Automātiskās ātrumkārbas Volkswagen Tuareg DIY remonts

Volkswagen Touareg automātiskās ātrumkārbas remonts profesionālajā degvielas uzpildes stacijā ir:

1. Auto servisa ātrums
2. Garantēta kvalitatīva transmisijas atjaunošana
3. Oriģinālo rezerves daļu izvēle automātiskajai transmisijai Volkswagen

Mēs pieņemam tikai kvalificētus speciālistus, kas apmācīti uz modernām iekārtām.

Ar profesionālu pieeju tiek ņemta vērā remontējamā Volkswagen ātrumkārbas shēma, uzmanība tiek pievērsta problēmzonām katras automašīnas ātrumkārbas ierīcē. Lielais transmisijas zīmolu saraksts, ar kuriem mēs strādājam, ļauj pat jaunajiem mūsu uzņēmuma speciālistiem iegūt pieredzi, kas nepieciešama sarežģītu remontdarbu veikšanai.

Mēs strādājam septiņas dienas nedēļā un pieņemam automašīnas pat visnožēlojamākajā stāvoklī. Volkswagen Touareg kastu remonta izmaksas ir fiksētas; automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļu cena ir norādīta cenrādī, kuru nodrošinām pēc pieprasījuma.

Jūs varat reģistrēties tehniskajā servisa stacijā, zvanot uz mūsu tālruņa numuru, kas ir kopīgs visām nodaļām. 8 (495) 637-82-39. Droši zvaniet! Mēs jums sniegsim padomu par visiem jūsu jautājumiem.

Izlemjot, kas ir nepieciešams automātiskās ātrumkārbas maiņa Volkswagen Tuareg, tiek pieņemts, ja nepieciešams no jauna uzstādīt vairāk nekā pusi automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļu. Šajā gadījumā kastes nomaiņa būs lētāka nekā pārbūve.

Pērku automātisko pārnesumkārbu Volkswagen Tuareg jūs varat caur mums. Atrast lietotu ātrumkārbu Volkswagen būs vairākas reizes lētāk. Tomēr nav iespējams garantēt, ka Volkswagen Tuareg ar šādu transmisiju darbosies ilgu laiku.

Mēs liekam uzsvaru uz jaunām līguma vienībām, piedāvājam iespējas tikai pēc rūpīgām pārbaudēm pareizai darbībai un, protams, bez garantijas. Un pat šajā gadījumā mēs joprojām koncentrējamies uz pārstrādātām vienībām, tas ir, izņemtām, pārbaudītām un saņemtām no cienījama piegādātāja. Garantija attiecas tikai uz līguma vienībām.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka tālāk sniegtā informācija ir paredzēta tikai informatīviem nolūkiem. Mēs centīsimies jums ieskicēt galvenos punktus mūsu pieejā Volkswagen Touareg automātisko pārnesumkārbu remontam.

Vairumā gadījumu automātisko pārnesumkārbu var salabot, izņemot izdegušo automašīnas ātrumkārbu (šajā gadījumā agregāts būs jāmaina). Jums jāsaprot, ka ir daļas, kuras var nomainīt, un ja elementus nevar atjaunot. Tas ir pamats, uz kuru paļauties, aprēķinot remonta pasākumu izmaksas.

Piedāvājam sekojošus remonta un restaurācijas darbu kompleksus:

• Transmisijas kapitālais remonts.
• Bojātas automātiskās ātrumkārbas nomaiņa pret jaunu vai atjaunotu.
• Automātiskās pārnesumkārbas daļējs remonts.

Galvenie Volkswagen Touareg transmisijai raksturīgie darbības traucējumi padara populārus šādus pakalpojumus:

1. Salīdzinoši ierobežots kalpošanas laiks ir raksturīgs vārsta korpusam un solenoīdiem, kuru funkcionalitāte pakāpeniski pasliktinās proporcionāli sajūgu nodilumam. Aizsērējis vārsta korpuss ir viens no galvenajiem bojājumu cēloņiem, kas tiek diagnosticēts datorā.
2. Bieži vien ir jāremontē griezes momenta pārveidotājs, ko tautā sauc par bageli. Tas būs jāsakārto, lai atjaunotu darbspēju, pa ceļam attīrot no metāla skaidām un netīrumiem.
3. Pamatuzdevums ir nomainīt remonta komplektus (Overol Kit vai Master Kit), mainīt sajūga komplektus, tērauda diskus, uzstādīt jaunus virzuļus, bukses un citas sastāvdaļas.
4. Bieži tiek nomainīts filtrs un tvertnes blīve.
5. Uzmanība jāpievērš arī eļļas sūknim, kura atteice ir saistīta ar darbību ar saplīsušu buksi vai netīru eļļu. Eļļas blīvējumu noplūde parasti ir viena no tipiskām pazīmēm, kas liecina par remonta nepieciešamību.

Papildus detaļu nomaiņai metināšana ir raksturīga automātiskās pārnesumkārbas remontam. Tātad, griezes momenta pārveidotāja remonta laikā vai ja pārnesumkārbas korpuss ir saplaisājis, jums būs jāstrādā ar argonu.

Sākotnējai konsultācijai var pieteikties pa tālruni, ja interesē pilnīga tehniskā informācija, un piebraukt uz automātiskās pārnesumkārbas remontu vai apkopi sev ērtā laikā. Ja tavs mērķis ir paštaisīts remonts, tad varam sniegt informāciju par piemērotu rezerves daļu pieejamību. Pretējā gadījumā mēs iesakām apmeklēt jebkuru specializētu Volkswagen forumu.

