4d56 DIY turbīnu remonts

Pastāsti man, vai kāds ir mēģinājis salabot 4D56 turbīnu? Cik zinu turbīnai nodilst bukse! Vai to var pieslīpēt pie virpotāja? Vispār padoms — eļļa met daudz!

uz Texservis93:

Nu, jūs varat to salabot. Ja rokas aug no pleciem, bet galva ir no kakla un nav pildīta ar putuplasta gumiju, tad tajā nav nekā sarežģīta. Vienīgais, ka jāiegādājas turbīnas remonta komplekts.

Šeit es atradu gatavu turbīnas remonta rokasgrāmatu. Tiesa, tur ir cita turbīna. Bet pildījums ir vienāds.

Uz noņemtās turbīnas atskrūvējiet visus veidgabalus un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina kompresoru un turbīnas daļas.

Kompresora spirāle parasti tiek noņemta bez problēmām, turbīna parasti cieši pielīp. Nav daudz veidu, kā atsaukt. Pirmais ir āmurs krievu valodā, bet labāk ir izmantot gliemežu stiprinājuma skrūves un lēnām stumt gliemezi prom. Pats gliemezis sēž uz čiekura, tāpēc ir smagi jāstrādā. Izskrūvējiet pakāpeniski, nedaudz un vienmērīgi no visām pusēm. Pārliecinieties, vai turbīnas ritenis nav deformēts. Šīs metodes sarežģītība ir atkarīga no turbīnas konstrukcijas, GT17 man bija jāizmanto āmurs.

Kompresora spirāli var noņemt dažādos veidos. GT25 tas ir nostiprināts ar fiksācijas gredzenu, GT17 ar skrūvēm. Galvenais nezaudēt ripu!

Pēc skrūvju atskrūvēšanas vai stiprinājuma gredzena uzmanīgi noņemšanas, lai nesabojātu riteni, noņemiet gliemezi.

Kad kārtridžs jau ir mūsu rokās, mēs pārbaudām vārpstas brīvību. Nedrīkst būt garenvirziena pretspēks, sānu pretspēks ir jūtams, bet tai arī nevajadzētu karāties uz priekšu un atpakaļ ne milimetru. Lai gan pretreakcijas vai bezreakcijas TCR nenozīmē, ka turbīna neēdīs eļļu, lai eļļas patēriņš būtu vienāds ar benzīna patēriņu.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Tālāk jums ir jānoņem kompresora ritenis. Lai to izdarītu, ir jāizmanto knaibles ar bīdāmām spīlēm, savukārt otrs vārpstas gals ir nostiprināts ar cirtainu serdi vai citu, kas der. To nevajadzētu aizmirst kompresora vārpstas vītne PA kreisi.

Maz ticams, ka kompresora ritenis pats atdalīsies no vārpstas, tāpēc jums būs jāizmanto parasts universāls novilcējs.

Noteikti atzīmējiet uzgriežņa un riteņu relatīvo stāvokli viens pret otru, lai neizjauktu līdzsvaru.

O veida gredzenus notur fiksējošie gredzeni, un vārpstas uzmavas tiek noturētas ar trim T15 skrūvēm, un parasti pretsparu izraisa uzmavas.

No gala daļas starplikas tiek turētas ar stiprinājuma gredzeniem, tas nebūs problēma.

Kompresora puses uzliku atbalsta viens fiksācijas gredzens, bet turbīnas sānu uzliku atbalsta divi fiksējošie gredzeni.

Rūpīgi notīriet kasetni no netīrumiem, oglekļa nogulsnēm un nosēdumiem. Notīriet riteņus un noņemiet no vārpstas O veida gredzenu

Pēc tam jums jau vajadzētu būt TKR remonta komplektam. Tipiskā remonta komplektā ir pilns eļļas blīvējumu, gredzenu, aparatūras, paplāksņu un starpliku komplekts.

Ja nominālās bukses ir vaļīgas, jums būs jānoslīpē un jāsabalansē vārpsta. Remonta komplektos starplikas parasti ir vismaz divos izmēros. Notīriet un ieeļļojiet starplikas ar motoreļļu. Uzstādiet iekšējos fiksatorus kasetnē, pārliecinoties, ka tie ir pilnībā ievietoti rievās.

