Detalizēti: 5hp30 paštaisīts remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Pieaugot transportlīdzekļu jaudai, daudzi autoražotāji ir saskārušies ar izaicinājumu izmantot automātiskās pārnesumkārbas. Ja deviņdesmitajos un 2000. gadu sākumā pieejamās automātiskās kastes ļāva tās ērti izmantot ar maza tilpuma un jaudas automašīnām, tad jaudīgiem SUV un sporta auto bija jāizmanto uzlabota transmisija. Vācu kompānija ZF izstrādājusi automātisko piecu pakāpju pārnesumkārbu ZF 5HP30, kas bija paredzēts automašīnām, kuru dzinēja darba tilpums pārsniedz četrarpus litrus.
Šis transmisijas modelis tika uzstādīts BMW automašīnu top versijām, kā arī tādām automašīnām kā Bentley, Rolls-Royce un Aston Martin. Piecu pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai ir pastiprināti sajūga diski, kas izgatavoti no pastiprināta tērauda. Dzesēšanas sistēma sastāv no jaudīga sūkņa, kas uztur nepieciešamo spiedienu tīklā. Šī transmisijas modifikācija ir pierādījusi sevi kā diezgan uzticamu, bet tajā pašā laikā ārkārtīgi dārgu remontu. Tāpēc automašīnu īpašniekiem rūpīgi jāuzrauga eļļas stāvoklis un jāveic regulāra ātrumkārbas pārbaude. Kad parādās pirmās kļūdas, nekavējoties jāveic remontdarbi.
Vājais punkts automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP30 ir solenoīdi un vārsta korpuss, kas var aizsērēt ar zemas kvalitātes eļļu un ātri kļūt nelietojams. Tāpat nereti nelietojams kļūst sajūga trumulis, kas ir problemātiska vieta visām ātrumkārbām, kas uzstādītas jaudīgiem auto. Solenoīdus ieteicams nomainīt pēc astoņu līdz desmit gadu transportlīdzekļa ekspluatācijas. Pat izmantojot ražotāja ieteikto oriģinālo eļļu, solenoīds darbības laikā aizsērējas un pamazām kļūst nederīgs. Tāpat jāatceras, ka pašu spēkiem šo ātrumkārbu salabot nav iespējams. Lielākā daļa bojājumu liek servisa centra speciālistiem demontēt pārnesumkārbu un veikt tās kapitālo remontu. Tas viss vienmēr palielina problēmu novēršanas izmaksas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF5HP30 Ir viens no pirmajiem 5 ātrumu buferiem ar maksimālo griezes momentu, kas izstrādāts ekskluzīviem aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar jaudīgiem dzinējiem no 4,5 litriem.
Pēc konstrukcijas tas ir saistīts ar 5HP24 (paredzēts nedaudz mazākam griezes momentam), un tam ir dažas kopīgas daļas (piemēram, eļļas blīvslēgi un solenoīdi) ar leģendāro. 5HP19... Salīdzinot ar tiem, tam ir lielāka konstrukcijas izturības robeža. Kaste ir veidota "neiznīcināma", bez acīmredzamām vājajām vietām un ar lielu drošības rezervi visos mezglos.
Kopš 1991. gada tas darbojas uz BMW un tādām "kolekcijas" automašīnām kā Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Dzīve 5HP30 pagarināja Krievijas 5. sērijas BMW, kuriem šī kaste dažkārt tika uzstādīta līdz 2003. gadam, kad to aizstāja ar 6HP26 sērijas 6 pakāpju automātiskajām pārnesumkārbām.
Izvēlieties remonta komplektus automātiskās pārnesumkārbas starpsienai - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Filtrs - Nr.179010 vienreizējais ar filca maisu, kas ar savlaicīgu eļļas maiņu parasti kalpo 4-5 gadus. Ja eļļā parādās putas, visticamāk, filtrs ir aizsērējis ar netīrumiem. Bet daži īpašnieki noved pie šādas katastrofas.
