55 51sn DIY remonts

Automātisko pārnesumkārbu AW55-50SN un AW55-51SN remonts, uzstādīts Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), retāk Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) automašīnām , Renault (Renault) utt.

Automātiskā ātrumkārba 55-50 SN ir ieradusies remontā tipiskas problēmas - pārkaršanas dēļ. Autovadītājs runāja par izslīdēšanu, nepareizu pārnesumu pārslēgšanu un dubultu noslodzi, automašīnai stāvot.

Iekšējie orgāni ir izplatīti šādā situācijā:

izrauta bukse (zemāk esošajā fotoattēlā varat salīdzināt stāvokli “pirms” un “pēc” sadalījuma)

un visi pavadošie, bojātie automātiskās pārnesumkārbas elementi.

(zemāk esošajā fotoattēlā varat salīdzināt stāvokli "pirms" un "pēc" sadalījuma)

Automātiskās pārnesumkārbas 55-50 SN remonts sastāvēja no bukses, filtru, sajūgu, apakšējās piedziņas trumuļa, bremžu siksnas nomaiņas un standarta atjauninājumiem no remonta komplekta. Tika salabots arī vārsta korpuss. Daži autoservisi šīm kastēm iegādājas jaunus vai pārbūvētus vārstu korpusus. Mums tas nav jādara, jo mūsu meistari tos salabo paši. Šis ir viens no profesionalitātes rādītājiem, kas ne tikai uzlabo darbnīcas tēlu, bet arī samazina remontdarbu izmaksas.

Remonts tika veiksmīgi pabeigts, pilnīga normālas darbības atjaunošana.

Lapas 1

Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas.

Stāsts ir par to, ka man uz aisin nāk JAUNS vārsta korpuss. Braucot gribu pārdot veco, tagad ir mašīnā.
Darbā 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ir gandrīz ideāli, bet dažreiz pāreja 2-3 ir nedaudz jūtama, ir jūtama. Nav sitienu, grūdienu un vēl vairāk sitienu vai slīdēšanas.
Galvenais trūkums (šī iemesla dēļ un nomaiņa uz jaunu) ir otrādi. Uz auksta viss ir ideāli, uz karsta ir grūdiens, dažreiz nē.
2009 gada automašīna Aira. Nobraukums 150K. Kamēr jaunais bloks kustas, ir iespēja to pārbaudīt ar auto.
Principā es nevēlos to atjaunot un tā tālāk Minskā. Ja neviens to neatņems pirms jaunā agregāta atnākšanas, nosūtīšu uz Maskavu restaurācijai uzticamiem cilvēkiem un gulēšu kā rezerves riteni.

• 
• Vovans Sidorovičs
• Meistars
• Neaktīvs

• Kur: Minska - Borisovs
• Reģistrēts: 22-04-2014
• Ziņas: 614

Kāpēc gan nenorādīt tikai jautājuma cenu? Galu galā zīlēšana uz kafijas biezumiem nepaātrina problēmas risinājumu)))
Atvainojiet, varbūt es kaut kā nepareizi izlasīju jūsu ziņojumu un jūs to atdodat bez naudas? Nu, tādā gadījumā gatavs uzņemt!

• Da-da-da
• Meistars
• Neaktīvs

• Kur: Minska
• Reģistrēts: 29-03-2011
• Ziņas: 582

Stāsts ir par to, ka man uz aisin nāk JAUNS vārsta korpuss. Braucot gribu pārdot veco, tagad ir mašīnā.
Darbā 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ir gandrīz ideāli, bet dažreiz pāreja 2-3 ir nedaudz jūtama, ir jūtama. Nav sitienu, grūdienu un vēl vairāk sitienu vai slīdēšanas.
Galvenais trūkums (šī iemesla dēļ un nomaiņa uz jaunu) ir otrādi. Uz auksta viss ir ideāli, uz karsta ir grūdiens, dažreiz nē.
2009 gada automašīna Aira. Nobraukums 150K. Kamēr jaunais bloks kustas, ir iespēja to pārbaudīt ar auto.
Principā es nevēlos to atjaunot un tā tālāk Minskā. Ja neviens to neatņems pirms jaunā agregāta atnākšanas, nosūtīšu uz Maskavu restaurācijai uzticamiem cilvēkiem un gulēšu kā rezerves riteni.

09. gadā automātiskā ātrumkārba bija 55-51 ja nemaldos

• Ziemeļbrieži
• Meistars
• Neaktīvs

• Kur: Minska
• Reģistrēts: 21-10-2014
• Ziņas: 922

Stāsts ir par to, ka man uz aisin nāk JAUNS vārsta korpuss. Braucot gribu pārdot veco, tagad ir mašīnā.
Darbā 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ir gandrīz ideāli, bet dažreiz pāreja 2-3 ir nedaudz jūtama, ir jūtama. Nav sitienu, grūdienu un vēl vairāk sitienu vai slīdēšanas.
Galvenais trūkums (šī iemesla dēļ un nomaiņa uz jaunu) ir otrādi. Uz auksta viss ir ideāli, uz karsta ir grūdiens, dažreiz nē.
2009 gada automašīna Aira. Nobraukums 150K.Kamēr jaunais bloks kustas, ir iespēja to pārbaudīt ar auto.
Principā es nevēlos to atjaunot un tā tālāk Minskā. Ja neviens to neatņems pirms jaunā agregāta atnākšanas, nosūtīšu uz Maskavu restaurācijai uzticamiem cilvēkiem un gulēšu kā rezerves riteni.

Jūsu automašīnai ir nepieciešams vārsta korpuss no 55-51, programmatūra 55-50 ir nedaudz atšķirīga! Nedarbosies pareizi.

