4m41 dari pats sūkņu remonts

avtosous »26. maijs 2011, 02:22

Kirjukha »2011. gada 26. maijs, 09:10

Maksimālais PXT »2011. gada 26. maijs, 11:49

kaa399 »2011. gada 12. septembris, 19:04

Igors »2011. gada 12. septembris, 22:05

labs kaķis »2011. gada 13. septembris, 13:55

Zaļais goblins »2011. gada 28. septembris, 15:22

Apmēram 20 minūtes novērojot motora darbību, konstatēju, ka tad, kad tika iedarbināts elektromagnētiskais vārsts gaisa kanāla augšpusē, mašīna it kā aizslāpās un radīja nelielu rūkoņu, atlaida regulēšanas skrūvi par aptuveni 2,5 apgriezieniem. VISAS PROBLĒMAS PAZIŅAS.

vai arī varat nofotografēt šo vārstu ar tā atrašanās vietu un bultiņu, kura skrūve ir jāpagriež. Man ir līdzīgi simptomi.

avtosous »2011. gada 8. oktobris, 22:31

Igors 2011. gada 12. decembris, 4:18

Reklāma »01. janvāris 0000, 00:00

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 3 viesi

Mašīnu nopirku 2013. gada aprīļa beigās. Rolfā. Diagnostikas dokumentos bija rinda "Nepieciešams iesmidzināšanas sūkņa noregulēšana". Es jautāju, kas tas ir, viņi teica: nu, jums tagad ir nedaudz palielināts degvielas patēriņš. No aprīļa beigām līdz oktobrim noskrēju 44000 km, tad jau noskrējieni mēnesī bija mazi. Februārī pamanīju, ka pieauga degvielas patēriņš un iepriekš nobrauktais maršruts par 15 litriem. tagad gandrīz 25 litri. Viņi izjauca kolektoru, iztīrīja to, izskaloja EGR vārstu un tajā pašā laikā noslīcināja. Dinamika pieauga, patēriņš palika nemainīgs. Kopumā tas nepalīdzēja.

Aizbraucu uz Sanktpēterburgu. Pa ceļam pamanīju, ka mašīna nesaņem vairāk par 2000 un nebrauc vairāk par 100 km/h, iebraucu VR un uzpildīju degvielu līdz pilnai bākai. Es to palaidu garām, šķiet normāli. Ierados Sanktpēterburgā un apstājos pie luksofora, tad pie cita. Mašīna apstājās tukšgaitā. Dzinējs kļuva nestabils. Apgrozījumi sāka peldēt. Grūti iedarbināt, jāpagriež 3-5 sekundes. Atradu ierēdņus, aizgāju uz diagnozi. Negribēja ņemt, vajadzēja ubagot, saka, paši neesam vietējie utt. Ir paņemts!

Secinājums uz skaņu iznāca 5.! Tika ziņots par divām ziņām, viena laba un viena slikta. Sākām ar labu. Darbības dzinējā kaut kas tika nomainīts ... Labi ... Kas attiecas uz sliktajām ziņām, viņi runāja ar sēru sajūtu sejā. Tas izskatījās apmēram šādi: Lūdzu, pieņemiet mūsu visdziļāko līdzjūtību, mūsu mehāniķi darīja visu iespējamo, taču jūsu injekcijas sūknis nomira. Es domāju, labi, nomira un aizgāja mūžībā, kāpēc tik daudz sēru...? Pārvaldnieks uz papīra ar marķieri izsekojis jaunā iesmidzināšanas sūkņa cenu zīmi. 188 000 RUR Tobrīd es sapratu, ka tiešām esmu sērās! ))) Un es sāku nožēlot sava injekcijas sūkņa nāvi. Viņi teica, ka Sanktpēterburgā es neatradīšu parocīgus speciālistus, kas to varētu atjaunot. Viņi ieteica braukt uz Maskavu, saka, ka ir kāds, kurš atjauno augstspiediena degvielas sūkni no Pajero 3, 3,2 DiD.

Es ierados Maskavā un sāku pētīt augstspiediena degvielas sūkņu tēmu. Izrādās, ka Maskavā nav tik daudz dienestu, kas nodarbojas ar augstspiediena degvielas sūkņu atjaunošanu no Pajero 3, 3.2. Iesmidzināšanas sūknis uz Pajero III, 3.2 Did nobrauc gandrīz visus tos pašus 200 tūkstošus km. pluss, mīnuss ... Un te sākas epopeja! Pajero III, 3.2 iesmidzināšanas sūkņa remonta un restaurācijas cenu zīme sākas no 75000r. līdz 120 000 rubļu. saskaņā ar šādu shēmu. Tu atnāc, iedod savu iesmidzināšanas sūkni, maksā vismaz 75000r. un pretī saņem kādu jau restaurētu... Maskavā ir atsevišķi dienesti, kuriem ir savs diagnostikas stends. Visi pārējie tiek nogādāti Bosch, lai veiktu diagnozi. Tālākā matemātika ir vienkārša, pakalpojuma uzcenojums tiek pievienots Bosche cenai, kur jūs atgriezāt automašīnu. Bohā Pajero 3 iesmidzināšanas sūkņa restaurācijas un remonta cena sākas no 100 000 rubļu. Servisa garāžās no 75000r. Rezultātā, lai ko arī teiktu, Pajero III iesmidzināšanas sūkņa atjaunošanas un remonta cena izrādīsies zem 100 000 rubļu. vai pat vairāk. Kas par zvēru ir šis Pajero 3 iesmidzināšanas sūknis un kāpēc tā atjaunošana ir tik dārga?