Tas ir nepretenciozs eļļošanai, ļauj īslaicīgi strādāt ar netīru eļļu, ar eļļas trūkumu, ar pārkarsētu eļļu.
Kastei sāk būt nepieciešams plānots kapitālais remonts pēc nobraukuma, kas pārsniedz 300 tkm (ar normālu darbību un savlaicīgu eļļas maiņu).Starpsiena tiek veikta ar filtra nomaiņu, griezes momenta pārveidotāja (179001) remontu un Remontkomplekta - 179002 gumijas un papīra blīvju nomaiņu.
Mazos (143mm) sajūgus un sajūgu bloku tērauda diskus (Sajūgs E1, A, F) visbiežāk pasūta automašīnām, kas nonākušas šīs unikālās automātiskās pārnesumkārbas avārijas remontā, taču daudzi meistari labprātāk maina arī lielos (204mm) - ar viss komplekts (Nr. 179003 -AL).
Par "dzelzs" vājo vietu var saukt Bungas (Priekšējais / Rev. Sajūgs A + C) Nr.179556, alumīnija zobi ir nogriezti.
Gumijotie virzuļi tiek pirkti kopā ar sajūgiem šai bungai A + C.
Uzticamības labad tiek mainīti arī visi solenoīdi, kuru resurss parasti beidzas pēc 7-10 darbības gadiem vienlaikus ar “donutes” nodilumu. Griezes momenta pārveidotāja nolietotais sajūgs ir galvenais solenoīdu agrīnas novecošanas un līdz ar to arī spiediena problēmu cēlonis iepakojumos.
Amatnieki atgādina, ka problēmas bijušas arī ar lodītēm hidrauliskā vārsta plāksnē.
Kopumā šī automātiskā pārnesumkārba ir ļoti uzticama ar lielu dzelzs drošības rezervi.
Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:
... Kungu piegādātāju, demontētāju un citu pārdevēju un apkalpojošo darbinieku uzmanībai.
laipni lūdzam personīgā vai pīpē pēcpusdienā. citādi tad nav apvainošanās.
labs draugs
Grupa: Lietotāji Ziņas: 432 Reģistrācija: 11.3.2011 Lietotāja numurs: 1557
fprintsype fse patiesā strāva sallinoiddy
Man ir vajadzīga priekšstāvokļa kaste ar iepriekšēju dzinēju, kas savienota ar resto vadiem un smadzenēm. Tagad korobas iekrīt avārijā uzreiz, kad tiek ieslēgta aizdedze.
Man ir kaste ar tiptroniku.
labs draugs
Grupa: Lietotāji Ziņas: 86 Reģistrācija: 5.2.2015 Lietotāja numurs: 4188
fprintsype fse patiesā strāva sallinoiddy
Man ir vajadzīga priekšstāvokļa kaste ar iepriekšēju dzinēju, kas savienota ar resto vadiem un smadzenēm. Tagad korobas iekrīt avārijā uzreiz, kad tiek ieslēgta aizdedze.
Man ir kaste ar tiptroniku.
Gaisa spēkos tādu informāciju neatradu. Es uzkāpu uz augšu un uz leju))
veltīts e38 klubam
Grupa: Lietotāji Ziņas: 5948 Reģistrācija: 26.1.2010 Lietotāja numurs: 771
Man ir vajadzīga priekšstāvokļa kaste ar iepriekšēju dzinēju, kas savienota ar resto vadiem un smadzenēm. Tagad korobas iekrīt avārijā uzreiz, kad tiek ieslēgta aizdedze.
Man ir kaste ar tiptroniku.
Atpūta. vadu instalācija kopā ar atpūtu. pārkārtojiet vārsta korpusu līdz galam. Automātiskā pārnesumkārba. Citādi nav.
