Sīkāk: automātiskās pārnesumkārbas dpo al4 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Jāsaka, ka pirms braukšanas ir jāiesilda JEBKURA mašīna, “neplēst”, kamēr mašīna nav pilnībā uzsilusi. Automātiskajai iekārtai DP0, AL4 tajā palīdz īpašs termostats, tas ir gan mehānisks, gan elektrisks, atkarībā no izgatavošanas gadiem.
Šajā materiālā mēs centīsimies apsvērt vienu no veidiem, kā atrisināt automātiskās pārnesumkārbas triecienu problēmu, pāreju uz avārijas režīmu un citiem priekiem, piemēram, spiediena izplatību.
Vēlos atkārtot un atkārtot, ka šai kastei tas ir NORMĀLI (galu galā šī ir attīstība kopš 80. gadiem, tā vienkārši tiek pastāvīgi modernizēta)
Neliela trīce AL4 ir pieļaujama! Tā patiešām ir AL4 dizaina iezīme. Automātiskajā pārnesumkārbā ir daļas, kurām ir pārmērīga inerce;
Pārbaudiet dzinēja stiprinājumus! Pirms rīkoties ar grūdieniem, noteikti pārbaudiet dzinēja stiprinājumu stāvokli. Ja spilveni ir nolietoti - protams, nomainiet;
Uzmanību eļļas līmenim un īpašībām mašīnā! Ik pēc 20 tūkstošiem braucienu pārbaudiet eļļas līmeni vai veiciet daļēju eļļas maiņu. Daļēja nomaiņa tiek veikta, neizjaucot mašīnu, piecās minūtēs, 4 litri. Līmeņa nomaiņu un pārbaudi drīkst veikt tikai kompetenti speciālisti, jo pareizais eļļas līmenis AL4 ir iestatīts saskaņā ar noteikumiem uz pusi lapas;
Šīs kastes planetārā mašīna ir ārkārtīgi uzticama, savā praksē neesmu redzējis DP0 ar beigtiem zobratiem.
• Izlejiet automātiskās pārnesumkārbas eļļu.
• Atvienojiet elektromagnētisko secīgo (secīgo) vārstu savienotājus, uzmanīgi paceļot tos ar skrūvgriezi;
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Vecais ražotājs ACUTEX, jauns Borg Warner.
• Nomainot vārstus pret jaunu paraugu, tie jāaktivizē caur Peugeot Planet 2000. Vecās AL4 datoru programmatūras versijas nav savietojamas ar jauno EMC!
• Pēc vārsta korpusa noņemšanas izskalojiet visus vārstus (augšējos un sānos);
• Izskrūvējiet 8 torxus, noņemiet, izmazgājiet. Zem vāka būs neliels filtrs un elektrovārsts-modulators, noņemiet to, nomazgājiet.
• Saliekot to apgrieztā secībā.
3. Vārsta korpusa atkārtota uzstādīšana
• Pirms GB uzstādīšanas servisa kaste iesaka nomainīt šīs divas gumijas lentes;
• Uzmanieties, lai elektroinstalācija nenokļūtu zem vārsta korpusa, pretējā gadījumā tas var tikt sabojāts un korpusam radīsies īssavienojums.
UZMANĪBU: Pārliecinieties, vai mehāniskais vārsts (6) iekļaujas zoba sektora (16) plecā (A).
• Nolikām vietā, citādi zobrati nemainīsies, atkal uzmanīgi mēs pārbaudām, vai vadi ir iekšā;
• Uzstādiet atpakaļ hidrauliskā agregāta stiprinājuma skrūvi (pievilkšanas griezes moments 0,8 daN) Ievērojiet norādīto secību;
Uzstādīt:
4. Iepildiet eļļu, pārbaudiet līmeni
Pēc montāžas iepildiet jaunu eļļu. Mobilais ATF LT 71141 (agrāk tie tika izlaisti ar esso un total zīmoliem, bet kopā tika nopirkts mobilais).
• Ielejiet eļļu, 4,5 litri. Paaugstiniet automātiskās pārnesumkārbas eļļas temperatūru līdz 58-68 grādiem (parasti ieslēdzot pirmo ventilatora ātrumu vai izmantojot Peugept Planet 2000);
Ja eļļa izplūst plānā strūkliņā un pēc tam pil, līmenis ir pareizs.
• Eļļa izplūst pilienu veidā un pēc tam pārstāj plūst;
Piezīme: 3,5-4 litri. ; 4-4,5 litri. ;
1. Vārsta korpuss, otrā skrūve no labās puses, sešstūrim, regulē spiedienu. Mans spiediens paaugstinājās par vienu pilnu apgriezienu par 0,3 (gadījumam, ja spiediens pēc skalošanas nepaaugstinās). Optimālais spiediens tiek uzskatīts par 3 bāriem pie XX D, patiesībā tas var būt diapazonā no 2,55-3,0, tas ir normāli, bet 2,55 ir zemākais slieksnis! Pēc skalošanas jūs varat puse pagrieziena pievilkties... Operācijas laikā (tā jau piecus gadus) atspere nedaudz ieķērās. Ja tas joprojām nesasniedz vajadzīgo spiedienu, vienkārši atkal izlejiet eļļu, noņemiet vārsta korpusa vāku un, nenoņemot pašu vārsta korpusu, pievelciet to vēlreiz. Bet tas ir jādara ļoti uzmanīgi! Jo sūdzību ir daudz, IEPRIEKŠĒJĀ gribu BRĪDINĀT, ja pagriež, tad pagriež par ceturtdaļu, vai pat mazāk. Iemesls ir niecīgs, pagrieziet vairāk, būs liels spiediens, standarta spiediens pie XX ir 2,8-3 bāri, vai varat iedomāties, kas notiks ar kasti, kad tiks uzvilkti 6,0 bāri? Labāk nezināt!
