4d56 dari pats sūkņu remonts

Augstspiediena degvielas sūknis, īsumā - augstspiediena degvielas sūknis ir mūsdienu dīzeļdzinēju neatņemama sastāvdaļa. Augstspiediena degvielas sūknis ir paredzēts degvielas padevei uz cilindriem stingri noteiktos daudzumos noteiktos dīzeļdzinēja ciklos.

Degvielas sūkņi atšķiras pēc degvielas iesmidzināšanas veida:

• dīzeļdzinēja tiešā iesmidzināšana (dīzeļdzinēja padeve un tā iesmidzināšana cilindros notiek vienlaikus);
• akumulatora iesmidzināšana (degviela zem spiediena tiek uzkrāta īpašā "akumulatorā" un pēc tam tiek piegādāta sprauslām).

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"

Arī augstspiediena degvielas sūkņi var atšķirties pēc veidiem, sūkņiem var būt šāda konstrukcija:

• rindā;
• vairāku sekciju;
• izplatīšana.

Ja neiedziļināties dažādu veidu sūkņu dizaina atšķirību "džungļos", varat vienkārši noteikt noteiktas atšķirības starp tiem. Rindas un vairāku sekciju sūkņos katra sekcija piegādā dīzeļdegvielu savam "savam" cilindram. Sadales sūkņos viens "bloks" spēj apgādāt vairākus cilindrus ar dīzeļdegvielu.

Tāpat vēl viena atšķirība starp iesmidzināšanas sūkni ir to "jauda" - cik cilindriem ir paredzēts sūknis un tā spiediens. Kopumā šīs ir acīmredzamas atšķirības starp sūkņiem. Kopumā šīs ir galvenās atšķirības starp sūkņiem.Tagad mēs vairs nemokāsim savus lasītājus ar teorijām par iesmidzināšanas sūkņu darbību un to primitīvajām īpašībām, kuras jau sen ir aprakstītas internetā lielos daudzumos. Pāriesim pie tuvākās specifikas.

Dzinēju ražotājs Mitsubishi šeit apzināti izlaists. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd ir vairāki šī dzinēja atvasinājumi. Attiecīgi tiem ir minimālas konstrukcijas atšķirības, un iesmidzināšanas sūknis ir piemērots abiem motoriem.

Precīzāk sakot, šis ir tāds pats dzinējs kā Hyundai D4BH, tā sūknim ir pilnīga savietojamība ar 4D56T iekšdedzes dzinēju (atšķirības starp 4D56 un 4D56T iekšdedzes dzinējiem ir nenozīmīgas, "T" indekss norāda uz turbokompresoru dzinējs).

Pats sūknis iepriekšminētajiem dzinējiem ir vienīgais, ko ražo Zexel (aka Diezel Kiki), un tagad arī BOSCH. Jā, gala piegādātāji un iepakojums var atšķirties, taču galu galā iesmidzināšanas sūkņus šiem motoriem var iegūt tikai no Zexel vai BOSCH.

Būtībā iesmidzināšanas sūkņa paātrināto jaudu šajos dzinējos izraisa zemas kvalitātes degviela, kā arī svešu elementu iekļūšana sistēmā, kas bieži notiek, ja savienojumi ir vaļīgi un brauc pa nelīdzenu reljefu, fordiem utt.

Galvenās problēmas ar iesmidzināšanas sūkni šajos dzinējos ir šādas:

1. Bojājumi (paātrināta nodiluma dēļ) sūkņa iekšējām daļām - virzuļa pārim, gultņiem un citām daļām.
2. Filtra (aizsargtīkla un elementa) piesārņojums svešu elementu iekļūšanas dēļ sistēmā.
3. Palielināts vai peldošais ātrums sakarā ar t.s. Sistēmas "vēdināšana" - gaisa iekļūšana sistēmā vaļīgu savienojumu un nolietotu blīvju un blīvējumu dēļ.
4. Slikta dzinēja iedarbināšana aukstā laikā, ko izraisa iestrēdzis vai salūzis termostats (atrodas sūkņa kreisajā pusē, iesmidzināšanas padeves mehānisms).
5. Citi bojājumi, kas saistīti ar pārējiem elementiem - sveces, automātiskā apkure, degvielas padeve, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatījumi.

Līdz šim diskusijas par to, kurš iesmidzināšanas sūknis 4D56 / 4M40 / D4BH dzinējiem ir labāks, elektronisks vai mehānisks, nerimst. Cik lielas ir atšķirības pašā iesmidzināšanas sūknī un piestiprināšanas elektronikā sūkņiem. Vai ir aktuāli nomainīt elektronisko degvielas sūkni pret mehānisko?Apskatīsim tuvāk.

Tātad galvenā atšķirība šajā brīdī ir nevis pats sūknis, bet gan aprīkojums (elektronika vai mehānika), kas aktivizē degvielas padeves sistēmu atkarībā no viena vai otra dzinēja darbības režīma. Mehāniskajā iesmidzināšanas sūknī aktivizēšana notiek iesmidzināšanas sūkņa tiešas mehāniskās vadības dēļ. No gāzes pedāļa līdz sūknim iet kabelis, kas kontrolē sistēmu. Elektroniskajā iesmidzināšanas sūknī (EFI) gāzes pedālis jau ir elektronisks, un sistēma tiek aktivizēta, izmantojot pievienotās elektroniskās vienības un sensorus.

