Augstspiediena degvielas sūknis, īsumā - augstspiediena degvielas sūknis ir mūsdienu dīzeļdzinēju neatņemama sastāvdaļa. Augstspiediena degvielas sūknis ir paredzēts degvielas padevei uz cilindriem stingri noteiktos daudzumos noteiktos dīzeļdzinēja ciklos.
UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"
Arī augstspiediena degvielas sūkņi var atšķirties pēc veidiem, sūkņiem var būt šāda konstrukcija:
Ja neiedziļināties dažādu veidu sūkņu dizaina atšķirību "džungļos", varat vienkārši noteikt noteiktas atšķirības starp tiem. Rindas un vairāku sekciju sūkņos katra sekcija piegādā dīzeļdegvielu savam "savam" cilindram. Sadales sūkņos viens "bloks" spēj apgādāt vairākus cilindrus ar dīzeļdegvielu.
Tāpat vēl viena atšķirība starp iesmidzināšanas sūkni ir to "jauda" - cik cilindriem ir paredzēts sūknis un tā spiediens. Kopumā šīs ir acīmredzamas atšķirības starp sūkņiem. Kopumā šīs ir galvenās atšķirības starp sūkņiem.Tagad mēs vairs nemokāsim savus lasītājus ar teorijām par iesmidzināšanas sūkņu darbību un to primitīvajām īpašībām, kuras jau sen ir aprakstītas internetā lielos daudzumos. Pāriesim pie tuvākās specifikas.
Dzinēju ražotājs Mitsubishi šeit apzināti izlaists. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd ir vairāki šī dzinēja atvasinājumi. Attiecīgi tiem ir minimālas konstrukcijas atšķirības, un iesmidzināšanas sūknis ir piemērots abiem motoriem.
Precīzāk sakot, šis ir tāds pats dzinējs kā Hyundai D4BH, tā sūknim ir pilnīga savietojamība ar 4D56T iekšdedzes dzinēju (atšķirības starp 4D56 un 4D56T iekšdedzes dzinējiem ir nenozīmīgas, "T" indekss norāda uz turbokompresoru dzinējs).
Pats sūknis iepriekšminētajiem dzinējiem ir vienīgais, ko ražo Zexel (aka Diezel Kiki), un tagad arī BOSCH. Jā, gala piegādātāji un iepakojums var atšķirties, taču galu galā iesmidzināšanas sūkņus šiem motoriem var iegūt tikai no Zexel vai BOSCH.
Būtībā iesmidzināšanas sūkņa paātrināto jaudu šajos dzinējos izraisa zemas kvalitātes degviela, kā arī svešu elementu iekļūšana sistēmā, kas bieži notiek, ja savienojumi ir vaļīgi un brauc pa nelīdzenu reljefu, fordiem utt.
Līdz šim diskusijas par to, kurš iesmidzināšanas sūknis 4D56 / 4M40 / D4BH dzinējiem ir labāks, elektronisks vai mehānisks, nerimst. Cik lielas ir atšķirības pašā iesmidzināšanas sūknī un piestiprināšanas elektronikā sūkņiem. Vai ir aktuāli nomainīt elektronisko degvielas sūkni pret mehānisko?Apskatīsim tuvāk.
Tātad galvenā atšķirība šajā brīdī ir nevis pats sūknis, bet gan aprīkojums (elektronika vai mehānika), kas aktivizē degvielas padeves sistēmu atkarībā no viena vai otra dzinēja darbības režīma. Mehāniskajā iesmidzināšanas sūknī aktivizēšana notiek iesmidzināšanas sūkņa tiešas mehāniskās vadības dēļ. No gāzes pedāļa līdz sūknim iet kabelis, kas kontrolē sistēmu. Elektroniskajā iesmidzināšanas sūknī (EFI) gāzes pedālis jau ir elektronisks, un sistēma tiek aktivizēta, izmantojot pievienotās elektroniskās vienības un sensorus.
Ir arī versija par kabeļa piedziņas esamību elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa vadīšanai (pašam sūknim ir vadības reostats), taču mūsu redakcija nevarēja pārbaudīt šīs konkrētās informācijas ticamību.
Pirms turpināt sūkņa izņemšanas no automašīnas procesa aprakstu, jāpiemin, ka šis raksts nav ceļvedis darbam pie konkrēta auto!
Zexel iesmidzināšanas sūknis (aka Diezel Kiki vai BOSCH) ir aprīkots ar lielu skaitu automašīnu ar 4D56, 4M40, D4BH dzinējiem. Turklāt šī dzinēju saime ir uzstādīta uz pilnīgi atšķirīgām automašīnām pēc to īpašībām un agregātu izvietojuma, piemēram, Pajero Sport un Hyundai Stareks, tāpēc stiprinājumi vairumā gadījumu būs atšķirīgi. Mēs tikai runāsim par sūkņa noņemšanas procesu vispārīgi, neiedziļinoties dizaina atšķirībās starp dažādu marku automašīnām, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem un sūkņiem.
