5r55s DIY remonts

Labvakar! Neliels papildinājums manam apskatam.

Pirms trim nedēļām man bija "maza" nepatikšana. Tas izpaudās, ja nebija 3 pārraides.

Tas izpaudās pēkšņi.Mašīna uzvedās normāli, bet pārslēdzoties no 2. uz 3. ātrumposmu bija “izslīdēšana”, bet ja atlaiž gāzi un vēlreiz nospiež, tad tika ieslēgts 4. pārnesums un tad, kā pienākas, 5. pārnesums. Nebija nekādu čeku!

Ņemot vērā mazo nobraukumu, es kategoriski atteicos ticēt automātiskās pārnesumkārbas bojājumam.

Sākumā nolēmu doties uz servisu, pārbaudīt automātiskās ātrumkārbas eļļas līmeni, bet tas bija normāli. Bojājumam joprojām negribējās ticēt, un devos uz automātiskās ātrumkārbas remontdarbu uz ielas. Konev pārbaudīt eļļas līmeni ar "zinošiem cilvēkiem". Tika pārbaudīts līmenis. tas bija normāli, eļļa bija tīra un nesadegusi (mainīta pirms apmēram 25 tūkstošiem kilometru), bet "zinoši cilvēki" teica, ka jāmaina vārsta korpuss, kura cena bija 50-60 tūkstoši rubļu, un automašīna iet, kā teica meistars - "visiem ir tādas problēmas, es to esmu darījis daudzas reizes." Uzticieties personai, kura diagnosticē automātiskās pārnesumkārbas remontu 60 tūkstošu + 30 tūkstošu rubļu vērtībā. (par izņemšanu-ielieciet kasti) no mašīnas īpašnieka vārdiem un acīm, es to nedarīju!

Mēs ieteicām citu labi pazīstamu servisu uz ielas. 22. decembris, kur es devos. Tur pieeja ir pavisam cita. Vīrietis halātā sēdās pie stūres, nedaudz pabrauca, tad noņēma paleti un ar mani pārliecinājās, ka eļļa kā jauna, bez gružiem un metāla skaidām uz magnēta. Diagnoze jau bija cita - “vainīgs solenoīda bloks, pārslēgšanas brīdī nestrādā vajadzīgais solenoīds, un zobrats neieslēdzas, vārsta korpuss nav vainīgs, jāmaina solenoīda bloks , tas jau ir noticis vairākas reizes”. Šis variants man patika daudz vairāk. Šī bloka cena ir 3 reizes zemāka, tajā pašā servisā es pasūtīju oriģinālu par 21 tūkstoti rubļu. ar piegādi 7 dienu laikā no Maskavas (Pastāv un akadēmijā no 22 līdz 26 tūkstošiem rubļu) un 3000 rubļu nomaiņu. Es staigāju nedēļu, jo man kategoriski neieteica braukt ar šo bojājumu. Pagājusi nedēļa, atnācis jauns bloks, nomainīts, bet 3. pārnesums neieslēdzas! Zvanīju un jautāju ko darīt? Viņi rausta plecus un runā. “Tas palīdzēja citiem, tāpēc jāizjauc automātiskā pārnesumkārba, jāmeklē iemesls, jānomaina remontkomplekts, pēc trim nedēļām varam pierakstīt”.

Es jutos diezgan "jautri"! Nauda iztērēta, nav 3 ātrumi, neiesaka braukt ar auto, nedod dokumentus par tādu darbu šajā servisā, izrādās un nav ko parādīt! Viņš aizgāja.

Es nobraucu nedēļu šādi, bez trešā ātruma. Dzinējam ir liela jauda, ​​iedod nedaudz vairāk gāzes, pēc 2. ātruma izmet gāzi un automātiskā ātrumkārba pārslēdzas uz 4. ātrumu. Diskomforts izpaudās tikai sastrēgumos, pie ātruma 30-50, kad vēl bija par agru ceturtajam ātrumam, bet otrais jau beidzās.

Šīs nedēļas laikā es apmeklēju automātiskās pārnesumkārbas elektriķi un sazvanījos ar remonta dienestiem. Man bija cerība, ja nu pie vainas elektrības vadi! Šis pieņēmums tika iznīcināts 2 stundu un 500 rubļu laikā, elektroinstalācija bija izmantojama. Visi zvani dienestam izvērtās tā, ka - "Nāciet, mēs par 30 tūkstošiem rubļu sašķirosim, un tur tas būs redzams."

Pēc ilgas 5R55S automātiskās pārnesumkārbas remonta rokasgrāmatu un amerikāņu forumu lasīšanas tika konstatēta līdzīga problēma, taču automašīnai ar ļoti lielu nobraukumu un necilvēcīgiem ekspluatācijas apstākļiem (piekabes, kalni). Forumā tika teikts, ka nav iespējams vadīt automašīnu, un iemesls ir "servo virzuļos" un "bremžu joslās".