Kā redzat, būtībā nolietojas tikai viens vārsts. 2. fotoattēls.
Izjaukts vārsts. Tāpēc vārsts nav jāizjauc, lai to vienkārši noņemtu, izskalotu un nomainītu. Ir ieteicams nomainīt O veida gredzenu art. 2578,13 1. foto.
Temperatūras sensora atrašanās vieta, ja šis dačiks nedarbojas pareizi, tad arī automātiskā pārnesumkārba var nonākt avārijas režīmā. Pārmaiņas ar izkapti.2529 26
Nomaiņas vārsts 2, kas sastāv no blīvgredzena (B) un vārsta (2), art. 2574.16
Renault analogs 77 01 208 174 , pārējie vārsti zem numura (A) tiek izņemti pa vienam, mazgāti, iztīrīti un nomainīti (tātad viss pēc kārtas). Nepieskarieties pārējām regulēšanas skrūvēm.
Ja pērkat jaunu, nomainiet EVM spiediena kontroles vārstu.
Kā izrādījās, šim GB ir ne tikai problēma ar diviem vārstiem, bet arī pašiem stieņiem, vietām tie vienkārši nav cieši. Lai to labotu, Eiropas piegādātājs autobūves gigantu konveijeriem un detaļu ražotājs SONNAX izgatavoja remonta komplektu, vienu BET, to var piegādāt augstas precizitātes tehnoloģijā, jo tiks veikta vairāku kanālu urbšana un standarta stūmēju nomaiņa pret modernākiem un hermētiskākiem.
Kā noņemt vārsta korpusu - video
VIDEO Automātiskās pārnesumkārbas DP0 remonts (video)
VIDEO
Kopš franču automobiļu ienākšanas mūsu tirgū, tehnoloģiju popularitāte ir nepārtraukti augusi. Autobūves giganti PSA Group (Peugeot Citroen) un Renault Group piegādā produkciju 200 pasaules valstīm, tostarp mūsu reģionam.
Mūsdienās ir tendence iegādāties automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu, kas aprīkotas ar spēkstacijām ar tilpumu līdz diviem litriem un automātisko pārnesumkārbu. Franču ražotāji prasīja šādu transmisiju. Projektētajai pārnesumkārbai vēlamie raksturlielumi, mazi izmēri un svars, bet ne uz uzticamības un savietojamības ar populārām spēkstacijām rēķina.
Pēc veiktā darba ar PSA un Renault konstruktoru kopīgiem pūliņiem tirgū tika laista automātiskā hidromehāniskā pārnesumkārba, kas aprīkota ar elektronisku vadību, ar marķējumu AL4. Līdz šim modeļa saražoto pārnesumkārbu skaits rādītāju ziņā pārspēj līdzīgu produktu ražošanu automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu un dzinēju ar tilpumu 1,4 - 2,0 litri.
Automātiskā pārnesumkārba AL4 tika ieviesta automobiļu tirgū 1999. gadā. Sākotnēji agregāts bija paredzēts uzstādīšanai uz Renault automašīnām, saskaņā ar uzņēmuma klasifikāciju transmisija tika marķēta ar DP0.Pārnesumkārba tika uzstādīta populārajiem Renault modeļiem un drīz sāka izmantot uz PSA Group konveijera, transmisiju sāka marķēt ar AL4 (HP16), ir rets apzīmējums BVA.
Automātiskā pārnesumkārba AL4 (DP0) tika uzstādīta automašīnām:
Transmisija bija paredzēta lietošanai priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos, kas savienoti pārī ar 1,4 līdz 2,0 litru agregātiem. Dažas automātiskās pārnesumkārbas modifikācijas atšķiras savā starpā ar korpusu, piedziņas pārnesumiem un iestatījumiem. Automātiskā pārnesumkārba ir vienkārša un uzticama, dizains neparedz nevajadzīgas detaļas un mehānismus. Aprēķinos noteiktā drošības rezerve spēj dot mehānismu, lai izturētu impulsu ar spēku līdz 210 Nm, tomēr, lai palielinātu resursu, šos rādītājus ierobežo iestatījumi.
Īsi automātiskās pārnesumkārbas AL4 (DP0) tehniskie parametri ir parādīti tabulā:
Galvenā priekšrocība, transmisijas, saprātīgās izmaksas, tas ļāva automātam kļūt populāram starp automašīnām ar nelielu dzinēja tilpumu. Pārnesumkārba saņēma pozitīvas atsauksmes un popularitāti, kas vēlāk ļāva izmantot automātisko pārnesumkārbu kā pamatu uzlabotai modifikācijai. Kopā ar Siemens tika izlaists uzlabots modelis AL4, kas bija aprīkots ar Porsche Tiptronic System, savukārt mašīnas mehānika nemainījās.