Sūknis izņemts, tagad atkarībā no problēmām var nosūtīt uz servisu pie meistara. Nu, vai arī dariet to pats, ja sabrukums nav ļoti nopietns.
Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā: skrūvju uzstādīšana, vakuuma šļūteņu un elektrības pievienošana utt. Tomēr jāņem vērā, ka, uzstādot sūkni, noteikti noregulējiet atzīmes pareizā pozīcijā! Turklāt jāatceras, ka augstspiediena sistēmas elementi jāuzstāda, izmantojot griezes momenta atslēgu. Uzstādīšanas laikā mēs pievienojam katra elementa pievilkšanas spēkus:
VIDEO
Kad montāža ir pabeigta, ir nepieciešams pagriezt kloķvārpstas skriemeli ar uzgriežņu atslēgu un pārliecināties, ka tajā nav svešu sitienu un grabuļu. Tad vajadzētu sūknēt degvielu un tikai tad iedarbināt automašīnu.
Pašu sūkņu remonts ir atbildīga nodarbošanās, kas prasa lielas zināšanas, pieredzi un sava aprīkojuma pieejamību, tāpēc, pirms izlemt par tik svarīgu soli, ļoti iesakām izsvērt savas iespējas. Jā, tādu vienkāršu apkopi kā starpliku remonta komplekta uzstādīšana un filtra sieta tīrīšana nav tik grūti veikt, un to var izdarīt pats. Bet nopietnākiem remontdarbiem vajadzētu uzticēties profesionāļiem.
Testējamais bija mehānisks sūknis, kas tika noņemts no transportlīdzekļa un mazgāts. Viens no vienkāršākiem remontdarbiem ir vārpstas blīvējuma nomaiņa.
Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt sūkņa piedziņas skriemeli ar skriemeli, pēc tam noņemt veco eļļas blīvējumu un uzstādīt jaunu. Ir svarīgi atzīmēt, ka nav nepieciešams dziļi nospiest jauno eļļas blīvējumu, tā regulēšana un novietojums nedrīkst atšķirties no tā, kā tika uzstādīts iepriekšējais.
Nākamais - sieta tīrīšana virzuļa pāra priekšā. Lai to izdarītu, atskrūvējiet 4 skrūves uz paša sūkņa korpusa, noņemiet vāku, pa ceļam pārbaudot, vai mehānismos nav atstarpes (tādam nevajadzētu būt), uzmanīgi noņemiet virzuļus un izpūtiet sietu. Pēc tam instalējiet visu apgrieztā secībā.
Pārējais remonts ir sarežģītāks un prasa noteiktas prasmes, pat lai nomainītu pilnu sūkņa remonta komplektu. Ar vienkāršu remontu atliek apmierināties ar iepriekš minēto palīgmateriālu remontu un blīvju nomaiņu.
Uzmanību, vietnes "Tavs ceļš" redaktori iesaka pirms šīs instrukcijas piemērošanas konsultēties ar speciālistu.
Viena no noslēpumainākajām automašīnas ar dīzeļdzinēju daļām ir augstspiediena degvielas sūknis (TNVD). Ir 2 veidu sūkņi - mehāniskais sūknis un elektroniski vadāms sūknis, tautā EFI-shny. Katrs no veidiem ir sadalīts 2 apakšsugās: vairāku virzuļu ierindā, viena virzuļa sadales tips (VE). Mēs neņemsim vērā "eksotisko" sūkņa-inžektora veidu, Common Rail vai VR sērijas sadales sūkņus (sadales sūknis ar aksiālo virzuli, sadales rotācijas iesmidzināšanas sūknis)
Tā kā ierīce un līdz ar to arī tās darbības princips daudziem ir noslēpums, pastāv viedoklis, ka tās remontam nepieciešama specializēta tehnika un īpaši apmācīts cilvēks. Tomēr šāds "džentlmeņu" komplekts ne vienmēr ir pa rokai, tāpēc mēģināsim šo viltīgo mezglu izjaukt un salikt "uz ceļgala". Sagatavošanas objekts būs augstspiediena degvielas sūknis, kas salikts senos laikos no vairākiem dažāda izmēra sūkņiem, neizmantojot statīvus, bet tajā pašā laikā veiksmīgi griežot 4D56 dīzeļdzinēju BEZ TURBĪNAS līdz 8000 apgr./min. Ārēji no jūsu automašīnai uzstādītā augstspiediena degvielas sūkņa tas var atšķirties tikai tad, ja nav spiediena korektora (savdabīga sēņu cepure uz augšējā vāka) un dažiem stiprinājumiem. Tas nemaina lietas būtību.
Tātad, uz galda- OH .. Skats no augšas
Krāsainās bultiņas norāda:
Zaļš - degvielas padeves skrūve
Dzeltens - "atgriezties"
Melns - spiediena vārsts iesmidzināšanas sūkņa korpusā
Sarkans - degvielas padeves regulatora ass ("gāzes" piedziņa). Ērtības labad ir demontēta pati "gāzes" svira.