Kura automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta jūsu Volkswagen Tuareg, ir norādīta uz plāksnītes, kas atrodas uz virsbūves vai uz pašas automātiskās pārnesumkārbas. Zvanot, norādot šos datus mūsu menedžerim, Jūs varēsiet saņemt precīzu informāciju par rezerves daļu pieejamību un analogu izvēli.

Detaļu izmaksas ir atkarīgs no ražotāja sākotnējām cenām. Vienīgais, kas ir vienāds ar absolūti jebkuras ārvalstu automašīnas automātisko pārnesumkārbu, ir planētu mehānisms (grupa) ir visdārgākais elements. Kas attiecas uz Volkswagen Tuareg jaunu elementu uzstādīšanas cenām, mēs piedāvājam cenrādi pēc pieprasījuma.

Raksturīgs ir obligāts kapitālais remonts. Mēs palīdzēsim jums izvēlēties visas šīs detaļas atbilstoši konkrēta ražošanas gada Volkswagen Touareg automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijai.

Mums vienmēr noliktavā ir ātrumkārbas remonta komplektu komplekts, kuru varat iegādāties:

• Kapitālā remonta komplekts - Blīves, eļļas blīves un O-gredzeni.
• Master Kit - blīves un berzes / tērauda diski, o-gredzeni.
• Blīvju komplekts - visas blīves.
• Filtru komplekts - filtrs un tvertnes blīve.
• Bukses komplekts - bukses komplekts.
• Bearing Kit - vilces rites gultņu komplekts.
• Baneru komplekts - blīves un berzes diski, o-gredzeni, eļļas blīves.
• Paplāksnes komplekts - vilces slīdgultņu komplekts.
• Blīvgredzenu komplekts - O-gredzenu komplekts.
• Remonta komplekts - elementu komplekts vienas vienības remontam.

Pēc noklusējuma mēs piedāvājam ražotāja oriģinālās OEM daļas, taču, ja klients vēlas, mūsu speciālists ieteiks, kuri analogi ir piemēroti problēmas risināšanai. Mēs cenšamies paplašināt kvalitatīvu, bet lētu detaļu sarakstu.

Faktiski katrai automātiskajai pārnesumkārbai ir izveidots atsevišķs ritošo detaļu saraksts, kuras nav atsevišķi jāmeklē - uzreiz var izvēlēties ejošu risinājumu. Un mēs piedāvājam unikālus elementus izvēlētajai modifikācijai pēc pieprasījuma. Tādējādi pie mums varat iegādāties jebkura veida Volkswagen Tuareg automātisko pārnesumkārbu.

Ja kaste nepārslēdzas, rada troksni, pielīp, sūcas, slīd vai pat spārda (stumjas), tad tas ir diagnostikas ziņā. Tas var būt datorizēts vai mehānisks.

Ātrumkārbas stāvokļa novērtēšanas laikā tehniķis pievērš uzmanību redzamajiem un dzirdamajiem defektiem. Diagnozes dzirdes versija ir visātrākā, vizuālā un mehāniskā ir grūtāka.

Kļūdu kodu nolasīšana un pārnesumkārbas pārbaude ir nepilnīga. Tātad, mēs varam pieņemt, ka ir nepieciešams pārbaudīt pārnesumkārbas ECU un elektriskās ķēdes, notīrīt sensorus no eļļas utt. Galvenais automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas veids prasa analīzi. Pēc tam pēc iegūtajiem datiem tiek sastādīts defektu saraksts un veikts remonts, nenoņemot transmisiju vai ar noņemšanu.

Ir lieliski, ja varat formulēt galvenos darbības traucējumu simptomus, zvanot mūsu menedžerim. Papildu informācija par automātiskās pārnesumkārbas veidu (kodu) palīdzēs nekavējoties aprēķināt iespējamā remonta izmaksas, pamatojoties uz rezerves daļu pieejamību.

Kā iepriekš pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu? Netiešo defektu pazīmju saraksts:

• Problēma ar pārnesumu pārslēgšanu: ilgs intervāls vai slīdēšana, palielinoties apgriezieniem minūtē.
• Automātiskās transmisijas eļļa plūst, nokļūstot uz kastes savienojumiem vai dzinējā.
• Eļļas krāsa: gandrīz melni brūna eļļa, šķidrumā ir emulsija, uz mērstieņa ir burbuļi (putošanas pazīmes) vai melni ziedi. Pietiek ar vienu no iepriekšminētajiem, lai ierastos uz pārbaudi un apkopi.
• Spēcīga degšanas smaka (izdeguši sajūgi vai "dzelzs").
• Troksnis ātrumkārbā, izciļņi, grūdieni.

Automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas laikā datorā tiek nolasīti kļūdu kodi, kas ir pareizi jāatšifrē. Grūtības slēpjas faktā, ka tie atšķiras starp ražotājiem, tāpēc jūs nevarat iztikt bez Volkswagen automašīnu kļūdu apzīmējumu saraksta. Šāda veida diagnoze ir pamata.

Ātrumkārbas apkope ir plānots darbu saraksts, lai nomainītu palīgmateriālus (automātiskās transmisijas filtrus un transmisijas šķidrumu). Ja nepieciešams, tiek veikti nelieli "remonti" - nomainīt blīves un eļļas blīves, disku un sajūgu komplektu, solenoīdu komplektu, bremžu lenti utt. Viņi arī veic pārnesumu pārslēgšanas režīmu kontroles pārbaudi, kas ir iekļauta automātiskās pārnesumkārbas diagnostikā.