Pēc tam ievietojiet turbīnas buksi, kas iepriekš ieeļļota ar motoreļļu, un nostipriniet to ar stiprinājuma gredzenu. Ievietojiet arī kompresora starpliku, ieeļļojiet buksi un uzlieciet tam eļļas tīrītāja gredzenu, uzlieciet plāksni un pievelciet T15 skrūves. Kādu brīdi pievilkt, nekur neatradu, tāpēc pievelciet, bet ne līdz stulbumam. Pēc salikšanas viss izskatās ļoti krāšņi.Pēc tam uzstādiet netīrumu aizsargplāksni un nostipriniet ar stiprinājuma gredzeniem.

Eļļas tīrītāju gredzenu uzstādīšana ir ļoti nogurdinoša un laikietilpīga, jo tos ir diezgan grūti uzlikt uz vārpstas. It īpaši, ja rievas ir koksētas līdz nāvei.

Daudziem auto entuziastiem, kuriem patīk jauda un ātrums, jautājums par automašīnas ar turbodzinēju iegādi ir ļoti svarīgs.

Savukārt turbokompresora uzdevums ir pievadīt lielāku gaisa daudzumu uz dzinēja cilindriem un līdz ar to palielināt pēdējo jaudu.

Vienīgais šāda noderīga elementa trūkums ir bieža kļūme, tāpēc katram autobraucējam jāspēj veikt vismaz minimālu turbīnas remontu.

Strukturāli turbokompresors ir ļoti vienkāršs mehānisms, kas sastāv no vairākiem pamatelementiem:

1. Mezgla un gliemeža vispārējais ķermenis;
2. Slīdgultnis;
3. Vilces gultnis;
4. Attāluma un vilces bukses.

Turbīnas korpuss ir izgatavots no alumīnija sakausējuma, un vārpsta ir izgatavota no tērauda.

Tāpēc šo elementu atteices gadījumā vienīgais pareizais risinājums ir tikai nomaiņa.

Lielāko daļu turbīnu bojājumu var viegli diagnosticēt un salabot. Tajā pašā laikā darbu var uzticēt savas jomas profesionāļiem, vai arī visu var izdarīt pats.

Principā tajā nav nekā sarežģīta (rakstā mēs apsvērsim, kā izjaukt un salabot turbīnu).

Kā liecina ekspluatācijas prakse, bojājumu cēloņi ir divi - nekvalitatīva vai nelaikā veikta apkope.

Ja tomēr tiks veikta tehniskā apskate pēc plāna, tad turbīna darbosies ilgi un bez īpašām autobraucēju sūdzībām.

Tātad šodien ir vairākas galvenās turbīnas atteices pazīmes un iemesli:

• 1. Zilo dūmu parādīšanās no izplūdes caurules apgriezienu palielināšanas brīdī un tā neesamība, kad tiek sasniegta norma. Galvenais šādas darbības traucējumu iemesls ir eļļas iekļūšana sadegšanas kamerā turbīnas noplūdes dēļ.

• 2. Melni dūmi no izplūdes caurules - norāda uz degvielas maisījuma sadegšanu starpdzesētājā vai piegādes līnijā. Iespējamais iemesls ir TKR (turbokompresora) vadības sistēmas bojājums vai bojājums.

• 3. Baltie dūmi no izplūdes caurules norāda uz aizsērējušu turbīnas eļļas novadīšanas līniju. Šādā situācijā var glābt tikai tīrīšana.

• 4. Pārmērīgs eļļas patēriņš līdz vienam litram uz tūkstoš kilometriem. Šajā gadījumā jums jāpievērš uzmanība turbīnai un noplūdes klātbūtnei. Turklāt ir vēlams pārbaudīt cauruļu savienojumus.

• 5. Paātrinājuma dinamika ir "noblāvāta". Tas ir skaidrs simptoms, ka dzinējā trūkst gaisa. Iemesls ir TKR vadības sistēmas (turbokompresora) darbības traucējumi vai bojājums.
• 6. Svilpes parādīšanās uz strādājoša dzinēja. Iespējamais iemesls ir gaisa noplūde starp motoru un turbīnu.
• 7. Dīvains slīpēšanas troksnis turbīnas darbības laikā bieži norāda uz plaisas vai deformācijas parādīšanos iekārtas korpusā. Vairumā gadījumu ar šādiem simptomiem TCR "nedzīvo" ilgu laiku un turpmākais turbīnas remonts var būt neefektīvs.

