8l8p7000aa automātiskā ātrumkārba ford escape DIY remonts

Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.

Mēs ievietojam korpusā bremžu joslu

Mēs saliekam sūkni, bet nepievelciet T30 skrūves

pieskrūvējiet to, ieeļļojiet gumijas blīvi ar eļļu un pagrieziet automātisko pārnesumkārbu

tagad pievelciet skrūves un pielīmējiet gultni ar montāžas smērvielu

ievietojiet rumbu bremžu trumulī

saspiediet atgriešanas atsperi, uzlieciet aizbāzni

savācam berzes sajūgus un uzliekam teflona blīvējumu

ne vienmēr un ne bieži, bet griezt vajag!

UZMANĪBU-
veicot kapitālo remontu, neņemiet automātiskās pārnesumkārbas filtru noah (neļaujieties vadītāju pārliecināšanai, ka viņi visu saliek un nav problēmu)

Es jūtos ļoti neērti puišu priekšā, kuriem es nosūtīju kastes ar šiem filtriem (tie ir no vienas partijas): blush2:

Es publiski atvainojos bumbuļiem no Tjumeņas un Habarovskas: draugi:

var caur sūkni, bet kur pagriezās vārpsta hidrauliskajā transmisijā vai sūknī?
vārpsta jebkuram jaunam 2700 par viltīgu sešstūra gabalu

iemesls ir malu vai sūkņa ķīļa nodilums
ceļa savienojums - tieši caur hidrauliskās transmisijas korpusu

Kapitālā remonta gadījumā pārnesumkārba tiek noņemta no transportlīdzekļa. Šajā posmā mehāniķis rūpīgi pārbauda visu pārnesumkārbu apkalpojošo sistēmu stāvokli, spēka agregātu stiprinājuma balstus utt.

Pēc izjaukšanas no automašīnas automātiskā pārnesumkārba nonāk kapitālā remonta zonā. Jāpiebilst, ka šajā vietnē, kā arī visos iepriekšējos, strādā pieredzējuši amatnieki, kuriem ir augstākā tehniskā izglītība (inženiertehniskā un fiziskā). Šeit tiek remontēts Ford Escape automātiskā pārnesumkārba, un pēc visu detaļu mazgāšanas un žāvēšanas tiek veikta to defektu noteikšana, t.i. tiek noteikta katras daļas turpmākas izmantošanas iespēja vai tās nomaiņas nepieciešamība.

Pēc vēlēšanās jebkurš klients var būt klāt gan pie ātrumkārbas demontāžas, gan tās detaļu defektu noteikšanas. Šīs procedūras beigās tiek sastādīts rezerves daļu saraksts, kas pēc tam obligāti jāsaskaņo ar klientu. Īpaši jāatzīmē, ka kapitālā remonta laikā ir nepieciešams neatkarīgi no automātiskās pārnesumkārbas stāvokļa nomainīt visas blīves un blīves. Oriģinālo rezerves daļu izmantošana tikai no ātrumkārbu ražotājiem palielina remontētās Ford Escape automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiku, bet rada ievērojamu rezerves daļu izmaksu pieaugumu. Lai sasniegtu optimālāko cenas un kvalitātes attiecības kombināciju, ļauj izmantot pēcpārdošanas daļas, t.i. uzņēmumi, kas specializējas automātisko pārnesumkārbu rezerves daļu ražošanā.

Uzstādīšana tiek veikta, ņemot vērā visas tehniskās prasības. Šajā posmā tiek nomainīti bojātie stiprinājuma elementi un pārvades palīgsistēmas. Turklāt uzstādīšanas laikā vadības sistēmas ārējās daļas elementi tiek iepriekš pielāgoti.

Izejas diagnostika un auto uzlaušana. Tos veic, izmantojot tādas pašas metodes kā ieejas diagnostika. Turklāt no vadības bloka atmiņas tiek izdzēsti visi iepriekš esošie kļūdu kodi.