Lai arī mans nobraukums ir mazāks un piekabes mana mašīna nekad neredzēja, tas mani brīdināja, un es uzreiz emociju iespaidā piezvanīju uz automātiskās ātrumkārbas servisu zem viadukta uz ielas. 10 l. oktobri (agrāk par viņu biju daudz dzirdējusi, bet nez kāpēc negribēju ar viņiem sazināties) un izstāstīja par savām bēdām meistaram vārdā Vladimirs. Bija sestdiena, man teica, lai nāku! Noklausījušies visu manu stāstu un braucot ar savu Fordu, viņi ātri atvēra manā datorā amerikāņu remonta rokasgrāmatu (starp citu, ko es izlasīju mājās), apvienoja visas diagrammas problēmas un teica, ka tas ir "pārskrējušais sajūgs". . No automātiskās pārnesumkārbas noņemšanas nevar izvairīties, taču viņu darbs maksā nevis 30 tūkstošus, bet 20 tūkstošus rubļu. Ņemot vērā sagaidāmo Z / H, remonta periods ir 1 nedēļa. Viņi man arī taktiski jautāja - “Ko es gribu no renovācijas? Vienkārši novērsiet problēmu vai izveidojiet automātisko pārnesumkārbu draudzīgā veidā? Par to, ko es teicu - "jums tas jādara ļoti labi, jo es netaisos pārdot vēl vairākus gadus".

Atstāju savu auto šajā servisā!

Pēc trim dienām es piezvanu dienestam. Noņemta automātiskā pārnesumkārba. Patiesais nepareizas darbības cēlonis ir nevis "pārskrējušais sajūgs", bet tikai BREMŽU SLOSTI. STSUKA. Tas ir izgatavots no bieza metāla un ir apļa formā, no iekšpuses ir berzes slānis, un vienā malā ir metāla "āķis" lentes piestiprināšanai (kam interesē šeit ir saite https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), tas ir tas, kas to sabojāja. Iemesls nav skaidrs, iespējams, metāla novecošanās, ražošanas defekti utt.). Uz manu jautājumu "kāda stāvoklī ir pārējais automātiskās pārnesumkārbas pildījums" tika teikts, ka stāvoklis ir "kā jauns" un nekas cits nav jāmaina, izņemot bremžu siksnas (visas trīs, profilaksei), divas eļļas blīves un eļļas filtrs! Viņi arī paskaidroja, ka rūpnīcas rezerves daļas ir kvalitatīvākas nekā nezināmu ražotāju remonta daļas un manā gadījumā nav jēgas tās mainīt. Lentu cena ir 1600 - 1900 rubļu. par gabalu, neatceros filtra cenu.

Remontdarbu laika ziņā bija nelielas pamatotas aizķeršanās, tika saglabātas 12 dienu laikā. Izmaksas ar darbu un Z / H 28600 rubļi. Meistars apliecināja, ka iepriekš nomainītais solenoīda bloks nav bijusi lieka naudas izmešana, jo to mūžs nav tik garš kā visai kastītei, par ko es ļoti priecājos.

Pēc remonta ātrumkārba strādā perfekti, pārslēgšanās mīksta, kā iepriekš. Bet te tāds paradokss, pēc remonta man ir ievērojami mazāks benzīna patēriņš! Ja brauc ļoti ātri, stāvi sastrēgumos, pastāvīgs paātrinājums un bremzēšana, tad vairāk nekā 22,4 litru patēriņš datorā nestrādā, lai gan agrāk ziemā varēja redzēt 27 litrus. Tagad eksperimentēju ar nesteidzīgu braukšanu, izskatās, ka patēriņš ir 19 litri. pilsētā ar 4 litru Ford Explorer ir realitāte.

Ko vēl es darīju mašīnā:

1. Nomainīju beigušos BOSH akumulatoru - 74 Ah, korejietim no 100 Ah.

2. Noplūdis labās puses aizmugurējais amortizators (oriģinālais Motorcraft). Pēc noņemšanas izrādījās, ka amortizatora stienis bija saliekts un visa eļļa kā straume ieplūda ceļā. Nomainīja amortizatoru uz tādu pašu.

5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba 5R55N (5R55W , 5R55S), kuras modifikācijām amerikāņi izdomāja kardinālo punktu burtus (ziemeļi-dienvidi-.), tika izlaists 2000. gadā un ir diezgan izplatīts pie mums ar Ford Explorer un THUNDERBIRD. Papildus Ford un Lincoln tas tika izmantots Mazda pikapiem Āzijas tropos un briti to uzlika Jaguar S-type divus gadus. 2002. gadā mitra kaste 5R55N aizstāts ar jaunu apakšmodifikāciju - 5R55W, un 2003. gadā pēc papildu uzlabojumiem tas iznāca 5R55S.

Uzstādīts aizmugurējo un visu riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar jaudīgiem dzinējiem (no 3 līdz 5 litriem). Strukturāli tas pieder 4R44 - 4R55E saimei.

Šī mašīnu saime izauga no populārā A4LD-E. Lielākās izmaiņas, kā vienmēr, ir elektrībā. Vārsta korpuss mainīts 2009. gadā.

Automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijā tiek izmantota griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas elektroniskā piespiedu vadība. Tas sarežģī sistēmas darbību un padara to atkarīgu no eļļas kvalitātes. Šīs iekārtas griezes momenta pārveidotājs īpaši ātri aizsprosto vārsta korpusu un ir galvenais vārsta korpusa piesārņojuma un solenoīda bloka atteices iemesls (zemāk).

Eļļa tiek mainīta ik pēc 50-60 tkm dzīves sākumā un "kā sasmērējas" cienījamā vecumā.Tāpat novecojošām mašīnām meistari iesaka neekonomēt uz filtra (248010) un mainīt to ar katru ATF eļļu. mainīt.

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Ātrumkārbai nepatīk netīra eļļa, un spoilera remonts - griezes momenta pārveidotājs ir pirmais atjaunošanas sarakstā - 248001.

Un kastēm kopš 2002. gada viņi ņem citu remonta komplektu - 248002B. 2009. gadā tika veiktas izmaiņas vārsta korpusā, vārsta korpusa blīvēs tika veiktas nelielas izmaiņas (izdūra pāris caurumus) un abi starpliku varianti jau ir iekļauti komplektā. Overol Transtec tiek pasūtīts biežāk.

Komplekts (vienvirziena un parastie) sajūgi dažādiem izlaidumiem: pirms 2002. gada un pēc tam) - 248005.

Plastmasas filtrs 5R55W / 5R55S

248010 - Plastmasa, ar 10mm ieplūdi 1999.-2002.g.

248010A - ar 54 mm ieplūdi (SUV) 2002+

248010B - ar 33 mm ieplūdi 2003+

Bremžu siksnas Vidējais / Reverss 5R55W / 5R55S

Papildus palīgmateriāliem bieži ir jāmaina:

- Bremžu siksnas Vidējais - O.Drive (nr. 248022A). Konstruktīvs defekts - siksnas aiztures lūzums no šķībiem un vibrācijām. Mainiet kopā ar servo virzuli.

Vecās universālās bremžu siksnas no 5R55N tika pastiprinātas 2002. gadā.

Ar šīm divām lentēm parasti tiek mainīta reversā lente 248024.

Virzuļa Overdrive Servo Band virzulis 2.900 / 73mm - # 248902A.

un 71,5 mm - Nr.248907D. Virzuļa problēma parasti ir saistīta ar bremžu joslu nodilumu un neparastu darbību.

Dārgāka nomaiņa ir aizstāt to, kas ir izsmēlis savus ne pārāk ilgos resursus Solenoīda bloks 5R55W / S (Nr. 248420B). Modelim 5R55W / 5R55S kopš 2002. gada šis solenoīda bloks ir savs un nav aizstājams ar iepriekšējo modifikāciju, kā to darīja Chrysler А604-41TE... Solenoīda bloks priekš 5R55N - nr.248420.

Bieža nomaiņa - izejas ievades ātruma sensori (VSSISS) - 248436.

Veicot vārsta korpusa kapitālo remontu, tiek mainītas abas blīves - 248320 un 248321, ir iekļautas remonta komplektā.

Tipiskā 5R55 kapitālā remonta pasūtījumā ir iekļauts arī blīvējuma un blīvējuma komplekts Nr. 248002, lai nomainītu nolietotos gredzenus un blīves.

Vājā vieta šeit ir sūkņa vārsts. Palielinoties dzinēja apgriezieniem, tā pielipšana noved pie aizkavēšanās vai tās vispār nav. Tā remontam tiek izmantots Sonnax (vai TransGo) remonta vārsts - Nr.248507.

Tīrot sūkni, ieteicams katru reizi iztīrīt problēmu kanālu (noklikšķiniet pa kreisi).

Sūkņi bieži tiek pasūtīti atjaunoti - 2487500. Tie atšķiras atkarībā no versijas pirms 2002. gada ar saules zobratu OD 248610 ar 24 zobiem vai jaunajai versijai no 2002. gada ar 38 zobiem.

Tam dilstošā secībā seko retāk nomainītās aparatūras daļas, kas patērē savus resursus:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

un priekšējais/uz priekšu planetārais zobrats Nr. 248582.

- Overdrive sajūga atdalītājs, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, kas nav mainījies kopš 1997. gada, kad tika izmantots A4LD automātiskajai pārnesumkārbai.

Šī detaļa tiek pasūtīta, izmantojot A4LD automātiskās pārnesumkārbas numuru - 243650

Bukses komplekts 5R55N / 5R55W / 5R55S (5gab.)

Pārslodzes radītās vibrācijas kopā ar netīru eļļu vispirms salauž bukses, un, kad sūknim nav laika tikt galā ar eļļas zudumu caur buksēm (un blīvēm), sākas eļļas bads, kas nobeidz bukses, sajūgus un pārējos dzelzs.

Visbiežāk tiek pasūtīts 5 bukses komplekts - Nr.248030

Bieži notiek vārstu korpusu remonti, kuru atjaunošanai Sonnax ir izlaidis daudzus remonta komplektus, kas Amerikā ir ļoti populāri, bet pie mums pagaidām ne pārāk.