• 8. Paaugstināts troksnis turbīnas darbībā var izraisīt eļļas vada aizsērēšanu, mainot rotora atstarpes un berzējot pēdējo pret turbokompresora korpusu.
• 9. Izplūdes gāzu toksicitātes vai degvielas patēriņa palielināšanās bieži norāda uz problēmām ar gaisa padevi TCR (turbokompresoram).

Lai salabotu turbīnu ar savām rokām, tā ir jāizjauc.

Tas tiek darīts šādā secībā:

• 1. Atvienojiet visus cauruļvadus, kas ved uz turbīnu. Šajā gadījumā jums jābūt īpaši uzmanīgam, lai nesabojātu pašu mezglu un tam blakus esošās ierīces.

• 2. Noņemiet turbīnas un kompresora spirāles. Pēdējo var izjaukt bez problēmām, bet turbīnas spirāle bieži tiek piestiprināta ļoti cieši.

Šeit demontāžu var veikt divos veidos - ar āmuru metodi vai izmantojot pašas gliemežu stiprinājuma skrūves (pamazām atlaižot tās no visām pusēm).

Veicot darbu, jābūt ļoti uzmanīgiem, lai nesabojātu turbīnas riteni.

• 3. Kad spirālveida demontāžas darbi ir pabeigti, varat pārbaudīt, vai vārpstas brīvkustība nav iespējama. Ja pēdējā trūkst, tad problēma nav ar vārpstu.

Atkal ir pieļaujama neliela sānu kustība (bet ne vairāk par vienu milimetru).

• 4. Nākamais solis ir noņemt kompresora riteņus. Lai veiktu šo darbu, noder knaibles. Demontējot, lūdzu, ņemiet vērā, ka kompresora vārpstai vairumā gadījumu ir kreisā vītne.

Lai demontētu kompresora riteni, noder speciāls novilcējs.

• 5. Tālāk tiek demontēti blīvējuma ieliktņi (tie atrodas rotora rievās), kā arī vilces gultnis (uzmontēts uz trim skrūvēm, tāpēc ar izņemšanu nav problēmu).

• 6. Tagad var noņemt uzlikas no gala daļas - tās ir nostiprinātas ar fiksējošo gredzenu (dažkārt nākas lāpīt demontējot).

Slīdgultņi (kompresora pusē) ir nostiprināti ar fiksatoru.

7. Veicot demontāžas darbus, nepieciešams (neatkarīgi no sabrukuma) izskalot un notīrīt galvenos elementus - kārtridžu, blīves, gredzenus un citas sastāvdaļas.

Kad demontāža ir pabeigta, var veikt remontu. Lai to izdarītu, pa rokai jābūt speciālam remonta komplektam, kurā ir viss nepieciešamais – ieliktņi, aparatūra, eļļas blīves un gredzeni.

Pārbaudiet nominālo starpliku fiksācijas kvalitāti. Ja tie ir vaļīgi, tad tiem jābūt rievotiem un vārpstai jābūt līdzsvarotai.

Šajā gadījumā ir vēlams labi notīrīt starplikas un ieeļļot tās ar motoreļļu.

Turbīnas iekšpusē esošie fiksējošie gredzeni jāuzstāda kārtridžā. Tajā pašā laikā pārliecinieties, ka tie atrodas savā vietā (speciālās rievās).

Pēc tam jūs varat uzstādīt turbīnas starpliku, iepriekš to ieeļļojot ar motoreļļu. Ieliktnis ir fiksēts ar fiksācijas gredzenu.

Nākamais solis ir uzstādīt kompresora starpliku, pēc kura var ievietot labi ieeļļotu starpliku.

Tālāk uzlieciet plāksni un labi pievelciet ar skrūvēm (bez fanātisma).

Uzstādiet netīrumu plāksni (nostiprināta ar fiksējošo gredzenu) un eļļas skrāpja gredzenu.

Atliek tikai atgriezt gliemežus savā vietā. Tas ir viss.

Šajā rakstā ir sniegts vispārīgs turbīnas izjaukšanas un montāžas algoritms. Protams, atkarībā no pēdējā veida šis algoritms tiks daļēji mainīts, taču kopējā darba gaita būs identiska.

