Automātiskā ātrumkārba ar 25 DIY remonts

Automātiskā četru ātrumu pārnesumkārba 4L30E tika izstrādāts izmantošanai Opel Omega aizmugurējo riteņu piedziņas versijās un vairākās amerikāņu koncerna General Motors automašīnās, kas bija paredzētas Ziemeļamerikas tirgum. Salīdzinoši viegli remontējama transmisija bija populāra dažādu autoražotāju vidū, un tā spēja izturēt uz konveijera vairāk nekā desmit gadus.

Šī transmisijas modifikācija ir izrādījusies ārkārtīgi uzticama un viegli lietojama. Dizaina vienkāršība ļāva viegli veikt remontdarbus, un pašai pārnesumkārbai nebija nepieciešama apkope. Eļļas maiņa nebija nepieciešama, un, pareizi darbojoties pārnesumkārbai, transmisija varēja kalpot bez remonta 300 000 kilometru vai vairāk. Pēc tam šī automātiskā pārnesumkārba tika veiksmīgi izmantota ar BMW, Isuzu un Honda zīmolu automašīnām ar pilnu un aizmugurējo riteņu piedziņu. Šīs pārnesumkārbu modifikācijas trūkumus var saistīt ar tās diezgan apjomīgajiem izmēriem, kas, ja nepieciešams, lai veiktu remontdarbus, piespiedu darbietilpīga agregāta demontāža.

Automātiskā ātrumkārba 4L30E ir pierādījis sevi kā diezgan uzticamu transmisiju. Tomēr jāsaka, ka hidrauliskajai piedziņai un griezes momenta pārveidotājam bija ierobežots resurss. Parasti pēc 200 000 kilometru noskriešanas tika novērotas neatgriezeniskas izmaiņas, kas lika veikt dārgus kapitālremontus. Problēmas vieta bija sūkņa bukse, kas bieži neizdevās.

Jūs varat aizpildīt Dexron VI, piemēram, Mobil ATF D / A (GM un Ford). Kā nomainīt eļļu mašīnā, lasiet ŠAJĀ rakstā

Šajā ziņojumā es netiecos mācīt sakārtot šāda veida automātiskās pārnesumkārbas, tāpēc es neiedziļinos tehnoloģiskajos smalkumos, bet tikai vēlos parādīt, ka ar noteiktām zināšanām un prasmēm šis agregāts patiešām var būt atjaunota pati par sevi.

Nedaudz fona:

Pirms nedēļas notika šausmīga lieta – sāka atslēgties pārraides. Faktiski radās jautājums par kastes starpsienu vai tās nomaiņu. Tā kā lietota kaste maksā naudu (un tas nav fakts, ka tā darbosies ilgu laiku), automātiskās ātrumkārbas remonts arī nav lēts, un bija bojāts donors personā, kas bija vietējā automātiskā ātrumkārba no manas automašīnas ar nobraukumu no 122 000 km., Tika nolemts pašiem veikt starpsienu donoru, ar sekojošu šo vienību atlaišanu.

Tagad pāriesim pie procesa:
Pirmais, kas tika darīts, bija donora iekraušana bagāžniekā un nosūtīšana uz izlietni, lai starpsienas laikā kastes elementos neiekļūtu netīrumi. Pēc mazgāšanas automātiskā pārnesumkārba migrēja uz “ķirurģijas” galdu. [attachmentid = 66398]
Tālāk punkts pa punktam:
1. Griezes momenta pārveidotāja atvienošana [attachmentid = 66399]
2. Izlejiet eļļu caur iepildes atveri
3. Palešu noņemšana (uz paletes magnēta bija darba putekļi, skaidas un svešķermeņi netika atrasti) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. Solenoīdu noņemšana un darbības pārbaude (pievienošana akumulatoram). Ir vērts pieminēt, ka pat Tekom izsauktais solenoīds var būt mehāniski bojāts.
Šīs operācijas laikā tika identificēti 2 bojāti solenoīdi. [attachmentid = 66403] [attachmentid = 66404] [attachmentid = 66433]

Tā kā precīzs kastes defekts nebija zināms, tika nolemts pilnībā novērst automātiskās pārnesumkārbas problēmas ar tās gandrīz pilnīgu analīzi. Ir vērts atzīmēt, ka pat tad, ja tiek konstatēts 1. darbības traucējums, paļauties uz to, ka pārējais darbojas, NAV VĒRTS.