Ja jums nepieciešama ļoti steidzama atbilde, vislabāk ir zvanīt. Uzdod jautājumu

Ford Escape 2.3l, 2WD, automātiskā ātrumkārba.
Laba pēcpusdienā, braucot ir neliels sitiens pārejot no 1 uz 2, bet tas nav galvenais, nez kāpēc pēdējā laikā paaugstinājies eļļas līmenis, brauc kaut kur 15-20 km, beidz pārsēsties uz P, pārbaudiet līmenī, desmit tūkstoši bija pa vidu, tagad ir pieaudzis, ar kasti neko nedarīja, eļļas nobraukums automātiskajā ātrumkārbā 30 tūkstoši km

Ir nepieciešams pareizi iestatīt eļļas līmeni.

Labdien, Ford Escape nomainīju automātisko pārnesumkārbu.paņēmu mašīnu pēc remonta, kaste strādā, un stūre brīvi peld (kaut kas ar krustiņu). Mani interesē iemesls. Varbūt nepareiza vilkšana vai vienkārši daļas nodilums?

ford escape 2008 3l c1 to 2 iet uz 3000 apgr./min gatavojas ņemt varbūt problēma?

Tādas lietas ir tikai ar diagnostiku, problēma sākotnēji var nebūt kastē.

Labdien. Man ir 2004.gada Ford evakuators, 2.3L, automātiskā ātrumkārba, (amerikāņu), pēc smagas mašīnas vilkšanas 1. vai 2. ātrumā (neatceros) sāka slīdēt, kāds bojājums, vai remontēs? Paldies jau iepriekš.

4-pakāpju automātiskā pārnesumkārba CD4E ir uzstādīta kopš 1994. gada populārajai priekšējo riteņu piedziņai ar 2,0–2,5 l Mazda 626, Tribute un MX6 (LA4A-EL) dzinējiem. Ford sāka tos likt uz zondi un vēlāk, izstrādājot dizainu un novēršot galvenās bērnu slimības, un uz Mondeo, Escape un Fiesta (saskaņā ar jauno Ford klasifikāciju - 4F44E).

CD4E ir ļoti vienkārša, pārbaudīta un lēta automātiskā pārnesumkārba, viens no Ford-Mazda automātisko pārnesumkārbu saimes līderiem popularitātes ziņā mūsu remontdarbnīcā.

Viņas priekštecis - 4EAT-G (G4A-EL) ir saistīti strukturāli trūkumi.

Šī automātiskā pārnesumkārba ir pierādījusi sevi kā diezgan konkurētspējīgu cenas / kvalitātes attiecības ziņā, un tāpēc ar nelielām modifikācijām tā tika uzstādīta reģionālajās rūpnīcās līdz 2007. gadam, pārliecinoši nodzīvojot ražošanā 13 gadus.

Ar katru kastes kapitālo remontu tiek nomainīts filtrs Nr.246010. Filtram ir filca membrāna. Jaunajā kastē eļļa mainās apmēram ik pēc 60 tkm, ja vadītājs nav nogalinājis kasti skarbos ekspluatācijas apstākļos (lasiet Ieteikumus mašīnu ekspluatācijai). Eļļas līmeņa un kvalitātes pārbaude jāveic vienlaikus ar dzinēja apkopi - netīra krāsa norāda uz nomaiņas nepieciešamību, savukārt piedegušās eļļas smaka ir kastes kapitālremonta nepieciešamības rādītājs. Katru otro eļļas maiņu jaunai automašīnai automātiskās pārnesumkārbas meistari iesaka nomainīt filtru. Un pēc nobraukumiem 150 tkm - maiņa ar katru eļļas maiņu.

Amatnieki apsver konstrukciju CD4E diezgan vāja 3 litru mašīnām un "maize" remontam. Galvenokārt tāpēc, ka tiek uzstādīts uz ilgmūžīgiem unikāliem auto, tas ir kopjams un pēc vienkārša remonta sasniedz ļoti lielu nobraukumu. Kaut kas līdzīgs amerikāņu 5HP19 (uz BMW-Audi-VW).

Pēc modifikācijas 1997. gadā tika novērsti daudzi tipiski trūkumi, jaunā modifikācija saņēma modernāku hidraulisko plāksni un vadību, un labākie dizaina risinājumi tika izmantoti nākamajā visvairāk pārdotajā Ford - 4F27E, kas vairs netika apvienots ar dzinējiem, kas jaudīgāki par 2,3 litriem.