Bet vissvarīgākā loma apkopes gaitā ir darbam ar automātiskās transmisijas eļļu, jo no augstas kvalitātes eļļas sistēmas nodiluma ātrums samazinās. Ja šķidrums ir kļuvis tumšāks, bet joprojām ir caurspīdīgs, tad to nevajadzētu mainīt pirms laika. Bet, ja eļļa ir kļuvusi duļķaina, tad runāsim par daļēju eļļas maiņu. Pilnīga ATF nomaiņa tiek veikta saskaņā ar ražotāja noteikumiem, kamēr nepieciešams izņemt paleti.

Ir svarīgi izmērīt darba beigās eļļas līmenis automātiskajā pārnesumkārbā Volkswagen Touareg, jo nepietiekama šķidruma iepildīšana draud izjaukt spiedienu līnijās un vēdināt sistēmu. Tehniskajā centrā, veicot šo servisu, pēc noklusējuma ņem vērā Volkswagen Touareg kastes eļļas līmeņa pārbaudes īpatnības gan "aukstā", gan "karstā".

Pirms ieliet jaunu eļļa kastē mašīna Volkswagen Touareg, jums ir jāizlemj par viņa izvēli. Šajā jautājumā jums palīdzēs mūsu speciālists, kurš izvēlēsies pareizo automātiskās pārnesumkārbas opciju. Tajā pašā laikā ir svarīgi koncentrēties nevis uz automātisko pārnesumkārbu eļļu apskatiem, bet gan uz ražotāja ieteikumiem.

Ja īpašnieks ilgstoši ir strādājis ar bojātu automātisko pārnesumkārbu, tad darbības traucējumu līmenis sasniedz kritisku. Un tā kā visu komponentu nomaiņa ir pārāk dārga, lētāk ir uzstādīt jaunu ātrumkārbu.

Šeit ir fotoreportāžas par remontu un detalizēta dokumentācija par automašīnām:

Volkswagen Touareg (modeļa kods: 7LA) 2003-2007
Volkswagen Touareg (modeļa kods: 7L6) 2007-2010

Cīņa pret kolektoru virpuļvārstu caurvēja VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Fotoreportāža
Noguris no nemitīgi lidojošās vilces no labā kolektora, es pats nolēmu, ka problēma ir jāatrisina uz visiem laikiem, jo ​​padoms par iesildīšanu virs gāzes un sekojošu saspiešanu izrādījās neefektīvs. Viņš izturēja apmēram 4000 km, pēc kura vilces spēks atkal nokrita.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzīna dzinējs 3,2 litri (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Remonta rokasgrāmata. Demontāža, dzinēja uzstādīšana, zobsiksnas maiņa, bloka galva, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, degvielas sistēma, izplūdes sistēma, aizdedzes sistēma.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzīna dzinējs 3,2 litri (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Remonta rokasgrāmata. Demontāža, dzinēja uzstādīšana, zoba ķēžu nomaiņa, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, degvielas sistēma, absorbcijas sistēma, iesmidzināšanas sistēma, izplūdes sistēma.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzīna dzinējs 4,2 litri (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Remonta rokasgrāmata. Demontāža, dzinēja uzstādīšana, zobsiksnas maiņa, bloka galva, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, degvielas sistēma, degvielas iesmidzināšanas sistēma, izplūdes sistēma, aizdedzes sistēma.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzīna dzinējs 4,2 litri (BAR) 257 kW (rus.) Remonta rokasgrāmata. Demontāža, dzinēja uzstādīšana, zoba ķēžu, bloka galvas, eļļošanas sistēmas, dzesēšanas sistēmas, degvielas sistēmas, izplūdes sistēmas, aizdedzes sistēmas nomaiņa.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dīzeļdzinējs 4,9 litri (AYH, BKW - tikai ASV, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Remonta rokasgrāmata. Demontāža, dzinēja montāža, cilindru bloks, vārstu vilciens, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, degvielas sistēma, spiediena sistēma ar turbokompresoru, degvielas tiešās iesmidzināšanas sistēmas remonts, augstspiediena degvielas sūknis, izplūdes sistēma, priekškvēles sistēma.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Benzīna dzinējs 6,0 litri (BJN) 331 kW (rus.) Remonta rokasgrāmata.Dzinēja, cilindra galvas, cilindru bloka, ķēdes piedziņas, eļļošanas sistēmas, dzesēšanas sistēmas, degvielas sistēmas, degvielas iesmidzināšanas sistēmas, izplūdes sistēmas, aizdedzes sistēmas noņemšana un uzstādīšana.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dīzeļdzinējs 2,5 litri (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Remonta rokasgrāmata. Demontāža, dzinēja uzstādīšana, cilindra galva, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, degvielas sistēma, spiediena sistēma ar turbokompresoru, tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas remonts, izplūdes sistēma, priekškvēles sistēma.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: 3,0 litru dīzeļdzinējs (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - tikai ASV) 155/165/175/176 kW (rus.) Remonta rokasgrāmata. Demontāža, dzinēja uzstādīšana, zoba ķēžu nomaiņa, cilindra galva, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, degvielas sistēma, spiediena sistēma ar turbokompresoru, tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas remonts, augstspiediena degvielas sūknis, izplūdes sistēma, priekšspīdēšanas sistēma.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 -: Dīzeļdzinējs 4,9 litri (AYH, BKW - tikai ASV, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Remonta rokasgrāmata. Demontāža, dzinēja uzstādīšana, cilindru bloks, vārstu vilciens, eļļošanas sistēma, dzesēšanas sistēma, degvielas sistēma, spiediena sistēma ar turbokompresoru, degvielas tiešās iesmidzināšanas sistēmas remonts, augstspiediena degvielas sūknis, izplūdes sistēma, priekškvēles sistēma.