Transmisijas aizbīdnis atrodas pasažieru nodalījuma centrā. Mērķis, vēlamā režīma izvēle, iedarbojoties uz speciālu kontaktora un spoles ierīci, kas pārslēdz hidraulikas režīmus. Šūpueris ir aprīkots ar sešām pozīcijām, pārslēgšana notiek, pārvietojoties pa selektora paneļa rievu.
Pārnesumu pārslēga sviras pozīcijas:
P - stāvvietas režīms, transmisija ir bloķēta, spēkstacijas iedarbināšana ir iespējama;
R - atpakaļgaitas režīms, kad ieslēdzas, vienlaikus iedegas atpakaļgaitas gaismas;
N - neitrāls režīms, ir iespējama spēkstacijas iedarbināšana;
D - automātiskās adaptācijas režīms "Drive", pārnesumu pārslēgšana uz priekšu no pirmā uz ceturto un otrādi;
3 - automātiskais režīms, ierobežots līdz trim pārnesumiem (1-2-3 un otrādi);
2 - automātiskais režīms, ierobežots līdz diviem pārnesumiem (1-2 un otrādi);
Režīmi "2" un "3" tiek automātiski ierobežoti, jo tos kontrolē dators.
Svarīgs! Lai atbloķētu pārnesumu sviru no stāvokļa "P", ieslēdziet aizdedzi un nospiediet bremžu pedāli, funkcija "Shift-Lock".
Pārnesumkārba ir aprīkota ar īpašu mehānisku aizsargmehānismu, kas novērš transmisijas detaļu bojājumus nepareizas pārejas gadījumā no viena spārnu stāvokļa uz citu. Pāreja no šādiem noteikumiem bez kļūdām notiek, izmantojot noteikumus:
Lai apmierinātu vadītāja vajadzības braukšanā, izmantojot papildu ātruma režīmus, ir strukturāli nodrošināts programmu selektors. Mehānisms ir aprīkots ar trim atslēgām un atrodas skatuves sānos.
Pārslēgšanās svira savienota pārī ar programmas selektoru:
Standarta programma (nav nospiests neviens taustiņš, svira atrodas pozīcijā "D"):
Programma tiek uzskatīta par galveno, to lietojot, dators analizē braukšanas stilu un pielāgo to ceļa apstākļiem un automašīnas slodzei. Galvenais mērķis ir panākt zemāku degvielas patēriņu un optimālu spēka sadalījumu;
Programma "Sport" (nospiests taustiņš "S", bīdiet pozīcijā "D"):
Programmas lietošana paredz automātisku pārnesumu pārslēgšanu, bet tajā pašā laikā dators dod priekšroku sportiskam stilam un nepievērš uzmanību patērētās degvielas daudzumam;
Sniega programma (nospiests taustiņš "*", aizkars "D" pozīcijā):
Izmantojot programmu, dators pielāgojas slidenā ceļa seguma apstākļiem. Braukšana sākas ar otro vai trešo pārnesumu, ar retu pārslēgšanu uz leju. Šis režīms ļauj samazināt pārnesumkārbas mehānismu nodilumu un palielināt tā kalpošanas laiku;
Pirmā pārnesuma piespiedu ierobežošanas režīms (nospiests taustiņš "1", svira atrodas pozīcijā "2"):
Transmisija darbosies tikai pirmajā pārnesumā.
Pārvietojot spārnus pozīcijā "P", nenospiežot bremžu pedāli, automātiskās pārnesumkārbas selektors tiks bloķēts. Kad transportlīdzeklis stāv un dzinēja apgriezieni ir lielāki par 2000 apgr./min, pārnesumu pārslēgšana nenotiek, kad svira tiek pārvietota pozīcijā "D".
Svarīgs! Kad aizdedze tiek izslēgta un pēc tam ieslēgta, dators automātiski pārslēdzas uz standarta programmu.
Norāde uz informācijas dēļa:
Kastes darbības laikā aizmugurgaismotais programmu panelis informē vadītāju:
Informācija par sviras sviras stāvokli;
Informācija par izmantoto programmu;
Informācija par pāreju uz gaidīšanas režīmu.
Instrumentu paneļa displejs:
Neskatoties uz pozitīvajām atsauksmēm un pārnesumkārbas popularitāti, AL4 automātiskajām pārnesumkārbām ir ievainojamības. Mehānismā novērotie darbības traucējumi, kā likums, rodas lielākajā daļā šāda veida kastu.
Blāvi klauvējieni un grūdieni startā Simptomi rodas, ja sāc braukt bez iepriekšējas kastes iesildīšanas. Šīs izpausmes iemesls ir eļļas spiediena indikatoru atšķirība. Dati, ko dators izmanto, lai aprēķinātu nepieciešamos režīmus, neatbilst faktiskajiem raksturlielumiem. Cēlonis, spiediena regulatora darbības traucējumi vārsta plāksnē. Turklāt iespējamais iemesls ir nepietiekams transmisijas šķidruma līmenis un vārsta korpusu nostiprinošo skrūvju pievilkšanas momentu pārkāpums.