Kopš 2003. gada šīs mašīnas otrais mūžs ir sācies amerikāņu automašīnām Ford un Mazda Tribute. Šīs ļoti tehnoloģiski progresīvās kastes ar palīgmateriālu starpsienu remonts tiek veikts daudzas reizes dzīves laikā, un pieredzējuši meistari to dara ar aizvērtām acīm, izjaucot un saliekot Kalašņikova triecienšauteni.

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu.

Blīvju un eļļas blīvju remonta komplekti (246002) atšķiras automašīnām, kas ražotas pirms 2002. gada un no 2003. gada.

Apmēram pusi no Overolkits pārdošanas apjoma veido kvalitatīvs ATOK 246002A blīvju remonta komplekts. Pārējās ir receptes un nedaudz mazāk Transtek.

Sajūgu komplekti tiek pasūtīti un mainīti katrā otrajā kapitālajā remontā - Nr.246003. Vienlīdz bieži tiek pasūtīti oriģinālie (BorgWorner + Exedi) un neoriģinālie sajūgi. Sajūgi šeit nedeg nevis oderes kvalitātes dēļ, bet gan eļļas spiediena trūkuma dēļ. Sākotnējie sadeg pāris dienas nedēļā.

Diezgan bieži viņi pasūta pilnu tērauda disku komplektu - 246004

Viņi gandrīz vienmēr maina virzuļus un labo griezes momenta pārveidotāju - 246001.

Bieži vien kastes starpsienai tiek pasūtīts pilns remonta komplekts - Masterkit 246007. Starpsienas pasūtījumā jāiekļauj filtrs, bremžu lente un sūkņa buksezemāk). Pārējais tiek atklāts pēc atvēršanas.

Tipiskas problēmas ar vecumu saistītām automātiskajām pārnesumkārbām CD4E (LA4A-EL)

- Bremžu siksna O. Piedziņa (Nr. 246020), pieturas pārtraukums. Problēma izpaužas 2. un 4. ātruma pazušanā.

Paaugstināts spiediens vai vibrācija bieži tiek minēti kā iemesli.

Kopā ar lenti bieži tiek pasūtīti servo virzuļi 246902 un 246904. Un trumuļa virzulis Reverss - 246966.

- Overdrive lentes servo (246902) tiek fiksēts ar fiksējošo gredzenu, kas bieži ir neprecīzi uzstādīts, no kura izkrīt braucot. Šīs mašīnas īpatnība ir tāda, ka bremžu siksnu var nomainīt, nenoņemot transmisiju.

Elektriķis plkst CD4E diezgan vienkāršs un uzticams, mainās tikai tas, kuram ir izsmelts kalpošanas laiks - Solenoīda bloks - Nr.246420.

Solenoīda blokam ir dažādas modifikācijas līdz 1996.gadam, kopš 1999.gada, bet remontam visbiežāk pasūta universālo solenoīda bloku no Borg Warner .

Izsmeltais solenoīda resurss un ārkārtējais paātrinājums parasti tiek saukti par primāro cēloni daudzām "kļūmēm" ar zemu vai augstu eļļas spiedienu, kas izraisa Forward cilindra sadegšanu.

Katrā otrajā kapitālremontā CD4E jāmaina - Bukses komplekts Nr.246030 ,

Noplicinātas automātiskās pārnesumkārbas bukses liecina par transmisiju, kas cieta no eļļas trūkuma un neparastām dinamiskām slodzēm.

Pirmā ir ForvadDirect dubultā trumuļa bukse - 246048. Aiz tās saplīsusi griezes momenta pārveidotāja rumbas bukse - Nr.246031. Sūkņa eļļas blīvslēgs - 246070.

No "dzelzs" pirmajā vietā remontam - Double Drum, (Sajūga grozs) Forward / Direct (6 Cilindrs) - Nr.246554E. Izrauj fiksācijas gredzenu vai pārsprāgst virzuļi, kas izraisa virzuļu sajūgu un gumijas sadegšanu. Iemesls tiek saukts par liberālajiem datora iestatījumiem, kas ļauj solenoīda blokam pārslogot paketes.

Mucas atšķiras atkarībā no ražošanas gada: pirms 98. gada (246554A) un pēc 98. gada (246554B). Gredzena rievas augstuma atšķirība. Pa labi.