Volkswagen Touareg 2003-2006: benzīna un dīzeļdzinēji (Krievija) Tiek uzskatīti 3,2 litru benzīna dzinēji: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, benzīna dzinēji ar tilpumu 4,2 litri: AXQ, BHX un 5,0 litru dīzeļdzinēji: AYH, BKW, BLE, BWF.

FSI V6 dzinēji 3,2 l un 3,6 l (rus.) Dizains un darbības princips. Pašmācības programma 360 VW / Audi.
Jaunie 3.2l un 3.6l FSI V6 dzinēji ir jaunākie VR sērijā. Pirmo reizi Eiropas Volkswagen Passat ir aprīkots ar 3,2 litru dzinēju, bet Ziemeļamerikas Volkswagen Passat ir aprīkots ar 3,6 litru dzinēju. Eiropā 3,6 litru V6 FSI dzinēju izmanto Audi Q7 un Volkswagen Touareg.
Saturs: Dzinēja mehānika, FSI tehnoloģija, sensori, izpildmehānismi, vadības bloki CAN kopnē, funkcionālā shēma un daudz kas cits.

FSI V8 dzinējs 4 šūnas/cil. 4,2 l (BAR) (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma. FSI V8 dzinējs 4 šūnas/cil. 4,2 l ir nākamais tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju sērijas pārstāvis. Tas ir paredzēts, lai aizstātu FSI V8 5 šūnu / cilindru. Touareg uzstādīti 4,2 litri. Vienīgā līdzība starp abiem dzinējiem ir vienāds 90 ° izliekuma leņķis. Šis dzinējs jau ir izmantots Audi Q7.
Saturs: Tehniskie dati, Dzinēja mehānika, Ķēdes piedziņa, Papildu bloka piedziņa, Gaisa padeves sistēma, Cilindru bloks, Cilindra galva, Eļļošanas sistēma, Kartera ventilācijas sistēma, Dzesēšanas sistēma, Degvielas sistēma, Izplūdes sistēma, Dzinēja vadība, Sistēmas pārskats, CAN kopnes savienojums diagramma, sensori, izpildmehānismi, funkcionālā diagramma, apkope.

Audi 4,2l dzinējs (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Dizains un darbības princips. Pašmācības programma.
Saturs: Tehniskie dati, Dzinēja mehānika Kloķa mehānisms, Kartera ventilācija, Ķēdes piedziņa, Dzinēja palīgpiedziņa, Cilindra galva, Eļļošanas sistēma, Eļļas sūknis un eļļas filtra modulis, Audi RS4 eļļas panna, Eļļošanas sistēma, Dzesēšanas sistēma Dzesēšanas šķidruma kontūra Audi Q7, Audi RS4 dzesēšanas šķidruma kontūra, ieplūde, ieplūdes kolektora vārsts, Audi RS4 vakuuma caurules, Audi Q7 vakuuma caurules, Audi Q7 / RS4 degvielas sistēma, izplūdes sistēma, Audi RS4 izplūdes vārsta vadība, sekundārā gaisa sistēma, Dzinēja vadība Vadības sistēmas Audi Q7 (Bosch MED) 9.1.1 vadības bloks), Audi RS4 vadības sistēmas pārskats (Bosch MED 9.1 vadības bloks), Darba režīmi, Audi Q7 CAN datu kopnes saskarnes (Powertrain CAN datu kopne), CAN datu kopnes saskarnes (datu kopne Drive CAN dati) ) Audi RS4, Starta režīms Audi RS4, Sport režīms Audi RS4.

Informācija par dzinēju remontu VAG / Dzinēju remonts
Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet Ctrl-F uz tastatūras un ierakstiet sava dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)

Dzesēšanas, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma
(Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)

Inovatīva termoregulācijas sistēma (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma 497 VW / Audi. Novatoriskā Thermal Management (ITM) sistēma nodrošina elastīgu auksto palaišanu un dzinēja un transmisijas iesildīšanu. Pateicoties mērķtiecīgai siltuma plūsmu kontrolei, tas nodrošina ātrāku dzinēju un pārnesumkārbu, sasniedzot visekonomiskākos termiskos režīmus, kā arī paātrina salona uzsilšanu.
Rezultātā siltuma pārneses plūsmu optimizācija ļauj sasniegt sekojošo:
degvielas ekonomija līdz 0,3 litriem uz 100 km;
pasažieru salona sildīšanas paātrinājums;
motora uzsilšanas paātrinājums;
ātrumkārbas iesildīšanās paātrinājums.
Saturs: ievads, ITM kā sistēma, dzesēšanas sistēmas ķēde, darbība, vadības sistēmas diagramma, īpašo funkciju pārskata tabula, testa jautājumi.

Papildu sildītāji Hydronic B5S-F un D5S-F (Krievija) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma 503 VW / Audi.
Šajā pašmācības programmā ir aprakstīts Eberspacher Hydronic papildu ūdens sildītāju B5S-F un D5S-F dizains un izmantošana Touareg transportlīdzekļos. Pašmācības programma sniedz ievadu šo papildu sildītāju fiziskajos pamatos un darbības principos.
Saturs: Ievads, Papildu sildītāja vadība, B5S-F / D5S-F, Degvielas padeve, Dzesēšanas sistēma, Sildītāja vadība.