Brūna - maisījuma "kvalitatīva" skrūve.
Bultiņas norāda:
Melns - automātiskā apkure
Zaļš - automātiskās apkures ierīces piedziņa
Sarkans - automātiskā aizdedzes iestatīšana (iesmidzināšana)
Zils - identifikācijas plāksnīte
Skats no sāniem (no aizmugures):
Zils — ātruma sensors (tahometrs, ne vienmēr atrodas)
Sarkans - degvielas slēgvārsts (klusinātājs)
Dzeltens - spiediena vārsts.
Zaļš ir pats virzulis.
Melns - degvielas sviras ass. Tas pats ir pieejams sūkņa aizmugurē. Sākotnējā demontāžas stadijā labāk tos noņemt (bet ne pilnībā atskrūvēt).
Darbam būs nepieciešams: galviņu komplekts, sešstūru komplekts, pincetes, skrūvgrieži, gāzes atslēga, suports, skrūvgriezis, tīra lupata, tvertne ar tīru dīzeļdegvielu, smērviela (Litol, CV šarnīrs u.c. .) -))
Iekšpusē ir uzstādīts sieta filtrs, kuru, kā likums, nevar mazgāt. Izņemšanai nav “kontrindikāciju” (dzeltenā bultiņa).
Sānu virsmā ir kalibrēts caurums (sarkanā bultiņa). Dažādiem sūkņiem ir dažādi izmēri, tāpēc to aizstāšana ar citiem izraisa iekšējā spiediena izmaiņas sūknī.
Es domāju, ka komentāri nav vajadzīgi. Padome - pašu disku nevajadzētu izjaukt.
Dzeltens - ātruma sensors
Zaļš - "traucētājs".
Melns - centrbēdzes ātruma regulators.
Zils - degvielas piedziņas svira.
Šeit viena grūtība ir nokļūt līdz vienai no 3 skrūvēm. Ir tikai divas iespējas:
Izjauciet piedziņu (uzmanīgi, ir spēcīga atspere! + ATCERIETIES regulēšanas skrūves iestatījumu), un pēc tam mierīgi noskrūvējiet pārējo.
Atskrūvējiet 2 "vieglās" skrūves zem atslēgas "par 10", atskrūvējiet trešo, "smago" un, nospiežot komplektu malā, lēnām atskrūvējiet to.
Tam vajadzētu izskatīties šādi:
Dzeltens - O veida gredzens
Sarkanā automātiskā virzīšanas slēdža regulēšanas skrūve
Zaļš - virzošās mašīnas vāks.
Atcerieties (pierakstiet) skrūves galvas izvirzījumu (sarkanā bultiņa) virs vāka (zaļā bultiņa). Ja procesā jūs nolemjat atskrūvēt šo skrūvi, montāžas laikā būs jāatgriež izmēri to sākotnējā stāvoklī.
Zils - ātruma regulatora ass.
Melns - pārošanās plakne.
Uzmanību! Sūkņiem ar PAREIZO rotāciju vītne uz vārpstas būs PA kreisi un otrādi!
Ja varat atrast instrumentu, atskrūvējiet spiediena regulatoru.
Tagad jautrība sākas. Parsēšana ietver mezglus, kas sastāv no vairākām daļām. Turklāt detaļas nevar "izdzīvot" viena bez otras. Tas ir, tos vienkārši nevar sajaukt viens ar otru.
Sarkans - spiediena vārsta korpuss
Zaļa – atgriežama pavasarī
Zils - vārsta adata
Dzeltens - vārsta ligzda
Melna - blīvējuma paplāksne.
Spraudnis zem sarkanās bultiņas nav jāizskrūvē, tas kalpo indikatora uzstādīšanai. Fakts ir tāds, ka dīzeļiem aizdedze tiek novietota ne tik daudz uz zīmēm. Drīzāk sākotnēji injekcijas brīdis tiek iestatīts atbilstoši indikatoram, un tikai pēc tam tiek uzlikta atzīme, ko mēs redzam. Pagaidām šo procedūru izlaidīsim, tai pienāks kārta.
Tātad, izslēdziet vāciņu (zilā bultiņa). Šeit noder gāzes uzgriežņu atslēga. Spraudņa vītne ir labā puse.
Zils - virzuļa korpuss
Sarkans - virzulis.
Šajā posmā ir nepieciešams izmērīt daudzumu, par kādu virzulis iegrimst ķermenī. Izmērām rezultātus, pierakstām, noderēs montāžas laikā.
Mēs atlaižam stiprinājuma skrūves (bet ne pilnībā) un viegli kratot virzuļa korpusu virzām uz augšu. Tiklīdz tas ir brīvs, mēs beidzot atskrūvējam skrūves un noņemam virzuļa korpusu. Jums vajadzētu iegūt šādu attēlu:
Zils - virzulis
Dzeltens - dozēšanas gredzens
Sarkans - paplāksne - gultnis
Brūna - pamatplāksne
Melns - pavasaris
Zaļa - regulēšanas paplāksnes.