Šķiršanās nr 1
Katrs serviss, uz kuru zvanīsiet, jums noteikti tiks piedāvāts ierasties un veikt datordiagnostiku (1000-3000 rubļu), dialoga turpinājums būs priekšlikums demontēt iesmidzināšanas sūkni turpmākai izpētei (10000-15000 demontāža / uzstādīšana rubļi).
Galīgo diagnostiku var noteikt tikai noņemot iesmidzināšanas sūkni no 4M41 iekšdedzes dzinēja un uzstādot uz statīva, vai analīzi, bet analīze ir tikai diagnostika, tā uzstādīšanai joprojām būs nepieciešams statīvs.
Vispār var braukt pa servisiem, visiem atstājot vismaz 1000r.
Iziet: 1 reizi ir jāiziet diagnostika un jāpieprasa slēdziens, kurā viss tiks detalizēti aprakstīts slēdzienā ar datorā konstatētajām kļūdām. Labāk to darīt servisā, kurā atjaunosiet iesmidzināšanas sūkni, ja vien tiem ir statīvs. Ja tev nav sava stenda, tad apgriezies un ej prom! (Ķīnas stenda izmaksas ir no 500 000 rubļu, Eiropas - 3 miljoni rubļu)

Šķiršanās nr.2
Jums tiks piedāvāts diagnosticēt degvielas iesmidzināšanas sūkni ar noņemšanu no iekšdedzes dzinēja. Demontāža, uzstādīšana vismaz no 10 000 līdz 15 000 rubļu. diagnostika no 5000r. līdz 35000r. atkarībā no tā, kā un par ko viņi diagnosticēs.
Iziet: nesazinieties ar servisiem, kuriem nav sava diagnostikas stenda. Augstspiediena degvielas sūkņa problēmu ir lētāk diagnosticēt pie stenda, nekā to diagnosticēt ar pilnu analīzi, tas nav fakts, ka jūsu detaļas tiks savāktas atpakaļ jums un pat pareizi.

Šķiršanās nr 3
Nepiekrītiet pirkt līgumslēdzēju augstspiediena degvielas sūkni vai augstspiediena degvielas sūkni no kastes - tā ir cūka kulā! Nav zināms, cik daudz šis iesmidzināšanas sūknis patiesībā izskrēja. Augstspiediena degvielas sūkņa minimālās izmaksas ir 20 000 rubļu, kas jums var būt ļoti īsu laiku.
Iziet: pērkot jaunu iesmidzināšanas sūkni vai atjaunojot esošu, tas viss ir atkarīgs no jūsu materiāla un estētiskajiem apsvērumiem.

Meklējot izeju no situācijas, es vērsos pie visiem Pagerovodam draugiem no DRIVE2 kopienas. Tā ar vienu kolēģi (Ruslan - ZloyRus) nokļuvu servisā, kas atrodas garāžas objektā, kuram nav ne stenda, ne cita aprīkojuma degvielas sistēmas diagnostikai. Nosacījumi tie paši, iesmidzināšanas sūkņa maiņa pret 75000r. + 10 000 RUR demontāža / uzstādīšana. Tur uzzināju, ka paši nerestaurē iesmidzināšanas sūkni no Pajero 3, 3.2, bet gan sūta uz Ukrainu, kur ir birojs, kas veic diagnostiku un atjauno agregātu vai tās atsevišķos mezglus, pēc tam sūta atpakaļ. Skaidrs, ka galus tad nevar atrast, tāpēc atjaunotajam Pajero III iesmidzināšanas sūknim garantija ir nosacīta.

Es pat negāju uz vairākiem dienestiem, aprobežojoties ar runāšanu pa telefonu. Secinājums - šķiršanās!
Apmēram pusstundu pa telefonu runāju ar viena pakalpojuma īpašnieku. Adekvāts, prātīgs cilvēks. Viņš skaidri atbild uz visiem jautājumiem un pat sniedz ieteikumus. Šķiet, ka cilvēks zina savu biznesu, bet tas nebija tik ... Es nokļuvu internetā un atradu veselu virkni negatīvu atsauksmju no dažādiem klientiem par šo pakalpojumu. Un, neskatoties uz to, ka šī pakalpojuma īpašnieks ir šīs kopienas biedrs, izņemot atsauci uz pavasari (saka, histēriski klienti, pavasara saasinājums), viņam nebija ko teikt, lai gan apsūdzības bija smagas un ar detalizētu aprakstu. . Es apzināti nenorādu visu šo pakalpojumu nosaukumu un atrašanās vietu dažādu iemeslu dēļ, taču varu ar to padalīties personīgā ziņā. Tas attiecas tikai uz meistariem, kuri strādā nolaistām rokām. Negativitāte tā foruma pavedienā izlīda gan par ilgiem remonta periodiem, gan par nemitīgi radušām izmaksām par auto remontu, kā rezultātā īpašniekam sākotnēji tika paziņotas vienas darba izmaksas, bet beigās izrādījās citas.
Ir jau otrais mēnesis, kad pētu pakalpojumu tirgu Pajero 3 iesmidzināšanas sūkņu atjaunošanai.

