5hp30 DIY remonts

Uzstādot neremontētu griezes momenta pārveidotāju tikko atjaunotai automātiskajai pārnesumkārbai, jūs riskējat nekavējoties atkal salauzt pārnesumkārbu, jo tajā būs visi griezes momenta pārveidotāja nodiluma produkti un sliktākajā gadījumā gultņu vai lāpstiņu metāla daļas.
Vai vēlaties iegādāties lietotu griezes momenta pārveidotāju? Nesteidzies kļūdīties! Nav iespējams uzminēt izmantotās automātiskās pārnesumkārbas šķidruma sakabes kvalitāti, turklāt iegādāts par tādu pašu cenu kā uzticams remonts. Piedāvājam Jūsu griezes momenta pārveidotāja maiņu pret jau remontētu no mūsu noliktavas, vai arī varam veikt kvalitatīvu kapitālo remontu mūsu darbnīcā.

Mēs arī veicam ātru jūsu griezes momenta pārveidotāja remontu 1-2 stundu laikā tieši jūsu priekšā. Jūs pats redzēsit visus tā bojājumus. Tajā pašā laikā mēs neiekasējam papildu maksu par darba steidzamību.

1) Griezes momenta pārveidotāja griešana.
Metināšanas šuve, kas savieno abas puses, ir rūpīgi nogriezta, atstājot pēc iespējas vairāk metāla. Pareizi griežot, griezes momenta pārveidotāju var viegli izjaukt un reizēm salikt no jauna vēl 2–3 reizes. Diemžēl daudzi transformatoru remontdarbnīcas pirmo reizi griežot to, no korpusa noņem visu metālu.

2) Pēc visu daļu eļļas un nodiluma produktu tīrīšanas sākas pats remonts. Ja nepieciešams, tiek uzlīmēts jauns griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs, virsbūves virsma tiek izlīdzināta zem jaunā sajūga. Un te atkal negodīgiem remontētājiem ir problēmas no zila gaisa. Viņi noslīpē korpusu jaunajam berzes sajūgam tā, ka caur un cauri nogriež gandrīz visu metālu, tāpēc rodas plaisas. Normāls meistars ir veikls un lieko metālu nenoņem. Pēc tam tiek nomainītas citas nepieciešamās rezerves daļas - gultņi, O-gredzeni, eļļas blīve u.c.. Ja nepieciešams, transformatora vākā tiek metināts jauns kakls. Šī procedūra prasa precizitāti un precizitāti, jo parasti nekvalificēti strādnieki nevar izgriezt vākā caurumu, lai tas atbilstu jaunajam kaklam, bet gan izurbt to par pusmilimetru vairāk, kas ir pilns ar noplūdi un nelīdzsvarotību.

3) Montāža.
Obligāti jāmetina abas pārveidotāja puses atpakaļ kā rūpnīcā. Šajā gadījumā ir jāsamazina aksiālā izplūde starp abām pusēm (līdzsvarošana) un jānodrošina šuves blīvums.Labam meistaram pat izremontētā agregāta izskats ir svarīgs, tieši tāpēc pēc GIDROTOR remonta griezes momenta pārveidotājs izskatās tāpat kā jauns rūpnīcā ražots.

Videoklipā mūsu remonta parastais vidējais rezultāts ir 6 milimetru simtdaļas ar pieļaujamo noskrējienu 3 desmitdaļas.

Laba diena visiem. Un ar aizvadītajām brīvdienām.

Man radās problēma, un tās nosaukums ir 5hp30.

Bija tā: uztaisīja SWAPO, kaste bija bez eļļas, atvēra automātiskās ātrumkārbas karteri, nomainīja filtru, nolika karteri vietā. Es ielēju Mobil ATF LT 71141 eļļu, izlēju caur šļirci, saskaņā ar metodi, selektoram ejot pa visām “pieturām”. Uzkāpa labus 13 litrus (kopējā ietilpība 13,5). Domāju, ka eļļas sūknī, eļļas kanālos un vārsta korpusā ir zaudēti 0,5 litri. Pēc pilnas uzpildes aizvērām uzpildes vāciņu un nolēmām nedaudz pabraukt. Iestatot D / R selektora pozīciju, pārliecinoši parādījās riteņu spriegums. Atvēra garāžas durvis, selektors uz D, atlaiž bremzi, mašīna nebrauc (pieņēmu, ka bremzes sarūsējušas), iedevu vēl mazliet gāzi, mašīna lēni un negribīgi brauca uz priekšu. Pēc 5 metriem viņa apstājās, kārtībiņā uznāca ziņa, ka kaste ir avārijas režīmā “Getriebeprogramm” un uz paneļa nodzisa automātiskās ātrumkārbas indikators. Atiestatot, izrādās, ka ziņojums ir atiestatīts, bet, kad ir iestatīta jebkura selektora pozīcija, izņemot N / P, ziņojums parādās vēlreiz un selektora pozīcijas indikators nodziest.