Pēc pilnīgas automātiskās pārnesumkārbas demontāžas tika konstatēts, ka šajā automātiskajā pārnesumkārbā mehāniskā daļa ir pilnībā izmantojama, par ko liecina sajūgu nodiluma neesamība, virzuļu gumijas blīvju bojājumu vai izdegšanas neesamība, plaknes zobratu mehānisku bojājumu neesamība, pieļaujamā planētu zobratu pretdarbība, pareiza sajūgu darbība, bremžu lentu integritāte.
Hidrauliskā daļa, neskaitot 2 solenoīdus, atklājās demontāžas sākumposmā, ir pilnībā ekspluatējama (spiediens normāls), par ko liecina sajūgi, iepakojuma korpusu krāsa, aksiālo blīvējumu un uzliku integritāte nav mainīta.

Tālāk tiek veikta automātiskās pārnesumkārbas montāža apgrieztā secībā, nomainot visas blīves [attachmentid = 66431], eļļas blīves, O-gredzenus [attachmentid = 66432], ievieto, ja nepieciešams, sajūgus un tērauda gredzenus.
Pēc montāžas mēs to uzstādām uz automašīnas.

Padarītā darba rezultāts: automātiskā ātrumkārba strādā pareizi, pie ieslēgtiem ātrumiem nav novērojami raustījumi, raustījumi, izslīdēšanas, pārslēgšanās notiek raiti, bez aizkaves.

Izmaksas (rub.):
1. Blīvju komplekts bez sajūgiem - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 solenoīdi — 2 x 1300 [attachmentid = 66593]
3. Eļļas filtrs — 450 [pielikums = 66592]
4. ĢM eļļa - apmēram 1700 (7 litri)
5. Automātiskās ātrumkārbas nomaiņa "Darminā" ar 10% atlaidi kluba kartei - 4000
6. Automātiskās pārnesumkārbas mazgāšana - 250
Kopā: 11350

Izņemtā bagiju kaste tiks tālāk izjaukta un atjaunota.

ZY: Izsaku pateicību savam draugam Pāvelam (81bloks) par palīdzību starpsienā, Dimam (Ambra) par sniegto automātiskās pārnesumkārbas shēmu.

Laba diena visiem!
Vai kādam ir pieredze ar šo problēmu:
Šodien izdarīju apgriezienu ("pa 2 soļiem") ieslēdzu Drive, piebraucu pēc iespējas tuvāk apmalei, tad ieslēdzu R un dzirdēju kaut kādu zvanīšanu, kaste pārstāja reaģēt uz selektora kustību, kā ja nepārtraukti būtu ieslēgts N neitrāls. Mašīna ieslēdzas bez problēmām, BC neraksta kļūdas. Pārslēgt selektoru kļuva ļoti viegli, kad automašīna darbojas, un vēl vieglāk, kad aizdedze bija izslēgta. Vizuālās apskates laikā garāžā netika pamanīts nekas tāds, ko varētu raksturot kā selektora plīsumu. Man šķiet, ka problēma ir iekšā.

Ja ir kastes shēma, būšu pateicīgs (nedēļas nogalē es ņemšu paleti un redzēsim)
Ja būs kompetents apsvērums, es būšu pateicīgs par dvīņiem.

ar uv i

Laba diena visiem!
Vai kādam ir pieredze ar šo problēmu:
Šodien izdarīju apgriezienu ("pa 2 soļiem") ieslēdzu Drive, piebraucu pēc iespējas tuvāk apmalei, tad ieslēdzu R un dzirdēju kaut kādu zvanīšanu, kaste pārstāja reaģēt uz selektora kustību, kā ja nepārtraukti būtu ieslēgts N neitrāls. Mašīna ieslēdzas bez problēmām, BC neraksta kļūdas. Pārslēgt selektoru kļuva ļoti viegli, kad automašīna darbojas, un vēl vieglāk, kad aizdedze bija izslēgta. Vizuālās apskates laikā garāžā netika pamanīts nekas tāds, ko varētu raksturot kā selektora plīsumu. Man šķiet, ka problēma ir iekšā.

Ja ir kastes shēma, būšu pateicīgs (nedēļas nogalē es ņemšu paleti un redzēsim)
Ja būs kompetents apsvērums, es būšu pateicīgs par dvīņiem.

ar uv i

Un regulēšanas skrūve uz ārējā stieņa, kas neplīsa? Varbūt tagad alkst un "spēlē" šurpu turpu?

Un regulēšanas skrūve uz ārējā stieņa, kas neplīsa? Varbūt tagad alkst un "spēlē" šurpu turpu?

Izmantojot atslēgu 17 no bedres, es mainīju pārnesumus (bet kaut kā bija viegli pārslēgt).

Izmantojot atslēgu 17 no bedres, es mainīju pārnesumus (bet kaut kā bija viegli pārslēgt).