Stāsts ir par to, ka man uz aisin nāk JAUNS vārsta korpuss. Braucot gribu pārdot veco, tagad ir mašīnā.
Darbā 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ir gandrīz ideāli, bet dažreiz pāreja 2-3 ir nedaudz jūtama, ir jūtama. Nav sitienu, grūdienu un vēl vairāk sitienu vai slīdēšanas.
Galvenais trūkums (šī iemesla dēļ un nomaiņa uz jaunu) ir otrādi. Uz auksta viss ir ideāli, uz karsta ir grūdiens, dažreiz nē.
2009 gada automašīna Aira. Nobraukums 150K. Kamēr jaunais bloks kustas, ir iespēja to pārbaudīt ar auto.
Principā es nevēlos to atjaunot un tā tālāk Minskā. Ja neviens to neatņems pirms jaunā agregāta atnākšanas, nosūtīšu uz Maskavu restaurācijai uzticamiem cilvēkiem un gulēšu kā rezerves riteni.

Jūsu automašīnai ir nepieciešams vārsta korpuss no 55-51, programmatūra 55-50 ir nedaudz atšķirīga! Nedarbosies pareizi.

Kods saab kastei, kura maksā 55560552.
Transmisijas kods FA57C05 vai FA57C04
Spriežot pēc koda, viņi sāka tos ievietot briļļu cilvēkos, sākot no 07. gada. Tieši kastes ar citu kodu. Varbūt tas ir 51 aisin. Kas attiecas uz vārsta korpusu, varbūt tas ir tāds pats kā 2002-2006

• 
• mikka-pakka
• Sensei
• Neaktīvs

• Kur: Minska
• Reģistrēts: 31-05-2010
• Ziņas: 3,564

un ar ko tu salīdzini? var nebūt nepieciešams iejaukties mašīnas darbībā.

• Da-da-da
• Meistars
• Neaktīvs

• Kur: Minska
• Reģistrēts: 29-03-2011
• Ziņas: 582

Stāsts ir par to, ka man uz aisin nāk JAUNS vārsta korpuss. Braucot gribu pārdot veco, tagad ir mašīnā.
Darbā 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ir gandrīz ideāli, bet dažreiz pāreja 2-3 ir nedaudz jūtama, ir jūtama. Nav sitienu, grūdienu un vēl vairāk sitienu vai slīdēšanas.
Galvenais trūkums (šī iemesla dēļ un nomaiņa uz jaunu) ir otrādi. Uz auksta viss ir ideāli, uz karsta ir grūdiens, dažreiz nē.
2009 gada automašīna Aira. Nobraukums 150K. Kamēr jaunais bloks kustas, ir iespēja to pārbaudīt ar auto.
Principā es nevēlos to atjaunot un tā tālāk Minskā. Ja neviens to neatņems pirms jaunā agregāta atnākšanas, nosūtīšu uz Maskavu restaurācijai uzticamiem cilvēkiem un gulēšu kā rezerves riteni.

Jūsu automašīnai ir nepieciešams vārsta korpuss no 55-51, programmatūra 55-50 ir nedaudz atšķirīga! Nedarbosies pareizi.

Kods saab kastei, kura maksā 55560552.
Transmisijas kods FA57C05 vai FA57C04
Spriežot pēc koda, viņi sāka tos ievietot briļļu cilvēkos, sākot no 07. gada. Tieši kastes ar citu kodu. Varbūt tas ir 51 aisin. Kas attiecas uz vārsta korpusu, varbūt tas ir tāds pats kā 2002-2006

55-50 un 55-51 dažādiem vārstu korpusiem, un jūsu pārnesumkārbai visticamāk ir 55-51 un vārsta korpuss no 55-50 nedarbosies pareizi.

• Ziemeļbrieži
• Meistars
• Neaktīvs

• Kur: Minska
• Reģistrēts: 21-10-2014
• Ziņas: 922

Stāsts ir par to, ka man uz aisin nāk JAUNS vārsta korpuss. Braucot gribu pārdot veco, tagad ir mašīnā.
Darbā 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 ir gandrīz ideāli, bet dažreiz pāreja 2-3 ir nedaudz jūtama, ir jūtama. Nav sitienu, grūdienu un vēl vairāk sitienu vai slīdēšanas.
Galvenais trūkums (šī iemesla dēļ un nomaiņa uz jaunu) ir otrādi. Uz auksta viss ir ideāli, uz karsta ir grūdiens, dažreiz nē.
2009 gada automašīna Aira. Nobraukums 150K. Kamēr jaunais bloks kustas, ir iespēja to pārbaudīt ar auto.
Principā es nevēlos to atjaunot un tā tālāk Minskā. Ja neviens to neatņems pirms jaunā agregāta atnākšanas, nosūtīšu uz Maskavu restaurācijai uzticamiem cilvēkiem un gulēšu kā rezerves riteni.

Jūsu automašīnai ir nepieciešams vārsta korpuss no 55-51, programmatūra 55-50 ir nedaudz atšķirīga! Nedarbosies pareizi.

Kods saab kastei, kura maksā 55560552.
Transmisijas kods FA57C05 vai FA57C04
Spriežot pēc koda, viņi sāka tos ievietot briļļu cilvēkos, sākot no 07. gada. Tieši kastes ar citu kodu. Varbūt tas ir 51 aisin. Kas attiecas uz vārsta korpusu, varbūt tas ir tāds pats kā 2002-2006

Automātiskā pārnesumkārba Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu AW55-50SN pagājušā gadsimta beigās izstrādāja Aisin inženieri kā ekskluzīvu 5 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas versiju priekšpiedziņas transportlīdzekļiem, kas nav Toyota, ar dzinēju no 2 līdz 3 litriem. Pilns visu automašīnu saraksts, kas izmanto šo automātisko pārnesumkārbu, neietilpst vienā lapā (zemāk), un katru gadu visi jaunie modeļi saņem šo populāro automātisko pārnesumkārbu. Kazahstānas Chevrolet Epica, visi Volvo, Saabs un daudzi citi deva priekšroku šai automātiskajai pārnesumkārbai, nevis visām pārējām 5 ātrumu vienībām.