P.S. Kopš 1995. gada visiem ir kastes ar tiptronic - tas nav rādītājs.
labs draugs
Grupa: Lietotāji Ziņas: 86 Reģistrācija: 5.2.2015 Lietotāja numurs: 4188
Man ir vajadzīga priekšstāvokļa kaste ar iepriekšēju dzinēju, kas savienota ar resto vadiem un smadzenēm. Tagad korobas iekrīt avārijā uzreiz, kad tiek ieslēgta aizdedze.
jā, kādu dienu es nodarbojos ar izklaidējošu kolhozu. par rezultātu: lai nesabojātu motsku, GB montāžas un vadu nomaiņa atrisina 5hp30 restdorest savstarpējas aizstājamības jautājumu. tikai solenoīdu nomaiņa nepalīdzēja, galu galā lieta ir elektroinstalācijā, kļūdu aizdedzina EDS kopējā strāva. Šķiet, ka pārveidotais ECU 8.60.3 to atzīst par īssavienojumu. un dorestovy 8.60.2 uzreiz zvēr pie nepareizās CAN versijas, bastard))) un dažādu opciju programmaparatūra nepalīdz. un GB 97 un 01 atšķiras tikai ar pārskatīšanu. F02 un F07 attiecīgi detaļas numurs visiem 30 (traktorus nemeklēju)), starp citu, tas pats ir utt. Man ir aizdomas, ka "var uzstādīt, nomainot vecāku automašīnu")
Ziņa ir rediģēta XCommandeRX – 25.6.2015, 14:34
Huextron. Ir speciāli apmācīta virca, kuru nav īpaši viegli iegūt. Ja tajā ielej dekstronu, tas ir baiss.
Nē nē. Kastes smadzenes no 7 atšķiras no 5. Automātiskā iekārta no 7 līdz 5 smadzenēs no 5 periodiski iekrita kļūdā
Aizmugures ieslēgšana ar kavēšanos ir normāla šī kastīte.
__________________ Etozh cik daudz dusmojas pa visu galvu nost.
Alnis traktorists
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Griezes momenta pārveidotājs ir neatņemama automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļa, tāpēc, veicot ātrumkārbas remontu ir nepieciešams arī tā remonts. Griezes momenta pārveidotājā, tāpat kā automātiskajā pārnesumkārbā, tas var notiek daudzi bojājumi, piemēram:
turbīnas, reaktora šķautņu griešana vai to izstrāde
bloķējošā amortizatora vai tā atsperu bojājums
virzuļa un turbīnas savienojošo daļu izstrāde 5HP30 griezes momenta pārveidotāja remonts
eļļas blīvējumu un O-gredzenu bojājums vai to īpašību zudums
uzmavu gultņu nodilums
reaktora alumīnija detaļu nodilums
turbīnas lāpstiņu vai lāpstiņriteņa iznīcināšana
daudz vairāk
Uzstādot neremontētu griezes momenta pārveidotāju tikko atjaunotai automātiskajai pārnesumkārbai, jūs riskējat nekavējoties atkal salauzt pārnesumkārbu, jo tajā būs visi griezes momenta pārveidotāja nodiluma produkti un sliktākajā gadījumā gultņu vai lāpstiņu metāla daļas. Vai vēlaties iegādāties lietotu griezes momenta pārveidotāju? Nesteidzies kļūdīties! Nav iespējams uzminēt izmantotās automātiskās pārnesumkārbas šķidruma sakabes kvalitāti, turklāt iegādāts par tādu pašu cenu kā uzticams remonts. Piedāvājam Jūsu griezes momenta pārveidotāja maiņu pret jau remontētu no mūsu noliktavas, vai arī varam veikt kvalitatīvu kapitālo remontu mūsu darbnīcā.
Griezes momenta pārveidotāja remonta izmaksas parasti svārstās no 2500 (demontāža, skalošana un montāža) līdz 12 000 rubļu (nopietnu bojājumu gadījumā), to ietekmē darba sarežģītība, bojāto detaļu skaits un izmaksas. Tas ir lētāk nekā automātiskās pārnesumkārbas atkārtots remonts. Vidējās remonta izmaksas, ieskaitot darbu un rezerves daļas, ir aptuveni 4-6 tūkstoši rubļu.