Šī problēma ir raksturīga visiem “nulles” sākuma vārstu korpusiem, kuros transformators pārāk agri tika bloķēts ar spēcīgu slīdēšanu, un vadītāji pārāk bieži izmantoja agresīvu paātrinājumu un pārāk reti mainīja eļļu un griezes momenta pārveidotāja sajūgu.

Vecākām automašīnām, kas pārdzīvojušas eļļas pārkaršanu un sajūga sadegšanu, ieteicams uzstādīt papildu dzesēšanas radiatoru. ( noklikšķiniet uz attēla kreisajā pusē, lai redzētu opcijas )

Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu daļu.

Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:

VIKTORS NOV 2009. gada 23. jūnijs, 20:36

Konstantīns1972 09.03.08., 09:16

VIKTORS NOV Sestdiena, 04.07.2009, 20:07

Aleksijs Svētdiena, 2009. gada 5. jūlijs, 10:57

VIKTORS NOV trešdien, 2009. gada 15. jūlijā, 20:05

Nianse ir tāda, ka otrais velk, bet pārsniedz ātrumu (ar slīdēšanu)
un es paskatījos uz eļļu burtiski trešajā dienā pēc darbības traucējumu parādīšanās
Es braucu uzmanīgi
nepārsniedzot 2200 apgr./min, pārslēdzoties no pirmās uz trešo
krāpjas ar minimālu otrā ātruma izslīdēšanu
Kastīti izņemšu jūlija beigās uz numuru 27

Saprotu, ka pēc paletes izņemšanas neko neredzēšu - vai būs redzama daļa mehānisma
vai viss tikai kastes augšpusē.

Pievienots pēc 16 minūtēm 51 sekundes:

Un diagnozes laikā bērns piezvanīja vārstam, lai pretotos
četri rādīja apmēram 5 omi un viens aptuveni 20 omi - tas ir normāli vai nē (un es nezinu, kurš vārsts ir 20 omi)

visi tēlo gudrus diagnostikā un ņem naudu, bet neatstrādā
(un par ko - pie mums brauc daudz sūcēju - viņi maksās par to, ka piegāja pie savas mašīnas)

un, ja iespējams, tad jums ir vajadzīga palīdzība ar elektroinstalācijas shēmu un mehāniku, un, iespējams, ar hidrauliku zīmējumos

Pievienots pēc 54 minūtēm 34 sekundēm:

LOGO - NO VĀRSTU zvanīja, REDZAMI solenoīdi

Automātiskās pārnesumkārbas 5R55W, 5R55S, 5R55N modifikāciju pielietojums:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC — 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC — 2007-up
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) — 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) — 2003-2006 (5R55S)

Apraksts 5R55W (5R55S, 5R55N): hidroelektroniskā 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Ierīce sastāv no trim planētu pārnesumkārbām, trim sajūgiem, trim bremžu siksnām un diviem sajūgiem. Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu kontrolē ECU. Transmisijas šķidruma tips - Mercon v... Dzesēšanas sistēmas jauda (ieskaitot griezes momenta pārveidotāju) - 11,5 l-13,8 l. Dzesēšanas kontūra tiek integrēta dzinēja dzesēšanas radiatorā, vai izmantojot ārējo atsevišķu radiatoru (atkarībā no automašīnas modeļa dzesēšana visbiežāk tiek organizēta Ford Explorer un Ford Mustang šādā veidā).

Tipiski automātiskās pārnesumkārbas Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) defekti: automātiskās pārnesumkārbas "iekraušanas" trūkums visos režīmos, ilgstoša pārslēgšanās vai 2. vai 5. pārnesuma neesamība, ilgstoša pārslēgšanās no 2. uz 3. pārnesumu (bieži ar izciļņiem, ieslēdzot 3. pārnesumu), visos selektora stāvokļa režīmos automašīna brauc tikai uz priekšu, uz "aukstas" automašīnas, bez 3. pārnesuma (vai "stingra" pārslēgšanas), slīdēšana vai bez 4. pārnesuma, aizkave vai "dubultā ieslēgšanās" atpakaļgaitā, bez slodzes "D" selektora pozīcijā, iekraušana "D" " vai "R" tikai pie lieliem dzinēja apgriezieniem ar triecienu, trieciens, kad ir ieslēgta atpakaļgaita, kad dzinējs darbojas tukšgaitā, problēmas, kas saistītas ar griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu

Tipiski kļūdu kodi, to apraksti un biežākie to rašanās cēloņi - automātiskā pārnesumkārba 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Tipiski automātiskās pārnesumkārbas Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) kļūdu cēloņi: OD vai INT bremžu lentes aiztures lūzums, vārsta korpusa un tā elementu nodilums, Forward sajūga virzuļa bojājums, Direct sajūga paketes noplūde, OD vai INT servo virzuļa ligzdas nodilums kastes korpusā, kārbas bojājums OD vai INT servo virzulis, nekvalitatīva solenoīda bloka darbība, sliktas kvalitātes automātiskās pārnesumkārbas filtrs, vispārējs nodilums un kritiskas noplūdes automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajā sistēmā, Forward gredzenveida zobrata aizbāžņa bojājums, overdrive gredzenveida zobrata bojājums aizbāznis, Overdrive pārgājiena sajūga nodilums vai bojājums, sūkņa spiediena reduktora nodilums, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas virzuļa bojājumi, automātiskās pārnesumkārbas sūkņa nodilums