Ir arī versija par kabeļa piedziņas esamību elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa vadīšanai (pašam sūknim ir vadības reostats), taču mūsu redakcija nevarēja pārbaudīt šīs konkrētās informācijas ticamību.

Mehāniskā sūkņa konstrukcijas shēma:

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

• apkopes vienkāršība;
• uzticamība (jo mazāk elektronisko komponentu un sensoru, kas bieži "mīlestība" neizdodas);
• izmaksas, kā likums, mehāniskie sūkņi ir lētāki nekā to elektroniskie "līdzinieki".

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

• indikācijas sistēmu neesamība un vienību darbības kvalitāte;
• nepieciešamība precīzi noregulēt parametrus un uzraudzīt visu saistīto sistēmas elementu stāvokli (aizdedzes sveces, degvielas sūknis, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas laika ierīce);
• palielināts patēriņš salīdzinājumā ar elektronisko sūkni.
• nedaudz sliktāka vilces veiktspēja pie lieliem apgriezieniem, salīdzinot ar elektronisko sūkni.

Elektroniskā sūkņa strukturālā shēma:

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

• stabilāka dzinēja darbība, "peldošu" apgriezienu neesamība ar izmantojamiem pavadelementiem (svecēm, iesmidzināšanas padeves mehānisms utt.), ieskaitot elektroniskās sastāvdaļas un sensorus;
• samazināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar mehānisko sūkni;
• vilces veiktspēja pie lieliem apgriezieniem minūtē ir nedaudz labāka nekā transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar mehāniskiem sūkņiem;
• iespēja nolasīt kļūdas, izmantojot elektroniskos vadības blokus.

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

• liels skaits sensoru un citas elektronikas, un tas sarežģī transportlīdzekļa remontu un palielina uzturēšanas izmaksas;
• grūtības atrast dažus elektroniskus komponentus;
• grūtības paša sūkņa un tā sastāvdaļu izvēlē, jo ir daudz dažādu variāciju ar viru elektroniku, un tās atšķiras atkarībā no automašīnas markas un modeļa;
• elektronisko sūkņu agregātu uzticamība ir zemāka nekā mehānisko, jo elektroniskie komponenti un sensori bieži var sabojāties.

Pirms turpināt sūkņa izņemšanas no automašīnas procesa aprakstu, jāpiemin, ka šis raksts nav ceļvedis darbam pie konkrēta auto!

Zexel iesmidzināšanas sūknis (aka Diezel Kiki vai BOSCH) ir aprīkots ar lielu skaitu automašīnu ar 4D56, 4M40, D4BH dzinējiem. Turklāt šī dzinēju saime ir uzstādīta uz pilnīgi atšķirīgām automašīnām pēc to īpašībām un agregātu izvietojuma, piemēram, Pajero Sport un Hyundai Stareks, tāpēc stiprinājumi vairumā gadījumu būs atšķirīgi. Mēs tikai runāsim par sūkņa noņemšanas procesu vispārīgi, neiedziļinoties dizaina atšķirībās starp dažādu marku automašīnām, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem un sūkņiem.

Lai noņemtu sūkni, jums būs jāveic šādas darbības:

• noņemiet visus elektriskos vadus no paša sūkņa;
• noņemiet dzesēšanas caurules no starpdzesētāja;
• atskrūvējiet augstspiediena vadus, šim nolūkam izmantojiet taustiņu "14";
• pēc kura ir nepieciešams noņemt sprauslas, tas tiek darīts ar garu galvu uz "22";
• pēc tam noņemiet paplāksnes (2 gab.) no sprauslu iedobēm;
• pēc tam ir nepieciešams notīrīt akas no netīrumiem utt. un aizvērt sprauslu ligzdas ar tīru lupatu vai cieši pielīmēt to;

• pēc iepriekšminētajām darbībām ir nepieciešams noņemt laika mehānismu (sīkāku informāciju par laika mehānisma noņemšanu skatīt grāmatā par konkrētas automašīnas remontu);
• tiklīdz tiek noņemts laiks, ir nepieciešams noņemt iesmidzināšanas sūkņa ķēdes ratu un noteikti iestatīt atzīmes uz iesmidzināšanas sūkņa un motora bloka, tas tiek darīts, lai vēlāk būtu vieglāk uzstādīt sūkni un konfigurēt tas;
• tiklīdz visas iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, varat atskrūvēt iesmidzināšanas sūkņa stiprinājuma skrūves.

Sūknis izņemts, tagad atkarībā no problēmām var nosūtīt uz servisu pie meistara. Nu, vai arī dariet to pats, ja sabrukums nav ļoti nopietns.

Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā: skrūvju uzstādīšana, vakuuma šļūteņu un elektrības pievienošana utt. Tomēr jāņem vērā, ka, uzstādot sūkni, noteikti noregulējiet atzīmes pareizā pozīcijā! Turklāt jāatceras, ka augstspiediena sistēmas elementi jāuzstāda, izmantojot griezes momenta atslēgu. Uzstādīšanas laikā mēs pievienojam katra elementa pievilkšanas spēkus:

• sprauslas - 55-60Nm;
• augstspiediena caurules - 30Nm;
• atgaitas caurules - 25-30 Nm.