Mēs arī veicam ātru jūsu griezes momenta pārveidotāja remontu 1-2 stundu laikā tieši jūsu priekšā. Jūs pats redzēsit visus tā bojājumus. Tajā pašā laikā mēs neiekasējam papildu maksu par darba steidzamību.
1) Griezes momenta pārveidotāja griešana. Metināšanas šuve, kas savieno abas puses, ir rūpīgi nogriezta, atstājot pēc iespējas vairāk metāla. Pareizi griežot, griezes momenta pārveidotāju var viegli izjaukt un reizēm atkārtoti salikt 2–3 reizes. Diemžēl daudzi transformatoru remontdarbnīcas pirmo reizi griežot to, no korpusa noņem visu metālu.
2) Pēc visu daļu eļļas un nodiluma produktu tīrīšanas sākas pats remonts. Ja nepieciešams, tiek pielīmēts jauns griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs, virsbūves virsma tiek izlīdzināta zem jaunā sajūga. Un te atkal negodīgiem remontētājiem ir problēmas no zila gaisa. Viņi noslīpē korpusu jaunam berzes sajūgam tā, ka nogriež gandrīz visu metālu cauri un cauri, tāpēc rodas plaisas. Normāls meistars ir veikls un lieko metālu nenoņem. Pēc tam tiek nomainītas citas nepieciešamās rezerves daļas - gultņi, O-gredzeni, eļļas blīve u.c.. Nepieciešamības gadījumā transformatora vākā tiek metināts jauns kakls. Šī procedūra prasa precizitāti un precizitāti, jo parasti nekvalificēti strādnieki nevar izgriezt vākā caurumu, lai tas atbilstu jaunajam kaklam, bet gan izurbt to par pusmilimetru vairāk, kas ir pilns ar noplūdi un nelīdzsvarotību.
3) Montāža. Ir obligāti jāmetina abas pārveidotāja puses atpakaļ kā rūpnīcā. Šajā gadījumā ir jāsamazina aksiālā izplūde starp abām pusēm (līdzsvarošana) un jānodrošina šuves blīvums.Labam meistaram pat izremontētā agregāta izskatam ir nozīme, tieši tāpēc pēc GIDROTOR remonta griezes momenta pārveidotājs izskatās tāpat kā jauns rūpnīcā ražots.
Videoklipā mūsu remonta parastais vidējais rezultāts ir 6 milimetru simtdaļu izskrējiens ar pieļaujamo noskrējienu 3 desmitdaļas.
Laba diena visiem. Un ar aizvadītajām brīvdienām.
Man radās problēma, un tās nosaukums ir 5hp30.
Bija tā: uztaisīja SWAPO, kaste bija bez eļļas, atvēra automātiskās ātrumkārbas karteri, nomainīja filtru, nolika karteri vietā. Es ielēju Mobil ATF LT 71141 eļļu, izlēju caur šļirci, atbilstoši metodei, selektoram ejot pa visām “pieturām”. Uzkāpa labus 13 litrus (kopējā ietilpība 13,5). Domāju, ka eļļas sūknī, eļļas kanālos un vārsta korpusā ir zaudēti 0,5 litri. Pēc pilnas uzpildes aizvērām uzpildes vāciņu un nolēmām nedaudz pabraukt. Iestatot D / R selektora pozīciju, pārliecinoši parādījās riteņu spriegums. Atvēra garāžas durvis, selektors uz D, atlaiž bremzi, mašīna nebrauc (pieņēmu, ka bremzes sarūsējušas), iedevu vēl mazliet gāzi, mašīna lēni un negribīgi brauca uz priekšu. Pēc 5 metriem viņa apstājās, kārtībiņā uznāca ziņa, ka kaste ir avārijas režīmā “Getriebeprogramm” un uz paneļa nodzisa automātiskās ātrumkārbas indikators. Atiestatot, izrādās, ka ziņojums ir atiestatīts, bet, kad ir iestatīta jebkura selektora pozīcija, izņemot N / P, ziņojums parādās vēlreiz un selektora pozīcijas indikators nodziest.