Melns - virzuļa starplika
Sarkans - izciļņa mazgātājs.
Zaļš - degvielas padeves svira. Paspēju agrāk novilkt.
Uzmanību!! Videoklipus neizņemam, vietām nemainām.
Noņemiet aizbāzni (parādīts ar skrūvgriezi).
Mēs redzam tapu zem aizbāžņa.Parādīts arī ar skrūvgriezi (tas ir magnetizēts, ar to tapu var viegli noņemt).
Noņemiet izciļņa mazgātāja piedziņu.
Atbrīvotās telpas iekšpusē spiediet virzošā automāta asi:
Ērtības labad izdzēsu 1 video, nekā krimināla te nav. Pavelciet veltņa gredzenu uz āru virzošā automāta asij. Uzmanību, neizmantojiet nevajadzīgas pūles! Pie mazākās novirzes gredzens ieķīlējas korpusā. Mēģinājumi to "nekaunīgi" izvilkt ārā beigsies ar postu – sūkņa korpuss tiks nodots metāllūžņos.
Tam vajadzētu izskatīties apmēram šādi:
2 "radziņiem", kas izstiepjas sūkņa dziļumā, mēs izņemam sūkņa vārpstu ar regulatora zobratu:
Mēs atgriežamies pie sūkņa "atliekām":
Mēs atlaižam skrūves (zilās bultiņas) un izņemam pastiprinātāja sūkņa vāku (sarkanā bultiņa).
Mēs apgriežam sūkņa korpusu.
Mēs noņemam eļļas blīvējumu (parādīts ar skrūvgriezi). Brīdinājums - nemēģiniet to saglabāt, tas tik un tā nedarbosies.
Rezultātā jāpaliek kailam korpusam ar tajā iespiestu buksi. Kā šis:
Dīzeļdzinējā nav sarežģītāka un kritiskāka mezgla par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, ļoti noslogotas vienības, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara iesmidzināšanas sūkņa remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.
Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Iesmidzināšanas sūkņa iestatīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.
Vienkārši nav iespējams pielāgot pēc rūpnīcas parametriem, bez speciāla diagnostikas stenda iesmidzināšanas sūkņa remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:
cikliska augstspiediena sūkņa padeve visā iesmidzināšanas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves pārtraukšanas;
attīstītā spiediena stabilitāte;
iesmidzināšanas sūkņa padeves vienmērīgums degvielas sprauslā.
Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.
Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Apkopē un remontā šādas ierīces ir sarežģītākas, jo to demontāžai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā tik augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.
Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sūkņiem sadales sūknī spēks tiek pārnests uz virzuli, izmantojot profilētu izciļņu paplāksni. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vienkāršāk sagaidīt tā remontu uz ceļa.
Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšējos elementus rodas, ja:
slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīts dzinējs;
pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, ko sauc par "nāvi pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās iesmidzināšanas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma blīvējuma zonā.
Tāpēc mēs aprobežosimies ar jautājumu par iesmidzināšanas sūkņa remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu skrāpējumus.
Pirms sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiāli. Ja ar rokām jūtama rotaļa, iespējams, ka degvielas noplūdes iemesls ir vārpstas darba virsmas nodilums vai ir nepieciešams gultņa remonts.
Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un dziedzeru. Parasti tie ir izgatavoti no kvalitatīva materiāla un kalpo pietiekami ilgi, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņu remontam tiek izmantoti standarta remonta komplekti.
Remonta laikā ir diezgan viegli nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un automātiskās iesmidzināšanas laika. Lai nodrošinātu labāku piegulšanu, varat uzpilināt dažus pilienus vārpstas vai motoreļļas uz jauniem gredzeniem un gumijas lentēm.
Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:
noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Noņemot trīs skrūves, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi noņemt no sēdekļa;
atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
mēs iestatām vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemam kameru un piekļūstam iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;
pēc gultņa demontāžas, izmantojot speciālu novilcēju, mēs iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajai darbībai - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Detaļai bieži ir virsmas nodilums un malu skrāpējumi. Var mēģināt veikt remontu, nopulējot virsmu, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.
Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.
Bieži vien papildus punktu skaitīšanai uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta vajadzīgo spiedienu. To var izraisīt gruveši, plēves vai vaska uzkrāšanās uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinošs un neefektīvs bizness, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.
Saplēsti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat salauzt vai salauzt sūkņa piedziņas vārpstu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.
Starp daudzajiem iesmidzināšanas sūkņa elektronisko "aknu" atteices iemesliem visizplatītākais ir vadības paneļa kontaktu pārrāvums vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj veikt tranzistora darbības un remonta "nepārtrauktību", ir vērts mēģināt noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.
Lai pārbaudītu "vaininieka" stāvokli, uzmanīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm cieši piestiprina pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.
Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaiss, kas iesprostots dobumā drenāžas sistēmas vai pretvārsta sliktas darbības dēļ. Bieži vien vēdināšanu cenšas novērst, griežot uz augšu ar starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja uz šosejas nav degvielas. Šim nolūkam tiek izmantots degvielas sensors tvertnē.
Tranzistora atteici var noteikt, "izsaucot" testeri vai pēc tā izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu iesmidzināšanas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet dēli un tranzistoru lodēšanai elektronikas speciālistiem.
Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.
Ja audita laikā neesat veicis izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Bosch EPS-815 statīvs tiek izmantots kā standarts iesmidzināšanas sūkņa testēšanai un regulēšanai pēc kapitālā remonta.
Videoklipā parādīts, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:
VIDEO
“Dīzeļdegvielas tirgus "- Motoru rezerves daļas: virzuļi, gredzeni, uzlikas, blīves, smidzinātāji, sveces, virzuļu pāri, augstspiediena degvielas sūkņi
AUTOWELT - Japānas un Eiropas automašīnu dzinēju rezerves daļas
DENZODĪZELIS - DENSO dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmu centrālais izplatītājs Krievijā
Dūmi uz auksta parasti ir zilgani, galvenais dūmu parādīšanās iemesls sveču dēļ ir pareiza sveču darbība šiem dzinējiem ir aptuveni 14 sekundes. sildīšana pēc tam iedarbināšana un pēc tam sveces kādu laiku turpina karsēt, līdz dzinējs uzsilst stabilai darbībai. Jūsu gadījumā, visticamāk, viena no svecēm nedarbojas, vai tā nav pilnībā uzkarsusi, vai nav pareizi (tas ir, silda nevis sveces galu, bet tās vidu, to visu ir viegli pārbaudīt) tāpēc, līdz motors uzsilst, tas iziet un kūp, jo dīzeļdegviela pilnībā neizdeg, retos gadījumos tas ir saistīts ar spiediena samazināšanos sprauslās.
Kā novērojām, ja jums der braukšana bez balansēšanas siksnas, tad nav par ko uztraukties, parasti tās neesamība rada nelielu vibrāciju tukšgaitā un dūko, braucot no 90 km/h vairāk.
Neliela elpošana ir pieļaujama, galu galā motors nav jauns, dīzeļdegvielas patēriņš pilsētai normāls, kā likums, eļļas blīvējums noplūst (ja vien tas, protams, neietekmē eļļas patēriņu ar raudu), bet tas būtu labāk, ja nebūtu noplūdes!
Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Ziņa Sergejs 27 "2009. gada 14. jūlijs, 14:05
Ziņa Ēna no Omskas "2009. gada 14. jūlijs, 14:30
Ziņa Sergejs 27 "2009. gada 15. jūlijs, 16:09
Paldies par ātro palīdzību) Mēs mēģinājām barot tieši pašā degunā, apejot visus filtrus, izmantojot laivas spuldzi degvielas padevei. Kad tas sākās, un tas bija izrādes beigas) Tas aizņēma 6 stundas, bet viss bija vislabāk bloķēts. Noņēmu iesmidzināšanas sūkni, aizvedu uz atkārtotu diagnostiku un esmu 100% pārliecināts par citu servisu motorā. Mani pieņēmumi apstiprinājās. virzuļu pāris izslējās. Remonts izmaksāja 9500 rubļu. Bet uzlicis saremontēto augstspiediena degvielas sūkni, mašīna palaidās tikai no stūmēja. Pastāv aizdomas, ka gaiss iet caur virzuļa gredzeniem potdonā un pēc tam pa kartera ventilāciju. caur sopunu uz āru. Tā kā automašīna vēl nav pilnībā samontēta, pagaidām nav iespējams pārbaudīt automašīnas tālāko uzvedību. Rīt viss būs skaidrs =) Bet viena lieta nav skaidra! Tā kā auto 2 reizes atbrauca uz servisu saviem spēkiem, tad par sūkni pretenziju nebija. Tā kā auto iedarbinātos jebkuros laikapstākļos un pie jebkura sala. Kā viņš varēja tik pēkšņi izgāzties? Varbūt ir kādi apsvērumi?
Ziņa Ēna no Omskas "2009. gada 15. jūlijs, 17:19
Ziņa Sergejs 27 "2009. gada 16. jūlijs, 16:16
Ziņa Ēna no Omskas »16. jūlijs 2009, 19:12
Man šķiet, ka mehāniķis saputrojās, un ļoti.
1) Zili dūmi - slikti degoša dīzeļdegviela, daļēji par to liecina sterera apgrūtināta dzinēja rotācija, iespējams, ka priekšlaicīga iesmidzināšana. Alternatīvi pārbaudiet, cik viegli dzinējs griežas, kad aizdedze ir izslēgta, piemēram, sprūdratam mēģiniet rāpot no apakšas. Ja tas griežas cieši, tas nozīmē, ka galvenie gultņi ir izvilkti, un varbūt ir problēmas ar klaņi. Ja viegli griežas, ieslēdz aizdedzi, pagriež dvigun ar sprūdratu, ja iet raustīties sākumā viegli, tad aug piepūle ko grūti pārspēt un tad atkal viegli, visticamāk agra injekcija.