Viņš noņēma paleti. Selektors kastē kustina stieni, vizuāli viss savās vietās.. Aizvedu uz Čerņigovu uz diagnostiku. Viņi ilgi smīkņāja, piedāvāja izjaukt, es atteicos pēc tam zvanīju uz Kijevu, no turienes dzirdēju, ka ar 90% iespējamību, ka eļļas sūknis nomira.Cena sūknim un nomaiņai netika paziņota, bet viņi teica, ka būs ļoti dārgi.. Vieglāk atrast citu lietotu kasti.

Viktor, pastāstiet man, no 2,5 motora kaste kļūst?
Kādi ir padomi boo box iegādei?
Vidējā cena lietotai automātiskajai pārnesumkārbai?

Pirms darba sākšanas es izjauktu kasti. Ir pāragri teikt. Tajā pašā laikā apskatiet pārējo stāvokli. Un cenas ir dažādas, piemēram, es nopirku kastīti, pateicoties savam draugam par 500 UAH. šogad, bet šis ir izņēmums. Un tātad 500 jums. Ļvovā tādu ir daudz. Ja varu iedot koordinātes.

Kijevā par 400 USD, bet jautājums cik atstāj .. Paldies par konsultāciju

NeoMax uz mašīnas ir literatūra, tās pildīšana un remonts ir patiess angļu valodā, ja interesē varu atiestatīt.

Varbūt kāds ieteiks automātisko ātrumkārbu remontētājus (cenas un kvalitātes ziņā prātīgus)?
Izskatījās melnbaltais saraksts. tiešām neko neredzēja.

Viņš noņēma paleti. Selektors kastē kustina stieni, vizuāli viss savās vietās.. Aizvedu uz Čerņigovu uz diagnostiku. Viņi ilgi smīkņāja, piedāvāja izjaukt, es atteicos pēc tam zvanīju uz Kijevu, no turienes dzirdēju, ka ar 90% iespējamību, ka eļļas sūknis nomira.Cena sūknim un nomaiņai netika paziņota, bet viņi teica, ka būs ļoti dārgi.. Vieglāk atrast citu lietotu kasti.

Viktor, pastāstiet man, no 2,5 motora kaste kļūst?
Kādi ir padomi boo box iegādei?
Vidējā cena lietotai automātiskajai pārnesumkārbai?

Atspere ar rullīti ir neskarta. kas fiksē selektora vārpstu, to var redzēt fotoattēlā

visu selektora slodzi saņem piespiežot šo rullīti pie zobainā pusmēness, slodzes vairs nav, ja vārpsta viegli kustas, tad šī atspere ir pārsprāgusi
Pārveidots: SPIK., 2009. gada 22. jūlijā - 21:11

vladd 2009. gada 22. jūlijs

Atspere ar rullīti ir neskarta. kas fiksē selektora vārpstu, to var redzēt fotoattēlā
visu selektora slodzi saņem piespiežot šo rullīti pie zobainā pusmēness, slodzes vairs nav, ja vārpsta viegli kustas, tad šī atspere ir pārsprāgusi

Vesels

Maks, kā klājas tavai kastei?
"Pārdošanā" ievietoja mašīnu par 400
showtopic = 74118

Tas ir dārgi, tirdzniecības automāta cena nepārsniedz 2000 UAH

Maks, kā klājas tavai kastei?
"Pārdošanā" ievietoja mašīnu par 400
showtopic = 74118

Mēms tāds un griezes momenta pārveidotājs ir savādāks.

Tas ir dārgi, tirdzniecības automāta cena nepārsniedz 2000 UAH

Kaste ar universālu un pat ar sakabes āķi, to var paņemt tikai rupja spēka ietekmē.

Meklēju svaigāku kasti, nevis no dīzeļa un bez sakabes āķa.

Meklēju svaigāku kasti, nevis no dīzeļa un bez sakabes āķa.

Šķiet, ka viņi joprojām pārdod motoru ar automātisko pārnesumkārbu, jauns paziņojums. Iespējams, būs iespējams piekabināt tikai automātisko pārnesumkārbu.

Šeit
showtopic = 72881
tiešām pārāk 400

NeoMax Nu, kādu literatūru tu no manis saņēmi? Varbūt ir jēga to iztulkot un pašam izdomāt sadalījumu?

iemet to uz manām ziepēm, ja tas to neapgrūtina

NeoMax Nu, kādu literatūru tu no manis saņēmi? Varbūt ir jēga to iztulkot un pašam izdomāt sadalījumu?