Pateicoties Pajerovodam (Andrejam - ZaHar217) no Drive2 mājas lapas, es nokļuvu boksā ar rallijreidu Krievijas komandas mehāniķiem, Dakaras sacensību dalībniekiem. Problēmas būtību viņš skaidroja gan ar pašu iesmidzināšanas sūkni, gan problēmu ar servisiem. Es izklāstīju visu Pajero 3, 4M41 remonta un atjaunoto degvielas iesmidzināšanas sūkņu cenu politikas saskaņošanu, kas pārsteidza pašus mehāniķus. Pēc mana augstspiediena degvielas sūkņa piemēra nolēmām veikt eksperimentu, lai samazinātu augstspiediena degvielas sūkņa Pajero 3, 3.2 restaurācijas izmaksas.
Pielikums 4394275
Pielikums 4394277
Pielikums 4394278
Pielikums 4394279
Pielikums 4394280
Pielikums 4394281
Pielikums 4394283
Pielikums 4394285
Video par iesmidzināšanas sūkņa 4M41 darbu stendā <>

Zemāk ir kļūdu numuri, kas norāda uz darbības traucējumiem, kuru remontam parasti nav nepieciešams izjaukt iesmidzināšanas sūkni ZEXEL VRZ ar 4M41 iekšdedzes dzinēju. Uzskaitītās kļūdas vēl neliecina par jūsu iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumiem, un šo traucējumu novēršanas budžets svārstās no 1000 līdz 5000 rubļiem.
18 - iesmidzināšanas sūkņa vārpstas stāvokļa sensors
21 - kloķvārpstas stāvokļa sensors
25 - Injekcijas virziena stāvokļa sensors (opcijas: nolauzta adata, nolauzta sensors) Ja problēma ir adatā, labāk to nomainīt kopā ar sensoru.
46 - Korekcijas rezistors (cikliskās padeves korekcija)
Var būt darbības traucējumi gan pašos sensoros, gan to elektroinstalācijā. Pārbaudiet vadu.Gadu gaitā elektroinstalācija sarūk un kļūst trausla un trausla.

Tālāk ir norādīti kļūdu numuri, kuru dēļ detalizētai diagnostikai nepieciešams demontēt iesmidzināšanas sūkni ar 4M41.
26 - degvielas padeves regulatora stāvokļa sensors
43 - Solenoīda vārsts iesmidzināšanas laika regulēšanai,
48 - Elektromagnētiskais degvielas padeves regulators.

Ja jūsu automašīnas nobraukums ir 200 000 km, visticamāk, jums būs jāatjauno virzuļa pāris. Šķiršanās pakalpojumos slēpjas arī tajā apstāklī, ka jums var būt saplīsusi adata injekcijas sūknī, kura izmaksas ir 3000r. un uzstādīšana ir 2000r. šajā gadījumā augstspiediena sūkņa demontāža nav nepieciešama. Tevi stumj uz remontu par 75000r. kopumā pakalpojums jums nopelna 70 000 rubļu. NAV TAUKS. Un galu galā neviens tev to neatzīs, apzinoties tavu bezcerību un nejēdzību, kas ir augstspiediena degvielas sūkņa zvērs un ar ko tas ir piebāzts. Cita lieta, vai ir nepieciešama ZEXEL VRZ iesmidzināšanas sūkņa virzuļu pāra atjaunošana, šajā gadījumā būs nepieciešams demontēt un pilnībā izjaukt iesmidzināšanas sūkni, lai noņemtu virzuli un nosūtītu to atjaunošanai. Bet, kā likums, dienesti neapgrūtina un darbojas tikai ar vienu faktu, JUMS IR BOZĒTA IEVADE. Nepieciešama augstspiediena degvielas sūkņa atjaunošana un tas mums izmaksās tik dārgi ... tas ir. no 75 000 rubļiem.

Biežus bojājumus var izraisīt arī paša korpusa nodilums, palielināts klīrenss virzuļa pārī un bojāts izciļņa gredzens (sadalītāja paplāksne).

Mūsu augstspiediena degvielas sūkņu (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did galvenie ienaidnieki ir zemā dīzeļdzinēja kvalitāte un degvielas trūkums sūknī. Nekad nebeidzas degviela. Dīzeļdegviela sūknī joprojām darbojas kā smērviela, un, tiklīdz dīzeļdegviela beidzas, sūknis sāk kult. Degvielas trūkuma dēļ iesmidzināšanas sūkņa korpusā var izveidoties caurums, tāpēc noteikti pārliecinieties, ka degviela vienmēr atrodas tvertnē. Tāpat nav vēlams, lai gaiss iekļūtu iesmidzināšanas sūknī, tas var būt saistīts arī ar to, ka jums ir beigusies degviela.
Šajā pārskatā es mēģināju jums pastāstīt gandrīz visu, ko man izdevās noskaidrot vairāku mēnešu laikā, pētot problēmas ar Pajero 3 iesmidzināšanas sūkņa remontu un atjaunošanu ar 4M41 dzinēju.