Daži dizaina risinājumi tika ņemti no veiksmīgā priekšgājēja - 4 ātrumu AW50-40. Kaste izrādījās tik veiksmīga, ka pat konkurenti - Nissan, General Motors saviem populārajiem auto izvēlējās AW55, vienlaikus izlaižot savus RE5R05A (JR507E) (Nissan-Jatko) un 5L40E / 5L50E (GM - Eiropa).

AW55-50SN ir iekļautas daudzas jaunas tehnoloģijas, lai uzlabotu transportlīdzekļa veiktspēju, komfortu un ekoloģiskos raksturlielumus.

Automātiskās pārnesumkārbas liktenis tika nodots jaunajiem autoražotāju "datoru ģēnijiem", piemēram, tiem, kas programmē lidmašīnu autopilotus.

Jauninājums ir lineāro solenoīdu (SL * - Solenoid Linear -) izmantošana vienmērīgai “paralēlai” pārnesumu pārslēgšanai. Tieši šis solenoīds padara pāreju neredzamu un praktiski nezaudējot jaudas plūsmu. Bet sakarā ar to, ka atkal tie paši sajūgi slīd, paātrina (vai palēnina) vārpstas.

Vēl viens jauninājums - gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanas “slīdēšanas režīms” lika izmantot jaunus grafīta materiālus. Gāzes turbīnas dzinēja bloķēšanu lineārais solenoīds SLU sāka ieslēgt jau no otrā ātruma (ar pedāli “līdz grīdai”), negaidot lēnu paātrinājumu ar turbīnas riteņu palīdzību. Tas izraisīja negaidīti strauju griezes momenta pārveidotāja berzes uzliku nodilumu un rezultātā automātiskās pārnesumkārbas "smadzeņu" - vārsta korpusa - atteici.

Šis nodilumizturīgākais un labi “līpošais” sajūgu ogleklis, ar putekļiem nokļuvis eļļā, sāka grauzt un ar akmeņu nosēdumiem aizsprostot visas vārsta korpusa plānās daļas un solenoīdus. Kā holesterīns no cūkgaļas šašauga kebaba aizsprosto “insulta pacientu” smadzeņu asinsvadus. Šeit ir sīkāk aprakstīti "smadzeņu automātiskās transmisijas išēmiskās slimības" procesi.

2003. gadā tika izstrādāta AW55-51SN modifikācija ar uzlabotu vārsta korpusu pilnpiedziņas automašīnām, kas tika izmantota Volvo (S40-S70) un Infiniti I35.

Nissan automašīnām izstrādātais AW55-50SN ir pazīstams kā RE5F22A. Detalizēti tas ir cieši saistīts ar Jatco AW235 transmisiju. Saskaņā ar GM (Saab, Opel) klasifikāciju AW55 sauc par AF33.

spuru filtrs bez spuras AW55-50

AW55-50 ir paredzēts griezes momentam līdz 330 Nm un ir vispopulārākā Aisin kaste remontam mūsu tirgū (starp automašīnām, kas nav Toyota).

Tam paredzētajiem filtriem ir vairākas modifikācijas:

- Automātiskās ātrumkārbas filtrs "ar ribu" 351010 un

- Automātiskās pārnesumkārbas filtrs “bez ribas” # 351010A.

Filtrs ar ribu (wrib) der gandrīz visām automātiskajām pārnesumkārbām. Bez ribfiltra (w.orib) - šaurākam mašīnu klāstam.

2005. gadā Chevrolet paletēm tika izlaista jauna filtra bez ribas modifikācija (w.orib) 351010C.

Filtrs bez spuras, AW55-50SN / 51SN WO / RIB Chevrolet 2005-Up

rezerves daļas šīs automātiskās pārnesumkārbas remontam (interneta veikals)
Remonta komplektus 351002 ražo daudzi ražotāji. Šī automātiskā pārnesumkārba nav jutīga pret remonta komplektu kvalitātes atšķirībām, tāpēc ikviens izvēlas no Prescription līdz Transtec.

remonta komplekts AW55-50
Biežā pilno sajūga komplektu 351003 pārdošana liecina, ka sajūga un bremžu komplekti ir diezgan līdzsvaroti.

Pirmajos gados (līdz 2005. gadam) C2-Direct pakotnes sajūgi sabojājās biežāk nekā citi, un tika nedaudz pārveidots trumuļa dizains, un tika samazināts sajūgu biezums (351106), pēc kura tie sāka kalpot ilgāk. .

“Bērnības slimība” pirmajā ražošanas gadā bija antifrīza iekļūšana ATF eļļā. Pati kastes mehānika ir izstrādāta un izpildīta perfekti, tāpat kā viss, ko dara Aisin. Bet, kad kaste tiks ražota universāla dažādiem ražotājiem, to ieprogrammēs “ārzemju” programmētāji saviem dzinējiem un sava tipa vadītājam, dažādiem griezes momenta pārveidotājiem, dzesēšanas radiatoriem, tad, kā septiņas aukles - gaidiet nepatikšanas.