Elektroniskā dīzeļa vadības sistēma Bosch EDC 16 (rus.) Ierīce un darbības princips. Pašmācības programma VW / Audi.

Iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmas
Šī informācija par iesmidzināšanas sistēmām attiecas uz visiem VW, Skoda, SEAT, Audi transportlīdzekļiem.
Vispārīga informācija par aizdedzes sistēmām
Piemērots daudzām automašīnām VW, Skoda, SEAT, Audi

Laba diena! Interesē vārsta korpusa remonta izmaksas no
09D TR-60SN automātiskā pārnesumkārba

Atsevišķi 25-30t.r, ja pabeigti 45t.r

ko tas nozīmē atsevišķi, pēc atslēgas principa?

Atsevišķi 25-30t.r, ja pabeigti 45t.r

Sveiki. Tuareg 2.5 dīzelis. 300 km.
Problēma ir tāda. Tu stāvi sastrēgumā un kad pārslēdz 1 uz 2 ar tevi, ass sitiens, nu gadās, bet reti no 2 uz 3. Vai arī gadās, ka gribas pēkšņi stāvēt citā rindā un spiest pedāli, un automāts padomā 1,5 sekundes un tad tikai pārslēdzas uz zemāku un aiziet. No rīta, kad aizbraucu uz darbu, viss pa vecam, tas ir, kas auksts un kas karsts. Un tā 4,5,6 viss pārslēdzas perfekti.
Es apstājos pie dažiem meistariem, viņi teica, ka smadzenes (jūsu valodā, kā es saprotu, tas ir vārsta korpuss). Tā kā automātiskās pārnesumkārbas kļūdu vispār nav, un simptomi viņam ir līdzīgi. ko tu saki?! Cik ilgi un laicīgi jāremontē vārsta korpuss ?! Es izmantoju automašīnu katru dienu, tāpēc man ir nepieciešams īss laiks. Paldies

Sveiki jā izskatās pēc vārsta korpusa,dienu,divu un pēc pieraksta.Palaižam apmēram nedēļā divas,nobeigti maksā 45t.r

Sapratu, paldies. Es atgriezīšos no atvaļinājuma un sagatavošu automašīnu remontam.

Labdien. 3.2, nobraukums 230k. apdzenot pārslēdzot no 1 uz 2 pārnesumu, kad strauji nospiežu gāzi, apgriezieni kritās un pēc 2 sekundēm straujš grūdiens un viss kārtībā, braucu tālāk. nesen mainīts eļļas filtrs! būtībā tas viss notiek karsti. kļūdu nav. kāda varētu būt problēma? vārsta korpusā vai griezes momenta pārveidotājā? vai varat noteikt diagnozi un kā tas vispār notiek? Paldies!

Pēc apraksta līdzīgs vārsta korpusam, diagnostika bezmaksas darbdienās no 9:00-19:00, veicam com diagnostiku un testa braucienu

vai jūsu adrese! Vai jums ir norunāta tikšanās vai varat piebraukt jebkurā laikā no 9:00 līdz 19:00?

Jebkurā laikā, Altufevskoe šoseja 31str1

Paldies! Es noteikti nākšu

Sveiki, Tuareg 3.6 nobraukums ir aptuveni 250 t.km, parādījusies šāda problēma:
Kad ir ieslēgts D vai R un nospiests bremzes, ir liela slodze uz dzinēju (tie sēž pārāk daudz ātruma), automašīna mēģina braukt
Un pēc ilgas uzturēšanās, pēc palaišanas, jums ir jāgaida kāds brīdis, jo D vai R neieslēdzas uzreiz
Eļļa tīra, mainīta pirms 10 t.km, līmenis normāls, kļūdu nav

labdien, sakiet man, lūdzu, man ir jautājums, vai ir nepieciešams nomainīt vai labot griezes momenta pārveidotāju, nomainot vārsta korpusu uz Tuareg? Man vienkārši teica, ka, ja es nomainīšu vārsta korpusu pēc 5 tūkstošiem, viss atgriezīsies un salenoīdi atkal mirs. mašīnā tagad ir neliela aizkave starp 1 un 2 pārslēgšanu, un apgriezieni arī peld ar ātrumu 60 km, un bremzējot no 5 uz 4 ir jūtami spērieni un mašīnas bremze.

Eļļa ir nepieciešama, nomainot g / w, bet slēdža pievilkšana, visticamāk, nav hidrobidoka problēma.

Šī novatoriskā 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba TR60-SN (09D VAG) Aisin izstrādāja un 2003. gadā laida klajā sēriju Porsche Cayenne aizmugures piedziņai ar 4 litru vai lielāku dzinēju.

Izstrādāts vienlaikus ar pirmo 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu priekšpiedziņas automašīnām - TF60-SN un kopš 2001. gada ir testēts uz 2 litru Altezza uz Japānas ceļiem.

Šai transmisijai vajadzēja pretendēt uz savu pirmo vietu pasaulē tādiem luksusa zīmoliem kā Porsche, Audi, Lexus un kļūt par konkurentu jaunajām 6 ātrumu ZF6HP pārnesumkārbām. Bet tas izdevās tikai daļēji. Audi lietojums 09D Q7 SUV ar dīzeļdzinējiem no 3 līdz 4,2 litriem, bet tikai ierobežotā tirāžā un tikai tāpēc, ka tam bija noteikti pienākumi. Pēc vācu ZF6HP sērijas izlaišanas Audi pilnībā padevās 6HP26 -32 spēkam.