Problēma ir tā, ka transmisija “nevelk”. Līdz ar trumuļa remontu abiem trumuļiem nomainīti sajūgi un tērauda diski - 246106 un 246108. Kopā ar tēraudu un atbalsta diskiem. Ir vērts pārbaudīt šī trumuļa buksi - 246048. Tā ir pirmā bukse starp pārējām buksēm, kas nolietojas un ir jānomaina, lai novērstu vibrāciju un eļļas spiediena zudumu.

Ford pastāvīgi uzlaboja šo tvertni, izlaižot jaunas modifikācijas, kas atšķiras pēc ražošanas gadiem (pirms 98 un pēc), pēc dzinēja jaudas (2 un 2,5 litri) utt. Modificēti arī šīs paketes virzuļi - 246964, 249969.

Eļļas sūknis bieži sabojājas - metāla gabalu dēļ ( esiet uzmanīgi - izjaucot automātisko pārnesumkārbu, sūknis sabojājas biežāk !! ).

Augstās cenas dēļ oriģinālie sūkņi gandrīz nekad netiek atrasti, tāpēc nomaiņai parasti tiek pasūtīts neoriģināls (246500).

Neuzmanīgi rīkojoties ar sūkni, pat no neliela trieciena pret statoru, tiek sadrupināti metāla gabali, kas rada nepieciešamību to nomainīt !!

Vēl viena izplatīta problēma ir tāda, ka sūkņa piedziņas vārpsta 246671 saplīst no pārslodzes.

Virzuļu gumija noveco pārkaršanas dēļ (tās pašas eļļas bada un pārkaršanas problēmas dēļ)

Pusē gadījumu amatnieki iepakojuma virzuli pasūta atsevišķi Reverss -# 246966

Bieži vien virzuļu nomaiņai CD4E nopirkt pilnu blīvju remonta komplektu (Overol komplekts) ar virzuļiem (246002AP).

Strukturāli vāja saite CD4E : –

Planētu rinda Uz priekšu 246582. Viņš ir pirmais, kas iztur galējās slodzes no dzinēja.

Iemesls ir salūzis gultnis 246235 (noklikšķiniet uz diagrammas labajā pusē). Tās gruveši salauž visu bloku, ieskaitot sauli 246612 un plūstošo sajūgu Forward 246646.

Motoriem apm. 3 litri izstrādāja jaudīgāku Planet 246582A - 4 satelītiem. Problēmas ar viņu notiek daudz retāk.

Ar Forward Planet var arī salauzt Crown Gear, RingGear, (Forward) # 246592 -RB. Kas arī tiek atjaunots vai aizstāts ar BU.

Visas šīs problēmas bieži vien ir saistītas ar uzmavas gultņu nodilumu, kas jānomaina, tiklīdz rodas neparasts troksnis. Un ar pašu pirmo bremžu siksnas nomaiņu.

- Paplāksne - vilces slīdgultnis, ir 4 cilpas stiprināšanai. (Nr. 246231).

- Vilces gultnis, (Forward planēta) starp planetāro zobratu komplektu 582 un saules zobratu 612 - Nr. 246235.

Eļļas trūkuma problēmas un ar to saistītās vibrācijas skar tērauda gultņus, gabalus un adatas, kas izraisa neparedzamus bojājumus CD4E dziedzerim.

Ja viens no gultņiem ir nodilis, tas bieži norāda uz resursa un pārējā beigām. Un meistari pusē kapermontiem maina visu gultņu komplektu - Nr.246201. Visu gultņu nomaiņa novērš daudzas turpmākas problēmas ar pārējo aparatūru.

Ir CD4E diezgan maigi griezes momenta pārveidotāji šādiem dzinējiem.

Biežākā problēma ir gāzturbīnas dzinēja rumbas bukses ražošana - 246031. Problēma ir saistīta ar nepietiekamu eļļas spiedienu, pārslodzi un pārkaršanu.

Gāzes turbīnas dzinēja profilaktiskā apkope jāveic, pirmo reizi ierodoties kapitālremontā pēc 130-150 tkm nobraukuma. Nodot remontā "donuti" - 246001.

"Vecumā" mainās piedziņas ķēde. (Nr. 246700).

Tas atšķiras pēc konstrukcijas (45 un 46 saites) dzinējiem ar tilpumu 2,0 l un 2,5 l dzinējiem.

Šajā mezglā izdilis ilgstošas ​​lietošanas laikā lente noberž pašu bungu (Reverse Drum) Nr.246556 .