Automašīna ar stumšanas spēka palīdzību atgriezās atpakaļ garāžā.

Visi elektriskie savienojumi ir pārbaudīti.

Savā praksē vispār neesmu saskāries ar automātisko pārnesumkārbu (nav kam konsultēties tāpat), tāpēc nezinu ko darīt.

Es lūdzu jūsu idejas, kādas ir jūsu domas? ko tu vari pārbaudīt?
Cik labojamas ir ZF kastes?

nevis fakts, ka tā ir, bet tomēr. Reizēm piecēlos avārijas režīmā, it kā ilgi gaidīju draugu pie vasarnīcas, tikko nolēmu iztīrīt kontaktus uz trases dzeltenā kastītē (nezinu kā pareizi sauc) iztīrīta. tā un kopš tā laika avārijas režīms nāk ciemos ļoti ļoti reti, pirms tam burtiski 20 reizes dienā cēlos avārijas režīmā. Starp citu, tas bija tik vienkārši, papildus eļļai uzlēju dekstronu 2, otro gadu spārdaties tik daudz pārtikas, cik vēlaties bez sekām, dabūju automašīnu par santīmu, es nolēmu eksperimentēt)))

Tas viss ir atkarīgs no tā, kas bija ar šo kasti, kāpēc tā bija bez eļļas? Kā izskatījās atlikušā eļļa? Varbūt tur ir kaut kāds pilns vārsta korpuss, un no ilgstošas ​​gulēšanas tur viss saskābs, iesākumā mēģiniet veikt diagnostiku, un tur var būt viss, sākot no banāla ķīļveida vārsta r / w un plaisām kanāls, saburzītiem sajūgiem, ir grūti tā vienkārši pateikt... Kaste ir diezgan kopjama, taču tā nav lēta.

Tas viss ir atkarīgs no tā, kas bija ar šo kasti, kāpēc tā bija bez eļļas? Kā izskatījās atlikušā eļļa? Varbūt tur ir kaut kāds pilns vārsta korpuss, un no ilgstošas ​​gulēšanas tur viss saskābs, iesākumā mēģiniet veikt diagnostiku, un tur var būt viss, sākot no banāla ķīļveida vārsta r / w un plaisām kanāls, saburzītiem sajūgiem, ir grūti tā vienkārši pateikt... Kaste ir diezgan kopjama, taču tā nav lēta.

Attiecībā uz apkopi, nez vai ir vērts sazināties? vai vieglāk iegādāties līgumu.

Eļļa bija sabiezināta un melna, nedaudz piedegusi (smaržoja). magnēts izskatījās pēc ezis! attīstība ir skaidri redzama!

Attiecībā uz apkopi, nez vai ir vērts sazināties? vai vieglāk iegādāties līgumu.

Eļļa bija sabiezināta un melna, nedaudz piedegusi (smaržoja). magnēts izskatījās pēc ezis! attīstība ir skaidri redzama!

Tad jau labāk viņai iekārtot starpsienu, ja rokas ir no turienes, kur vajag un līdzekļi atļauj, var kārtot pats, budžets ap 20 rubļiem remontam. Tas viss ir atkarīgs no tā, kādas ir skaidas.

Foruma dalībnieki, es jūs vēlreiz aicinu. Šeit ir 5hp30 kaste, piemēram, numur viens, bet patiesībā ir daudz modeļu. age_id = id_5hp30 un viss tabulā 5hp30. Bet es domāju, ka katra šāda automātiskā pārnesumkārba izmanto savu ECU vai vismaz savu programmaparatūru.vai ir kāda atbilstības tabula? vai kaut kas tamlīdzīgs, lai saprastu šo māju?

Nav skaidrs, ka jūs uzdodat jautājumu, kas ir vajadzīgs? Ja tu nosaki, kura, tad nav grūti, es domāju, lai noteiktu, kura kaste ir uz tavas mašīnas, tu pakāpies zem tās un paskaties uz numuru, salīdzini to ar vietnē esošajiem uz šīs, paskaties uz veco kasti, tādu, kuru nomainīji līgumam, ja tas paliek, protams, es domāju, ka noņemtais visticamāk nav fakts, protams, bet. Un tu izdomā x. līdz degunam. Tur, manuprāt, ļoti saprātīgi ir uzrakstīts tabulā, kādas modifikācijas tika uzliktas un kad, nesaprotu, kas par problēmu? Dažādām modifikācijām vadības algoritms var būt atšķirīgs, smadzenes, attiecīgi. Kāda veida auto?