Vēl neesmu tur nokļuvis. Parole iestrēgusi .. Atgādināt PLZ

Šķiet, ka viņi joprojām pārdod motoru ar automātisko pārnesumkārbu, jauns paziņojums. Iespējams, būs iespējams piekabināt tikai automātisko pārnesumkārbu.

Šeit
showtopic = 72881
tiešām pārāk 400

Sakabes āķis =)) Jā un Kijevā piedāvā 300u.e par izjaukšanu bez selektora un nedēļu "patīk", ja nē, tad vēl .. un kad cilvēks pārdod savu par 400 nav svarīgi kādā stāvoklī ir iekšā, un pēc nedēļas “locītava iznāks”, tad šim cilvēkam būs grūti šķirties no naudas un atgūt savu kastīti..

Mans IMHO

Sakabes āķis =)) Jā un Kijevā piedāvā 300u.e par izjaukšanu bez selektora un nedēļu "patīk", ja nē, tad vēl .. un kad cilvēks pārdod savu par 400 nav svarīgi kādā stāvoklī ir iekšā, un pēc nedēļas “locītava iznāks”, tad šim cilvēkam būs grūti šķirties no naudas un atgūt savu kastīti..

Mans IMHO

Zvani uz numuru ko iedevu 🙂 Un cena ir regulēta un būs viegli iekārtoties, ja kaut kas notiks.

4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba 4L30E ir vienkāršas un uzticamas 3 ātrumu pārnesumkārbas turpinājums 3L30Edarbojas kopš 1969.

Šīs transmisijas tika ražotas ASV un Eiropā (Strasbūrā) ar nosaukumu AR25, aizmugurējo riteņu piedziņai Eiropas Opel Omega un mūsu retajam AR35 3 litru laivai. (automātiskās pārnesumkārbas lietojumu saraksts 4L30E apakšā ).

Marķējums tiek uzlikts uz automātiskās pārnesumkārbas plāksnītes un ir saistīts ar franču sistēmu: AF - automatiс uz priekšu, un AR - automātiskā aizmugure.

4L30E Tas ir uzstādīts kopš 1990. gada visu sēriju aizmugures un pilnpiedziņas BMW ar dzinējiem līdz 3 litriem, bet daudz plašāk tika izmantots GM, Opel Omega, Isuzu automašīnām un pat Honda Passport, kur tas ir sevi pierādījis. no labākās puses.

Automātiskās mašīnas, kas ražotas pirms vairāk nekā 20 gadiem, joprojām katru mēnesi nonāk kapitālremontā.

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Tipisks kapitālais remonts 4L30

Izmaiņas: vienreizējais filtrs - Nr.203010. Metāla-plastmasas filtrs ar dubultā filca membrānu, vecākām automašīnām ieteicams nomainīt pie katras eļļas maiņas, lai glābtu sūkņa un bukses mūžu.

Šajā lodziņā ir piemērotas divas dažādas modifikācijas. filtri ar atkarībā no paletes: Viens - melns priekš BMW 203010A ( pa labi),

un otrs ir vispopulārākais remontā dzeltenais filtrs ar 13 mm ieplūdi GM / Opel / Isuzu / Honda 203010B ( pa kreisi )

- Blīvju un blīvējumu remonta komplekts (Nr. 203002), visbiežāk tiek izvēlēti ATOK komplekti, divreiz retāk - Presision un Transtek.

- Sajūgu komplekts - 203003, sajūgu komplekti atšķiras pēc izlaiduma gada - līdz 97. un pēc 1998. gada, kad tika pastiprināta 3-d Sajūga pakete.

Reti pasūti tērauda disku komplektu - Nr.203004

Jāmaina sūkņa bukse, paplāksnes paplāksnes, bremžu lente, pārējais - pēc diagnostikas rezultātiem pēc izjaukšanas.

Mašīnai laicīgi atnākot uz remontu, meistari aprobežojās ar šaurākās vietas remontu - Sūkņa bukses nomaiņu # 203034, Pēc ilgiem braucieniem ar novēlotu ierašanos kapitālremontā, bukses tiek nomainītas pret pilnu komplektu (203030)

Automātiskajā pārnesumkārbā 4L30E Griezes momenta pārveidotājam, vārsta korpusam un solenoīdiem ir salīdzinoši ierobežots resurss, kura darbība pakāpeniski un nemanāmi pasliktinās līdz ar gāzturbīnas dzinēja bloķējošā sajūga nodilumu un oglekļa nogulšņu uzkrāšanos šaurākajās vietās, kas izraisa eļļas spiedienu piliens un eļļas bads notiek, kas nelabvēlīgi ietekmē bukses , kam tomēr ir diezgan pienācīgs resurss.