Lai novērstu defektu, viņi pārbauda, vai AL4 automātiskajā pārnesumkārbā neplūst eļļa, analizē siltummaiņa stāvokli, nomaina smērvielu, noņem hidraulisko bloku un maina vārstus. Ja kastes nobraukums ir lielāks par 100 000 km, būs nepieciešams pilns serviss, ieskaitot vārsta plāksnes demontāžu, demontāžu, skalošanu. Nākotnē plīts būs jāpielāgo un jāpielāgo. Pēc darba pabeigšanas pārkonfigurējiet un notīriet automašīnas borta datoru.
Spiediena regulators Nr. 144431:
Pārnesumi tiek pārslēgti ar kavēšanos.Pārlūšanu pavada sviras sviras iesprūšana pozīcijā "P". Dažreiz, gluži pretēji, svira pārslēdzas no stāvokļa bez spiediena uz bremžu pedāli. Parasti nestandarta uzvedības vaininieks ir bremžu sensora darbības traucējumi.
Lai novērstu problēmu, nomainiet gala slēdzi, pārbaudiet un nomainiet bojāto slēdža elektrisko instalāciju.
Bremžu pedāļa slēdzis:
Klauvējumi un grūdieni, kad automašīna brauc, mirgo kļūdas ziņojums Uzvedība izpaužas braucošā transportlīdzeklī, sabojājas gan siltā, gan aukstā ātrumkārba. Bieži tiek novērots apgriezienu skaita pieaugums, lai gan pārnesumu maiņas nav, automašīnas sajūgs it kā slīd.
Iemesls ir vārsta bojājums, kas kontrolē hidrauliskā transformatora bloķēšanu, kā arī hidrauliskais vārsts, kas ir atbildīgs par pareizu spiedienu hidrauliskajā blokā.
Svarīgs! Ar šiem simptomiem pārtrauciet lietot automašīnu. Turpmāka braukšana ar bojātiem transportlīdzekļiem ir saistīta ar hidrauliskā transformatora bremžu lūzumu.
Lai novērstu problēmu, tiek pārbaudīta automātiskā pārnesumkārba, vai nav transmisijas šķidruma noplūdes, tiek pārbaudīts siltummainis, tiek demontēts hidrauliskais bloks ar vārstu nomaiņu. Turklāt transmisijā ir jāveic pilnīga ATF šķidruma maiņa. Spēcīgs nodilums un kastes nobraukums, kas pārsniedz 100 000 km, norāda uz hidraulisko vienību nomaiņas lietderīgumu pret jaunu. Darbu pavada sekojoša jaunas programmas ielāde automašīnas borta datorā.
Ainu pārslēgšanu pavada izvēlētā režīma indikatora neesamība transportlīdzekļa informācijas displejā Simptomi tiek novēroti galvenokārt, pārslēdzot sižetus no stāvēšanas režīma uz atpakaļgaitas režīmu, kā arī pārslēdzot sižetus no standarta režīma uz neitrālo režīmu.
AL4 automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu cēlonis ir pārnesumkārbas slēdža bojājums.Turklāt šāda rīcība ir raksturīga ierīces iestatījumu kļūmes vai sektora, kas atbild par AL4 pārnesumkārbas pārnesumu izvēli, kļūme. Iespējamais iemesls ir arī selektora kabelis, kas ir brīvi nostiprināts kronšteinā un pastāvīgi izlec no tā.
Slēdža darbības traucējumi ir iespējami mitruma iekļūšanas, rūpnīcas defekta, smaga nolietojuma dēļ. Likvidēšana ir saistīta ar iepriekš minēto daļu nomaiņu vai pielāgošanu.
Aprakstītās problēmas bieži rodas AL4 / DP0 pārnesumkārbas darbībā. Darbības traucējumus raksturo izpausmes netiešs raksturs, tos var novērot jebkurā kastes lietošanas laikā neatkarīgi no nobraukuma.
Ātrumkārbas slēdzis:
Al4 mainīgā ātrumkārba ir uzticama un bez problēmām, ar nosacījumu, ka mehānisms tiek savlaicīgi apkalpots. Transmisija ir prasīga pret šķidruma kvalitāti un tā līmeni, tāpēc eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā AL4 jāveic regulāri, ievērojot visus nepieciešamos noteikumus un noteikumus.
Ik pēc 30 000 km ir jāpārbauda transmisijas šķidruma līmenis kastē. Ja uz izstrādājuma ir nelieli traipi plankumu veidā, pārbaude tiek veikta katru dienu, lai nepalaistu garām lielu eļļas zudumu brīdi. Automātiskās transmisijas eļļa AL4 tiek vadīta ar metāla aizbāzni, kas tiek nodrošināta konstruktīvi. Spraudņa īpatnība ir tāda, ka tā ir neatņemama un vienlaikus kalpo gan šķidruma līmeņa kontrolei, gan eļļas izvadīšanai no kastes.