Mans ziņojums ir tikai mans personīgais viedoklis, kas balstīts uz personīgo pieredzi un sniegts tādā formā, kāds tas ir. Savā ziņojumā es dažādu iemeslu dēļ atturējos publicēt negodprātīgo dienestu nosaukumus un adreses. DRIVE2 lietotāju dotie vārdi un segvārdi ir īsti, kā jūs to varat viegli pārbaudīt.
Cilvēki, kuri manu ziņojumu uzskatīja par pakalpojuma reklāmu, var turpināt tā domāt un sazināties ar Bosch, iepriekš saskaitot vismaz 100 000 rubļu. Jūsu injekcijas sūkņa remontam un atjaunošanai. Pagerovody, kurš patiešām saskārās ar augstspiediena degvielas sūkņa problēmu, lūdzu, sazinieties ar:
Servisa tālrunis: 8-916-385-58-00 Edik
Atrodas Maskavā, metro lidostā, ielā Chernyakhovsky, 19

Mana injekcijas sūkņa apstrāde man izmaksāja 46 000 rubļu. ņemot vērā, ka man tika atjaunots virzuļa pāris, adata tika reanimēta un uzstādīta uz statīva.
Pagājuši 3 mēneši, lidojums normāls, dzinējs darbojas nevainojami!

Sveicieni dārgie foruma dalībnieki, es atvainojos, ja tēma tiks atkārtota. Esmu spiests vērsties pie jums pēc palīdzības, jo viņiem pašiem ir beigušās idejas.

Mēs ar tēvu 2014. gada oktobrī iegādājāmies makšķernieku mašīnu un līdz pat šai dienai tā stāv dīkstāvē un pūst uz ielas. Visa problēma slēpjas faktā, ka iesmidzināšanas sūknis bija burtiski izkaisīts iekšā, jebkura iespēja to iegādāties bija ļoti dārga, un Kazahstānā to vispār nevar atrast, izņemot Krieviju.

Jautāju, vai kāds var palīdzēt, varbūt augstspiediena degvielas sūkņa maiņā, vai jau galējā gadījumā nomainīt dzinēju pret benzilu.

1. Bojājuma pazīmes bija sekojošas, braucot pilsētā krustojumā apstājusies auto un tā noslāpa, kamēr dīzeļdegviela bija 20 litri, apmēram mūsu mēģinājumi iedarbināt bija nesekmīgi, tad aizvilka uz siltu garāžu, domājot. ka pāris tur sastinga, bet pēc dienas mēģināja ienest un rezultāts izrādījās tāds pats Tas pats kā iepriekšējā sākumā it kā mēģinot iedarbināt strādā, nu ja ņem kāju nost no gāzes pedāļa, tas uzreiz nesaprotami noslāpē.
2. Nākamajā solī nolēmām pārbaudīt sveces (normāli) nemainīja filtru jo mūsu pilsētā nav pieejams,tad izņēma iesmidzināšanas sūkni,puiši stāstīja ka pie sensora bija filtrs,man nav atceries precīzi. Atverot, netālu atradām režģī metāla skaidas (notīrīja skaidas, ko redzējām) tad sūkni aizveda uz pārbaudi pie mūsu meistariem stendā, pārbaudīja spiedienu, teica, ka tādā gadījumā viss ir normāli. veids, kā mēs saņemam (mēs jau esam noguruši no nekā) Ja jums ir iespēja ieteikt un palīdzēt, lūdzu, gaidīšu jūsu komentārus.

Iesmidzināšanas sūknis 4m41 nav ražots Kazahstānā.

Es pats nesen saskāros ar tādu pašu problēmu. Viņi man uztaisīja automašīnu Tokmakā, Kirgizstānā.

Ja interesē, varu iedot kontaktus.

Sveiki visiem, es domāju, ka jūs nevarat atstāt filiāli bez uzraudzības.

Augstspiediena degvielas sūkņi tiek ražoti Maskavā (DizelMan), Sanktpēterburgā (Aleksey Begemot SPB), Čeļabinskā (vitalya74), Tokmak Kirgizstānā un Kostanay (Jevgeņijs Uvarovs).

Var pārveidot par Bosch VE Tarasā (Aleksejs Ščerbakovs)

Ziņu rediģēja Šens: 2018. gada 25. janvāris - 16:16

Atsevišķi atstāšu saiti uz forumu pajero 1-4 Krievijā, kur visas problēmas aprakstītas.Benzīns-Dīzelis nav svarīgi, tur viss ir.

Remonts Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Un MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, pērkot līguma iesmidzināšanas sūkni no demonstrācijām utt. neviens nevar garantēt pārbaudi, kas tiek veikta specializētajos stendos. Jebkurš pārdevējs var pateikt, ka sūknis ir pārbaudīts - vairumā gadījumu tā nav taisnība. Pat liela daļa degvielas uzpildes staciju, kas nomaina un remontē šos iesmidzināšanas sūkņus, to dara akli, “ar aci” uz mašīnas un neredz uzstādītās daļas blīvumu un kvalitāti. Mēs redzam uzstādīto daļu un precīzi zinām, ar kādiem parametriem to atdodam.