Automātiskās pārnesumkārbas Ford Explorer diagnostika: datordiagnostika (Ford IDS), lineārā un modulētā spiediena pārbaude transmisijas vadības portos, elektroiekārtu diagnostika (vadu, savienotāju) Break-Out-Box, atsevišķu vārstu un vārsta korpusa darbības kvalitātes diagnostika ( Valve Body) kopumā, izmantojot SONNAX vakuuma testeri, pārbaudiet transmisijas šķidruma stāvokli (ar paletes noņemšanu), apstādināšanas testu

Lai veiktu kvalitatīvu Ford Explorer automātiskās pārnesumkārbas remontu, jums ir: apzinīga detaļu problēmu novēršana, mērinstrumenta izmantošana, lai kontrolētu atstarpes sajūgos, pārbaudīta griezes momenta instrumenta izmantošana, visas nepieciešamās atsauces dokumentācijas pieejamība, augstas kvalitātes automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļu izmantošana, komplektu izmantošana , materiāli un īpašas ierīces Sonnax un TrasGo automātiskās pārnesumkārbas strukturālo defektu remontam un novēršanai. Vairumā gadījumu ir nepieciešams nomainīt solenoīda bloku, vārsta korpusa atdalīšanas plāksni, sūkņa spiediena samazināšanas vārstu, salabot kastes korpusu

Automātiskās pārnesumkārbas Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) rezerves daļu pieejamība - pieejams TransLab darbnīcas noliktavā

Automātiskās pārnesumkārbas Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) regulēšanas un pilnveidošanas iespējas: vārsta korpusa pabeigšana, izmantojot komplektus un atsevišķas ražošanas sastāvdaļas Sonnax , TransGo , kā arī mūsu pašu izstrādnes mūsu darbnīcā TransLab (pārslēgšanas aizkaves maiņa (Shift Lag), spiediena optimizēšana dažādās ķēdēs atkarībā no vajadzībām, berzes elementu nodiluma samazināšana kopumā, vārsta korpusa strukturālo nepilnību novēršana), High Performance materiālu izmantošana (Red Eagle berzes diski , “parastie” Kolene tērauda diski, izmantojot komponentus, kas izgatavoti no augsti leģētiem tēraudiem), mikroshēmu noregulēšana (jebkuru automātiskās pārnesumkārbas parametru maiņa, izmantojot SCT Advantage programmētāju), dzesēšanas sistēmas pabeigšana (automātiskās pārnesumkārbas temperatūras optimizēšana), pabeigšana griezes momenta pārveidotājs (griezes momenta pārveidotāja apstāšanās ātruma maiņa, griezes momenta pārveidotāja pabeigšana, lai palielinātu tā uzticamību).

Automātiskās pārnesumkārbas Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) kapitālā remonta vidējie termiņi - 3-7 dienas

Papildu materiāli par tēmu Ford Explorer automātiskās pārnesumkārbas remonts mūsu vietnē:

Sveiciens visiem šī foruma dalībniekiem, lūdzu atbalstu, padomu un palīdzību!

Tātad.. Pirms izņēmu un izjaucu kasti, mašīna (Explorer '04 gadi 4 litri, nobraukums 100 000 jūdzes) nobrauca gandrīz normāli. Traucē tikai blāvs sitiens (spiediens), pārslēdzoties no 2 uz 3 un no 3 uz 2 pārnesumiem. Traucējumi ir ļoti jūtami karstumā, ilga braukšana sastrēgumā zemiem apgriezieniem. Uz aukstās kastes un ar izšķirošu overclocking - gandrīz norma. Parasti ieslēdzas tukšgaitā uz priekšu un atpakaļ. Pārslēgšanās no D uz R un otrādi - apmēram 1,5 sekundes. Biju uz AVTOLIK diagnostiku. Tur bija pieslēgts testeris - nekādu kļūdu! Bet ir trieciens. Teica, lai neiet tvaika pirtī, brauc, kamēr kaut kas nokrīt, kā nokrīt - uzreiz viņiem. Pa to laiku viņi teica: "Neuztraucieties." Bet es nezinu, kā “neiet tvaika pirtī”.

Demontāža atklāja šo:
overdrive planetāram ir gandrīz beigušās vara zobratu paplāksnes. Paplāksnes vara zvīņas tika atrastas trumulī un uz gredzenveida zobrata zobiem. Vara paliekas atrodas uz vārsta korpusa blīves, netālu no iztukšošanas atveres. Pannā nav vara, bet uz magnēta ir melni metāla putekļi (graudus nevar sajust ar pirkstiem) un acīmredzams priekšējās planetāras nodilums. Zobu zobu augšdaļas ir asas, un priekšējā gredzenveida zobrata radiālā spēle ir 0,6 mm. Tomēr vienība darbojas, lai gan ar pretreakciju.
Vara bukses ir stipri nolietotas, it īpaši uz pārejas trumuļa. Uzlieciet sūkni - sānu izplūde 0,8 mm.
Virzuļa virsdr. Izskatās labi, bet korpusā esošajā bedrē redzams apmēram 0,1 mm darba rūdīšanas solis (nav ko mērīt - ak!) Vēl viena dīvainība. Izjaucot, nevarēju uzreiz izņemt overdrive planetāri - traucēja kastes iekšpusē izvirzītais OD servo virzuļa kāts. Vispirms man bija jānoņem virzulis, lai gan saskaņā ar rokasgrāmatu tas nav nepieciešams.
Lentes, berzes sajūgi un citas detaļas bez nolietojuma pazīmēm. Korpusam un paletei ir viegls tumšs pārklājums. (viegli noņemams ar drānu)