Nu, ja tiek atklāts nopietns bojājums, labāk ir nekavējoties nomainīt veco turbīnu pret jaunu.

Ja nav nopietnu defektu, turbīnas remonts aizņem ne vairāk kā dažas stundas. Bet ar improvizētu instrumentu un iepriekš sagatavotu materiālu palīdzību jūs varat veikt ļoti kvalitatīvu un budžeta remontu.

Turbokompresora uzstādīšana dīzeļdzinējam uzlabo energoefektivitāti, griezes momentu, jaudu un droseles reakciju. Ilgstoša darbība un nelaikā veikta apkope izraisa iekārtas bojājumus. Ja jums ir atslēdznieka prasmes un instrumenti, jūs varat salabot turbokompresoru ar savām rokām. Lai to izdarītu, jums ir jāizpēta tā ierīce un jāiepazīstas ar remonta instrukcijām.

Materiāla saturs [atvērts]

Vienība sastāv no trim galvenajām sadaļām:

• karsts (turbīna), strādājot ar izplūdes gāzēm;
• kompresoru telpa, kas piegādā saspiestu gaisu kolektoram;
• kasetne (gultņu bloks), kas pārraida griezes momentu no turbīnas uz kompresora lāpstiņriteni.

Turbīnas vai kompresora sadaļā ir vadības sistēma, kas kontrolē apvada vārsta darbību. Kompresora lāpstiņritenis tiek uzlikts uz vārpstas, kas ir turbīnas turpinājums. Gultņi tiek ieeļļoti caur eļļas kanāliem.

Ņemot vērā ne pārāk sarežģīto ierīci un iekārtas augstās izmaksas, turbīnas remonts ar savām rokām ar dīzeļdzinēju var ievērojami ietaupīt.

Šo remonta nepieciešamību norāda šādas zīmes:

• Palielināts eļļas patēriņš, kas nonāk cilindros. To var pavadīt zilu dūmu parādīšanās no izplūdes gāzēm.
• Strāvas zudums gaisa iekļūšanas dēļ caur cauruļu blīvēm.
• Degvielas-gaisa maisījuma sastāva maiņa. Tas nozīmē palielinātu degvielas patēriņu un melnus dūmus no izpūtēja.
• Paaugstināts turbīnas troksnis kasetņu gultņu nodiluma dēļ.

Ja pamanāt vismaz vienu no pazīmēm, ir pienācis laiks pārbaudīt kompresora darbību un ar savām rokām salabot turbīnu ar dīzeļdzinēju.

Dīzeļdzinēju turbīnu remontam ar savām rokām ir nepieciešami instrumenti, detaļas un progresīvas atslēdznieka prasmes. Viņu prombūtnē lētāk ir vērsties pie profesionāļiem. Ar rokām veikta montāža var izraisīt smilšu graudiņu iekļūšanu ierīcē. Tā rezultātā tas neatgriezeniski neizdosies. Ja esat pārliecināts par savām spējām, varat ķerties pie darba.

Pirms turbīnas remonta jums jāsagatavo remonta komplekts. Jums būs nepieciešama šāda informācija:

Jums būs nepieciešams arī šāds rīku komplekts:

• uzgriežņu atslēgas un uzgriežņu atslēgas;
• Skrūvgrieži;
• knaibles ar bīdāmām spīlēm;
• cirtaini rediģēšana;
• izvilcējs;
• āmurs.

Tas ir pietiekami, lai atjaunotu turbīnu ar savām rokām.

Vieglā vai kravas automašīnas dīzeļdzinēja turbīnas remonts pats sākas ar tās demontāžu. Lai to izdarītu, jums jāveic šādas darbības:

• atskrūvējiet skrūves vai noņemiet aizbāžņus, kas nostiprina kompresora un turbīnas bloku korpusus;
• ja mezgls ir pielipis, tas rūpīgi "jāpamodina", piesitot ar āmuru;
• noņemiet gliemezi.

Vispirms jums jāpārbauda kasetnes gultņi: gareniskā kustība ir nepieņemama, šķērsspēle ir tikai ļoti maza. UN

Kompresora fiksācijas gredzens tiek noņemts, izmantojot bīdāmās žokļa knaibles. Šajā gadījumā vārpstas aizmugure ir nostiprināta ar cirtainu pārsēju.

Izjaucot, neaizmirstiet par kreiso vītni uz vārpstas.