Bija arī citas bērnības slimības. Jo īpaši ar hidrauliskām vārstu plāksnēm. Visi automātisko pārnesumkārbu ražotāji cīnās ar šo problēmu, un kopš 2004. gada AW55 vārstu korpusi ir sākuši kalpot daudz ilgāk, un tiem ir nepieciešams tikai remonts un regulāra tīrīšana.

Lapas atpakaļ 1… 11 12 13 14 15… 18 Tālāk

Lai nosūtītu atbildi, jums ir jāpiesakās vai jāreģistrējas.

• ariča
• Veltīts

• Kur: Šarija
• Reģistrācija: 06-11-2008
• Ziņas: 222

volvo service in kostroma on industrial with on-site wizard with VIDA diagnostika skatiet 2gis

par automātisko pārnesumkārbu ir vieglāk nopirkt līgumu

• 
• vientuļš DELFĪNS
• Džedaju bruņinieks

• Kur: Kostroma
• Reģistrācija: 20-05-2009
• Ziņas: 1,762

Mašīna tagad ir salikta.

Pīle tad ir kaut kāda situācija.

Vispār man bija tāda problēma, ka sabruka sajūgs un aizsērēja filtrs. Spiediens ir pagājis.
Solenoīda vārsta korpuss vienmēr ir strādājis nevainojami, pirms remonta.

Tā kā tika salabota automātiskā ātrumkārba, automašīna vispirms sāka braukt ar 3. pārnesumu. Mainīts līnijas spiediena solenoīds un gaviles. aizgāja.

Pirmos tūkstoš km nebija iespējams strauji nospiest gāzi. LABI. Ja strauji nenospiež gāzi, tad pārslēgšanās notiek diezgan gludi, kā pienākas.

Pēc tūkstoš kilometriem iespiedu gāzi un biju ļoti sarūgtināts, jo notika sitiens no otrā uz trešo ātrumu.

Tālāk. Uz auksta, ieslēdzot braukšanu, ir liela aizkave 2 vai 3 sekundes, tad šķiet, ka automašīna dodas uz otro. tad 3. un tā tālāk.
Iestājoties, es sāku strādāt ar pirmo. .kā tam jābūt.

Un vissvarīgākais ir tas, ka pēc 100 km stundā automašīna pāriet avārijas režīmā.
Rodas griezes momenta pārveidotāja bloķēšanās slīdēšana. To man teica ierēdņi. Pēc neilgas braukšanas no motora nodalījuma smaržo pēc transmisijas eļļas.

Vispār tāpēc tagad mašīna vienkārši stāv.
Es nevēlos tērēt naudu remontam, kas kaut ko liek domāt un, iespējams, to salabot.

Paziņoja vēl 26tr remontam. .. jā juhan tas man iekrita.
Pārdodu ķerru vienalga, tā vai tā. Vienkārši visam ir savs laiks. ..

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

# 1 ziņa agregat 03.07.07., 09:31

# 2 ziņa Sergejs_Tistovs 03.07.07., 09:31

[Ziņa izveidota, izmantojot iPhone]

# 3 ziņa VLAD-4T80E 07.03.2007, 09:10

# 4 ziņa agregat Trešdien, 01.07.2015., 8:03

Sergejs_Tistovs rakstīja: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
Tas ir pietiekami?

[Ziņa izveidota, izmantojot iPhone]

# 5 ziņa agregat 07-03-08, 2015, 17:27

Pašlaik pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 3 viesi

AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.

AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.

Aisin AW55-51SN 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba tiek ražota kopš 2003. gada Japānā un tiek uzstādīta uzreiz vairāku pazīstamu autoražotāju pilnpiedziņas modeļiem. Transmisiju galvenokārt izmanto mašīnās ar jaudīgiem iekšdedzes dzinējiem līdz 350 Nm griezes momentam.

AW55 saimē ietilpst arī automātiskā pārnesumkārba: AW55-50SN.

Izmantojot 2006. gada Volvo XC90 piemēru ar 2,5 litru dzinēju:

Līdzīgas citu ražotāju transmisijas:

Automātiskajā pārnesumkārbā nebija nekādu zīmolu bojājumu, visas problēmas ir saistītas ar vecumu

Daļiņas no sajūgiem aizsprosto solenoīdus un korodē hidrauliskās plāksnes kanālus

Papildus raustīšanai pārnesumu pārslēgšanas laikā šis process kavē eļļas kustību.

No eļļas bada kastes mehāniskās daļas nolietojas ātrāk

Visbiežāk nomaiņai tiek izmantotas planētu bukses un bremžu lente.

Visus tekstus rakstīju es, tiem ir Google autorība, tie ir iekļauti Yandex oriģinālajos tekstos un ir notariāli apliecināti. Par jebkuru aizņemšanos mēs nekavējoties uzrakstām oficiālu vēstuli uz veidlapas, lai atbalstītu meklētājprogrammas, jūsu mitināšanu un domēnu reģistru.

Tad mēs iesniedzam prasību tiesā. Nemēģiniet veiksmi, mums ir vairāk nekā trīsdesmit veiksmīgi interneta projekti un jau ducis uzvarētu tiesu lietu.

Automātisko 5 ātrumu pārnesumkārbu AW55-50SN izstrādāja Aisin dizaineri automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu un dzinēja darba tilpumu no 2 līdz 3 litriem. Aisin inženieri, izstrādājot šo transmisiju, daudz izmantoja no iepriekšējās 4 ātrumu AW50-40 veiksmīgās un uzticamās konstrukcijas.

Automātiskajā pārnesumkārbā AW55-50SN ir iestrādāti jaunākie inženiertehnisko tehnoloģiju sasniegumi, kas ļāva būtiski palielināt automašīnas dinamiku, ekoloģiju un komfortu.

Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas novitātes "slīdēšanas režīma" pielietošanai bija nepieciešams izmantot jaunus grafīta materiālus. Šo materiālu darba putekļi sāka iekļūt eļļā, un līdzīga eļļas suspensija sāka aizsprostot kanālus un izgrauzt vārsta korpusu un solenoīdus. Tāpat AW55-50SN automātiskās pārnesumkārbas darbības sākumā tika novērota dzesēšanas šķidruma nokļūšana ATF eļļā.

Vārsta korpuss faktiski ir kļuvis par palīgmateriālu šajās automātiskajās pārnesumkārbās, jo tas periodiski ir jāizjauc un jātīra, uzticot šo darbu tikai profesionāļiem.

Hidrauliskā vārsta plāksne, kas kontrolē lielāko daļu procesu kastē, nevar nodrošināt nepieciešamo eļļas spiedienu (galvenā "dzelzs" slimība), jo eļļā ir netīrumi un augsta temperatūra, kas veicina vārsta kanālu aizsērēšanu un to korozija. Tas pats notiek ar hidraulisko plākšņu solenoīdiem. Sarūsējuši kanāli “šķērso”, izraisot eļļas plūsmu starp tiem, vai arī nolietotajās vietās parādās daudz netīrumu, kas noved pie virzuļu aizķeršanās. Rezultātā griezes momenta pārveidotājā un sajūga komplektos ir samazinājies eļļas daudzums.

Vārsta korpusa tīrīšanu labāk neatlikt, jo hidrauliskās plāksnes korpusā var sākties neatgriezenisks nodiluma process. Bieži vien ir nepieciešams nomainīt vārsta korpusu. Netīrumu "nogalinātos" solenoīdus dažkārt var glābt, tīrot, bet, ja tie ir stipri nolietoti, arī tie ir jānomaina.

Eļļas spiediena trūkums ātri ietekmē sūkņa bukses nodilumu, kuras parasti tiek aizstātas ar visu komplektu.

Veicot automātiskās pārnesumkārbas kapitālremontu, papildus palīgmateriālu nomaiņai (sajūgi, starpliku remonta komplekts, eļļas blīves) jānomaina arī bremžu lente. Dažreiz dažu automašīnu īpašnieku agresīvais braukšanas stils ar automātisko pārnesumkārbu AW55-50SN noved pie planētu pārnesumu komplekta nomaiņas, lai gan kopumā šīs automātiskās pārnesumkārbas aparatūra ir ļoti uzticama.

Automātiskās pārnesumkārbas AW55-50SN ilgstošai darbībai ir nepieciešami vienkārši noteikumi: mērīta braukšana un savlaicīga pārbaude, kā arī eļļas maiņa.

Viss rit kā ierasts, un turpinās arī mūsu iesāktais japāņu kompānijas Aisin ražotā 5 pakāpju "automātiskā" AW 55-50 SN vārstu korpusa remonts. Pirmajā stāsta daļā stāstījām, kā, izmantojot vakuuma testu, automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusā atradām kanālu, kas apieta eļļu, un pēc tam, izmantojot speciālu griezēju, šo problēmu novērsām.

Tomēr testi angļu stendā Hydra-Test, kas veikti, lai noskaidrotu, ko devusi mūsu iejaukšanās, atklāja vēl vienu darbības traucējumu. Kas ir labi - statīvs ļauj precīzi lokalizēt tā vietu.

Ja spiediens vārsta korpusa kanālos "dejoja" tuvu normai, tad viena no solenoīdiem spiediena rādījumi negribēja iekļauties pielaides robežās. Tātad solenoīds nav kārtībā. Nu gadās. Solenoīdi ir atbildīgi par spiediena modulēšanu, bet darbības laikā tie aizsērējas ar nodiluma produktiem, ķīli, kādēļ tie pārstāj darboties, kā paredzēts.

Apturiet mašīnu! Mēs noņemam vārsta korpusu no statīva, lai no tā noņemtu slikto solenoīdu. Kamēr tas tiks noņemts un izjaukts, varat veikt nelielu atkāpi. Ja pēc ligzdas izvietošanas vārsta korpusā ar frēzi un remonta izmēra virzuļa uzstādīšanas mēs uzstādījām vārsta korpusu automašīnai, solenoīda problēmu dēļ mums tas atkal būtu jānoņem ar neizbēgamiem zaudējumiem. eļļas no kastes, vienlaikus palielinot darbaspēka izmaksas un laiku remontam. Stends ļāva izvairīties no šiem neracionālajiem zaudējumiem.

Un šeit ir solenoīds. Lai kā man niezēja rokas ar āmuru plēst, izrādījās, ka šo daļu var salabot un pielāgot. Tāpēc par āmuru labāk kādu laiku aizmirst.

Tāpat izrādījās, ka stendā var pārbaudīt ne tikai vārstu korpusus, bet arī solenoīdus atsevišķi.Šim nolūkam Hydra-Test piederumu komplektā kopā ar adapteru plāksnēm-adapteriem hidrauliskajiem blokiem ir arī regulēšanas plāksnes dažu solenoīdu pārbaudei. Pārbaude ļauj, pirmkārt, noteikt, vai ir jēga reanimēt solenoīdu, vai arī to var bez nožēlas izmest. Otrkārt, pēc reanimācijas pasākumiem stendā būs redzams, cik veiksmīgi tie ir izturējuši, un pats galvenais – stends vienkāršo solenoīda kalibrēšanas procedūru. Ne velti solenoīdu testēšanas plāksnes sauc par tūninga plāksnēm. Kā norāda darbnīcas speciālisti, jaunus solenoīdus vēlams pārbaudīt pie stenda un nepieciešamības gadījumā veikt kalibrēšanu. Gadās, ka uz rezerves daļām no rūpnīcas aiziet neregulēti, kādēļ pēc to uzstādīšanas "automāts" nedarbojas kā nākas.