Līmeņa kontrole tiek veikta šādi:
Uzstādiet automašīnu uz pacēlāja, kastē uzsildot transmisijas šķidrumu līdz darba temperatūrai;
Neizslēdziet dzinēju, kamēr neieslēdzas piespiedu dzesēšanas ventilators;
Pārslēdziet pārnesumu selektoru pa vienam uz visiem režīmiem ar sekojošu pārslēgšanu uz stāvēšanas režīmu "P";
Izslēdziet dzinēju;
Atskrūvējiet pārbaudes spraudni, iepriekš uzstādot konteineru kalnrūpniecības novadīšanai;
Pārbaudiet mazu transmisijas šķidruma pilienu izskatu;
Svarīgs! Eļļa plūst strūklā - šķidruma normas pārsniegums; nelieli pilieni - šķidruma ātrums ir par zemu, nav eļļas - darba šķidrums ir nepietiekami piepildīts. Visi šie indikatori negatīvi ietekmē transmisiju un prasa tūlītēju smērvielas nomaiņu un tās līmeņa normalizēšanu.
Pieskrūvējiet pārbaudes spraudni.
Jebkurā gadījumā AL4 automātiskajā pārnesumkārbā eļļa tiek mainīta ar intervālu vienu reizi, ik pēc 40 000-60 000 km atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem un kastes slodzes. Transmisijas uzpildīšanai izmantotajai eļļai jāatbilst Dexron-III līmenim, parasti tā ir ATF LT 71141 ESSO vai Mobil. Pilnīgai nomaiņai būs nepieciešami aptuveni septiņi litri šķidruma, daļējai nomaiņai nepieciešami četri litri.
Pilnīgu nomaiņu labāk veikt īpašos stendos, kas izsūknēs visu smērvielu no sistēmas.
Peugeot automobiļu koncerns ir viens no galvenajiem Francijas un Eiropas automašīnu ražotājiem, kas ir daļa no Peugeot-Citroen koncerna. Peugeot zīmola vēsture aizsākās vairāk nekā pirms pusotra gadsimta. Pirmās Peugeot automašīnas tika saliktas tālajā 1892. gadā. Kopš divdesmitā gadsimta 70. gadiem Peugeot automašīnas ir pastāvīgi ierindojušās starp trim labākajiem Eiropas gada automobiļiem. Peugeot specializējas lētu, bet modernu pilsētas automašīnu ražošanā. Peugeot zīmols ir labi pazīstams Krievijā. Savām automašīnām Peugeot izmanto gan savas automātiskās pārnesumkārbas, gan to ražošanā specializēto firmu attīstību: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 ar automātisko ātrumkārbu
Peugeot 206 un 308 automašīnas tika aprīkotas ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu AL4 no Peugeot-Citroen asociācijas. Šī automātiskā pārnesumkārba tiek ražota kopš 1999. gada un ir paredzēta priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ar dzinēju līdz 2 litriem. AL4 joprojām tiek izmantots visdažādākajos transportlīdzekļos ar visdažādākajām versijām visdažādākajiem dažādu ražotāju transportlīdzekļiem. AL4 ir diezgan veiksmīga un neatkarīga franču inženieru attīstība.Tieši viņa ļāva popularizēt automātiskās pārnesumkārbas Eiropas plašumos.
AL4 vājākā vieta ir tā dzesēšanas sistēma. AL4 dzesēšanas sistēmā tiek izmantots siltummainis, un pati transmisija pastāvīgi strādā ekstremālās temperatūras režīmā. Vasarā un sastrēgumos Peugeot 206 automātiskā pārnesumkārba pārkarst, no tā cieš elektriķis un vārsta korpuss. Pēc 80 000 nobraukuma problēma kļūst ļoti aktuāla un prasa automašīnas īpašnieka uzmanību.
Ja AL4 nepārkarst, tas darbosies gandrīz mūžīgi. Bet, ja tas tiek pakļauts ekspluatācijai pārāk zemā vai, gluži otrādi, augstā temperatūrā - gaidiet nepatikšanas. Šāda dzesēšanas sistēmas konstrukcija rada šādas problēmas.
AL4 automātiskā pārnesumkārba Peugeot 206 un 308
Siltummainis ir arī ļoti jutīgs pret eļļas tīrību. Netīrumi aizsprosto tās iekšpusi, un pašas caurules un siltummainis vienkārši pārtrauc transmisijas dzesēšanu.
Pats siltummainis nebūt nav lēts, un jūs varat vienkārši nogurt no pastāvīgajām tīrīšanas procedūrām. Tāpēc pirmais, ko Peugeot 206 īpašnieki dara ar šīm automātiskajām pārnesumkārbām, ir siltummaiņa maiņa pret radiatoru ar ventilatoru un visiem nepieciešamajiem sensoriem. Turklāt radiatoru var piegādāt un pastiprināt.
Eļļas filtrs ir vienreiz lietojams, un speciālisti iesaka to pēc iespējas biežāk mainīt kopā ar eļļu. Ir dzirdami skaitļi no 20 000 līdz 60 000 kilometru. Daži pat apgalvo, ka to nevar mainīt. Patiešām, tas ir iespējams, taču tikai pēc 200 000 kilometriem kaste būs jāmaina kopā ar eļļu. Peugeot 308 un 206 automātiskās pārnesumkārbas remonts šajā gadījumā vairs nebūs aktuāls.