Bet ne tāpēc, ka Aisin mašīna bija neveiksmīga, bet gan tāpēc, ka tās iestatījumi tika veikti ar japāņu piesardzību un "nedemokrātiski". TR60SN apgalvoja, ka ir līderis “nolaužamo” segmentā un neļāva automašīnu izvilkt no vietas ar riteņu griešanos, kā to ieteica ZF6HP inženieri. TR60-SN bija paredzēts bagātiem un saviem zirgiem lojāliem cilvēkiem, nevis bagātiem un viegli maināmiem ganāmpulka zirgiem.

Tāpēc Volkswagen izvēlējās viņu ikvienam. Touareg-ov, ar dzinējiem no 2.7L (dīzelis) līdz 6L. Biežākie klienti bērnu slimību remontā ar šo automātisko pārnesumkārbu ir Tuaregs 3.2l - 4.2l līdz 2006.g. Kopš 2011. gada jau izpildīts 09D Tie ir uzstādīti arī Tiguanas ar dzinējiem no 2l līdz 3,6l.

Ar Aisina vārdu AW TR-60SN Toyota kopš 2007. gada veiksmīgi uzstāda jaudīgos (virs 4,6 l) aizmugurējās un pilnpiedziņas Lexus un Land Cruiser SUV. Šai transmisijai ir vairākas apakšmodifikācijas tās griezes momenta klasei, kas atšķiras ar planētu pārnesumu komplektiem, sajūgu un tērauda disku skaitu, dažu agregātu un detaļu izmēriem. Viņa tika aizstāta ar TR80-SD 8 ātrumu radinieku.

Šo transmisiju japānis Aisin izstrādāja tā, lai tā būtu "neiznīcināma", tāpat kā visas tās aizmugurējās piedziņas automātiskās pārnesumkārbas. Bet katrs autoražotājs ir izveidojis savu TCM (automātiskās pārnesumkārbas dators) “Demokrātisks”, lai ar pedāļu palīdzību dotu iespēju vadītājam pašam izlemt - sargāt mašīnu vai nenožēlot sadedzināt sajūgus un griezes momenta pārveidotāja sajūgus, spiežot mašīnas grīdu ar gāzes pedāli. Īpaši “demokrātiski” izrādījās Volkswagen datoru speciālisti.

Eļļas un filtru maiņa

Eļļas filtrs ar metāla sietu - Nr.136010 ir aizvērts, nav izskalots un pēc 150-200 tkm bieži tiek mainīts, ja vien, protams, iepriekš nav izdeguši sajūgi. Iekļauts tipiskā kapitālā remonta pasūtījumā.

Meistari iesaka šī filtra pārī uzstādīt galveno smalko filtru - 100019. Sīkāka informācija - šeit.

Eļļa pašā kastē ietver apm. 9 litri. Pārējais nokrīt uz radiatora. Katrs automašīnu ražotājs izmanto savu eļļu un veic visu TCM un vārsta korpusa precizēšanu.Ieteicams ieliet tikai dabīgo eļļu un veikt daļēju eļļas maiņu ik pēc 40-60 tkm pēc garantijas beigām. Kastē var pieņemt arī Toyota WS eļļu - šī transmisija nav tik kaprīza eļļai kā ZF6HP, ir pat atkārtoti lietojams filtrs ar metāla sietu.

Detaļas starpsienu un kapitālremontam.

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Pilnā kastes starpsienas remonta komplektā parasti ietilpst: eļļas filtrs - 136010, Masterkit - 136007 un bukses - 136030. (zemāk)

Kopā ar starpsienas filtru vienmēr pasūtiet remonta komplektu starplikām un blīvēm - Nr. 136002. To parasti pasūta teflona gredzenu maiņas dēļ, kuri noteikti jānomaina, lai taupītu sajūgus un sūkni ar solenoīdiem. Ja automašīna ilgstoši ir piekrauta ar nodilušiem gredzeniem, tad deg berzes sajūgi un temperatūras ietekmē gumijas blīves nosauļo. Remonta komplekti biežāk tiek pasūtīti ar Precision konfigurācijām.

Noteikti nododiet griezes momenta pārveidotāju remontam, lai nomainītu nolietoto sajūga slēdzeni - 136001.

Kapitālo remontu vienmēr pavada izdegušo sajūgu un tērauda disku nomaiņa K1, K2, B1 pakām. Šie maisi deg kopā ar tērauda diskiem galvenokārt spiediena trūkuma dēļ. Iemesls tam visbiežāk tiek dēvēts par aizsērējušu vārsta korpusu, solenoīdiem un bukses blīvēm, un tas izpaužas kā pakešu izslīdēšana slodzes laikā vai aizkavēšanās pārnesumu ieslēgšanā.

Visbiežāk deg 3 paku sajūgi: paka K1 - 136106 A un ar tiem nomainīt tērauda diskus 136126 A.

Otrajā vietā nodiluma ziņā ir iepakojuma diski K2 136104 – 136124 .

Un bremžu bloku paketes 1 - 136110 - 136130. K3 un B2 iepakojumu palīgmateriāli tiek mainīti divas reizes retāk. Un viņi tos maina ar visa frikcijas disku komplekta nomaiņu - Nr.136003.

Diezgan bieži šīs neiznīcināmās kastes kapitālajam remontam viņi pasūta pilnu blīvju, sajūga eļļas blīvējumu un tērauda disku komplektu - Masterkit 136007. Ja demontāžas laikā tiek "noēstas" vismaz 2-3 bukses, tad tās tiek nomainītas pret visu komplektu - 136030, lai pagarinātu mašīnas garantēto kalpošanas laiku vēl uz vairākiem gadiem.