Tagad trīs man ļoti svarīgi jautājumi:

1) Vai garāžas apstākļos var normāli nomainīt vara bukses?

2) Kur Maskavā aizbāzt caurumus INT un OD servo virzuļiem?

3) Kā pārbaudīt GT stāvokli?
te gan jāpiebilst, ka par kustību uz GT pretenziju nebija, bet amerikāņu forumā rakstīja un rādīja video, ka lai pārbaudītu GT vajag apgriezt otrādi, ielikt sūkni un turbīnas vārpstu un pagriez to. Visam vajadzētu viegli griezties. Es to izdarīju, un man ir LEG sūkņa korpuss uz GT korpusa. Rokasgrāmatā ir uzzīmēts, ka sūknis nevar gulēt uz GT, iekšā sūkņa caurulei jābalstās pret turbīnu, bet es gulēju. Vai nu zīmējums rokasgrāmatā nav mērogots, vai arī ko es daru nepareizi?

Automašīnas dizainā tika izmantota šāda veida automātiskā pārnesumkārba Ford Explorer 2002-2008

Automātiskās pārnesumkārbas 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) apraksts: hidroelektroniskā 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

Ierīces uzbūve: planetārais pārnesums, trīs sajūgi, trīs bremžu siksnas un divi sajūgi.

Pārveidotāja bloķēšanu kontrolē ECU. Transmisijas šķidrums ir Mercon (c) MerconV. Sistēmas jauda (ieskaitot griezes momenta pārveidotāju) - 11,5 litri. (12,3 l.). Dzesēšanas kontūra - integrēta dzinēja dzesēšanas radiatorā vai organizēta, izmantojot ārējo atsevišķu automātiskās pārnesumkārbas radiatoru.

Tipiskas kļūdas automātiskajai pārnesumkārbai Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): nav automātiskās pārnesumkārbas “iekraušanas” visos režīmos, ilgstoša pārslēgšanās vai nav 2. vai 5. pārnesuma, ilgstoša pārslēgšanās no 2. uz 3. pārnesumu (parasti ar triecienu, kad ieslēdzot 3. pārnesumu), visos automātiskās pārnesumkārbas selektora stāvokļa režīmos automašīna brauc tikai uz priekšu, uz “aukstas” automašīnas nav 3. pārnesuma (vai “stingra” pārslēga), 4. pārnesums slīd vai nav.

Tipiski automātiskās pārnesumkārbas Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) kļūdu cēloņi: bremžu lentes atduras plīsums, automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka un tā elementu nodilums, Forward sajūga trumuļa bojājums, Direct sajūga trumuļa bojājums, OD vai INT servo virzuļa piezemēšanās nodilums automātiskās pārnesumkārbas korpusā, servo virzuļa OD vai INT bojājums.

Lai veiktu kvalitatīvu automātiskās pārnesumkārbas Ford Explorer remontu, ir nepieciešams: apzinīga automātiskās pārnesumkārbas detaļu traucējummeklēšana, mērinstrumenta izmantošana, lai kontrolētu atstarpes sajūgos, izmantots pārbaudīts griezes momenta instruments, visas nepieciešamās uzziņas dokumentācijas pieejamība, augstas kvalitātes automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļu izmantošana, Sonnax un TrasGo komplektu izmantošana automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijas defektu novēršanai. Vairumā gadījumu ir nepieciešams nomainīt automātiskās pārnesumkārbas solenoīda bloku, automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa atdalīšanas plāksni, automātiskās pārnesumkārbas sūkņa spiediena samazināšanas vārstu.

Automātiskās pārnesumkārbas Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) kapitālā remonta vidējie termiņi - 3-7 dienas.

Sīkāku informāciju par 5R55W tipa automātiskās pārnesumkārbas remontu (5R55S, 5R55E, 5R55N) var iegūt pa mājaslapā norādītajiem tālruņiem.