Viena no biežajām maiņām ir bremžu lente - Nr.203026.

No "dzelzs" pārbaudiet Drum Low (203557) stāvokli, ko nolietojusi nevienmērīgi nodilusi bremžu lente.

Darbojoties ar nodilušu sūkņa uzmavu un netīru eļļu, tiks sabojāts pats eļļas sūknis. Tiek nomainīti nolietotie zobrati - Nr.203530.

Tas izpaužas noplūdēs no zem sūkņa eļļas blīvējuma -Nr.203070.

Noplūdi parasti izraisa nodiluma izraisīta vibrācija.

Palīgmateriāli ir plastmasas paplāksnes gultņi - 203200.

Mainiet ar katru kapitālo remontu.

Vārsta korpusam pēc 200 tkm nepieciešama regulāra demontāža, remonts un tīrīšana no oglekļa nogulsnēm. Lai vadītu bremžu joslu, vārsta korpusa konstrukcijā tiek ieviests lineārais spiediena solenoīds, kas spēj regulēt lentes spiedienu uz trumuļa, izmantojot PWM (PWM - plaša impulsa modulācija, sīkāka informācija).

No elektriķa var uzskatīt par tipisku vecuma mašīnas problēmu solenoīdikas ir izsmēluši savus resursus. Bieži tiek atrasts nomaiņa - Līnijas spiediena solenoīds Nr.203435.

- Pārslēgšanas solenoīdi 203421 un 203422. (Pārbaude ar ommetru saskaņā ar rokasgrāmatām un attīrīšana)

- bremžu lentes vadības solenoīds - Nr.203418.

Pasūti arī - ātruma sensors, solenoīda vads 203446, Savienotājs 203444.

Retāk tiek uzdots jautājums par griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīdu Nr. 203425

No dzelzs var atzīmēt remontā atrasto Planētu rindu (Nr. 203583). Kas visbiežāk mainās uz pārslogoto vecumu Isuzu.

Diezgan uzticama, labi noregulēta kaste ar lielu dzelzs resursu, kas pēc vienkārša kapitālā remonta ar pareizu eļļas kontroli var kalpot vēl vairākus gadus.

Ciešanas 04.05.2011

Ciešanas 2011. gada 5. maijs

Ciešanas, ņemiet, piemēram, elektrisko ķēdi no automašīnas un konkrēti šo gabalu:
[pielikums = 15285: ElAKPP.jpg]
uz tā:
U10.1 - griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds
U10.2 - solenoīda spiediena regulators
U13.1 - pārslēgšanas solenoīds "2-3"
U13.2 - pārslēgšanas solenoīds "1-2,3-4"
U13.3 - bremžu joslas vadības solenoīds
P48 - ātruma sensors

Nu, sākot, piemēram, no automātiskās pārnesumkārbas vadības bloka, jau var sākt zvanīt traucējošās ķēdes, kas iet cauri solenoīdiem. Darbā nav tinumu pretestības vērtību pie rokas, bet aptuveni varu teikt, ka tām jābūt aptuveni no 10 omiem līdz 20 omiem. Testeris rokā un aiziet!
Sāls paletes ir pieejamas no apakšas, kad paletes ir noņemtas: mazas U10, lielas U13. Kasti nav nepieciešams izņemt un izjaukt.

Pēc TPS: tā kā diagnoste saka, tad jāmaina.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

Tiem, kam problēmas ar automātisko ātrumkārbu (brauc, bet slikti).

# 1 ziņa aleksa 07.03.2009 23:05

# 2 ziņa aleksa trešdien, 2009. gada 8. jūlijā, 15:54

# 3 ziņa aleksa trešdien, 2009. gada 8. jūlijā, 16:23

# 4 ziņa aleksa 07.03.2007, 09:10

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 5 viesi

AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.

AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.

Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.

Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:

• diagnostika,
• kastes demontāža,
• kastes demontāža,
• pilns komplekts ar rezerves daļām,
• montāža (uzstādīšana),
• uzstādīšana uz automašīnas,
• diagnostika pēc remonta.

Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.

Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.

Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas ​​vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.

Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.

Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.

Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties

• elektroniskā vadības sistēma,
• pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.

Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.

Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.

Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt.Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas ​​pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.

Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:

• pārbaudīt eļļu,
• pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
• noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
• atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
• pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
• pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.

Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:

• ievades sensori,
• elektroniskais vadības bloks,
• vadības sistēmas izpildierīces,
• elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.

Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.

Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:

1. Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
2. Bojāts transformators. Tas iekļauj:
   • pārrāvumi vadu dzīslās,
   • asmeņu mehāniska iznīcināšana,
   • pārgājiena sajūgs,
   • galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
   • virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
   • Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.

Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.

Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:

1. atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
2. atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
3. noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
4. novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.

Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.

Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:

1. Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
2. Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
3. Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
4. Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
5. Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
6. Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
7. Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
8. Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
9. Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
10. Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
11. Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.

Montāža notiek otrādi.

Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.

Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:

• Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
• Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
• Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
• Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.

Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.

Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Paņemiet jaunpienācēju vietnē Drom.ru))).

Automātiskās pārnesumkārbas FN4A-EL (4F27E) remontu aizņēma no drauga no Premasi. Ziņojumu pa ceļam ievietošu šeit:.

Speciālistu padomi un ieteikumi ir laipni gaidīti 🙂

cik saprotu - vīrieša rokturi ir darbaspēks. mums vajag e. Pievienojies! Cieņa un cieņa. Jūs sagrābjāt remontu, pat ne ar mūsu masiju, bet es vairāk skatos uz jūsu pieredzi pat no citu cilvēku automašīnām nekā mēs. Mēs esam ļoti priecīgi sveikt jūs mūsu rindās.

Cik saprotu, ja simptomi nav 4 ātrumi, tad lēnām saslimst ar L boksā.

Pasūtām vāku un 4 elastīgās lentes (tādas kā) un iesākumam mainām tikai vāku.

Vai es pareizi saprotu, ka vāku var noņemt, nenolaižot dzinēju uz domkrata? Uz kapliča (tur, saites apakšā) tas tiek darīts. Un mums ir?

Un, tā kā tas tā ir, vai varat man pateikt vāka un tā eļļas blīvējumu numurus (un numuru?)?

Katram gadījumam virsbūves numurs ir CP8W-404953. 2002 gads. 1,8 l.

Es domāju, ka pasūtīt, jo tāds ir gadījums. Nākamajā eļļas maiņas reizē kastē lūgšu to nomainīt.

Pievienoja: Es atradu tāmi. Ko no tā vēlams mainīt? Cik saprotu, uz tā segums ar gumijām, kā arī 3-4 pārnesumu sajūgi. Norādiet punktu pa punktam. Paldies!

Pagaidiet kolupalis uz eksistenciālo.

Tātad, katalogs piedāvā 4 vākus atkarībā no mēneša-gada. 2002. gadam tiek piedāvāti divi vāki atkarībā no mēneša. Kā precīzāk definēt? 🙂

Ar eļļas blīvēm uz vāka es sapratu:
FN11-19-762 (vai -212 pēdējie cipari) - 2 gab., Tie ir mazi eļļas blīvslēgi;
FN01-19-655 - 2 gab.- lielas eļļas blīves.

Karbofos Paldies! Atradu savu vāku)))

Jautājums topstarter. 2005 gada auto.Nobraukums mazs, acīmredzot, tāpēc arī vāks kārtībā.

Un kas varētu izraisīt virzuļu gumijas lentu nodilumu?

Izlasīju arī dažas saites, kas šeit jau ir labi zināmas.

Ja jūsu kaste atsit, un tas notika pavisam nesen, atveriet to, paskatieties uz vāku un nomainiet gredzenus FN01-19-655 (2 gab.). Tie ir tie, kas atrodas uz vāka un ir lielāki diametrā. Pašu vāku pasūtām pēc nepieciešamības (ja ir nodilums zem riņķiem vai vāka ass malām).

Ja kārba sitiens uz priekšu par 3-4 un tas notika pavisam nesen, līdzīgi, bet FN11-19-762 (vai -212 pēdējie cipari) - 2 gab. Tie ir mazi gredzeni uz vāka. Līdzīgi kā iepriekšējā gadījumā - pašu vāku pasūtām pēc vajadzības (ja ir nodilums zem riņķiem vai vāka ass malām).

Ja ilgi braucam ar tādiem darbības traucējumiem, vajag izņemt pakas, apskatīt sajūgus, “virzuļus” (nezinu kā pareizi nosaukt) un bremžu lenti.

Uzmanību, jautājums (atkal :-).
Kādu vāka hermētiķi izmantot? viņi par to nekur neraksta.

Jā. Pats taisīju tikai parkošanās sensorus mašīnai.

Reizēm gribas paņemt kādu speciālu žiguli tīri par to, lai pa laukiem ņirgātos.

Es arī mazliet pacēlu.

Nu kurš tā izmet ārā.. nekādas avīzes?

Man ir bail izjaukt mehāniķi, man nez kāpēc šķiet, ka automātisko pārnesumkārbu ir vieglāk izjaukt / salikt. nedarīja mehāniku.