Remonta komplekti parasti tiek pasūtīti oriģināli, un tie der visiem transportlīdzekļiem ar šo transmisiju. Kopā ar tiem, veicot jebkuru remontu vai izlaižot kādu no iepakojumiem, tiek mainīti visi sajūgi. Viņiem bieži tiek pasūtīts virzuļu komplekts. Viņu gumijas pārklājums šajās kastēs nomirst diezgan ātri.
Elektrībai automātiskā pārnesumkārba Peugeot 206 ir viens no līderiem solenoīda spiediena regulatora nomaiņā. Vēlams tos mainīt ar jebkādu iejaukšanos kastē, tie darbojas pārslogotā režīmā un nekalpo ilgu laiku.
Tāpat nenāk par ļaunu mainīt bukses. Ja tie jau ir nolietoti, solenoīdi pa vienam nomirs. Bukses ir svarīgs automātiskās pārnesumkārbas elements, tās darbojas kā blīves. Ja tie nolietojas, tie sāk izplūst no spiediena. Rezultātā elektroniskais vadības bloks pilnībā atver visus vārsta korpusa vārstus, izvadot cauri milzīgu daudzumu eļļas. Kas savukārt noberž visas vārsta korpusa iekšpuses ar ātrumkārbas mehānismu paliekām un gružiem. Sūknis darbojas ar maksimālo slodzi, solenoīdi mirst, un sajūgi deg mūsu acu priekšā. Bukses labāk mainīt uz neoriģinālām, no Sonnax, tās kalpo ilgāk.
Šādos apstākļos hidrauliskais bloks mainās ļoti bieži. Viņam ļoti nepatīk pārkaršana un netīra eļļa. Pārkaršanas gadījumā hidrauliskā bloka metāls var novest, un tas nozīmēs nepieciešamību to nomainīt. Bojāta remonts būs dārgāks nekā jaunas pasūtīšana.
Ja sajūgi ir izdeguši, tie tiek mainīti tikai komplektā. Ja ir izdedzis kaut viens maiss, tas piesātinās visu eļļu un pēc tam pārējos sajūgus, kas arī neizbēgami izdegs.
Hidrauliskais bloks, automātiskā pārnesumkārba AL4
Teflona gredzenus pasūta retāk – braucējiem, kuriem patika slīdēt.
Ja kaste ritēja uz sadegušas eļļas, pasūtiet bremžu joslu.
Nedaudz retāk sabojājas eļļas blīvējums un sūkņa blīves. Parasti mitrās blīves norāda uz nogurušu griezes momenta pārveidotāju.
Dzelzs lido reti un galvenokārt pieskaras otrā ātruma sajūga paketei.
Vecākām automašīnām var būt nepieciešams nomainīt aizmugurējo planētu pārnesumu komplektu un aizmugurējo pārsegu. Šī automātiskā pārnesumkārba ir ļoti vienkārša un viegli remontējama.
VIDEO
Peugeot 406 automašīnas tika aprīkotas ar ZF ražoto četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu 4HP20. Šī pārnesumkārba ir izmantota milzīgam priekšpiedziņas transportlīdzekļu klāstam visā pasaulē ar dzinēju līdz trīs litriem. Šī transmisija ir galvenā AL4 alternatīva augstākas klases transportlīdzekļiem.
Automātiskā pārnesumkārba Peugeot 406 - ļoti, ļoti uzticama.Galvenais remonta izsaukumu skaits ir saistīts ar Peugeot 406 automātisko pārnesumkārbu ar nogurušo blīvējuma elementu, blīvju un eļļas blīvju nomaiņu. Ražotājs apgalvo, ka Peugeot 406 automātiskajā pārnesumkārbā eļļa paredzēta desmit gadu kalpošanas laikam, arī filtrs nav jāmaina. Un šī ir viena no retajām automātiskajām pārnesumkārbām, kur ražotājs nekrāpjas, un auto tiešām var nobraukt savus desmit gadus pirms kapitālā remonta, nemainot eļļu.
Gumijotie virzuļi, eļļas blīves un sūkņa aproces ir visizplatītākās Peugeot 406 automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļas.
Parasti visas transmisijas servisā nonāk ar nogurušu griezes momenta pārveidotāju. Kopā ar to neizdodas eļļas sūknis.
Dzelzs gadījumā viens no vājajiem punktiem ir piedziņas zobrata suporta gultņi. Aktuāli vadītājiem, kuriem patīk "izspiest" automašīnu.
No elektriskās puses - ar netīrumiem un skaidām aizsērējis vārsta korpuss. Solenoīdi var dzīvot apmēram astoņus gadus.
Palielināts degvielas patēriņš bieži norāda uz griezes momenta pārveidotāja sajūga nodilumu. Ja jūs tam nepievēršat uzmanību, tad drīz vien neliels traucēklis pārvērtīsies problēmu un dārgu remontdarbu ķēdē.
Vienīgais, kas faktiski var nogalināt šo kasti pirms laika, ir agresīva braukšana. Nav ātrs, bet agresīvs. Vienmērīgs paātrinājums pat līdz 240 km/h uz šosejas nemaz nav biedējošs. Bet gāze grīdā pie katra luksofora un pie katras izdevības un tad bremze ir biedējoša jebkurai kastei.