E32 mašīna. Tāda viņa bija no dzimšanas. tagad tas ir tikai ķermeņa modelis. pilna pasūtījuma zem pārsega. M62 ar smadzenēm no M60. kaste no M60 (uz restyle). tagad pirkšu citu un gribu pirkt restyled kasti, jo tā ir jaunāka un tai jau ir standarta izejas ārējam siltummainim. un ir plus vēl pāris pozitīvi punkti. kā rezultātā viņš uzdeva jautājumu: "vai vajag citas smadzenes kastītei?"

Ziņa ir rediģēta shell303: 2015. gada 21. aprīlis - 06:35

Džimbatāna 2015. gada 16. aprīlī

Agrīna diagnostika, lētāk nekā novēlots remonts (C)

Dažos automātisko ātrumkārbu remontdarbnīcās pat diagnosticēju bez maksas 😉

Ziņa ir rediģēta: 2015. gada 16. aprīlī - 10:26

analīze parādīs, un labāk nekavēties.

Tas jau ir kirdyk.Slip sauc par 100% remontu vai nomaiņu.

visas pakas nevar izslīdēt vienlaicīgi. Problēma ir bagelā (nav pārsūtīts griezes moments) vai sūknī (nav spiediena, lai saspiestu maisus). VISI.

5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF5HP30 bija revolucionārs inženiertehnisks atklājums, kas palīdzēja ekskluzīvām automašīnām ar dzinēja tilpumu vairāk nekā 4,5 litrus iegūt jaudīgu automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj pārnest maksimālos apgriezienus. Par tuvāko radinieku segmentā var saukt 5HP24 ātrumkārbu, kas tiek uzstādīta automašīnām ar zemākiem apgriezieniem. Neskatoties uz to, ka daži elementi bija savstarpēji aizvietojami ar 5HP24, automātiskā pārnesumkārba ZF5HP30 izcēlās ar ilgu kalpošanas laiku un uzticamību.

Ir diezgan grūti satikt šo automātisko pārnesumkārbu, jo tās galvenā auditorija ir greznas un dārgas luksusa automašīnas Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Krievijas tirgū kaste visbiežāk bija atrodama BMW pieciniekam, kur tā tika uzstādīta līdz 2003. gadam, pirms tā tika aizstāta ar 6ZS sēriju.

Pat šādi ideāli mehānismi dažkārt neizdodas. Tātad starp ZF5HP30 problemātiskajām vietām ir vāji sajūgi un metāla sajūgu komplekti Sajūgs E1, A, F. Tomēr kapitālā remonta laikā lielākā daļa automehāniķu iesaka nomainīt lielus sajūgus. Dažreiz Forw / Rev cilindrs neizdodas. Sajūgs A + C, uz kura ik pa laikam tiek šķeldoti zobi. Protams, jūs varat arī mainīt solenoīdus, it īpaši, ja pirmais kapitālais remonts notiek ik pēc 7 gadiem.

Automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP30 ir uzstādīta šādiem transportlīdzekļiem:

Laipni lūdzam Audi Allroad īpašnieku klubā.

Rinda pienāca pie kastes. Viss tika sakārtots, nomazgāts, skrupulozi pārbaudīts un noziegums netika konstatēts. Visas gumijas mainījās un pāris ķēmiem tas vienkārši nepatika. Gandrīz viss tika savākts, pienāca kārta galvenajam pārim. un tas nav patīkams pārsteigums, vai es kaut ko nesaprotu. Konusveida gultņu korpusi ar roku tiek ievietoti sēdekļos gan kastes korpusā, gan galvenā pāra vāciņā. Tālāk sniegtā informācija. Vai kāds var saskarties ar šādu problēmu

Foto pa pāriem.
Pirmie divi: vāciņš galvenā pāra klipa iekšā un izvilkts
Otrais pāris: piesprādzēts korpusā un izvilkts
PS: vēl neesmu meklējis Google par šādu problēmu.