4M41 sūknis ir kļuvis par vienu no pieprasītākajiem un dārgākajiem pirkumiem. Iesmidzināšanas sūkņa darbību ietekmē daudzi faktori. Tāpēc esam attīstījušies vairākas augstspiediena degvielas sūkņu remonta shēmas:

1. iespēja. Mēs izgatavojam sūkni no pārbaudītā 4D33. Sūkņa pamatne paliek: ķermeņa daļas un hidrogalva. Ir pievienots jauns ECU un 12 voltu sensori. Dārgākā un uzticamākā sūkņa iespēja. Cena 80 000 r (ne vienmēr pieejams)

2. iespēja. Sūkņa remonts, nomainot hidraulisko galvu pret 4D33:

- hidrogalva 4D33 - 25 000 r

Iespējamās nomaiņas - pastiprinātājsūknis - 10 000 rubļu.

Samazinātas remontdarbu cenas.

Mēs esam aprakstījuši 4M41 sūkņa standarta pamata nomaiņas. Ir arī nestandarta nomaiņas - POM, aizdedzes izsekošanas un vadības sensori, atstarpju veidošanās gar korpusu, iesmidzināšanas sūkņa ECU kļūme. Ļoti bieži, sūtot sūkņus, iesmidzināšanas sūkņa priekšpusē saplīst kloķvārpstas sensori; labāk tos vienkārši noņemt, pretējā gadījumā būs papildu izmaksas.

Virzuļu pāri 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Par visu braucienu daudz runāt nav vērts, bet japāņiem jautājām, kad sāka rasties pirmās šaubas - no kurienes ir radušies virzuļu pāri un kāpēc tie ir nekvalitatīvi. Mehāniķis no tuvējās degvielas uzpildes stacijas gada laikā savā automašīnā nomainīja 3 jaunus virzuļu pārus. Japāņu atbilde bija nepārprotama - "Virzuļa bloki tiek izmantoti vietējā Japānas tirgū." Mēs tos uzstādījām daudz - desmitiem, un cena bija zema: sākās no 6000 rubļu, gadā pieauga līdz 10 000, un tagad ir straujš lēciens - 50-60 000 rubļu piegādē. Mēs nopirkām pēdējo 40 gabalu partiju - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

Uz laba, nenolietota motora viss darbojas labi. Kaut kā uzreiz 3 Pajero piecēlās uz remontu. Un tad tas sākās. No desmit jaunajiem 4M41 virzuļu pāriem 8 tika noraidīti. Saskaņā ar mūsu testa plāniem 41 dzinējs pārstāj iedarbināt karstu un tik tikko ieslēdzas auksts, iedarbinot ar 8 cm³ 200 dzinēja cikliem. Virzuļa pāris lieliskā stāvoklī iegūst 20 cm³ un vairāk, 26 cm³ ir ārkārtīgi reti.

Jaunie virzuļu pāri 4M41 ar 11-12 cm³ jau sāk darboties neadekvāti - tukšgaitā dzinējs ir nedaudz atbalstīts. – Iespaids, šķiet, ir trots. Ir milzīgs darbības lauks, pastāstot klientam par viņa motoru un sprauslām, jo ​​servisā nav aprīkojuma šādu augstspiediena degvielas sūkņu remontam.99% degvielas uzpildes staciju remontē akli - vienkārši uzstādot jaunu detaļu, un ja tā ir nekvalitatīva? Un ko lai dara meistars, kurš pats līdz galam nesaprot, kas ir par iemeslu šādai dzinēja uzvedībai, ja tiek uzlikta jauna detaļa.Pēdējā laikā daudzi ir sākuši atjaunot hidrauliskās galvas, piemēram, Čugujevā. Mājās pārbaudījām šīs detaļas, no 4 kvadrātu pāriem viens izdalīja 16 cm kubu, pārējie 10. 12. un 14. Šie kvadrātu pāri neiztur mūsu kontroli.

Kad mēs pirmo reizi sākām uzstādīt 4 D 33 E virzuļu pārus uz 4 M 41, mēs uzreiz redzējām labāku palaišanas režīmu par 10–15%. Manometra pārbaudes vienmēr ir uzrādījušas vienu un to pašu rezultātu. Šo efektu nodrošina lielizmēra iesmidzināšanas izciļņi, jo lielāka diametra dēļ pa tiem ieplūstošās degvielas apjoms ir lielāks, kas nozīmē, ka iedarbināšanas režīms ir efektīvāks. Es nezinu, kāpēc, bet lūžņu daudzums 4 D 33 E virzuļos ir daudz mazāks.

Gandrīz visi Primorskas un Habarovskas apgabalu eksperti jau zina, ka jaunie 4M41 virzuļu pāri no Japānas praktiski nedarbojas.

Paaugstināšanas sūknis ir ļoti svarīgs. Iekšējā spiediena dēļ hidrogalva, uzpildot degvielu, izkliedē savus stūmējus (izciļņus) darba ciklam. Līdz ar to uz pastiprinātāja sūkņa nosedzošajai paplāksnei abās pusēs ir papildus blīves - tuvāk ārējam diametram līdz rādiusam ir gumijas gredzens, uz iekšējā diametra (kur griežas kāts) atrodas plastmasas gredzens. Plastmasas gredzenam ir pastāvīga berzes un spiediena slodze, kas nozīmē nodilumu, tāpēc tas ir nepieciešams nomaiņa. Uz stenda sūkņi ļoti bieži parāda spiediena zudumu. Tie. pēc 5 minūšu darba stendā, sākot pārbaudīt palaišanas režīmu, iekšējais spiediens nokrītas no nominālā (5-7 kg) līdz gandrīz nullei, kas prasa rūpīgu pieeju šī defekta novēršanai.