Peugeot 307 un 407 automašīnas tika aprīkotas ar sešpakāpju automātisko TF80SC no Aisin. Šī transmisija ir uzlabota kopš 2001. gada un ir paredzēta automašīnām ar dzinēja tilpumu līdz 4 litriem. Pati par sevi šī automātiskā pārnesumkārba ir vienkārši izcila.
Vārsta korpuss TF80SC Peugeot 307 un 407
Inženieri to spēja ievietot dzinēja nodalījumā un ieņemt vietu, kas līdzvērtīga manuālajai pārnesumkārbai. Nekā inženieri varētu spēlēt par veiksmīgu dzinēja izkārtojumu un svara sadalījumu. Šī transmisija ir gandrīz 100% efektīva un ātri un vienmērīgi pārslēdz pārnesumus, lai nodrošinātu maksimālu degvielas ekonomiju un paātrinājumu. Tajā pašā laikā pārslēgšanās paliek gluda, gandrīz nemanāma, un uzticamība saglabājas veco nenogalināmo automātisko pārnesumkārbu līmenī. Šīs automātiskās pārnesumkārbas parādīšanās atgrieza hidrauliskās transmisijas ekspluatācijā un padarīja tās atkal konkurētspējīgas, aizstājot modernās robotizētās transmisijas.
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Peugeot 407 automātiskās pārnesumkārbas remonts parasti ietver griezes momenta pārveidotāja remontu. Tas ir vienīgais patiešām vājais automātiskās pārnesumkārbas datu punkts. Tāpat kā visi sešpakāpju un vairāk. Viņš strādā pārāk smagi. Un šajā automātiskajā pārnesumkārbā joprojām tiek izmantotas novecojušas berzes uzlikas, nevis gultņi. Tiesa, šīs automātiskās pārnesumkārbas iestatījumos griezes momenta pārveidotāja bloķētājs netiek izmantots tik aktīvi kā šīs automātiskās pārnesumkārbas mūsdienu līdzinieki, kas pagarina tās mūžu.
Peugeot 307 automātiskās pārnesumkārbas remonts parasti ir nepieciešams, ja automātiskā ātrumkārba kādu laiku ir darbojusies uz netīras un piedegušas eļļas.
No tā ļoti cieš vārsta korpuss, kas ir šīs kastes otrais vājais punkts. Eļļa parasti tiek piesārņota tikai no griezes momenta pārveidotāja, tāpēc šīs problēmas ir cieši saistītas.
Tāpat kā visas automātiskās pārnesumkārbas, arī Peugeot produkti ir ļoti sarežģīti mehānismi. Pašu remontam būs nepieciešama pieredze, zināšanas, nepieciešamie instrumenti un aprīkojums. Tomēr, piemēram, uz AL4 transmisijas daudzi Eiropas meistari iemācījās remontēt automātiskās pārnesumkārbas.
VIDEO
Kas tad mums ir. Pirmo izsaukumu brīdī automašīna nobraukusi aptuveni 135 tūkstošus km.
Jo manā gadījumā mehāniskās daļas nodilums bija gandrīz acīmredzams, neskatoties uz spiediena stabilizāciju pēc vārsta nomaiņas, kļūda atkal parādījās pie 150 tūkstošiem km. Naudas starpsienai nebija, tāpēc atkal pamāju ar vārstiem. Spiediena izkliede pēc nomaiņas bija lielāka par pieļaujamo, bet mazāka par avārijas darbības slieksni. Taču drīz vien sākās raustīšanās, kad tika ieslēgts pirmais pārnesums, slīdot uz neapsildītas kastes. Acīmredzot bremze ir izdegusi, nepieciešama kastes demontāža ar izņemšanu - procedūra nav lēta. Pateicoties automātiskajai palaišanai, problēma tika atrisināta līdz 160 tūkstošiem km. Šajā brīdī bija nepieciešama 20 minūšu kastes iesildīšana, kas ir nepieņemama lietošanai pilsētā.
Tātad, noskrienot 165 tūkstošus km, pārlūkojot internetu par visu veidu šaražņiku tēmu, tika nolemts to salabot MAI. Jaunā gada brīvdienu un iknedēļas rindas dēļ pirms jaunā gada renovācija aizņēma mēnesi bez divām dienām.
Kā gaidīts, es izplatījos pavadzīme darba kārtība.
63 000 rubļu. Šis ir ārkārtīgi ekonomisks kastes remonts, īpaši ņemot vērā to, kur tā tika remontēta. Par darbu citās firmās bija iespējams ietaupīt līdz 5 tūkstošiem rubļu, bet man personīgi apnika to izgriezt. Standarta garantija - 20 000 vai gads.
Rezerves daļu cenu salīdzinājums ar eksistenciālo. Sarkanā krāsā ir izceltas pozīcijas, kuras neatradu tur, kustībā.
Kā redzat, te nebija daudz ko izgriezt.
Rezultāts: kaste darbojas kā jauna. Uz aukstās kastes nav avārijas režīma, raustīšanās, ieslēdzot pārnesumu, slīdēšana, pārslēdzot pārnesumus, vairs nav.