2) Dvigun ar dzinēju netiks mests un NEDRĪKST. eļļa caur ventilatoru. Gredzenu slīpēšanai pietiek ar 5 stundām uz XX. Izmēriet kompresiju, izmēra kompresijas samazināšanās laiku. Kā tiek regulēti vārsti? Noberzts? Vai ir atklāts injekcijas virziena leņķis?
Secinājums ir tikai viens, ārkārtīgi nepatīkams. Vai nu montāžas procesā tās ļaunprātīgi saskrūvējās ar detaļu uzstādīšanu, vai arī tika uzstādītas sliktas kvalitātes vai piemērotas detaļas.
Ziņa kutum "2009. gada 15. augusts, 13:11
Ziņa Slk 79 »2010. gada 3. jūnijs, 19:31
Ziņa vectēvs »04.06.2010, 18:32
Ziņa dumin »2010. gada 4. jūnijs, 22:10
Pievienots pēc 1 minūtes 45 sekundēm: Sveiki visiem!
T augstspiediena izgāztuves sūknis ir ļoti svarīga vienība. Iesmidzināšanas sūkņa vārpstu darbina zobsiksna. Injekcijas sūknim ir daudz uzdevumu un funkciju. Šeit ir galvenie:
viens.Augstspiediena degvielas padeve sprauslām;
2. Iesmidzinātās degvielas daudzuma maiņa laika vienībā pie dažādiem kloķvārpstas apgriezieniem;
3. Degvielas padeves pārtraukšana ar solenoīda vārstu, kad dzinējs ir apturēts;
4. Apgriezienu rādījumu ņemšana (tahometram utt.);
5. Iesmidzinātās degvielas daudzuma korekcija, turbīnai sasniedzot darba ātrumu (vakuums);
6. Apkures kontrole (pie zemas dzesēšanas šķidruma temperatūras palielinās degvielas padeve);
7. Tukšgaitas apgriezienu skaita (XX) vadība saistībā ar gaisa kondicioniera, ledusskapja (vakuuma) iekļaušanu.
Tāpat tiek regulēts minimālais XX apgriezienu skaits, ierobežots maksimālais dzinēja apgriezienu skaits. Nominālās degvielas padeves, aizdedzes laika regulēšana ...
Lai nomainītu gumijas O veida gredzenus, atlaidiet iesmidzināšanas sūkņa regulatora sviru. Atskrūvējiet 4 sešstūra skrūves (5 mm), kas norādītas attēlā pa kreisi (1. pozīcija).
2 - Vakuuma izpildmehānisms XX ātruma palielināšanai saistībā ar ledusskapja, gaisa kondicioniera vai pogas iekļaušanu XX ātruma palielināšanai.
3 - Apkures vadība (ātruma pievienošana zemā dzesēšanas šķidruma temperatūrā).
4 - Degvielas padeves vadības regulatora svira.
1. Apkures vadības ierīce, atvienota no iesmidzināšanas sūkņa, atskrūvējot trīs skrūves;
2. O veida gredzens vietā, kur ieiet vadības svira
3. Iekšējā svira; iestatot agrāku injekciju;
4. Ātruma iestatīšana iesildīšanās laikā;
5. Svira apgriezienu palielināšanai, ārpusē;
6. Temperatūras sensora pievienošana dzesēšanas šķidruma ķēdei.
1. Padeves spiediena korektora vāks;
2. Regulatora sviras eļļas blīvslēgs, tieši no šīs vietas dažreiz sūcas degviela;
3. Skrūve nominālās degvielas padeves regulēšanai, pēc regulēšanas pie statīva - ir noslēgta. Ja tu viņu nekontrolē, var mainīt ciklisko degvielas padevi ar regulēšanas stieni, - atskrūvējot - samazinām plūsmu, ieskrūvējot - palielina ... Bez zināšanām un pieredzes mēs neiesakām to pieskarties, jo pastāv liela varbūtība, ka dzinējs apstāsies, palielinās dūmu daudzums, slikts ātruma kritums. Ja tomēr, veicot regulēšanu strādājošam dzinējam, jūs to pārspīlējat un dzinējs sāk uzņemt ātrumu, steidzami atskrūvējiet šo skrūvi pāris apgriezienus atpakaļ.
Šajā brīdī, ko norāda bultiņa, regulatora vārpsta saslēdzas ar regulatora svirām. Regulatora vārpsta tiek noņemta no sviras sistēmas tieši caur šo rievu, kas ļauj atvienot augšējo vāku no iesmidzināšanas sūkņa korpusa (parādīts attēlā zemāk).
Uzmanīgi noņemiet regulatora sviras asi no sūkņa vāka. Degvielas noplūdes gadījumā, kā arī pēc demontāžas obligāti jānomaina gredzenveida gumijas blīvgredzens uz regulatora ass un eļļas blīve, kas uzstādīta augstspiediena degvielas sūkņa vākā vietā, kur iznāk regulatora ass.