Pastāvīgais iedzīvotājs

Lietotājs
Ziņas: 238
Reģistrācija: 5.7.2007
No: Rokapopsinska

Autoritāte

Ziņas: 969
Reģistrācija: 5.4.2006
No: Saratova

Pastāvīgais iedzīvotājs

Lietotājs
Ziņas: 238
Reģistrācija: 5.7.2007
No: Rokapopsinska

Kluba lepnums

Klubs
Ziņas: 2683
Reģistrācija: 7.5.2006
No: Tjumeņa

Pastāvīgais iedzīvotājs

Lietotājs
Ziņas: 238
Reģistrācija: 5.7.2007
No: Rokapopsinska

Kluba lepnums

Klubs
Ziņas: 2683
Reģistrācija: 7.5.2006
No: Tjumeņa

Kluba lepnums

Klubs
Ziņas: 3525
Reģistrācija: 1.4.2008
No: Maskava

Autoritāte

Lietotājs
Ziņas: 694
Reģistrācija: 29.11.2004
No: Maskava> Dienvidi

Vispār jūs zvanījāt Vovam, un tas cilvēks biju es.

Lūk, eļļa, ko Mona lej mūsu kastēs, neko tvaicējot. Es to nopirku Maskavas tirdzniecības centrā. 340 r litru katrs.

Pastāvīgais iedzīvotājs

Lietotājs
Ziņas: 238
Reģistrācija: 5.7.2007
No: Rokapopsinska

Kaut kas nesaprotams šīs eļļas apraksts. šķiet, kas par dekstronu jāuzskaita un jāraksta. Vai tu to ielēji sev? Viņam ir kaut kāds numurs vai kaut kas līdzīgs kā viņu atrast, es neesmu no Maskavas.

Tagad ar draugu iekāpām bedrē, paskatījāmies, man ir melna plāksne, tāpēc man vajag Shell LA 2634 - 83229407765, un es atradu tikai Esso par labu cenu ((

Autoritāte

Lietotājs
Ziņas: 694
Reģistrācija: 29.11.2004
No: Maskava> Dienvidi

Ieteicams lietošanai transportlīdzekļos, kuriem nepieciešams:

Honda, Acura - ATF - Z1 (izņemot CVT)
Toyota, Lexus - T tips, T - III, T - IV
Nissan, Infiniti - Matic - D, Matic - J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP - II, SP - III
Hyundai - SP - II, SP - III
Volvo (izņemot 5 ātrumu)

Atbilst arī prasībām

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (nav paredzēts lietošanai, kur ir nepieciešams MERCON® SP).
General Motors DEXRON® – III H un iepriekš (nav paredzēts lietošanai, ja nepieciešams DEXRON® – VI).
Elisone C – 4

piemērots abiem

Pastāvīgais iedzīvotājs

Lietotājs
Ziņas: 238
Reģistrācija: 5.7.2007
No: Rokapopsinska

Kluba lepnums

Klubs
Ziņas: 2683
Reģistrācija: 7.5.2006
No: Tjumeņa

Zy6acTiY, izrādās eļļa, kuru jūs ieteicāt, varat ieliet gan 5HR30 ar melnu vai zaļu uzlīmi. Un arī visās citās kastēs 4НР20, 5НР18 utt. Un, acīmredzot, jūs varat sajaukt ar vietējām eļļām?

Arī degvielas uzpildes stacijā man teica: “Kāpēc tu nopirki tik dārgu oriģinālu? Piepildīts ar Dextron-3 un viss. "

Bet pirms tam rūpīgi izpētīju informāciju no interneta. Šeit ir dažas saites:
zfoilguide.html

Atbilde no technik:
Uz S325iX:
Divu kategoriju eļļas, Shell LA 2634 un Esso LT 71 141, ir EĻĻAS PILNA automātiskās pārnesumkārbas DZĪVES DARBĪBAI un nav nepieciešama nomaiņa, izņemot remontu. Kā jāsaprot, šis eļļas veids krasi atšķiras no pārējām gan pēc sastāva (piedevām u.c.), gan pēc cenas, jo nav jāmaina. Jūsu iecienītākā CASTROL TRANSMAX Z eļļa ir parasta eļļa un to nevar uzskatīt par izturīgu, jo jānomaina saskaņā ar apkopes grafiku. Kā, iespējams, jums teica ARTEX, tāpēc arī pirmo reizi informēju, tikai automātiskajai pārnesumkārbai 5HP-30:
Shell LA 2634 - automātiskajai pārnesumkārbai ar melnu tipa plāksnīti
Esso LT 71 141 - automātiskajai pārnesumkārbai ar zaļu tipa plāksnīti.
NOTEIKTĀS EĻĻU ŠĶIRNES NEDRĪKST JAUKT SAVĀ, AR CITĀM EĻĻU ŠĶIRNĒM, UN ARĪ AIZSTĀT AR CITĀM ŠĶIRNĒM. Pretējā gadījumā automātiskā pārnesumkārba neizdosies! Kas, kā es saprotu, notika.
Starp citu, transmisijas eļļa VAZ automašīnām Maskavā ir gandrīz divas reizes lētāka nekā CASTROL eļļas un vēl jo vairāk SHELL eļļas.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

Nu šeit ir skaidrs, par ko ir saruna.