Pati Drum Reverse tiek mainīta 20% lentes nomaiņas gadījumu.

Sensori izstrādā savus resursus: - Ieejas apgriezienu sensors 246438 un izejas apgriezienu skaits - 246436

- Vēl viena ne tik izplatīta problēma ar vecumu saistītām automātiskajām pārnesumkārbām CD4E : Diferenciāļa zobi nodiluši (nr. 246715). Kapitālā remonta un starpsienu laikā ir jāpārbauda tās stāvoklis.

Šo labojamo kasti ļoti iecienījuši īpašnieki, kuri neiebilst pie sava auto lāpīt, un amatnieki, kuri māca vai paši no tās apguva savu mākslu.

Un nereti viņus apvaino tie, kuriem nepatīk kāpt zem sava mūžsenā auto pārsega. CD4E remonta laikā nav kļūdu un nav nepieciešama pielāgošana, rezerves daļas tam ir lētas, vienmēr viegli nopērkamas.

Jūs varat pārbaudīt preču izmaksas un pieejamību tiešsaistes veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona, lai meklētu sīkāku informāciju.

Rokasgrāmata ATG (sensori) - noklikšķiniet pa labi.

Automobiļu koncerns Ford ir viens no vecākajiem un veiksmīgākajiem pasaulē. Tieši Ford rūpnīcai pasaule ir parādā pirmos sasniegumus planētu hidraulisko automātisko pārnesumkārbu jomā. Ford cenšas ražot uzticamas, komfortablas automašīnas, kas spēj konkurēt ar jebkuru autoražotāju. Ford automātiskās pārnesumkārbas ir vienkāršas un uzticamas.

Auto Ford Focus Sedan

Ford Focus ir aprīkots ar unikālu 4f27e četrpakāpju pārnesumkārbu. Focus ar 4f27e automātisko pārnesumkārbu unikalitāte ir tāda, ka tā ir vienīgā populārā transmisija, kuru var pilnībā salabot, neizņemot to no automašīnas. Šī vienkāršā un uzticamā transmisija tiek ražota arī šodien.

Sākumā Focus ar automātisko pārnesumkārbu 4f27e neprasa neko citu kā tikai eļļas un filtru nomaiņu. Bet jau pirmajos gados uz Focus ar 4f27e sāk parādīties galvenās problēmas. Pirmie, kas koncentrējas uz 4f27e, ir atpakaļgaitas sajūgi un pārbraukšanas režīms. Mazda automašīnām ar tādām pašām kastēm ražotāji ļoti ātri pārgāja uz pastiprinātiem sajūgiem, kurus var pasūtīt arī Ford Focus ar 4f27e. Ātra sajūgu izdegšana uz Focus ar 4f27e ir saistīta ar kastes dizainu, un to nevar izārstēt. Pie visa vainojams trumuļa sēdeklis Focus ar 4f27e, pārāk ātri nolietojas un no aizmugures vāka sāk tecēt eļļa. Tā nodilums notiek ar palielinātām sānu slodzēm un agresīvu braukšanu, automātiskās pārnesumkārbas elektronika ļoti mīl šo agregātu pārslogot. Ar eļļas badu sajūgi sāk slīdēt un degt.

Automātiskās pārnesumkārbas vadības bloks 4f27e

Bieža problēma ar Ford Focus automātisko pārnesumkārbu ir aizmugurējais vāks. Kad, braucot ar Ford Focus, parādās pirmās vibrācijas, tas jāskatās un, ja nepieciešams, jāmaina. Pēc sajūgu izdegšanas Ford Focus sāks degt arī bungas. Kopā ar cilindriem nekavējoties jānomaina virzuļi.

Ford Focus bremžu siksnu var uzskatīt par patērējamu priekšmetu. Ja tas laikus netiks mainīts, automašīna paliks bez otrā un ceturtā ātruma. Problēmu var atrisināt, pasūtot pastiprinātu lenti.

Bieža Ford Focus kastes pārkaršanas gadījumā pārbraukšanas režīma servo neizdodas.

Teflona blīvgredzeni eļļas sūknim un aizmugurējam vākam ir vēl viena jautra šīs automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļa, un tie tiek pārdoti atsevišķi. Tos var mainīt vienlaikus ar eļļas maiņu, tie ir tik "labi". Par laimi, šī procedūra Ford Focus ir ļoti vienkārša un nav nepieciešams izjaukt kastīti. Vairāk attiecas uz Mazda transportlīdzekļiem nekā Ford Focus. Ja Ford Focus gredzeni netiek mainīti, eļļa sāks izplūst un spiediena trūkums ļoti ātri nogalinās kasti, parasti sākot ar atpakaļgaitas un pārbraukšanas režīmu.Ja jūs vienkārši pievienojat eļļu, būs jāmaina vāks vai cilindrs.

Šīs automātiskās pārnesumkārbas elektriskā daļa ir ļoti uzticama. Reizi 150 000-20 000 ir nepieciešams izskalot un notīrīt vārsta korpusu un nomainīt tā blīvējuma elementus. Tajā pašā laikā kopā ar šo darbību ir vērts nomainīt spiediena solenoīdu un pārslēgšanas solenoīdu. Viņi strādā vairāk un ātrāk iztērē savus resursus.

Mehāniskajā daļā viens no diferenciāļiem bieži ir slīpēts. Pēc nopietniem braucieniem vairumā gadījumu visi plastmasas un gumijas elementi sabojājas. Eļļas sūknis un gultņi sabojājas nedaudz retāk. Dzelzs stāvoklis (zobrati, planetārais pārnesums utt.) ir ļoti atkarīgs no eļļas un darbības apstākļiem. Ja īpašniekam nepatika mainīt eļļas un patika spiest gāzi, tad, visticamāk, kastē ir pietiekami daudz salauztu vietu. Kopumā kaste ir ļoti vienkārša un kopjama.

Automātiskā pārnesumkārba CD4E tika uzstādīta Ford Escape un Mondeo automašīnām. Uzticamā, vienkāršā un nepretenciozā četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba ātri kļuva par hītu dzinējiem līdz 3 litriem.

Escape un Mondeo automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka elektriskā daļa ir ļoti uzticama. Vienīgais, kas Escape un Mondeo automātisko pārnesumkārbu kapitālā remonta laikā ir jānomaina, ir solenoīdu komplekts un ātruma sensors.

CD4E automātiskā pārnesumkārba Ford Mondeo un Escape

Laika gaitā to pretestība palielinās, tie kļūst aizsērējuši ar netīrumiem, izraisot Escape un Mondeo automātisko pārnesumkārbu neparastu darbību.

Arī mehāniskā daļa ir ļoti uzticama. Kapitālā remonta laikā tiek nomainīti sajūga trumuļi un tērauda diski. Pirmais simptoms to atteicei uz Escape un Mondeo automātiskajām pārnesumkārbām ir dinamikas zudums, automašīnai palielinoties paātrinājumam.

Ja viens vai vairāki mehānismi Escape un Mondeo automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē sabojājas un eļļa ir aizsērējusi ar metāla vai plastmasas daļiņām, eļļas sūknis var sabojāties.

Ceturtā un otrā ātruma pogas pazušana uz Escape un Mondeo automātiskajām pārnesumkārbām, pārslēdzot selektora sviru, ir simptoms bremžu siksnas bojājumam. Pie liela nobraukuma un sliktā kastes stāvokļa tās iekšpusē rodas paaugstināts spiediens vai vibrācija, kas noved pie bremžu siksnas iznīcināšanas.

Ja Escape un Mondeo automātiskajās pārnesumkārbās pazūd overdrive selektora režīms, tas ir saistīts ar fiksācijas gredzena iznīcināšanu.

Viena no Escape un Mondeo automātisko pārnesumkārbu priekšrocībām ir tāda, ka Ford automātisko pārnesumkārbu var salabot uz pacēlāja, neizjaucot automātisko pārnesumkārbu.

Ja automašīna ilgstoši brauc ar nolietotu bremžu siksnu, var neizdoties arī atpakaļgaitas pārnesums.

Virzuļi un to gumijas konstrukcija ir klasiska problēma. Gumija laika gaitā zaudē savas īpašības un pārstāj noturēt spiedienu.

Planetārā virziena ātrumu rinda ir šīs kastes konstrukcijas vājais punkts. Drošības rezerve neatbilst dzinēju jaudai, un, bieži braucot pirms atslēgšanas, gultņi var salūzt. Ja tie saplīst, to atliekas eļļa iznes cauri kastes mehānismiem un rada tai nopietnus bojājumus.

To pašu attēlu var iegūt, ja gultņi darbojas eļļas bada režīmā.

Griezes momenta pārveidotāji šajā automātiskajā pārnesumkārbā nav tie uzticamākie un ātri iztērē savus resursus, viņiem ļoti nepatīk darbība pārkaršanas un eļļas trūkuma gadījumā.

Automātiskā pārnesumkārba 5R55N ir izmantota īstām jaudīgām amerikāņu automašīnām: džipiem un pilna izmēra jaudīgiem sedaniem, piemēram, Ford Explorer.

Blīves, eļļas blīves un blīvslēgi ​​tiek mainīti automātiskās pārnesumkārbas Explorer kapitālā remonta laikā.

Automātiskās pārnesumkārbas Explorer overdrive režīma bremžu josla nemīl kropļojumus un vibrācijas, parasti, kad tās neizdodas, siksnas tiek mainītas arī atpakaļgaitā.

Ford Explorer ar automātisko pārnesumkārbu 5R55N

Automātiskās pārnesumkārbas Explorer elektriskajai daļai - solenoīda bloks un ātruma sensors. Tie darbojas vairāk noslogotā režīmā un ātrāk neizdodas.

Automātiskajam pārnesumkārbas eļļas sūknim Explorer ir ļoti vājš vārsts, kuru labāk nomainīt uz analogu no uzņēmuma Sonnax.

NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.

Amerikā biežs remonts ir griezes momenta pārveidotāja pārbūve.Viņiem tiek ražoti speciāli remonta komplekti. Griezes momenta pārveidotāja kļūme visbiežāk ir saistīta ar tā slīdēšanas režīmiem un agresīvu braukšanas stilu. Automašīnām ar šo automātisko pārnesumkārbu ieteicams uzstādīt papildu radiatoru.

Ford Fiesta ir aprīkota ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu Powershift. Powershift ir jaunas paaudzes transmisija, kas nodrošina ekonomisku degvielas patēriņu. Powershift automātiskās pārnesumkārbas ir par 9% efektīvākas nekā elektrohidrauliskās transmisijas, un tās ir vieglākas. Powershift dizains sastāv no divām atsevišķām pārnesumkārbām, no kurām viena ir atbildīga par pāra pārnesumu pārslēgšanu, bet otra par nepāra pārnesumiem. Powershift shēma nedaudz atgādina manuālo pārnesumkārbu ar sauso sajūgu, bet dators kontrolē pārnesumu pārslēgšanu, manuālo pārslēgšanu, iespējams, izmantojot selektoru.

Powershift ir tādi paši negatīvie punkti kā robotizētajām pārnesumkārbām. Braucot agresīvi, tie izpaužas kā vibrācijas un stingras pārnesumu maiņas.

Powershift automātiskā pārnesumkārba Ford Fiesta automašīnām

Powershift ir jauna attīstība, un tās bojājumi un bērnu slimības vēl nav pietiekami pētītas. Slikta Powershift vadības bloka rūpnīcas programmaparatūra ievērojami samazina braukšanas komfortu un ātri iznīcina transmisijas mehānismus. Eiropa jau ir atrisinājusi šo problēmu ar modernizētu programmaparatūru, taču tā vēl nav sasniegusi Krieviju. Pagaidām Powershift cieš no ātri atlaižamiem gultņiem un eļļas blīvēm, kas nāk ārā no statīva.

Lielākajai daļai mūsdienu Ford automātisko pārnesumkārbu nav nepieciešama apkope. Tomēr eļļa un filtrs šādām kastēm joprojām ir jāmaina. Krievijas autobraucēju noteikumos nav paredzēts ik pēc trim gadiem iegādāties jaunu automašīnu. Ar savlaicīgu eļļas maiņu un automātisko pārnesumkārbu ekspluatācijas noteikumu ievērošanu Fordi dzīvo ļoti ilgi un pēc 200 000-250 000 kilometriem ir nepieciešams kapitālais remonts. Autobraucējam bez atbilstošām zināšanām un pieredzes Mnevniki nav iespējams veikt kapitālremontu, tāpēc labāk to uzticēt profesionāļiem.