Stends izsniedza solenoīda grafiku - ko mēs no tā redzam? Punktētā līnija parāda, kā solenoīdam ir jādarbojas, cietā līnija parāda, kā tas faktiski darbojas. Tas ir, ideālā gadījumā solenoīdam vajadzētu sākt ar septiņu vienību spiedienu, bet patiesībā tas sākas ar sešām vienībām. Un samazināts spiediens un par veselu joslu, kas ir ļoti nozīmīgs, tiek novērots visā grafikā. Speciālista viedoklis: jāmēģina atjaunot solenoīda mehānisko daļu un pēc tam jāsāk kalibrēt.

Fakts ir tāds, ka papildus netīrumiem spraugas buksēs ietekmē solenoīdu darbību, kas pakāpeniski palielinās līdz ar nodilumu. Starp citu, netīrumi to veicina. Palielinātās pretdarbības sekas ir solenoīda virzuļa izkropļojumi, kuru dēļ tas sāk ķīļoties. Pastāv liela iespēja, ka pēc bukses nomaiņas un skalošanas solenoīds sāks darboties pareizi. Tikai tad, kad stendā redzams, ka mehāniskās daļas atjaunošana nepalīdzēja, solenoīds gaida miskasti.

Mūsu gadījumā tas nenotika. Bukses nomaiņa tiešām "uzlika smadzenes" uz solenoīdu. Atkārtota pārbaude pēc kapitālā remonta ar vienlaicīgu kalibrēšanu apstiprināja, ka solenoīds darbojās normāli. Varat turpināt montāžu, vārsta korpusa uzstādīšanu automātiskajā pārnesumkārbā un automātisko pārnesumkārbu automašīnā.

Ko tomēr saņēmām pēc renovācijas pabeigšanas? Mašīna gāja kā nākas, bez kādreizējās raustīšanās. Cerēsim, ka aizmirsīsim par viņu uz ilgu laiku.

Japānas kompānijas Aisin Warner ražotā pārnesumkārba AW 55-50 SN debitēja 2000. gadā Volvo automašīnās un tika izmantota 40. līdz 80. sērijas modeļos. 2003. gadā parādījās versija, kas bija paredzēta pilnam automašīnu komplektam ar visu riteņu piedziņu un tika nosaukta AW 55-51 SN. Tas ir paplašinājis Volvo automātisko pārnesumkārbu klāstu ar modeļiem XC70 un XC90.

Papildus Volvo šīs pašas "mašīnas" ar noteiktām izmaiņām un programmatūras izmaiņām pieņēma General Motors, lai aprīkotu Opel Vectra, Signum un Antara, Saab 9-3 un 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva. , Epica, Lacetti, Tosca un Winstorm, Saturn Ion un Vue. GM versijā attiecīgo automātisko pārnesumkārbu var saukt par AF23 vai AF33.

Turklāt Renault iegādājās AW 55-50 / 55-51 Avantime, Espase, Laguna un Vel Satis, Alfa Romeo - par 166, Fiat - Croma un Stilo, Lancia - Thesis, Nissan - Maxima, Infiniti - I35. , Suzuki - priekš Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 no tā priekšgājēja 4AKP AW 50-40 izcēlās ne tikai ar vēl viena pārnesuma klātbūtni, bet arī ar divām būtiski svarīgām īpašībām, kas ietekmēja kastes uzticamību. Pirmā ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas kontrolēta slīdēšanas tehnoloģija. Otrais ir lineāro solenoīdu izmantošana vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai. Slīdēšana izraisīja GT bloķējošo uzliku nodilumu, nodiluma produkti aizsērēja vārsta korpusu un solenoīdus. Problēmu rašanos raksturo saraustītu pārnesumu maiņa. Savlaicīga reakcija uz grūdienu parādīšanos ļauj ierobežot remontdarbus, tīrot un atjaunojot vārsta korpusa plāksnes un solenoīdus. Izvērstos gadījumos ir problemātiski saglabāt vārsta korpusu - tas būs jānomaina. Turklāt raustīšanās dēļ nolietosies bremžu lente.

Aleksejs Mjakiševs, KINERGO tehniskais centrs:

“AW 55-50 ieprogrammētais vadības algoritms ir izveidots tā, ka pie pirmajām slīdēšanas pazīmēm pārnesumu pārslēgšanas brīdī, ko var izraisīt solenoīda aizsērēšana vai noplūde caur nolietotiem vārsta korpusa kanāliem, “smadzenes” nolemj izdarīt spiedienu uz šīs paketes vadību automātiskajā pārnesumkārbā. Rezultātā mēs iegūstam neērtu iekļaušanu ar grūdienu vai sitienu. Un tālāk: palielināts spiediens un trieciena slodze sāk ietekmēt automātiskās pārnesumkārbas mehānisko daļu.Pēc vadītājiem, īpaši pacietīgi ignorējot triecienus un sitienus, dažkārt remontā nonāk kastes, kas no spiediena tik "pārbarotas", ka redzamas saplaisājušas vai norautas no vārpstas. Tātad braukšana ar "nelielām" kļūdām un nelielu diskomfortu ilgi nedarbosies. Šāda dizaina automātiskajai pārnesumkārbai nav "ziemeļvalstu" rakstura, un, ja tā sāk būt kaprīza, nepieciešams remonts. Jo ātrāk, jo labāk".