Apsveriet augstspiediena degvielas sūkņa darbību.
Pagriežot iesmidzināšanas sūkni ar piedziņu uz leju, noņemiet degvielas sūkņa atskrūvēto galvu. Tas tiek darīts, lai atsperes, rullīši ar paplāksnēm neizkristu.
Galu galā katrai detaļai ir sava nolietotā vieta, tas arī jāatceras un demontāžas laikā viss pareizi jāsakārto, lai vēlāk varētu pareizi salikt. Attēlā pa kreisi dzeltenās bultiņas parāda rullīšus ar paplāksnēm (uzstādītas veltņa ārpusē, rullīšu paplāksnes ir vērstas pret rullīšiem). Katrs veltnis atrodas savā sēdeklī, tie ir pakļauti spēcīgai mehāniskai slodzei, un tiem ir ievērojama veiktspēja "skrienošajā basā".
Uzmanīgi noņemiet klipsi ar rullīšiem, lai tie neizkristu! Un jūs nevarat mainīt rullīšu atrašanās vietu būrī, tas attiecas arī uz paplāksnēm.
No zobsiksnas griezes moments tiek pārsūtīts uz izciļņa paplāksni caur adapteri (atsperes sajūgu).
Mehāniskais kontakts ar atsperi piespiež virzuli pakāpeniski kustēties pa savu asi un vienlaikus arī griezties. Injekcijas sūkņa galvā atrodas daudzi kanāli, un sūkņa virzuļa apakšējā daļā ir spraugas un caurumi. Tādējādi noteiktā virzuļa pozīcijā degviela tiek sadalīta pie izejas no iesmidzināšanas sūkņa galvas.
Kā redzams no attēliem pa kreisi, iesmidzināšanas sūkņa galvas augšējā galā ir solenoīda vārsts degvielas atslēgšanai.
Šo vārstu var noņemt un pārbaudīt atsevišķi, pieslēdzot spriegumu no akumulatora (+ kontaktam, - vārsta korpusam). Atskanēs raksturīgs klikšķis, un vārsts ievilks serdē. Tādējādi, pieliekot spriegumu slēgvārstam, atveras degvielas padeves kanāls, un, kad spriegums tiek noņemts, degvielas kanālu aizver gumijas blīvējums aizvēršanas atsperes iedarbībā. Šis bloķēšanas princips tiek izmantots mūsu mikroautobusos, lai apturētu dzinēju. Bez sprieguma piegādes šim vārstam nav iespējams iedarbināt dzinēju, pat ja viss ir ideālā kārtībā. Šo metodi izmanto daudzas pretaizdzīšanas sistēmas, kas ir daļa no trauksmes signāliem, kas iebūvēti šī vadības vada pārtraukumā.
Attēlā pa kreisi mēs redzam savītu solenoīda vārstu:
1. Solenoīda vārsta korpuss;
2. Solenoīda spoles pozitīvais kontakts (negatīvais kontakts ir fiksēts uz vārsta korpusa);
3. Tīkla filtrs, kas uzstādīts pie virzuļa ieejas.
Kā redzams, uz šī mazā filtra, kas ar degvielu izgājis pat caur galveno degvielas filtru, nosēžas netīrumi un kaut kur pūkas no paša filtra. Šī filtru sistēma novērš citu gružu iekļūšanu degvielas ieplūdes atverē virzulī, tādējādi novēršot ātru precīzo virsmu nodilumu no maziem gružiem.
Lai iegūtu šo filtru no iesmidzināšanas sūkņa galvas padziļinājuma, iesaku izmantot pinceti.
Solenoīda vārsts;
Gumijas blīvgredzens;
Atsperes atspere;
Kodols - vārsts;
Gumijas blīvējums;
Degvielas sieta filtrs iesmidzināšanas sūkņa galvā.
Diemžēl uz dzinēja uzstādītā iesmidzināšanas sūkņa piekļuve šim vārstam un filtram ir apgrūtināta, tomēr jūs uzzināsit par tā atrašanās vietu! Un, ja degviela nāk ar grūtībām, īpaši ziemā tā ir izteikta, jālūdz servisa speciālistam iztīrīt šo filtra sietu.
Uzstādīts tahometra sensors;
Regulatora svara turētāja komplekts;
Degvielas atslēgšanas solenoīda vārsts uzstādīts iesmidzināšanas sūkņa galvā
Labajā pusē ir redzams indukcijas tahometra sensors. Tas ir izgatavots aizzīmogotā veidā. Iekšpusē ir uzstādīts solenoīds (spoles pretestība ir no 600 līdz 950 omi, ja sensora ķēdē ir atvērta ķēde vai pretestība stingri neatbilst iepriekšminētajam, sensors ir jānomaina). Apsvērsim ātruma sensora darbības principu. Zobu ritenis uz svara turētāja griežas un katrs šī zobrata zobs, tuvojoties sensora darba virsmai, ved
EMF spolē. Tādā veidā virkne impulsu, kas ir atkarīga no kloķvārpstas griešanās ātruma, tiek apstrādāti mikrokontrollerā, un no turienes nāk mūsu acīm pazīstamā informācija.