Secinājums izdarīts no daudzu gadu pieredzes: 4M41-analogs, kas izgatavots no sūkņa 4 D 33 E, darbojas efektīvāk un ilgāk nekā oriģināls.

4M41 sprauslas.

4M41 dzinējam ir divu atsperu sprauslas ar diviem iesmidzināšanas spiedieniem. Pirmā injekcija tiek kontrolēta 180 bar robežās, otrā - 230-240 bar. Uz vienkārša sprauslu statīva nav iespējams redzēt un iestatīt otro spiedienu bez īpašiem stiprinājumiem vai bez 2-Stagemaster sprauslu stiprinājumiem, kas paredzēti īpaši sprauslas otrās pakāpes regulēšanai.
Pirmā darbība ar šādu sprauslu ir adatas pacelšanas attāluma iestatīšana, kas ir diapazonā no 0,04 līdz 0,08 mm.
Mums ir pārdošanā oriģinālie smidzinātāji (3000 r) ar speciālu starpliku, kur jau ir iestatīts nepieciešamais adatas pacēlāja attālums. Un arī jaunas oriģinālās sprauslas 6500 r.

VRZ 6M61 sūknis ir pilnīgs 4M41 un 4D33 radinieks, izņemot 6 cilindru rotoru. Kad 4M41 jau straumē nāca pie mums uz remontu, nebija skaidrs, kāpēc ekspluatācijā ir ļoti maz Mitsubishi Fuso automašīnu ar 6M61 dzinēju. Patiesībā 6 cilindru hidrauliskā galva ir daudz interesantāka. Ja uz motora noplūžu gredzena 41 un 33 ir 4 caurumi un starp tiem ir maz vietas nodilumam, tad uz 6 cilindriem 6 caurumu vietā - 3, un attālums starp caurumiem ir trīs reizes lielāks. nekā uz 4 cilindru. Līdz ar to Fuso palaišanas režīmi ir ārpus mēroga - no 30 līdz 40 kubikmetriem. Salīdzinājumam: labākais 4D33 rotors ar 41 motoru deva mums 28 kubikmetrus.
Kaut kā Japānā tikām pie pašiem pirmajiem VRZ sūkņiem - rupji izgatavotiem iesmidzināšanas sūkņiem, nav skaidrs uz kā, kur un kad tie stāvēja. Mums par pārsteigumu virzuļa savienotāji ļoti labi iederas 6M61 iekšdedzes dzinējā un brauc ar izciliem rezultātiem.
Diemžēl sūkņu skaits vienmēr ir ierobežots, ļoti maz no tiem nāk un gandrīz vienmēr tiek sabojāti, tāpēc galvenā uzmanība tiek pievērsta šādu augstspiediena degvielas sūkņu remontam.
Remonta cena:
Hydrohead - 60 000 rubļu;
Paaugstināšanas sūknis - 12 000 r;
Darbs ar augstspiediena degvielas sūkni - 8000 r;
Remonta komplekts - 10 000 r.
Kopā: 80 000 rubļu un 90 000 rubļu.

Remonts Mitsubishi Canter 4D33E

Tagad mēs varam remontēt iesmidzināšanas sūkni 4D33E par šādām cenām:

4M41 DI-D Hyper Common Rail turbo starpdzesētājs

Lasot konfu, nevarēju no padžerovodova viedokļiem saprast, vai tas dvigls tiešām ir Common Rail vai nav. Kāds raksta, ka Common Rail ir slikti. Un šeit ir rakstīts Hyper Common Rail, vai ir vēl sliktāk vai kā

Vai kāds no zinošajiem var īsi, bet kodolīgi raksturot šo kustību: kas tajā ir labs vai slikts. Un, ja kāds izskaidro pavedienu par atšķirību starp Common Rail un DI-D (un vai ir kāds

), kopumā tas bija lieliski.

Šis nav tukšgaitas jautājums, šodien ņemu savu PIII no 4M41, un man nav pieredzes darbā ar dīzeļdzinējiem, bet es ļoti gribu dīzeļdzinēju. Tāpēc būšu pateicīgs par praktiskiem padomiem.