Automašīna ar stumšanas spēka palīdzību atgriezās atpakaļ garāžā.
Visi elektriskie savienojumi ir pārbaudīti.
Savā praksē vispār neesmu saskāries ar automātisko pārnesumkārbu (nav kam konsultēties tāpat), tāpēc nezinu ko darīt.
Es lūdzu jūsu idejas, kādas ir jūsu domas? ko tu vari pārbaudīt? Cik labojamas ir ZF kastes?
nevis fakts, ka tā ir, bet tomēr. Reizēm piecēlos avārijas režīmā, it kā ilgi gaidīju draugu pie vasarnīcas, tikko nolēmu iztīrīt kontaktus uz trases dzeltenā kastītē (nezinu kā pareizi sauc) iztīrīta. tā un kopš tā laika avārijas režīms nāk ciemos ļoti ļoti reti, pirms tam burtiski 20 reizes dienā cēlos avārijas režīmā. Starp citu, tas bija tik vienkārši, papildus eļļai ielēja dekstronu 2, otro gadu spārda tik daudz pārtikas, cik gribi bez sekām, dabūju automašīnu par santīmu, es nolēmu eksperimentēt)))
Tas viss ir atkarīgs no tā, kas bija ar šo kasti, kāpēc tā bija bez eļļas? Kā izskatījās atlikušā eļļa? Varbūt tur ir kaut kāds pilns vārsta korpuss, un no ilgstošas gulēšanas tur viss saskābs, iesākumā mēģiniet veikt diagnostiku, un tur var būt viss, sākot no banāla ķīļveida vārsta r / w un plaisām kanāls, saburzītiem sajūgiem, ir grūti tā vienkārši pateikt... Kaste ir diezgan kopjama, taču tā nav lēta.
Tas viss ir atkarīgs no tā, kas bija ar šo kasti, kāpēc tā bija bez eļļas? Kā izskatījās atlikušā eļļa? Varbūt tur ir kaut kāds pilns vārsta korpuss, un no ilgstošas gulēšanas tur viss saskābs, iesākumā mēģiniet veikt diagnostiku, un tur var būt viss, sākot no banāla ķīļveida vārsta r / w un plaisām kanāls, saburzītiem sajūgiem, ir grūti tā vienkārši pateikt... Kaste ir diezgan kopjama, taču tā nav lēta.
Attiecībā uz apkopi, nez vai ir vērts sazināties? vai vieglāk iegādāties līgumu.
Eļļa bija sabiezināta un melna, nedaudz piedegusi (smaržoja). magnēts izskatījās pēc ezis! attīstība ir skaidri redzama!
Attiecībā uz apkopi, nez vai ir vērts sazināties? vai vieglāk iegādāties līgumu.
Eļļa bija sabiezināta un melna, nedaudz piedegusi (smaržoja). magnēts izskatījās pēc ezis! attīstība ir skaidri redzama!
Tad jau labāk viņai iekārtot starpsienu, ja rokas ir no turienes, kur vajag un līdzekļi atļauj, var kārtot pats, budžets ap 20 rubļiem remontam. Tas viss ir atkarīgs no tā, kādas ir skaidas.
Foruma dalībnieki, es jūs vēlreiz aicinu. Šeit ir 5hp30 kaste, piemēram, numur viens, bet patiesībā ir daudz modeļu. age_id = id_5hp30 un viss tabulā 5hp30. Bet es domāju, ka katra šāda automātiskā pārnesumkārba izmanto savu ECU vai vismaz savu programmaparatūru.vai ir kāda atbilstības tabula? vai kaut kas tamlīdzīgs, lai saprastu šo māju?