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt tukšgaitas ātruma palielināšanas sistēmas (XX) darbības principu, kad dzinējs uzsilst un kad ir ieslēgts gaisa kondicionieris. Attēlā pa kreisi parādīts injekcijas sūkņa regulatora sviru mijiedarbības attēls:
1. Vakuuma izpildmehānisms, ko vada izlāde, kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, vai poga ātruma palielināšanai par XX;
2. termopāris, kas iedarbojas uz svirām atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras sistēmā un iestata agrāku iesmidzināšanas leņķi;
4. Starpsvira ar regulēšanas skrūvi.
Kad gaisa kondicionieris tiek iedarbināts, tiek dots signāls, lai ieslēgtu vakuuma slēdzi, vakuums caur gumijas cauruli sasniedz vakuuma izpildmehānisma 1 diafragmu (attēlā iepriekš), kā rezultātā stūmējs tiek ievilkts virziens, kas norādīts ar bultiņu attēlā, iedarbojoties uz starpsviru 4.Tas, savukārt, caur regulēšanas skrūvi nospiež uz iesmidzināšanas sūkņa regulatora sviru, tādējādi palielinot ātrumu par XX, līdz gaisa kondicionieris tiek izslēgts.
Tagad apskatīsim, kā tiek īstenota dzinēja iesildīšana. Dzesēšanas šķidrums (dzesēšanas šķidrums) plūst caur termopāri 2. Atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras termoelementa stienis maina savu pozīciju gar asi 8-10 mm robežās. Tādējādi atvienotu termostatu ir ļoti viegli pārbaudīt, pietiek ar to nomainīt zem karsta ūdens straumes vai iegremdēt cauruļu malu verdošā ūdenī, un tā kāts izkustēsies apmēram par centimetru.
Attēlā labajā pusē ir parādīts kāta kustības virziens atkarībā no stāvokļa (auksts vai karsts). Tas notiek, iedarbinot aukstu dzinēju. Termoelementa kāts tiek ievilkts uz iekšu, cik vien iespējams, ļaujot stipri savītai atsperes spolei iedarboties uz starpsviru 4 (attēlā iepriekš). Turklāt iesmidzināšanas sūkņa korpusa iekšpusē svira iestata agrāku iesmidzināšanas virziena leņķi, līdz dzinējs uzsilst. Paaugstinoties dzesēšanas šķidruma temperatūrai, termoelementa stienis stiepjas, neitralizējot atsperes darbību, līdz tiek pilnībā novērsta ietekme uz starpsviru un iesmidzināšanas leņķis tiek atgriezts darba stāvoklī.
Atsperes darbības spēku uz kātu var regulēt ar skrūvi 1 (attēlā pa labi), pēc regulēšanas pievelciet pretuzgriezni. Brīvkustība sviru sistēmā tiek ievilkta, izmantojot regulēšanas skrūvi uz starpsviras 4.
Tādējādi noregulētā sistēma paaugstinās ātrumu līdz 1000–1100, iedarbinot aukstu dzinēju, un pakāpeniski atiestatīs to uz 850, kad dzinējs būs pilnībā iesildīts.
Skaidrības labad es sniegšu momentuzņēmumu, kurā būs skaidrs automātiskās sildīšanas un iesmidzināšanas darbības princips:
Pozīcijas 1, 2 un 3 norāda augstspiediena degvielas sūkņa smalkā filtra uzstādīšanas vietas. Tur bieži uzkrājas pūkas no zemas kvalitātes degvielas filtriem. Dobās skrūvēs pie augstspiediena sūkņa degvielas ieplūdes un atgaitas izplūdes atveres (1. un 2. pozīcija) tiek velmētas (vai pienaglotas) metāla sieti, kurus vajadzētu izpūst ar saspiestu gaisu un mazgāt, vai izjaukt un notīrīt.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Mēs uzmanīgi ar pinceti noņemam sietu zem nogriešanas vārsta, pirms tam tiek atskrūvēts spaile ar vadu uz augšu un tiek atskrūvēts vārsts. Esiet piesardzīgs, nepārvelciet vārsta kontaktu, pārmērīgs spēks var sabojāt izolatoru. Zem skaitļa 5 tiek parādīta minimālā tukšgaitas ātruma (XX) skrūve, kad dzinējs ir iesildīts un sildīšanas mašīnas ietekme tiek noņemta ar līdzekļiem. no skrūves (4. pozīcija), regulatora sviras plāksnei pilnībā jāatrodas uz skrūves, lai ierobežotu minimālo ātrumu XX (automātiskajai pārnesumkārbai - 850 apgr./min., manuālajai pārnesumkārbai 700..750 apgr./min.), taustiņam IDLE UP jābūt OFF stāvoklī.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85