Remontējot vārstu korpusus radās problēma, ka Audi-Aisin solenoīdus nomaiņai atsevišķi nepiegādāja (līdz 2013.g.) un bija jāpasūta jauns vārstu korpuss ar solenoīdiem. Dažreiz tas palīdz mainīt solenoīdus, un tas atrisina problēmu. Meistari pasūta solenoīdu remonta komplektu Aisin - Nr.136419 solenoīdu atjaunošanai.

Šobrīd 09D un 09G ir izlaisti regulēti neoriģinālie Amerikas (Rostra) un Taivānas solenoīdi-elektriskie regulatori (labajā pusē), kuru nomaiņa neatgriezeniski atrisina vārsta korpusa problēmas un neprasa papildu aprīkojumu nomaiņai.

Veicot TR-60SN vārsta korpusa traucējummeklēšanu, parasti izrādās, ka pirmais sabojājas griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds (TCC) - Nr. 136421 vai - 136431.

Krāsnī ir arī vēl 2 ieslēgšanas/izslēgšanas solenoīda vārsti (88 un 89), kas netraucē ar savām problēmām un pēc skalošanas strādā vēl vienu periodu līdz nākamajam kapitālremontam. ( vairāk par PWM solenoīdiem ).

Pirmo paaudžu 6-pakāpju automātisko pārnesumkārbu vārstu korpusiem bija diezgan daudz "bērnības" slimību. Galvenokārt saistīts ar TCM iestatījumiem. Tas izpaudās ar problēmām pārnesumu pārslēgšanā pēc nobraucieniem apm. 100 tkm. Turklāt problēmu rašanās laiks un to veids bija ļoti atkarīgs no datora iestatījumiem un automašīnas vadīšanas veida. Hidrauliskās plāksnes solenoīdu un vārstu bojājums un piesārņojums izraisīja sistēmas nenormālu darbību un līdz ar to K1 paketes problemātisku darbību, kas ir atbildīga par pārslēgšanos no 1. uz 4. ātrumu.

TR60-SN ir modificēta hidrauliskā plāksne no priekšējo riteņu piedziņas brāļa TF60-SN. Dažus gadus pēc izlaišanas vārstu korpusi tika aktīvi pārveidoti, pārprogrammēti, izlabojot tiem gadiem raksturīgu slimību: strauju kanālu nodilumu, eļļas noplūdi un līdz ar to arī spiediena kritumu sistēmā. Tā trūkuma dēļ jau cieta bukses un pati aparatūra.

Pirmo izlaidumu hidrauliskās plāksnes (līdz 2006.g.) tika remontētas daudz un ne pārāk veiksmīgi ar steidzami izlaistajiem Sonnax remonta komplektiem nolietoto vārstu korpusa kanālu izurbšanai un uzmavu ievietošanai jauniem virzuļiem. Taču šis delikātais darbs lielākajai daļai pakalpojumu izrādījās pārliecinošs. Sarežģītākais darbs pie sistēmas uzstādīšanas un konfigurēšanas nedeva problēmas risinājumu, un mašīnas drīz atgriezās ar sūdzībām. Solenoīdi tiem netika ražoti, proti, solenoīdi bija pirmie, kas sabojājās. Pamatā vārstu korpusi ražoti no 2003. līdz 2006. gadam. pēc sava mazā (apm. 160-200 tkm) resursa izstrādes tās vienkārši tiek nomainītas. Vēlāk veiktās modifikācijas ar savlaicīgu apkopi strādā viegli visu auto mūžu.

Paletes blīve - Nr. 136300 jāpasūta katrai 09D darbībai.

Bieži pasūtīto palīgmateriālu komplektā parasti ietilpst sūkņa blīve (apkakle) (# 136070A) un astes blīve 136074A. Ar pilnu starpsienu tiek mainītas bukses ar visu komplektu - 136030.

Pirmajos modeļos sūkņa bukse bija vājā vieta. Automātiskās pārnesumkārbas vēlākās modifikācijās TR-60SN sūkņa bukses tika nomainītas pret gultņiem un nedaudz mainīts statora dizains. Tie mainās kopā ar griezes momenta pārveidotāja remontu - 136001.

Šīs japāņu Aisin automātiskās pārnesumkārbas mehāniskā daļa parasti ir uzticama visām aizmugures piedziņas automašīnām, un elektrībai ir visas funkcijas, kas raksturīgas pirmajai 6-pakāpju automātiskajai pārnesumkārbai 2000.–2003. gadā, un jo īpaši saistītajam TF60-SN. ( Skatīt vairāk ).

Dažreiz problēmas cēlonis ir solenoīdu vadi - 136446

Vecuma mašīnās amatnieki bieži uzstāda ārējo smalko filtru - 100019,

Iebūvētais filtrs palīdz uzturēt eļļu tīru un samazina berzes nodilumu. Tas ir īpaši ieteicams visām mašīnām, kurām ir standarta filtrs ar metāla sietu.

Papildus smalki izkliedētajiem putekļiem no sajūgiem, šāds filtrs saglabā arī sajūga lipīgo pamatni gadījumā, ja odere tiek izdzēsta līdz pašai pamatnei. Tas pasargā solenoīdus un vārstu korpusa vārstus no uzkāršanās un nodiluma.

Turklāt ir magnēts, kas aiztur dzelzs putekļus, un apvada vārsts, kas tiek iedarbināts, ja filtrs nav mainīts daudzus gadus un ir pilnībā aizsērējis ar netīrumiem. Šis filtrs jāmaina katru gadu vai ik pēc 10 tkm. Sīkāka informācija - šeit.