Tātad:
Pirms iegādāties amerikāņu automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, tika izpētīts interneta GGB un tika uzdots daudz jautājumu no amerikosova lietotājiem, kopumā tika nolemts ņemt 4,0 litru Ford Explorer, 160 zirgus. Daudz nebāzos, izvēlējos manuprāt pieklājīgu variantu un atnesu mājās šo prieku. Valda uzskats, ka mašīna ir pilnīgs zirnis. un remontā popos bija biedējoši. Bet visas bailes bija nogulsnētas kaut kur dziļi un kaut kur dziļi apziņa gatavojās šim pārsteigumam. ...
pagāja Ford īpašumā gads, viss strādāja labi, mašīna brauca, benzīns tika uzliets, ātrumkārba sāka spārdīt, blāvi pārslēdzoties no R uz D (bija aizkave). lūk, tas sāka domāt un sāka pētīt rokasgrāmatu.
... jauns gads, "sindroms" un tagad eju mājās ar mirgojošu O/D lampu un aizķērusi ātrumkārbu 3. ātrumā. internets, garāža, terminālis no akumulatora, no rīta lampa izslēgta, lieliski, sildīšanās, ēdiens. Nē, viņa ir ar 3. pārnesumu, es dabūju trindetu, es pētu kastes 45-60 izmaksas, (nav jautra perspektīva), es braucu uz Oļega servisu pēc objektīva (“Oļegs palīdzi man

ROKASGRĀMATA. auto uz garāžu,steidzās.pēc neskaitāmām manipulācijām,tīrot darbagaldu,garāžu,mašīna atradās bedrē sasvērtā stāvoklī labākam servisam.izplatītāji,izskrūvēja nestuves,izteca eļļu,izņēma sadalītāju,atvienoja visus vadus no kastes atritināju zvaniņu,problēma radās ar eļļas vadiem,mēģināju uzsildīt,nelīdzēja,vajadzēja sagriezt,noņēma kasti, hidrauliskā transmisija palika vietā, vēlāk izskrūvēšu, tas tika nolemts pa ceļam nomainīt ceļgala blīvi ...

Apraksts OEM SKU Transtar Ref # Daudzums Cena
Vārsta korpusa blīve, augšējā, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Vārsta korpusa blīve, apakšējā, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Solenoīda vadu instalācija, automātiskā pārnesumkārba 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Automātiskās transmisijas eļļas filtrs 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Ātrgaitas/vidējā bremžu josla 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Starpliku komplekts 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Kapitālā remonta komplekts, Kapitālā remonta komplekts 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Nākamais rindā ir eļļas sūknis, viss izrādījās daudz vienkāršāk, izskrūvēts, izjaukts, mazgāts, izpūsts, nomainīts gredzens zvaigznītē un salikts ar dinamometrisko atslēgu

Pēdējo reizi rediģēja TERRANOzavr 2013. gada 24. februārī, 23:17, kopā rediģēts 10 reizes.

Mēs esam vieni no retajiem, kuru šaurā specializācija ir automātisko pārnesumkārbu remonts, kā arī tieši sadarbojamies ar uzņēmumiem no ASV un Eiropas, lai piegādātu tām gatavās transmisijas un rezerves daļas. Milzīgā pieredze amerikāņu automobiļu un jo īpaši LINCOLN remontā, rezerves daļu un tehniskās dokumentācijas pieejamība ļauj kvalitatīvi, lēti un īsā laikā salabot automātiskās transmisijas vai, ja nepieciešams, nomainīt tās pret ārzemēs ražotām.

Transmisijas neparastā uzvedība ne vienmēr liecina par kapitālo remontu, taču mēs to uzskatīsim par pēdējo un dārgāko risinājumu.

1. Konsultācija ar diagnostiku pa tālruni (495) 220-11-15 vai pieteikt speciālista atzvanīšanu
2. Visu transportlīdzekļa sistēmu elektroniskā diagnostika (bezmaksas turpmāka remonta gadījumā)
3. Testa brauciens ar skeneri (ceļa tests)
4. Spiediena un ATF kvalitātes diagnostika uz lifta (bez maksas turpmāku remontu gadījumā)
5. Nepieciešamības gadījumā un vienojoties ar Jums tiek demontēts vārsta korpuss vai visa transmisija, un tā defektu noteikšana tiek veikta Jūsu vai Jūsu pārstāvja klātbūtnē.
6. Globālas iznīcināšanas gadījumā un atbilstošas ​​automātiskās pārnesumkārbas klātbūtnes noliktavā tiek veikta nomaiņa vai remonts, vienojoties ar jums par remonta apjomu.

Korpusa, planetāro zobratu vai sūkņa bojājumu gadījumā cenas var būt augstākas.

Cenas norādītas ar vārstu bloku profilaksi. Vārsta korpusa remontam vai nomaiņai cena tiek aprēķināta atsevišķi.

Gatavās automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanas gadījumā ārpus mūsu servisa dažiem automātisko pārnesumkārbu veidiem nepieciešama vadības bloka adaptācija, tā nav iekļauta cenā.

Jevgeņijs, Kašira. Lincoln Navigator 2006. Kaste ir sešpakāpju. Mašīna nemaz neiet uz priekšu. Sākotnēji bija triecieni un triecieni uz pārnesumiem 2-3, 1-2, kā arī ļoti spēcīgs sitiens 2-1, no Parking on Drive un no Parking on Reverse, manāms trieciens. Ar tālāku darbību uz priekšu neiet, kad iet atpakaļ, sajūta tāda, ka izsit ātrumu it kā uz mehāniku. Man nesen pieder automašīna, pati problēma izpaudās pirms mēneša un virzījās uz šo stāvokli.