# 1 ziņa vladd Sestdiena, 2009. gada 31. janvāris, 19:38

# 2 ziņa KOYT Trešdiena, 2009. gada 10. februāris, 19:56

# 3 ziņa vladd Trešdiena, 2009. gada 10. februāris, 21:56

# 4 ziņa KOYT Trešdiena, 2009. gada 11. februāris, 13:32

# 5 ziņa Šurpa_Korobkins 09.03.08., 09:16

# 6 ziņa Kazaņa 2009. gada 12. februāris, 22:14

#7 ziņa KOYT 2009. gada 13. februāris, 14:34

# 8 ziņa Kazaņa 2009. gada 13. februāris, 21:36

# 9 ziņa trubean 2009. gada 13. februāris, 23:43

# 10 Ziņa Bungas Sestdiena, 2009. gada 14. februāris, 1:51

# 11 Ziņa Kazaņa Sestdiena, 2009. gada 14. februāris, 12:35

# 12 Ziņojums trubean 09.02.03., 02:25 Sestdien, 14.02.2009, 14:25

# 13 Ziņa KOYT »Pr, 2009. gada 16. februāris, 11:00

# 14 Ziņojums Kazaņa Trešdiena, 2009. gada 17. februāris, 00:24

# 15 ziņa Kazaņa Otrdiena, 2009. gada 17. februāris, 1:00

Pašlaik pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 1 viesis

AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.

AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP30 - izstrādāta īpaši 4,5 litru dzinējiem ar maksimālo griezes momentu. Viena no spēcīgākajām ZF kastēm.

Automātiskā pārnesumkārba 5HP30 ir uzstādīta kopš 1991. gada uz Bentley, Rolls-Royce un Aston Martin, kā arī uz BMW 5 sērijas Krievijas montāžu. Šeit šis "automāts" tika izmantots līdz 2003. gadam, pēc tam tas tika aizstāts ar 6 ātrumu 6 ZS.

Galvenie automātiskās pārnesumkārbas ZF 5HP30 darbības traucējumi:

• frakciju un tērauda sajūga disku nodilums;
• bungas atteice (nogriezti zobi);
• virzuļa nodilums;
• solenoīdu nomaiņa ir ieteicama pēc 7-9 gadiem;
• hidrauliskā vārsta plāksnes lūzums.

Pretējā gadījumā šāda veida automātiskā pārnesumkārba ir ļoti uzticama un “noveco” lēnāk nekā pati automašīna. Pietiek ar plānveida apkopi un diagnostiku, lai uz ilgu laiku atliktu ZF 5HP30 kapitālremontu.

Ja automātiskajā pārnesumkārbā ir satricinājumi, grūdieni un svešs troksnis, piesakieties bezmaksas diagnostikai Global Transmission autoservisā pa tālruni:

Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.

Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:

• diagnostika,
• kastes demontāža,
• kastes demontāža,
• pilns komplekts ar rezerves daļām,
• montāža (uzstādīšana),
• uzstādīšana uz automašīnas,
• diagnostika pēc remonta.

Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.

Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.

Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas ​​vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.

Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.

Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.

Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties

• elektroniskā vadības sistēma,
• pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.

Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.

Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.

Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas ​​pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.

Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:

• pārbaudīt eļļu,
• pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
• noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
• atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
• pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
• pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.

Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:

• ievades sensori,
• elektroniskais vadības bloks,
• vadības sistēmas izpildierīces,
• elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.

Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.

Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:

1. Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
2. Bojāts transformators. Tas iekļauj:
   • pārrāvumi vadu dzīslās,
   • asmeņu mehāniska iznīcināšana,
   • pārgājiena sajūgs,
   • galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
   • virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
   • Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.

Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.

Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:

1. atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
2. atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
3. noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
4. novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.

Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.

Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:

1. Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
2. Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
3. Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
4. Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
5. Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
6. Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
7. Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
8. Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
9. Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
10. Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
11. Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.

Montāža notiek otrādi.

Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.

Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:

• Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
• Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
• Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
• Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.

Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.

Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.