Viss rit kā ierasts, turpinās arī mūsu iesāktais Japānas kompānijas Aisin ražotā 5 pakāpju “automātiskā” AW 55-50 SN vārsta korpusa remonts. Pirmajā stāsta daļā stāstījām, kā, izmantojot vakuuma testu, automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusā atradām kanālu, kas apieta eļļu, un pēc tam, izmantojot speciālu griezēju, šo problēmu novērsām.

Tomēr testi angļu stendā Hydra-Test, kas veikti, lai noskaidrotu, ko devusi mūsu iejaukšanās, atklāja vēl vienu darbības traucējumu. Kas ir labi - statīvs ļauj precīzi lokalizēt tā vietu.

Ja spiediens vārsta korpusa kanālos “dejoja” tuvu normai, tad viena no solenoīdiem spiediena rādījumi nevēlējās iekļauties pielaides robežās. Tātad solenoīds nav kārtībā. Nu gadās. Solenoīdi ir atbildīgi par spiediena modulēšanu, bet darbības laikā tie aizsērējas ar nodiluma produktiem, ķīli, kādēļ tie pārstāj darboties, kā paredzēts.

Apturiet mašīnu! Mēs noņemam vārsta korpusu no statīva, lai no tā noņemtu slikto solenoīdu. Kamēr tas tiks noņemts un izjaukts, varat veikt nelielu atkāpi. Ja pēc ligzdas izvietošanas vārsta korpusā ar frēzi un remonta izmēra virzuļa uzstādīšanas mēs uzstādījām vārsta korpusu automašīnai, solenoīda problēmu dēļ mums tas atkal būtu jānoņem ar neizbēgamiem zaudējumiem. eļļas no kastes, vienlaikus palielinot darbaspēka izmaksas un laiku remontam. Stends ļāva izvairīties no šiem neracionālajiem zaudējumiem.

Un šeit ir solenoīds. Lai kā man niezēja rokas ar āmuru plēst, izrādījās, ka šo daļu var salabot un pielāgot. Tāpēc par āmuru labāk kādu laiku aizmirst.

Tāpat izrādījās, ka stendā var pārbaudīt ne tikai vārstu korpusus, bet arī solenoīdus atsevišķi. Šim nolūkam Hydra-Test piederumu komplektā kopā ar adapteru plāksnēm-adapteriem hidrauliskajiem blokiem ir arī regulēšanas plāksnes dažu solenoīdu pārbaudei. Pārbaude ļauj, pirmkārt, noteikt, vai ir jēga reanimēt solenoīdu, vai arī to var bez nožēlas izmest. Otrkārt, pēc reanimācijas pasākumiem stendā būs redzams, cik veiksmīgi tie ir izturējuši, un pats galvenais – stends vienkāršo solenoīda kalibrēšanas procedūru. Ne velti solenoīdu testēšanas plāksnes sauc par tūninga plāksnēm. Kā norāda darbnīcas speciālisti, jaunus solenoīdus vēlams pārbaudīt pie stenda un nepieciešamības gadījumā veikt kalibrēšanu. Gadās, ka uz rezerves daļām no rūpnīcas nonāk neregulēti, tāpēc pēc to uzstādīšanas “automāts” nedarbojas kā nākas.

Stends izsniedza solenoīda grafiku - ko mēs no tā redzam? Punktētā līnija parāda, kā solenoīdam ir jādarbojas, cietā līnija parāda, kā tas faktiski darbojas. Tas ir, ideālā gadījumā solenoīdam vajadzētu sākt ar septiņu vienību spiedienu, bet patiesībā tas sākas ar sešām vienībām. Un samazināts spiediens un par veselu joslu, kas ir ļoti nozīmīgs, tiek novērots visā grafikā. Speciālista viedoklis: jāmēģina atjaunot solenoīda mehānisko daļu un pēc tam jāsāk kalibrēt.

Fakts ir tāds, ka papildus netīrumiem spraugas buksēs ietekmē solenoīdu darbību, kas pakāpeniski palielinās līdz ar nodilumu. Starp citu, netīrumi to veicina. Palielinātās pretdarbības sekas ir solenoīda virzuļa izkropļojumi, kuru dēļ tas sāk ķīļoties. Pastāv liela iespēja, ka pēc bukses nomaiņas un skalošanas solenoīds sāks darboties pareizi. Tikai tad, kad stendā redzams, ka mehāniskās daļas atjaunošana nepalīdzēja, solenoīds gaida miskasti.

Mūsu gadījumā tas nenotika. Bukses nomaiņa tiešām "uzlika smadzenes" uz solenoīdu. Atkārtota pārbaude pēc kapitālā remonta ar vienlaicīgu kalibrēšanu apstiprināja, ka solenoīds darbojās normāli.Varat turpināt montāžu, vārsta korpusa uzstādīšanu automātiskajā pārnesumkārbā un automātisko pārnesumkārbu automašīnā.

Ko tomēr saņēmām pēc renovācijas pabeigšanas? Mašīna gāja kā nākas, bez kādreizējās raustīšanās. Cerēsim, ka aizmirsīsim par viņu uz ilgu laiku.

Japānas kompānijas Aisin Warner ražotā pārnesumkārba AW 55-50 SN debitēja 2000. gadā Volvo automašīnās un tika izmantota 40. līdz 80. sērijas modeļos. 2003. gadā parādījās versija, kas bija paredzēta pilnam automašīnu komplektam ar visu riteņu piedziņu un tika nosaukta AW 55-51 SN. Tas ir paplašinājis Volvo automātisko pārnesumkārbu klāstu ar modeļiem XC70 un XC90.

Papildus Volvo tās pašas "mašīnas" ar noteiktām izmaiņām un programmatūras izmaiņām pieņēma General Motors, lai aprīkotu Opel Vectra, Signum un Antara, Saab 9-3 un 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo / Chevrolet Captiva. , Epica, Lacetti, Tosca un Winstorm, Saturn Ion un Vue. GM versijā attiecīgo automātisko pārnesumkārbu var saukt par AF23 vai AF33.

