Sīkāk: automātiskās pārnesumkārbas jf506e remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās transmisijas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.
Jatco 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Skrūves, kas jāatskrūvē, lai noņemtu vārsta korpusu.
Solenoīda izkārtojums ar cipariem
Zem smadzenēm ir divas gumijas lentes.
Zem zvana ir diferenciālis, filtrs, eļļas sūknis, turbīnas vārpsta.
Planetārais zobrats, saules zobrats, bremžu trumulis, siksna.
Piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba JF506E tika plaši izmantota, un tā tika uzstādīta Japānas un Eiropas automašīnām. Šī automātisko pārnesumkārbu modifikācija tika uzstādīta automašīnām Mazda un Nissan. Eiropā Automātiskā pārnesumkārba JF506E zināms kā 09A un tika veiksmīgi uzstādīts uz Audi, Volkswagen, Land Rover un Jaguar. Šī transmisijas modeļa galvenais mērķis ir paredzēts lietošanai ar priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ar dzinēju, kuru tilpums nepārsniedz 3,8 litrus.
Ātrumkārba JF506E ir sevi pierādījis kā ārkārtīgi uzticamu un izturīgu vienību. Šī transmisija ar nelielām modifikācijām parādījās uz konveijera vairāk nekā 10 gadus. Tas viss liecina par tās augsto tehnoloģiju, uzticamību un funkcionalitāti. Atkarībā no modifikācijas automātiskajai pārnesumkārbai bija atšķirīgs eļļas kartera tilpums. Automašīnām, kuru tilpums nepārsniedz 2,5 litrus, vārsta korpusa tilpums bija aptuveni 5 litri. Savukārt sešcilindru dzinēja modifikācijās eļļas tilpums bija vairāk nekā 7 litri. Mēs atzīmējam arī pilnībā automātiskas vārsta korpusa vadības sistēmas izmantošanu, kas ļauj uzlabot pārnesumkārbas dzesēšanu un eļļošanu. Jāatzīmē, ka remontdarbi ar šo pārnesumkārbu modifikāciju ir sarežģīti, kas vienmēr izraisa darbu izmaksu pieaugumu. Tieši tāpēc ieteicams ievērot automātiskās pārnesumkārbas apkopes un ekspluatācijas noteikumus, kas ietaupīs no nepieciešamības veikt dārgus remontdarbus.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Šī piecu pakāpju pārnesumkārbas modifikācija ir sevi pierādījusi no labākās puses. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka viņai ir tipiskas problēmas, kas izpaužas, noskrienot 150 tūkstošus kilometru vai vairāk. Tātad, piemēram, ja vārsta korpuss ir bojāts, pārnesumu pārslēgšanas laikā var novērot triecienus un grūdienus. Pie pirmajām bojājuma pazīmēm ieteicams sazināties ar servisa centriem, kuru speciālisti novērsīs esošos darbības traucējumus. Jo ātrāk sazināsieties ar servisa darbnīcu, jo vieglāk būs novērst esošo bojājumu.
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
# 16 ziņa maikle01 Ceturtdiena, 2011. gada 22. septembris, 17:36
Vai tiešām es savācu visas nepatikšanas uz šīs kastes!?
vai visi ir aizņemti, ka nav laika rakstīt?
puiši!
Lūdzu, palīdzi !?
Tika galā arī ar vibrācijām.
nepareizi noregulēja spraugu zem vāka, bija lieki 0,4 mm.
Šeit ir efekts.
ar minimālu atstarpi, daži centieni ir jūtami, tāpēc es domāju darīt vairāk vai nē?
Tika galā ar citu problēmu.
mašīna nobrauca 30 km un diezgan labi. piecēlos!
šodien paskatījos vēlreiz.
-uz aukstuma viss kārtībā.
sasilst un spiediens pazūd. uz priekšu jebkurā veidā, mazliet atpakaļ.
kamēr aukstās apturēšanas tests saglabājas lieliski!
noslīka, pagaidīja pāris minūtes, sāka - atkal pasūtījums.
bet pēc simts metriem viņš pieceļas.
Es kaut kā novēroju šādu efektu ar aizsērējušu filtru.
vai jaunais filtrs tik ātri nomira?
# 17 ziņa Rav 09.03.08., 09:17
# 18 ziņa Baberr 09.03.2008., 09:20
# 19 ziņa maikle01 2011. gada 22. septembris, 22:08
# 20 Ziņa maikle01 2011. gada 23. septembris, 19:15
paskatījās uz smadzenēm ar skeneri
kļūda - vārsts 2 sasalst atvērtā stāvoklī.
izdzēsa, brauca stundu, situācijas atkārtojās - kļūda neiznāca.
vārsti visi jauni.
brauc ar iesildītu auto, tad apstājas pats, apgriezieni aug brīvi, uz priekšu vispār nav kustības, nedaudz atpakaļ.
uzreiz noslīka, uzreiz sākās viss kārtībā!
mazliet ceļojis, apstājas.
izmēģiniet kaut ko vecu vārstu.