G idrobloks 09D visām automašīnām 2005. gada beigās tika būtiski pārveidots, un datora iestatījumi ir nopietni palielinājuši tā resursus.

Vārstu plāksnes atšķiras atkarībā no ražošanas gada (pirms 2005. gada un pēc tam) ar papildu spiediena slēdžiem (Spiediena slēdzis — pa kreisi), kā arī TURBO (Porsche) klātbūtne.

Vārstu korpusi tuaregiem bieži tiek remontēti. Un tie atšķiras arī pēc dzinēja jaudas. Tuareg 4.6l - sava vārsta plāksne.

Šīm automātiskajām pārnesumkārbām meistari ļoti iesaka dažādus pasākumus automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas uzlabošanai, piemēram, papildus radiatora uzstādīšanu (dažiem modeļiem, kur standarta radiators netiek galā un kaste katru vasaru pārkarst, ir vērts pārbaudīt standarta termostata izmantojamību).

Tāpat agresīviem autovadītājiem ieteicams regulāri pārbaudīt eļļu un nomainīt to, tiklīdz tā kļūst tumšāka un zaudē caurspīdīgumu.

Japāņu auto ar šo pārnesumkārbu ir ieprogrammēts precīzāk, tiem ir pietiekami daudz dzesēšanas, un elektronikas iestatījumi ierobežo vadītāja iespēju apgaismot kalnu ceļus un veiksmīgi aizsargāt eļļu no pārkaršanas virs 120 grādiem un pārāk straujas sajūga slēdzenes nodiluma.

Precīzas automātisko pārnesumkārbu rezerves daļu cenas un pieejamību var apskatīt interneta veikalā, noklikšķinot uz oranžā krāsā iezīmētā vēlamās preces numura.

Volkswagen ražo uzticamas, lētas automašīnas ar vācu kvalitāti un komfortu. Arvien vairāk cilvēku visā pasaulē izvēlas šo zīmolu. Kopš 1999. gada Volkswagen pārdošanas apjomi ik gadu ir pieauguši par 20%. Kopš 2009. gada Volkswagen ir viens no lielākajiem automašīnu ražošanas uzņēmumiem pasaulē. Koncernu veido vairāk nekā trīs simti uzņēmumu.Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – tās visas ir Volkswagen koncerna daļas. Populāras ir lētas Volkswagen automašīnu iespējas. Krievijā tie parasti tiek sasniegti tehnoloģiskā pilnībā un viņiem nav "bērnības" slimību.

Savām automašīnām Volkswagen izmanto parasti populārās un uzticamās automātiskās pārnesumkārbas. Vairums no tiem spēj godīgi atstāt visu saprātīgo automašīnas kalpošanas laiku, ja, protams, tie tiek apkalpoti laikā un netiek pakļauti nevajadzīgām slodzēm. Volkswagen automātiskās pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams reti, ir labi izpētīts un nesagādā nopietnas problēmas degvielas uzpildes staciju speciālistiem.

Automašīna Volkswagen Passat B4

Passat B4 un Golf modelim ar automātisko pārnesumkārbu 096 ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:

1. Passat B4 un Golf ir labāk pasūtīt oriģinālās blīves un blīves, pārējās ir sliktas kvalitātes, izņemot Atok budžeta produktus.
2. Gumijas spilventiņi uz virzuļiem laika gaitā zaudē savas īpašības un sāk slikti noturēt spiedienu. Jāmaina viss virzuļu komplekts vai arī transportlīdzeklis ir bijis ekspluatācijā vairāk nekā desmit gadus.
3. Ja hidrauliskā plāksne tiek pakļauta piesārņotai eļļai, spiediena regulators, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds, spiediena regulēšanas vārsts un solenoīda vārsts var sabojāties. Pēc 150 000 nobraukumu ar Passat B4 ir nepieciešams notīrīt automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusu no netīrās eļļas.
4. Pēc desmit gadu darbības Passat B4 un Golf mainās vadu īpašības, palielinās pretestība un dators var sākt dot kļūdas. Tāpēc kopā ar solenoīdiem un sensoriem kapitālā remonta laikā mainās arī to vadi.
5. Vecuma vai pārmērīgas slodzes dēļ atgriešanās atsperes var sabojāties, kas novedīs pie nespējas ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Pēc desmit gadiem to stāvoklis noteikti ir jāpārbauda.

Automātiskā ātrumkārba 096 priekš Volkswagen Passat B4 un Golf

Passat B5 modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu 01M ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:

NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.

1. Passat B5 labāk ir ņemt tikai oriģinālos kompresijas gredzenus. Vienīgais analogs ir tikai no uzņēmuma Atok.
2. Gumija uz Passat B5 ir nekvalitatīva, aukstumā tā ātri zaudē savas īpašības, laika gaitā izžūst. Pēc dažiem gadiem eļļa sāk noplūst. Pēc pirmās pazīmes jums jāmaina virzuļi. Parasti tas attiecas uz mašīnām, kuras ir ekspluatētas vairāk nekā 10 gadus.
3. Passat B5 bīdāmais gultnis, kas uzstādīts uz priekšējā trumuļa, ir izgatavots no plastmasas. Laika gaitā tas zaudē savas īpašības un vienā brīdī vienkārši izklīst, sabojājot ložmetēju ar tā atliekām. Jūs varat pārbaudīt tā integritāti, pārbaudot paleti, ja tā ir nokaisīta ar plastmasas lauskas - ir pienācis laiks mainīt gultni.

Volkswagen Passat B5 ar automātisko ātrumkārbu 01M