Un visbeidzot, automātiskās pārnesumkārbas darbības pamatnoteikums ziemā ir vismaz neliela kastes iesildīšana pirms braukšanas. Aptuveni runājot, 0-10 grādi - 30 sekundes braucot vai atpakaļgaitā, -10 - 0 - 2-4 minūtes, mazāk par -10 - vēlams vismaz 5 minūtes. Visos skaitļos ir iekļauts auksts dzinējs. Šeit AL4 neliela priekšrocība ir tā, ka tam nav sava radiatora, tas izmanto kopēju dzesēšanas sistēmu ar dzinēju, tāpēc, motoram uzsilstot, eļļu daļēji uzsilda motors.
Ceru, ka šis ptso vismaz nedaudz liks šaubīties, ka nav sliktākas AL4 kastes, un arī ar verdošu ūdeni no tās nevajadzētu mīzt.
Uz jautājumiem varēšu atbildēt tikai rīt
Pirmais franču četru posmu posms AL4 automātiskā pārnesumkārba (DPO saskaņā ar Renault specifikācijām) tika izstrādāts 1999. gadā ar franču autoražotāju kopīgiem pūliņiem Renault (Renault ) un PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Sākotnēji izstrādātāji saskārās ar uzdevumu izveidot strukturāli vienkāršu un lētu automātisko pārnesumkārbu priekšpiedziņas transportlīdzekļiem ar dzinēja darba tilpumu no 1,4 līdz 2,0 litriem. Šim nolūkam viņi faktiski tika galā diezgan veiksmīgi - automātiskā pārnesumkārba DP0 / AL4 izrādījās diezgan efektīva, strukturāli vienkārša un tai ir diezgan zemas izmaksas.
Sākotnējā ekspluatācijas periodā, apkopes un automātiskās pārnesumkārbas remonts DPO (AL4 ) visbiežāk ir saistīta ar eļļas, filtra un blīvju nomaiņu. Runājot par "aparatūru", šī automātiskā kaste ir diezgan uzticama - gludeklis var viegli nobraukt 200 tūkstošus kilometru un bieži vien vairāk.
DPO (AL4) automātiskās pārnesumkārbas tipiskā vājā vieta ir EPC solenoīds (galvenais spiediena solenoīds , Solenoīds EPC ). Ne tikai solenoīdu kalpošanas laiks nav liels (bieži vien vairākas reizes mazāks nekā "japāņu" un "amerikāņu" analogos), bet arī dzesēšanas konstrukcijas iezīmes (skatīt zemāk) ietekmē to stāvokli. Jebkurā gadījumā pat paši ražotāji to atzīst un iesaka nomainīt pirmajā remontā (jo īpaši tas attiecas uz mūžsenajām automātiskajām pārnesumkārbām, kur solenoīdiem ir konstrukcijas nepilnības). Tā ka DPO solenoīdi (AL4 ) var droši attiecināt uz palīgmateriālu kategoriju.
Solenoīds EPC, automātiskā pārnesumkārba DPO (AL4)
Ar regulāru pārkaršanu elektriķis cieš. Optimālā darba temperatūra DP0 (AL4) svārstās no 75 līdz 90 grādiem, tāpēc vasarā automašīnas īpašniekam ir svarīgi maksimāli samazināt transmisijas darbību pārkaršanas režīmā. Tomēr darbība ārkārtīgi zemā temperatūrā, kā arī augstā temperatūrā vislabāk neietekmē automātiskās pārnesumkārbas stāvokli (diemžēl šī ir visu automātisko pārnesumkārbu ar siltummaini iezīme).
Par dažiem citiem nedaudz retākiem, bet joprojām tipiskiem darbības traucējumiem, kas raksturīgi AL4 (DP0):
Diezgan bieži neizdodas automātiskās pārnesumkārbas bremžu josla - to, tāpat kā solenoīdus (skatīt iepriekš), var arī droši attiecināt uz palīgmateriālu kategoriju.
Var ciest no pārkaršanas vārsta korpusa automātiskā pārnesumkārba - kanāli var būt aizsērējuši ar skaidām un citiem gružiem, kas ietekmē pareizu darbību hidrauliskais bloks ... Retos gadījumos tas var sasniegt pat deformāciju. hidrauliskās plāksnes .
Remontdarbu laikā tie arī diezgan bieži ir jāmaina. berzes diski (sajūgi DPO / AL4 ).
Notiek automātiskās pārnesumkārbas AL4 remonts (DPO ), kā likums, tipisks komplekts palīgmateriāli un rezerves daļas beidzas līdz šādam sarakstam: remonta komplekts (pazīstams arī kā tā sauktais. Kapitālā remonta komplekts t.i. blīvju un eļļas blīvējumu komplekts ), sajūga komplekts , virzuļu komplekts , filtru ... Nu, un bremžu lente (dažreiz kopā ar trumuli), solenoīdi (skat. iepriekš).
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Apkopojot iepriekš minēto, varam teikt, ka DPO (AL4) automātiskā pārnesumkārba savas konstruktīvās vienkāršības dēļ ir sevi pierādījusi kā pilnīgi uzticamu un diezgan kopjamu risinājumu. Kopš šīs transmisijas parādīšanās ir pagājis vairāk nekā gads un meistari jau ir uzkrājuši lielu pieredzi tās remontā un apkopē.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3 kas balsoja:
62