Faktiski tas nav sarežģītāks par in-line vienu. Vienkārši neparasts izkārtojums.

Mehānika ir stulbi zobratu komplekts, nekā sarežģīta tur nav

Izlasīju kā ezītis (tā sauc subas dzinēju) un tāpēc uzrakstīju pareizi)

Cieņa pret nerukozhopost, bet, manuprāt, šādus ierakstus piemērotāk darīt autoforumos. Subarovody (es esmu starp viņiem) pateiks tikai paldies. Starp citu, es varu pastāstīt, kā palielināt aizmugurējo riteņu piedziņas priekšslodzi, nesamazinot klīrensu sajūga komplektā kātā. pāreju uz bloķēšanas režīmu kopumā jūs nepamanīsit uz slidenas virsmas. Kaste ir, kā es to saprotu, TZ1, nevis TV.

un varu arī ievietot atskaiti par aizmugurējās piedziņas piespiedu bloķēšanu. braukšana uz sāniem kļūs ērtāka un samazināsies slodze uz kāta sajūga bloku.

Ak, Jevgeņijs! Gandrīz uzreiz tevi atpazinu pēc domu izteikšanas)

bet es jums nerakstu) sekojiet komentāru pavedienam

Es zinu, kā to izdarīt =) Es meklēju TV asti pirms pārbūves un neatradu. plāno uztaisīt C salenoidam pārslēgšanas slēdzi un ielikt ātrumkārbu ar lsd un jauniem diskiem (pārdodu vecos diskus nojauca)

pārslēgšanas slēdzis, labi, ja jums ir nepieciešams vada numurs blokā, es jums pastāstīšu, kā pārbaudīt, lai to nesajauktu, es domāju, ka jūs zināt. vai vēlaties palielināt priekšslodzi? jums vienkārši jāmaina eļļas padeve solenoīdam C - tas tiek regulēts ar sešstūri. Ātrumkārba ne vienmēr ir LSD-shny, tā nedos pilnīgu bloķēšanu. Krasta trases taksometri, lai gan pats braucu ar LSD-shnom. bet lsd lsd arī ir dažādi. skaties ar sajūgu stetelīta vietā, nevis piedziņas ātrumā. viņiem ir grūtāk priekšslodze.

Es to nezinu. Ievietojiet atsauci uz avotu vai paskaidrojiet. Bet pat nav vēlmes vēlreiz šaut asti)

nu spēriens pa dupsi ir ļoti izplatīta parādība un ātri rodas, it īpaši aktīvās braukšanas cienītāju vidū)))) tur viss ir vienkārši, iebāž sešstūri bedrē (ciparu nepateikšu, var paņemt empīriski, es arī paņēmu), ieslēdziet aizdedzi, ielieciet automātiskās ātrumkārbas slēdzi stāvoklī D. solenoīds sāk zumēt (tam tiek pielikts spriegums), pagrieziet sešstūri pulksteņrādītāja virzienā, līdz zumēšana beidzas (pilnīga bloķēšana). režīmā) un atgrieziet to nedaudz pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Es pagriezos atpakaļ apmēram par 5 grādiem. Es arī iesaku pārbaudīt spriegumu uz DPDZ, tam jābūt diapazonā no 0,46-0,52 V (eksperimentēju līdz 0,55, pēc pieredzes labāk iestatīt 0,48, grūti noķert, tāpēc, ja jūs vienkārši nokļūstat diapazonā , tas jau ir labi) ... Smadzenes pēc sava stāvokļa nosaka sprieguma padevi solenoīdam C.

Man nav hex. Vai arī pagrieziet to 2 maziem caurumiem?

Te gan rūpīgi jāizlasa eno, man arī bija grūti tikt iekšā. Ir iekšā ligzda. Jūs jutīsiet, kad tas iesaistīsies.

Tomēr man tur nav 6 puses. Rīt es paskatīšos uz veco lielībnieku.Par dpdz viss maksā pēc rokasgrāmatas 0.48.