Protams, paldies par atbildi. bet izredzes nav īpaši labas

Atbilstoši situācijai ar 4M41 dzinēju un degvielas sistēmu. Augstspiediena degvielas sūknis (augstspiediena degvielas sūknis) šim dzinējam, radiālā virzuļa modelim VRZ no Zexel, atšķiras no iepriekšējās paaudzes VE sūkņu (4D56, 4M40 dzinējiem) iesmidzināšanas sūkņa ar radiālo virzuli, augstas iesmidzināšanas līmeni. spiediens un īpaša procesora klātbūtne augstspiediena degvielas sūknī, kurā atrodas sūkņa regulēšanas tabula. Sūknis Krievijā vēl nav oficiāli remontēts, lai gan šī iesmidzināšanas sūkņa remonts bez patentētā aprīkojuma tika veiksmīgi veikts pirms diviem gadiem, bet patentētais aprīkojums pēc 8 nedēļām parādīsies vienā Maskavas dīzeļdzinēju servisā, kur, vienojoties ar Mitsubishi un Denso, šīs mašīnas tiks apkalpotas. Kopumā šie augstspiediena degvielas sūkņi ir sevi labi parādījuši, bet dažiem augstspiediena degvielas sūkņiem ir uzrādīts rūpnīcas defekts laika stāvokļa sensoram, tad augstspiediena degvielas sūknis ir jāremontē, un šie sūkņi necieš uzpildīšanu ar ūdeni un benzīna aka.

Šo degvielas sistēmu nav iespējams nosaukt par Komonrailovskoy, komerciālajiem transportlīdzekļiem viena caurule iet no sūkņa uz sliedi ar augstu spiedienu un no tās uz sprauslām, uz kurām ir solenoīda vārsti, dizains ir kā parasts benzīna inžektors, tikai spiediens sliedē ir līdz 1800 atmosfērām. Jaunie Mitsubishi dzinēji ir aprīkoti ar Denso Komonrail sistēmu, kas jau ir uzstādīta uz visiem dīzeļdegvielas Toyota, Mazda uc dzinēja dinamiskās darbības. Turklāt Komonrail dzinējiem ir liels tūninga krājums, taču ir lielas prasības palīgmateriālu nomaiņai un eļļas kvalitātei. Pamatā remonts iznāk līdz inžektoru remontam, bet pagaidām ir viens serviss, kurā ir visa Denso sistēmas diagnostikas iekārta. Visu agregātu (augstspiediena degvielas sūkņu, inžektoru, sensoru) nomaiņa, ja serviss nespēj lokalizēt darbības traucējumu, ir diezgan dārga un neveicina dīzeļdzinēja popularizēšanu.

Sveiki draugi, dīzeļdzinēji! Sākšu ar sevi! Apmēram 5 gadus nodarbojos ar benzīna tiešo iesmidzināšanu, tikai dīzeļdzinēju esmu kapitalizējis. Pirms pāris nedēļām nopirku Pajero 3 2005 4M41 ar bojātu iesmidzināšanas sūkni.
Šīs mašīnas bojājuma vēsture man ir zināma, sekoju līdzi apmēram gadu. Viss sākās pagājušajā ziemā salnā -35, čeka aizdegās (pūš turbīnu), pārstāja attīstīties virs 2,5 tūkst. apgr./min, smēķēja indīgi, 10 voltu inžektoriem korekcijas neatbilstības + - palika siltāks, mašīna aizgāja atkal. Pirms mēneša automātiskās iesmidzināšanas padeves sensors vemja, un stienis palika neskarts, analīze parādīja, ka attiecīgi beidzās mašīnas bukses un virzuļa gals. Vīrietim tika salikts sūknis (es to nedarīju), mašīna aizbrauca, pēc nedēļas tika noplēsts priekšpuses virzuļa aizmugurē esošais vāks un mašīna ar noņemtu sūkni devās pie manis.

Analīze parādīja, ka iekšpusē ir daudz skaidu, jo priekšējais virzulis un bukses bija pilnībā salauztas, kā arī nogrieza izciļņa paplāksnes regulēšanas kronšteinu.

Tagad daži jautājumi: 1) Kāpēc saplīst priekšējā automāta virzulis
2) Kā noteikt, vai virzulis ir nodilis
3) Kur iegūt iepriekšējās automāta bimetāla bukses
4) Un vai ir jāmaina izciļņa paplāksne vai vienkārši berzt aplodas ar smilšpapīru

Pievienoja (2014. gada 22. janvāris, 06:39)
———————————————
Starp citu, motors iedarbināja 5 aukstumā, karstumā

Dīzeļdzinējā nav sarežģītāka un kritiskāka mezgla par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, ļoti noslogotas vienības, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara iesmidzināšanas sūkņa remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Iesmidzināšanas sūkņa iestatīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams pielāgot pēc rūpnīcas parametriem, bez speciāla diagnostikas stenda iesmidzināšanas sūkņa remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve visā iesmidzināšanas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves pārtraukšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• iesmidzināšanas sūkņa padeves vienmērīgums degvielas sprauslā.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Apkopē un remontā šādas ierīces ir sarežģītākas, jo to demontāžai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā tik augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sūkņiem sadales sūknī spēks tiek pārnests uz virzuli, izmantojot profilētu izciļņu paplāksni. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vienkāršāk sagaidīt tā remontu uz ceļa.

Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšējos elementus rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīts dzinējs;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, ko sauc par "nāvi pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās iesmidzināšanas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma blīvējuma zonā.

Tāpēc mēs aprobežosimies ar jautājumu par iesmidzināšanas sūkņa remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu skrāpējumus.