Atbilde: Ir pāragri runāt par cēloni un sekām, bet visticamāk jūsu automašīna ir aprīkota ar ZF transmisiju, iespējams, 6НР26 vai 6НР28. Šīs transmisijas raksturo problēmas ar mehatroniku, kas izpaužas tieši raustījumos un raustījumos zemākajos pārnesumos, taču godīgi jāatzīst tikai līdz pilnīgai apstāšanās un kustības trūkumam.
Vispirms ir jāveic datordiagnostika, un remonta gadījumā jāizlasa kļūdas (ja tādas ir), šī procedūra, piemēram, ir bez maksas, kā arī jāpārbauda eļļas līmenis un kvalitāte transmisijā. Remonta gadījumā iesakām izmantot mūsu bezmaksas evakuatora pakalpojumus. Nekad nevelciet transportlīdzekli.

Diagnostika atklāja vairākas kļūdas, tostarp galveno "neatbilstību starp ienākošo un izejošo apgriezienu pārnesumskaitli". Mehatronikas remonts vai nomaiņa ir pamats ZF6HP26 remontam, taču šajā gadījumā tikai ar šo "vadības bloka remonta" operāciju nepietika. Bojājums bija nopietns, jo jaudīgais amerikāņu dzinējs neatstāja izredzes elegantai vācu ātrumkārbai, bija jāmaina ātrumkārbas eļļas sūknis, ieejas vārpsta ar trumuli, tērauda priekšējie diski, pilns oriģinālais berzes disku komplekts, tērauda diski "overdrive" pakete ar atbalsta disku, virzuļa pārdošanu un filtru. Transmisija ir samontēta uz oriģinālā blīvju un ZF blīvējumu komplekta. Griezes momenta pārveidotājs tika salabots. Remonta summa nepārsniedza 79 tūkstošus, un termiņi bija 3 dienas.Izsniegta gada garantija.

Vasilijs, Staraja Kupavna. Lincoln Navigator 2000 Mašīna nav jauna, es saprotu, bet pirms diviem gadiem iepriekšējais īpašnieks saremontēja kasti, te atkal problēmas: ir stumšana no trešā uz ceturto ātrumu un no parkošanās uz atpakaļgaitu, pēc kā pārnesumkārba pārslēdzas uz vienu ātrumu (šķiet trešais, proti, nevelk mašīnu un nepārslēdz ātrumus ne uz augšu, ne uz leju), bija pie drauga uz diagnozi, pieslēdza skeneri, spriedums: "neatbilst pārnesumi." Mums nav remonta speciālistu, tā braukt nevar, kaut kas jādara...

Atbilde: Lai pārliecinātos, ir jāpārbauda eļļas stāvoklis kastē, bet, ja neesat to mainījis kopš iepriekšējā remonta, tad visticamāk ir jāveic kapitālais remonts. Retākos gadījumos 4R100 kastēm problēmas sākuma stadijā palīdz līnijas spiediena solenoīdu nomaiņa. Mēs iesakām izmantot mūsu evakuatoru un nogādāt automašīnu mūsu servisā. Šo transmisiju esam rūpīgi izpētījuši un ir pieejamas visas rezerves daļas. Auto var paņemt pēc pāris dienām.

Kā gaidīts, eļļas kvalitāte liecināja par starpsienu, kas ir stipri sadegusi ar smalku skaidu elementiem. Autopsija un traucējummeklēšana apstiprināja nepieciešamību nomainīt berzes diskus, "forward" un "overdrive" pakotnes tērauda diskus, kā arī šo paku atbalsta diskus. Jādomā, ka problēma sākās ar griezes momenta pārveidotāju, kuru mēs noteikti salabojām. Pārnesumkārba bez kļūmēm tiek samontēta uz jauna blīvju komplekta, uzstādot jaunu filtru. Kapitālā remonta cena nepārsniedza 65 tūkstošus, un remonta laiks bija 3 dienas. Izsniegta gada garantija.

Automātiskā pārnesumkārba Lincoln - iekārta ir diezgan ērta un nepretencioza, kas nenovērš vadītāja uzmanību no kustības, to novērtēs katrs autobraucējs. Bet pat ar visām priekšrocībām, piemēram, ilgu kalpošanas laiku un augstu uzticamības pakāpi, Lincoln automātiskā pārnesumkārba pilnībā sabojājas vai nonāk daļējas atteices stāvoklī. Abos gadījumos Lincoln automātiskās pārnesumkārbas remonts ir vienkārši neizbēgams. Ja rodas mazākās Lincoln automātiskās pārnesumkārbas nepareizas darbības pazīmes, pēc iespējas ātrāk jāsazinās ar specializēto Lincoln automātiskās pārnesumkārbas remonta servisu.

Lincoln automātiskajām pārnesumkārbām ir uzstādītas šādas automātiskās pārnesumkārbas: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

Remontējot Lincoln automātisko pārnesumkārbu, tiek izmantotas tikai labākās kvalitātes rezerves daļas un palīgmateriāli. Mūsu Lincoln automātisko pārnesumkārbu remontdarbu servisā tiek izmantoti pazīstamu ražotāju ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO produkti.

Novērtējiet rakstu: