Automātiskās ātrumkārbas 4hp16 DIY remonts

Automātiskā pārnesumkārba ZF4HP16 paredzēts lietošanai ar priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Šī pārnesumkārbu modifikācija uz konveijera parādījās 2002. gadā. Automātisko pārnesumkārbu izgatavoja ZF speciālisti, un tā tiek izmantota franču automašīnām, bet saskaņā ar licenci - tādu ražotāju automašīnām kā Chevrolet, Daewoo un Suzuki.

Viena no šīs pārnesumkārbas īpašībām ir tās miniatūrais izmērs. Tādējādi to ir viegli ievietot nelielā motora nodalījumā. Četru ātrumu pārnesumkārbu ZF4HP16 iespējams izmantot transportlīdzekļiem, kuros spēka agregāts atrodas šķērsām.

Šis transmisijas modelis ir paredzēts lietošanai ar mazām automašīnām. Maksimālais iespējamais dzinēja darba tilpums ir 2 litri. Pārnesumkārbai ir diezgan vienkāršs dizains, kas pozitīvi ietekmē tā uzticamības rādītājus. Patiesībā šo nenogalināmo automātisko pārnesumkārbu var izmantot daudzus gadu desmitus. Ir tikai regulāri jāmaina eļļa transmisijā un darbības laikā jāuzrauga smērvielas stāvoklis.

No šīs pārnesumkārbas modifikācijas problēmām var atzīmēt solenoīdu kļūmi, ko izraisa nekvalitatīvas eļļas izmantošana vai eļļas maiņas trūkums automašīnas darbības laikā. Retos gadījumos var parādīties elektrības problēmas, ko izraisa nepareiza transportlīdzekļa darbība. Retos gadījumos ir problēmas ar vārsta korpusu, kā rezultātā ir nepieciešams pārnesumkārbas kapitālais remonts. Jāņem vērā, ka rezerves daļu izmaksas nav pārāk augstas, tāpēc kapitālā remonta budžets automātiskā pārnesumkārba ZF4HP16 neatšķiras ar ievērojamām izmaksām.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

Nu šeit ir skaidrs, par ko ir saruna.

# 1 ziņa controllerz 04. jūnijs, 2009, 7:33

# 2 ziņa akppist »Ceturt., 2009. gada 4. jūnijs, 8:50

# 3 ziņa Odesas pilsonis 04. jūnijs, 2009, 8:53

# 4 ziņa Odesas pilsonis 2009. gada 4. jūnijs, 8:55

# 5 ziņa controllerz 04. jūnijs, 2009, 9:02

# 6 ziņa Odesas pilsonis 04. jūnijs, 2009, 9:51

#7 ziņa controllerz Sestdiena, 2009. gada 6. jūnijs, 7:13

# 8 ziņa AndrejKv Sestdiena, 2009. gada 6. jūnijs, 19:27

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 6 viesi

AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.

AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.

4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba priekšpiedziņai ZF 4HP16 iznāca 2000. gadu sākumā, kad jau bija izstrādāts priekšgājēja dizains - ZF 4HP20 un ir tā samazinātā konstruktīvā kopija.

Lielākā daļa aparatūras daļu ir proporcionāli samazinātas, kataloga diagrammā tās nav atšķiramas, bet nav savstarpēji aizvietojamas (izņemot filtru, eļļas blīves, solenoīdus, sajūgus un dažus citus vienotos palīgmateriālus).

Automātiskā pārnesumkārba ZF 4HP16 ir paredzēts zemākam griezes momentam (līdz 240 Nm) un to ražo galvenokārt korejieši saskaņā ar ZF licenci priekšpiedziņas automašīnām Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara no Suzuki u.c. ar dzinēju no 1,6 līdz 2 litriem. Tas ir konkurents Aisinovskis U240 ģimenei, kas slimoja ar aizmugurējo vāciņu.

Diezgan reti automātiskās pārnesumkārbas remontā. Daļēji tāpēc, ka vācu valodā tas ir vienkāršs, uzticams un "neiznīcināms" kā vairums šī ražotāja 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, daļēji tāpēc, ka tas joprojām ir jauns un reti sastopams tirgū starp šāda darba tilpuma korejiešu automašīnām. .

Eļļa tiek mainīta ar daļēju maiņu vai darba tilpumu, kad dzinējs darbojas un ATF dzesētājs ir atvienots.

Eļļas līmenis tiek pārbaudīts pie pārplūdes atveres, netīra eļļa pēc 40 tkm norāda uz nepieciešamību mainīt eļļu. Uzmanīgi braucot, eļļas maiņa tiek veikta pēc 60 tkm. Sintētiskā eļļa, piemēram, Dexron III (vai LT 71141), tiek izmantota vienādās dzeltenās un sarkanās krāsās. Nomainot, nav ieteicams sajaukt dažādu krāsu eļļas. Ar pilnu starpsienu vienas krāsas (dzelteno) eļļu var aizstāt ar citu (sarkanu) eļļu.

Tas ir nepretenciozs pret eļļu, taču tam ir nepieciešams pareizi iestatīts līmenis un salīdzinoši tīra eļļa.

Paņemiet remonta komplektus - atslēga kreisajā pusē

Tipisks eļļas maiņas pasūtījums — vienreizējās lietošanas filca membrānas filtrs — 172010. Kurus ieteicams mainīt pēc otrās eļļas maiņas, un vecākām automašīnām - pie katras eļļas maiņas, kas ietaupa solenoīdus un ļoti dārgu hidraulisko plāksni.

- Blīvju un eļļas blīvju remonta komplekts (Overol komplekts) - Nr.172002. Attiecībā uz starpsienām priekšroka tiek dota ATOK, kam seko Overol Precision popularitāte.

- Sajūgu komplekts - Nr.172003. Ne tik bieži mainīts, salīdzinot ar "C" sajūga paketi. (zemāk)

- Pilns blīvju un sajūgu komplekts ar tērauda diskiem (Masterkit) - Nr.172007. Pasūtiet pilnu starpsienu, pievienojot filtru un sūkņa buksi (172034).

Vienvirziena sajūgi sajūga komplektā "C" deg - Nr.172104. Kopā ar tiem deg prettērauda disks 172144. Šie trīs problemātiskie berzes diski turpmākajās modifikācijās tika nomainīti. Izvēli veic vin auto.

Šeit bieži tiek mainīts arī virzulis C - 172962.

Nomainiet palīgmateriālus vecuma pārveidotājā - 172001.

Ja sākat šo nomaiņu, tad noplūst eļļas blīves 178070 un sūknis sāk plīst - 172500. ar eļļas blīvi, tad tiek mainīta arī sūkņa bukse - Nr.172034 -EM.

Ja sākat savlaicīgu nomaiņu, tad vibrācijas salauž pārējās vienības, tad jāmaina 5 bukses komplekts. - 172030.

Pārējās plombas "dekoratīvajam" remontam - 172076 un 172077.

No pirmajām saslimšanām tika pamanītas nelielas problēmas ar elektrību, kas neizturēja karsto vasaru pilsētā un agresīvu braukšanu ar eļļas pārkaršanu.

- Solenoīds-solenoīds vārsts (2gab) Nr.172421A

Netīras solenoīda problēmas rada nepietiekamu eļļas spiedienu, kas galvenokārt ietekmē eļļas blīves, bukses un pārveidotāja sūkni.

- Solenoīds-elektriskais regulators EDS melns (3 gab. +1 gab.) Nr.172431

- Pārnesumu selektors / sensors - 172410A).

Un gan sensoru-sensoru izejas jauda 172436, gan ieejas apgriezieni - 172438.

Otrajā vietā degšanas ziņā ir D un E paketes.

- Virzulis ar gumijas pārklājumu, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

- Aizmugurējais vāks 172759, blīvslēgi

Novecojušo / nogalināto ložmetēju slimības (parasti pēc 200 tkm) - līdzīgas "lielā brāļa" problēmām - 4HP20.

ZF 4HP16 remonta rokasgrāmata ir saistīta ar vecāko brāli (4HP20), un to var atrast šeit .

Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:

4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ZF 4HP16 tiek ražota aptuveni kopš 2000. gada un ir uzstādīta daudzu ražotāju modeļos, galvenokārt Daewoo Lacetti un tā daudzajiem kloniem. Transmisija ir apvienota ar dzinējiem līdz 2,4 litriem un 240 Nm griezes momentu.

4HP saimē ietilpst arī automātiskās pārnesumkārbas: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 un 4HP24.

Izmantojot 2005. gada Chevrolet Lacetti piemēru ar 1,8 litru dzinēju:

Līdzīgas citu ražotāju transmisijas:

Vienkārša un uzticama kaste bez remonta viegli nobrauc līdz 150 - 200 tūkstošiem km

Karstumā braucot pa sastrēgumiem, atteices rodas automātiskās pārnesumkārbas elektriskajā daļā

Ja nemaināt griezes momenta pārveidotāja palīgmateriālus, ir iespējamas noplūdes no eļļas blīvēm.

Citas problēmas ir saistītas ar normālu nolietojumu un attiecas uz jebkuru mašīnu

Visus tekstus rakstīju es, tiem ir Google autorība, tie ir iekļauti Yandex oriģinālajos tekstos un ir notariāli apliecināti. Par jebkuru aizņemšanos mēs nekavējoties uzrakstām oficiālu vēstuli uz veidlapas, lai atbalstītu meklētājprogrammas, jūsu mitināšanu un domēnu reģistru.

Tad mēs iesniedzam prasību tiesā. Nemēģiniet veiksmi, mums ir vairāk nekā trīsdesmit veiksmīgi interneta projekti un jau ducis uzvarētu tiesu lietu.

Automātiskā pārnesumkārba zf4hp 16 ir 4 ātrumu augsto tehnoloģiju vienība no Vācijas uzņēmuma ZF. Šī kaste tika izlaista 2000. gadā pēc jau izstrādātā automātiskās pārnesumkārbas dizaina zf4hp 20. Tas ir praktiski tas pats agregāts, bet samazinātā izmērā. 16. sērijai ir tieši tāda pati forma un visu konstrukcijas daļu izvietojums kā 20. sērijai, taču samazinātā formā. Tāpēc automātiskās pārnesumkārbas zf 4hp16 remonts daudzējādā ziņā ir līdzīgs tam, kas tiek veikts sērijai zf4hp20.

Automātiskā pārnesumkārba zf4hp 16 ir paredzēta mazākam griezes momenta apjomam - aptuveni 240 Nm. To veiksmīgi izmanto mazo priekšpiedziņas franču automobiļu komplektācijā, un kaste, kas ražota pēc licences, tiek izmantota Chevrolet, Daewoo, Suzuki automašīnās.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības iezīmes un bojājumi

Vācu kastes zf4hp 16 izceļas ar uzticamību un ilgu bezapkopes periodu. Automātiskās pārnesumkārbas ilglaicīgu un bezatteices robotu veicina gan augstā tā mezglu un detaļu uzticamība, gan savlaicīga kārtējā apkope, kas ietver eļļas nomaiņu automātiskajā pārnesumkārbā zf 4hp16 un atbilstošo filtru. Turklāt var būt nepieciešams pielāgot kastes elektrisko sistēmu darbību, jo "elektriķis var būt nerātns" sakarā ar pastāvīgu kastes darbību vasarā karstumā vai kad eļļa pārkarst, ko izraisa ilgstoša agresīva iedarbība. braucot ar lieliem dzinēja apgriezieniem.

Viena no galvenajām problēmām, kas rodas šīs kastes darbības laikā, ir tās solenoīdu atteice, kas rodas nekvalitatīvas transmisijas eļļas izmantošanas dēļ vai, ja zf 4hp16 automātiskajai pārnesumkārbai eļļas maiņa vispār netika veikta. . Arī diezgan tipiski šīs sērijas automātisko pārnesumkārbu bojājumi ir eļļas blīvju un bukses nodilums, problēmas ar OEM pārnesumu sensora darbību.

Kastē kaut kur nobraukti 200 tūkstoši km var būt problēmas ar vārsta korpusu, kas bieži ir aizsērējis ar sajūga nodiluma līdzekļiem, kā arī nekvalitatīvas eļļas tīrīšanas dēļ. Tas notiek, ja automātiskās pārnesumkārbas filtrs netiek nomainīts pie 4hp16 vai ja netiek ievērots paredzētais eļļas un atbilstošo filtra elementu maiņas laiks.

Lai izslēgtu automātiskās pārnesumkārbas 4hp16 vārsta korpusa sarežģīto remontu un iespējamo eļļas sūkņa kļūmi, labāk ir sazināties ar Vegas-ATM servisa centru pie pirmajiem neraksturīgajiem pārnesumkārbas darbības simptomiem - svešiem trokšņiem, raustījumiem un izciļņiem, uzņemot ātrumu.

Automātiskās ātrumkārbas remonts zf 4hp16

Vegas-ATM ir gatavs saviem klientiem nodrošināt ātru un kvalitatīvu remontu par saprātīgām cenām. Mūsu augsti kvalificētie mehāniķi ar vairāk nekā 10 gadu pieredzi ar automātiskajām pārnesumkārbām spēj ātri atrast kastes bojājuma cēloni un efektīvi to novērst. Automātiskās pārnesumkārbas 4hp16 diagnostika un remonts tiek veikts izmantojot modernu aprīkojumu un instrumentus. Kā aksesuāri tiek izmantotas tikai oriģinālās detaļas, un tiek izmantoti tikai augstākās kvalitātes palīgmateriāli.

Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.

Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:

• diagnostika,
• kastes demontāža,
• kastes demontāža,
• pilns komplekts ar rezerves daļām,
• montāža (uzstādīšana),
• uzstādīšana uz automašīnas,
• diagnostika pēc remonta.

Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.

Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.

Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas ​​vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.

Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.

Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.

Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties

• elektroniskā vadības sistēma,
• pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.

Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.

Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.

Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas ​​pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.

Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:

• pārbaudīt eļļu,
• pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
• noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
• atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
• pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
• pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.

Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:

• ievades sensori,
• elektroniskais vadības bloks,
• vadības sistēmas izpildierīces,
• elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.

Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem.Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.

Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:

1. Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
2. Bojāts transformators. Tas iekļauj:
   • pārrāvumi vadu dzīslās,
   • asmeņu mehāniska iznīcināšana,
   • pārgājiena sajūgs,
   • galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
   • virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
   • Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.

Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.

Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:

1. atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
2. atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
3. noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
4. novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.

Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.

Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:

1. Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
2. Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
3. Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
4. Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
5. Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
6. Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
7. Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
8. Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
9. Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
10. Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
11. Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.

Montāža notiek otrādi.

Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.

Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:

• Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde.Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
• Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
• Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
• Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.

Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.

Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.