Ir jautājums par kasti, TZ103 un TZ1A3 kastēm eļļas sūkņi ir ļoti dažādi un kur var atrast informāciju par kastēm uz Subari, citādi mašīna nekustas, es grēkoju uz eļļas sūkņa

Griezes momenta pārveidotājs ir neatņemama automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļa, tāpēc, veicot ātrumkārbas remontu
ir nepieciešams arī tā remonts. Griezes momenta pārveidotājā, tāpat kā automātiskajā pārnesumkārbā, tas var
notiek daudzi bojājumi, piemēram:

bloķējošā sajūga nodilums AR25 griezes momenta pārveidotāja remonts

gultņu bojājums vai nodilums

reaktora sajūga pielipšana vai izslīdēšana

griezes momenta pārveidotāja kannu nodilums AR25 griezes momenta pārveidotāja remonts

turbīnas, reaktora šķautņu griešana vai to izstrāde

bloķējošā amortizatora vai tā atsperu bojājums

virzuļa un turbīnas savienojošo daļu izstrāde AR25 griezes momenta pārveidotāja remonts

eļļas blīvējumu un O-gredzenu bojājums vai to īpašību zudums

uzmavu gultņu nodilums

reaktora alumīnija detaļu nodilums

turbīnas lāpstiņu vai lāpstiņriteņa iznīcināšana

daudz vairāk

Uzstādot neremontētu griezes momenta pārveidotāju tikko atjaunotai automātiskajai pārnesumkārbai, jūs riskējat nekavējoties atkal salauzt pārnesumkārbu, jo tajā būs visi griezes momenta pārveidotāja nodiluma produkti un sliktākajā gadījumā gultņu vai lāpstiņu metāla daļas.
Vai vēlaties iegādāties lietotu griezes momenta pārveidotāju? Nesteidzies kļūdīties! Nav iespējams uzminēt izmantotās automātiskās pārnesumkārbas šķidruma sakabes kvalitāti, turklāt iegādāts par tādu pašu cenu kā uzticams remonts. Piedāvājam Jūsu griezes momenta pārveidotāja maiņu pret jau remontētu no mūsu noliktavas, vai arī varam veikt kvalitatīvu kapitālo remontu mūsu darbnīcā.

Griezes momenta pārveidotāja remonta izmaksas parasti svārstās no 2500 (demontāža, skalošana un montāža) līdz 12 000 rubļu (nopietnu bojājumu gadījumā), to ietekmē darba sarežģītība, bojāto detaļu skaits un izmaksas. Tas ir lētāk nekā automātiskās pārnesumkārbas atkārtots remonts. Vidējās remonta izmaksas, ieskaitot darbu un rezerves daļas, ir aptuveni 4-6 tūkstoši rubļu.

Mēs arī veicam ātru jūsu griezes momenta pārveidotāja remontu 1-2 stundu laikā tieši jūsu priekšā. Jūs pats redzēsit visus tā bojājumus. Tajā pašā laikā mēs neiekasējam papildu maksu par darba steidzamību.

1) Griezes momenta pārveidotāja griešana.
Metināšanas šuve, kas savieno abas puses, ir rūpīgi nogriezta, atstājot pēc iespējas vairāk metāla. Pareizi griežot, griezes momenta pārveidotāju var viegli izjaukt un reizēm atkārtoti salikt 2–3 reizes. Diemžēl daudzi transformatoru remontdarbnīcas pirmo reizi griežot to, no korpusa noņem visu metālu.

2) Pēc visu daļu eļļas un nodiluma produktu tīrīšanas sākas pats remonts. Ja nepieciešams, tiek pielīmēts jauns griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs, virsbūves virsma tiek izlīdzināta zem jaunā sajūga. Un te atkal negodīgiem remontētājiem ir problēmas no zila gaisa. Viņi noslīpē korpusu jaunam berzes sajūgam tā, ka nogriež gandrīz visu metālu cauri un cauri, tāpēc rodas plaisas. Normāls meistars ir veikls un lieko metālu nenoņem. Pēc tam tiek nomainītas citas nepieciešamās rezerves daļas - gultņi, O-gredzeni, eļļas blīve u.c.. Nepieciešamības gadījumā transformatora vākā tiek metināts jauns kakls. Šī procedūra prasa precizitāti un precizitāti, jo parasti nekvalificēti strādnieki nevar izgriezt vākā caurumu, lai tas atbilstu jaunajam kaklam, bet gan izurbt to par pusmilimetru vairāk, kas ir pilns ar noplūdi un nelīdzsvarotību.

3) Montāža.
Ir obligāti jāmetina abas pārveidotāja puses atpakaļ kā rūpnīcā. Šajā gadījumā ir jāsamazina aksiālā izplūde starp abām pusēm (līdzsvarošana) un jānodrošina šuves blīvums. Labam meistaram pat izremontētā agregāta izskatam ir nozīme, tieši tāpēc pēc GIDROTOR remonta griezes momenta pārveidotājs izskatās tāpat kā jauns rūpnīcā ražots.

Videoklipā mūsu remonta parastais vidējais rezultāts ir 6 milimetru simtdaļu izskrējiens ar pieļaujamo noskrējienu 3 desmitdaļas.