Turklāt Renault iegādājās AW 55-50 / 55-51 Avantime, Espase, Laguna un Vel Satis, Alfa Romeo - par 166, Fiat - Croma un Stilo, Lancia - Thesis, Nissan - Maxima, Infiniti - I35. , Suzuki - priekš Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 no tā priekšgājēja 4AKP AW 50-40 izcēlās ne tikai ar vēl viena pārnesuma klātbūtni, bet arī ar divām būtiski svarīgām īpašībām, kas ietekmēja kastes uzticamību. Pirmā ir griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas kontrolēta slīdēšanas tehnoloģija. Otrais ir lineāro solenoīdu izmantošana vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai. Slīdēšana izraisīja GT bloķējošo uzliku nodilumu, nodiluma produkti aizsērēja vārsta korpusu un solenoīdus. Problēmu rašanos raksturo saraustītu pārnesumu maiņa. Savlaicīga reakcija uz grūdienu parādīšanos ļauj ierobežot remontdarbus, tīrot un atjaunojot vārsta korpusa plāksnes un solenoīdus. Izvērstos gadījumos ir problemātiski saglabāt vārsta korpusu - tas būs jānomaina. Turklāt raustīšanās dēļ nolietosies bremžu lente.

Ekspertu viedoklis

Aleksejs Mjakiševs, KINERGO tehniskais centrs:

“AW 55-50 programmatūras vadības algoritms ir izveidots tā, ka pie pirmajām slīdēšanas pazīmēm pārnesumu pārslēgšanas brīdī, ko var izraisīt solenoīda aizsērēšana vai noplūde caur nolietotiem vārsta korpusa kanāliem, “smadzenes” nolemj izdarīt spiedienu uz šīs paketes vadību automātiskajā pārnesumkārbā. Rezultātā mēs iegūstam neērtu iekļaušanu ar grūdienu vai sitienu. Un tālāk: palielināts spiediens un trieciena slodze sāk ietekmēt automātiskās pārnesumkārbas mehānisko daļu. Šoferi, kuri īpaši pacietīgi ignorē triecienus un izciļņus, dažkārt nonāk remonta kastēs, kas no spiediena ir tik “pārbarotas”, ka redz tiešās trumuļus saplaisājušas vai norautas no vārpstas vai bremžu siksnām ar saliektiem servo atturiem. Līdz ar to braukšana ar “nelieliem” defektiem un nelielu diskomfortu ilgstoši nedarbosies. Šāda dizaina automātiskajai pārnesumkārbai nav "ziemeļvalstu" rakstura, un, ja tā sāk būt kaprīza, nepieciešams remonts. Jo ātrāk, jo labāk".

Sergejs BOJARSKIKH
Foto autors: Olga-Anna KANAŠĪTS
ABW.BY

Paldies par padomu un palīdzību fotografēšanas organizēšanā, tehniskais centrs KINERGO.

Ja jūsu automašīnai ir bojāta automātiskā pārnesumkārba, zvaniet pa tālruni 8 (812) 944 60 92

Skatiet remontdarbu izmaksas Automātiskā pārnesumkārba AW55-50SN jūs varat šeit.

Aisin AF33 ir 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tas ir paredzēts lietošanai priekšpiedziņas automašīnās ar šķērsvirziena dzinēju un spēj izturēt līdz pat 329 Nm griezes momentu. Izveidots Anjo pilsētā Japānā. Pats apzīmējums AF33 tiek izmantots tikai GM, bet modeļu kodi ir rakstīti kā AW55-50SN(FWD) un AW55-51SN(AWD). Apzīmējumu AW55 galvenokārt izmanto Volvo un citi ražotāji.

Kastes pamatā ir 4 ātrumu AW50-40, savam laikam veiksmīga un progresīva iekārta.

Atjauninātajā AW55-50SN versijā tiek izmantotas progresīvākas tehnoloģijas ar uzlabotām dinamiskajām īpašībām, kas rada lielāku komfortu un nodrošina augstāku vides draudzīguma līmeni.

2003. gadā kastē tika veiktas vēl vienas izmaiņas.Pēc tam tika izstrādāta modifikācija ar uzlabotu vārsta korpusu AW55-51SN pilnpiedziņas automašīnām, kas tika izmantota Volvo (S40-S70) un Infinity I35. Fakts ir tāds, ka iepriekšējai versijai joprojām bija trūkumi: griezes momenta pārveidotāja berzes uzliku ļoti ātri nolietojās, kas noveda pie vārsta korpusa atteices.

Konkurences automašīnu zīmols Nissan arī izmantoja AW55-50SN un tiek saukts RE5F22... Šādas kastes tuvākais radinieks ir Jatco AW235... Saskaņā ar GM klasifikāciju (Saab, Opel) ir nosaukums AF33.

Galvenās automašīnu īpašnieku sūdzības par šo automātisko pārnesumkārbu ir grūdieni, pārslēdzoties. Problēma ir nodilis vārsta korpuss. Kas cieš no griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas pārkaršanas un nodiluma produktiem. Kā novērst šo problēmu:

1. Vairākkārtēja daļēja eļļas maiņa un vārsta korpusa maiņa (atjaunotai vai jaunai) Darbs pie nomaiņas 4-5 tp Jauns vārsta korpuss 39 tp (Pārbaudīt pieejamību un cenu 9446092)

2. Pilnīga automātiskās pārnesumkārbas starpsiena ar griezes momenta pārveidotāja remontu un vārsta korpusa nomaiņu.