Pirms sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiāli. Ja ar rokām jūtama rotaļa, iespējams, ka degvielas noplūdes iemesls ir vārpstas darba virsmas nodilums vai ir nepieciešams gultņa remonts.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un dziedzeru. Parasti tie ir izgatavoti no kvalitatīva materiāla un kalpo pietiekami ilgi, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņu remontam tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Remonta laikā ir diezgan viegli nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un automātiskās iesmidzināšanas laika. Lai nodrošinātu labāku piegulšanu, varat uzpilināt dažus pilienus vārpstas vai motoreļļas uz jauniem gredzeniem un gumijas lentēm.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Noņemot trīs skrūves, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi noņemt no sēdekļa;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• mēs iestatām vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemam kameru un piekļūstam iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas, izmantojot speciālu novilcēju, mēs iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajai darbībai - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Detaļai bieži ir virsmas nodilums un malu skrāpējumi. Var mēģināt veikt remontu, nopulējot virsmu, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus punktu skaitīšanai uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta vajadzīgo spiedienu. To var izraisīt gruveši, plēves vai vaska uzkrāšanās uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinošs un neefektīvs bizness, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Saplēsti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat salauzt vai salauzt sūkņa piedziņas vārpstu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem iesmidzināšanas sūkņa elektronisko "aknu" atteices iemesliem visizplatītākais ir vadības paneļa kontaktu pārrāvums vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj veikt tranzistora darbības un remonta "nepārtrauktību", ir vērts mēģināt noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu "vaininieka" stāvokli, uzmanīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm cieši piestiprina pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaisa ieslodzījums dobumā sliktas drenāžas sistēmas vai pretvārsta darbības dēļ. Bieži vien vēdināšanu cenšas novērst, griežot uz augšu ar starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja uz šosejas nav degvielas. Šim nolūkam tiek izmantots degvielas sensors tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt, "izsaucot" testeri vai pēc tā izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa. Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu iesmidzināšanas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet dēli un tranzistoru lodēšanai elektronikas speciālistiem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja audita laikā neesat veicis izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Bosch EPS-815 statīvs tiek izmantots kā standarts iesmidzināšanas sūkņa testēšanai un regulēšanai pēc kapitālā remonta.

Videoklipā parādīts, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:

Augstspiediena degvielas sūknis, īsumā - augstspiediena degvielas sūknis ir mūsdienu dīzeļdzinēju neatņemama sastāvdaļa. Augstspiediena degvielas sūknis ir paredzēts degvielas padevei uz cilindriem stingri noteiktos daudzumos noteiktos dīzeļdzinēja ciklos.

Degvielas sūkņi atšķiras pēc degvielas iesmidzināšanas veida:

• dīzeļdzinēja tiešā iesmidzināšana (dīzeļdzinēja padeve un tā iesmidzināšana cilindros notiek vienlaikus);
• akumulatora iesmidzināšana (degviela zem spiediena tiek uzkrāta īpašā "akumulatorā" un pēc tam tiek piegādāta sprauslām).

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"

Arī augstspiediena degvielas sūkņi var atšķirties pēc veidiem, sūkņiem var būt šāda konstrukcija:

• rindā;
• vairāku sekciju;
• izplatīšana.

Ja neiedziļināties dažādu veidu sūkņu dizaina atšķirību "džungļos", varat vienkārši noteikt noteiktas atšķirības starp tiem. Rindas un vairāku sekciju sūkņos katra sekcija piegādā dīzeļdegvielu savam "savam" cilindram. Sadales sūkņos viens "bloks" spēj apgādāt vairākus cilindrus ar dīzeļdegvielu.

Tāpat vēl viena atšķirība starp iesmidzināšanas sūkni ir to "jauda" - cik cilindriem ir paredzēts sūknis un tā spiediens. Kopumā šīs ir acīmredzamas atšķirības starp sūkņiem. Kopumā šīs ir galvenās atšķirības starp sūkņiem.Tagad mēs vairs nemokāsim savus lasītājus ar teorijām par iesmidzināšanas sūkņu darbību un to primitīvajām īpašībām, kuras jau sen ir aprakstītas internetā lielos daudzumos. Pāriesim pie tuvākās specifikas.

Dzinēju ražotājs Mitsubishi šeit apzināti izlaists. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd ir vairāki šī dzinēja atvasinājumi. Attiecīgi tiem ir minimālas konstrukcijas atšķirības, un iesmidzināšanas sūknis ir piemērots abiem motoriem.

Precīzāk sakot, šis ir tāds pats dzinējs kā Hyundai D4BH, tā sūknim ir pilnīga savietojamība ar 4D56T iekšdedzes dzinēju (atšķirības starp 4D56 un 4D56T iekšdedzes dzinējiem ir nenozīmīgas, "T" indekss norāda uz turbokompresoru dzinējs).

Pats sūknis iepriekšminētajiem dzinējiem ir vienīgais, ko ražo Zexel (aka Diezel Kiki), un tagad arī BOSCH. Jā, gala piegādātāji un iepakojums var atšķirties, taču galu galā iesmidzināšanas sūkņus šiem motoriem var iegūt tikai no Zexel vai BOSCH.

Būtībā iesmidzināšanas sūkņa paātrināto jaudu šajos dzinējos izraisa zemas kvalitātes degviela, kā arī svešu elementu iekļūšana sistēmā, kas bieži notiek, ja savienojumi ir vaļīgi un brauc pa nelīdzenu reljefu, fordiem utt.