Nav skaidrs, ka jūs uzdodat jautājumu, kas ir vajadzīgs? Ja tu nosaki, kura, tad nav grūti, es domāju, lai noteiktu, kura kaste ir uz tavas mašīnas, tu pakāpies zem tās un paskaties uz numuru, salīdzini to ar vietnē esošajiem uz šīs, paskaties uz veco kasti, tādu, kuru nomainīji līgumam, ja tas paliek, protams, es domāju, ka noņemtais visticamāk nav fakts, protams, bet. Un tu izdomā x. līdz degunam. Tur, manuprāt, ļoti prātīgi ir ierakstīts tabulā, kādas modifikācijas tika uzliktas un kad, nesaprotu, kas par problēmu? Dažādām modifikācijām vadības algoritms var būt atšķirīgs, smadzenes, attiecīgi. Kāda veida auto?
E32 mašīna. Tāda viņa bija no dzimšanas. tagad tas ir tikai ķermeņa modelis. pilna pasūtījuma zem pārsega. M62 ar smadzenēm no M60. kaste no M60 (uz restyle). tagad pirkšu citu un gribu pirkt restyled kasti, jo ir jaunāka un jau ir standarta izejas ārējam siltummainim. un ir plus vēl pāris pozitīvi punkti. kā rezultātā viņš uzdeva jautājumu: "vai vajag citas smadzenes kastītei?"
Ziņa ir rediģēta shell303: 2015. gada 21. aprīlis - 06:35
Džimbatāna 2015. gada 16. aprīlī
Agrīna diagnostika, lētāk nekā novēlots remonts (C)
Dažos automātisko ātrumkārbu remontdarbnīcās pat diagnosticēju bez maksas 😉
Ziņa ir rediģēta: 2015. gada 16. aprīlī - 10:26
analīze parādīs, un labāk nekavēties.
Tas jau ir kirdyk.Slip sauc par 100% remontu vai nomaiņu.
visas pakas nevar izslīdēt vienlaicīgi. Problēma ir bagelā (nav pārsūtīts griezes moments) vai sūknī (nav spiediena, lai saspiestu maisus). VISI.
5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF5HP30 bija revolucionārs inženiertehnisks atklājums, kas palīdzēja ekskluzīvām automašīnām ar dzinēja tilpumu vairāk nekā 4,5 litrus iegūt jaudīgu automātisko pārnesumkārbu, kas ļauj pārnest maksimālos apgriezienus. Par tuvāko radinieku segmentā var saukt 5HP24 ātrumkārbu, kas tiek uzstādīta automašīnām ar zemākiem apgriezieniem. Neskatoties uz to, ka daži elementi bija savstarpēji aizvietojami ar 5HP24, automātiskā pārnesumkārba ZF5HP30 izcēlās ar ilgu kalpošanas laiku un uzticamību.
Ir diezgan grūti satikt šo automātisko pārnesumkārbu, jo tās galvenā auditorija ir greznas un dārgas luksusa automašīnas Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Krievijas tirgū kaste visbiežāk bija atrodama BMW pieciniekam, kur tā tika uzstādīta līdz 2003. gadam, pirms tā tika aizstāta ar 6HP sēriju.
Pat šādi ideāli mehānismi dažkārt neizdodas. Tātad starp ZF5HP30 problemātiskajām vietām ir vāji sajūgi un metāla sajūgu komplekti Sajūgs E1, A, F. Tomēr kapitālā remonta laikā lielākā daļa automehāniķu iesaka nomainīt lielus sajūgus. Dažreiz Forw / Rev cilindrs neizdodas. Sajūgs A + C, uz kura ik pa laikam tiek šķeldoti zobi. Protams, jūs varat arī mainīt solenoīdus, it īpaši, ja pirmais kapitālais remonts notiek ik pēc 7 gadiem.
Automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP30 ir uzstādīta šādiem transportlīdzekļiem:
Laipni lūdzam Audi Allroad īpašnieku klubā.