# 21 ziņa maikle01 Sestdiena, 2011. gada 1. oktobris, 16:51
iemeta veco vārstu B, bez izmaiņām.
vai spiediena samazināšanas vārsts var šādi rīkoties?
joprojām parādījās skaļa dūkoņa
Izmetu korobas, pārskatīšu vēlreiz.
# 22 ziņa maikle01 Sestdiena, 2011. gada 1. oktobris, 22:24
# 23 Ziņa arsas »Sv., 2011. gada 2. oktobris, 1:26
# 24 Ziņa maikle01 09.03.2008., 09:31
vēlreiz visu satricināja.
viss balstās uz vārsta korpusa.
tajā ir arī spiediena samazināšanas vārsts.
atklāja, ka Sonnax ražo remonta komplektus 2 virzuļiem vārsta korpusā
sāka tos vērot.
ne velti tos pārdod - tas nozīmē, ka nolietojas, problēmu vieta.
šeit tie ir:
tas bija tikai neliels nolietojums 
bet šis bija speciāli iesprūdis, knapi izvilkts.
uz tā ir redzamas skrambas, kautkādas švīkas kā rūsa
un ieķīlēja to tieši spiediena samazināšanas pozīcijā
Es viņu pagrūdu abos virzienos, bet tas acīmredzot nav dzīvotspējīgs.
Es domāju, vai pirkt remonta komplektu vai visu vārsta korpusu
Es vēl neesmu nodarbojies ar remonta komplektiem
vai tas ir tā vērts?
Vai ir kādi biroji, kur var salabot vārsta korpusu?
apstākļos, kas ir tuvu rūpnīcas apstākļiem.
Vai tu esi šeit "Land Rover. Apkope un remonts. "Transmisija" Mazliet par automātisko pārnesumkārbu JF506E.
labi, ka man ir mehāniķis
Rediģēts (05-04-2015 18:04:36)
7. saites ziņa. Apjukums izrādās.
Rediģēja Paul 65 (11-19-2015, 02:13:27)
Pāvils. Vai skalošanas laikā solenoīdi tiek izņemti pa vienam, vai arī ir jānoņem hidrauliskā plāksne, lai izskalotu solenoīdus?
Rediģēts (05-04-2015 18:04:36)
Kur bremžu skrūve ir pareiza. Un tad Sergejs parāda noteku, un Aleksejs Judins saka, ka lielā sešstūra ir bremze.
Lieliska inženierija un augstas uzticamības resurss ļāva JF506E automātisko pārnesumkārbu (dažos katalogos ar indeksu 09A) uzstādīt ne tikai vietējām japāņu automašīnām, bet arī britiem un vāciešiem. Mana karjera kaste JF506E sākās ar priekšējo riteņu piedziņu Nissan 1993. gadā, pēc tam sāka parādīties Jaguars, VW, Land Rovers, Ford Galaxy un Mondeos ar tilpumu no 1,8 līdz 3 litriem. Lielākoties šīs kastes ir līdzīgas, izņemot trīs standarta izmēru filtrus: pirmais tiek likts uz Mazda, Ford un Jaguar, otrais uz VW Sharan, Roveri Freelander, bet trešais uz Audi visiem pārējiem VW.
Tipiski automātiskās pārnesumkārbas JF506E (09A) defekti:
- Ja pamanāt raustīšanu vai slīdēšanu - pārbaudiet solenoīdus un hidraulisko plāksni. Agrīnā vārsta korpusa konstrukcija ir ļoti izvēlīga attiecībā uz eļļas tīrību un paaugstinātu temperatūru, kas var saīsināt vārsta kalpošanas laiku. Stingra pārnesumu pārslēgšana norāda uz nopietnām problēmām ar vārsta korpusu, kas progresīvos gadījumos prasa pilnīgu nomaiņu.
- Cenšoties izveidot luksusa pārnesumkārbu, kas atbilst budžeta klases prasībām, šīs "piecu soļu" inženieri izlaida solenoīda dizainu. Tātad EPC solenoīda resurss mūsu darbības apstākļiem ir ārkārtīgi mazs, un tā nomaiņa veido apmēram pusi no visiem šīs automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem. Meistari iesaka nomainīt visu solenoīdu komplektu ik pēc 100-130 tūkstošiem kilometru.
- ATF dzesēšanas trūkums Jaguar, VW un Rover modeļiem. Ford un Mazda automašīnu īpašniekiem šajā ziņā ir vairāk paveicies, jo šiem zīmoliem ATF un TCM datoru iestatījumi ir izstrādāti daudz uzticamāk.
- Tipiskas JF506E (09A) automātiskās pārnesumkārbas "dzelzs" problēmas ir trumuļa alumīnija virzuļa sieniņas un teflona gredzenu rievas nodilums, kas var izraisīt sajūga bloka izdegšanu.
Uz "vecajiem" Hub Reversi dobā vārpsta var kļūt nelietojama.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba 09A