Rinda pienāca pie kastes. Viss tika sakārtots, nomazgāts, skrupulozi pārbaudīts un noziegums netika konstatēts. Visas gumijas mainījās un pāris ķēmiem tas vienkārši nepatika. Gandrīz viss tika savākts, pienāca kārta galvenajam pārim. un tas nav patīkams pārsteigums, vai es kaut ko nesaprotu. Konusveida gultņu korpusi ar roku tiek ievietoti sēdekļos gan kastes korpusā, gan galvenā pāra vāciņā. Tālāk sniegtā informācija. Vai kāds var saskarties ar šādu problēmu
Es nevēlos mainīt korobas ķermeni. Foto:
Foto pa pāriem. Pirmie divi: vāciņš galvenā pāra klipa iekšā un izvilkts Otrais pāris: piesprādzēts korpusā un izvilkts PS: vēl neesmu meklējis Google par šādu problēmu.
Kaut kas nesaprotams šīs eļļas apraksts. šķiet, kas par dekstronu jāuzskaita un jāraksta. Vai tu to ielēji sev? Viņam ir kaut kāds numurs vai kaut kas līdzīgs kā viņu atrast, es neesmu no Maskavas.
Tagad ar draugu iekāpām bedrē, paskatījāmies, man ir melna plāksne, tāpēc man vajag Shell LA 2634 - 83229407765, un es atradu tikai Esso par labu cenu ((
Ieteicams lietošanai transportlīdzekļos, kuriem nepieciešams:
Honda, Acura - ATF - Z1 (izņemot CVT) Toyota, Lexus - T tips, T - III, T - IV Nissan, Infiniti - Matic - D, Matic - J BMW - LA2634, LT71141 Mitsubishi - Diamond SP - II, SP - III Hyundai - SP - II, SP - III Volvo (izņemot 5 ātrumu)
Atbilst arī prasībām
ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ® Ford MERCON®, MERCON® V (nav paredzēts lietošanai, kur ir nepieciešams MERCON® SP). General Motors DEXRON® – III H un iepriekš (nav paredzēts lietošanai, ja nepieciešams DEXRON® – VI). Elisone C – 4
Klubs Ziņas: 2683 Reģistrācija: 7.5.2006 No: Tjumeņa
Zy6acTiY, izrādās eļļa, ko ieteici, vari liet gan 5HR30 ar melnu un zaļu uzlīmi. Un arī visās pārējās kastēs 4НР20, 5НР18 utt. Un, acīmredzot, jūs varat sajaukt ar vietējām eļļām?
Arī degvielas uzpildes stacijā man teica: “Kāpēc tu nopirki tik dārgu oriģinālu? Piepildīts ar Dextron-3 un viss. "
Bet pirms tam rūpīgi izpētīju informāciju no interneta. Šeit ir dažas saites: zfoilguide.html
Atbilde no technik: Uz S325iX: Divu kategoriju eļļas, Shell LA 2634 un Esso LT 71 141, ir EĻĻAS PILNA automātiskās pārnesumkārbas DZĪVES DARBĪBAI un nav nepieciešama nomaiņa, izņemot remontu. Kā jums vajadzētu saprast, šis eļļas veids krasi atšķiras no citiem gan pēc sastāva (piedevām utt.), gan pēc cenas, jo nav jāmaina. Jūsu iecienītākā CASTROL TRANSMAX Z eļļa ir parasta eļļa un to nevar uzskatīt par izturīgu, jo jānomaina saskaņā ar apkopes grafiku. Kā, iespējams, jums teica ARTEX, tāpēc arī pirmo reizi informēju, tikai automātiskajai pārnesumkārbai 5HP-30: Shell LA 2634 - automātiskajai pārnesumkārbai ar melnu tipa plāksnīti Esso LT 71 141 - automātiskajai pārnesumkārbai ar zaļu tipa plāksnīti. NOTEIKTĀS EĻĻU ŠĶIRNES NEDRĪKST JAUKT SAVĀ, AR CITĀM EĻĻU ŠĶIRNĒM, UN ARĪ AIZSTĀT AR CITĀM ŠĶIRNĒM. Pretējā gadījumā automātiskā pārnesumkārba neizdosies! Kas, kā es saprotu, notika. Starp citu, transmisijas eļļa VAZ automašīnām Maskavā ir gandrīz divas reizes lētāka nekā CASTROL eļļas un vēl jo vairāk SHELL eļļas.
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
Nu šeit ir skaidrs, par ko ir saruna.
# 1 ziņa vladd Sestdiena, 2009. gada 31. janvāris, 19:38
# 2 ziņa KOYT Trešdiena, 2009. gada 10. februāris, 19:56
# 3 ziņa vladd Trešdiena, 2009. gada 10. februāris, 21:56
# 4 ziņa KOYT Trešdiena, 2009. gada 11. februāris, 13:32
# 5 ziņa Šurpa_Korobkins 09.03.08., 09:16
# 6 ziņa Kazaņa 2009. gada 12. februāris, 22:14
#7 ziņa KOYT 2009. gada 13. februāris, 14:34
# 8 ziņa Kazaņa 2009. gada 13. februāris, 21:36
# 9 ziņa trubean 2009. gada 13. februāris, 23:43
# 10 Ziņa Bungas Sestdiena, 2009. gada 14. februāris, 1:51
# 13 Ziņa KOYT »Pr, 2009. gada 16. februāris, 11:00
# 14 Ziņa Kazaņa Trešdiena, 2009. gada 17. februāris, 00:24
# 15 ziņa Kazaņa Otrdiena, 2009. gada 17. februāris, 1:00
Pašlaik pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 1 viesis
AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās transmisijas.
AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās transmisijas.
Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!
Lejupielādēt/drukāt tēmu Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.
5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF 5HP30 - izstrādāta īpaši 4,5 litru dzinējiem ar maksimālo griezes momentu. Viena no spēcīgākajām ZF kastēm.
Automātiskā pārnesumkārba 5HP30 ir uzstādīta kopš 1991. gada uz Bentley, Rolls-Royce un Aston Martin, kā arī uz BMW 5 sērijas Krievijas montāžu. Šeit šis "automāts" tika izmantots līdz 2003. gadam, pēc tam tas tika aizstāts ar 6 ātrumu 6 ZS.
Galvenie automātiskās pārnesumkārbas ZF 5HP30 darbības traucējumi:
frakciju un tērauda sajūga disku nodilums;
bungas atteice (nogriezti zobi);
virzuļa nodilums;
solenoīdu nomaiņa ir ieteicama pēc 7-9 gadiem;
hidrauliskā vārsta plāksnes lūzums.
Pretējā gadījumā šāda veida automātiskā pārnesumkārba ir ļoti uzticama un “noveco” lēnāk nekā pati automašīna. Pietiek ar plānveida apkopi un diagnostiku, lai uz ilgu laiku atliktu ZF 5HP30 kapitālremontu.
Ja automātiskajā pārnesumkārbā ir satricinājumi, grūdieni un svešs troksnis, piesakieties bezmaksas diagnostikai Global Transmission autoservisā pa tālruni:
Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.
Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:
diagnostika,
kastes demontāža,
kastes demontāža,
pilns komplekts ar rezerves daļām,
montāža (uzstādīšana),
uzstādīšana uz automašīnas,
diagnostika pēc remonta.
Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, noteikts laiks darbam, pacietība un neatlaidība.
Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.
Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.
Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.
Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.
Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.
Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties
elektroniskā vadības sistēma,
pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.
Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.
Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.
Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.
Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:
pārbaudīt eļļu,
pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:
Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.
Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:
Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
Bojāts transformators. Tas iekļauj:
pārrāvumi vadu dzīslās,
asmeņu mehāniska iznīcināšana,
pārgājiena sajūgs,
galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.
Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.
Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:
atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.
Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.
Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.
Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:
Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.
Montāža notiek otrādi.
Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.
Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:
Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.
Sākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapu - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.
Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.