2. Atrodiet pēc iespējas vairāk informācijas par konkrētu automātisko pārnesumkārbu (manā gadījumā F4A232). Savai kastei atradu brīnišķīgu grāmatu, kuras nosaukums ir “Remonta rokasgrāmata automātiskajām pārnesumkārbām Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 priekšpiedziņas transportlīdzekļiem”. Man ir viens elektroniskā formā krievu un angļu valodā.
3. Atrodiet rezerves daļu piegādātāju. Ir daudz iespēju, vispareizākā un ekonomiskākā, man šķiet, ir diagnosticēt darbības traucējumus, pārbaudīt ar diagrammu un izvēlēties vajadzīgās daļas / rezerves daļas numuru no eksistenciālā kataloga. Nu, savācis rakstus kaudzē, jau savāc savu kastes remonta komplektu. Un pasūti, kur tev ērtāk un lētāk. Pretējā gadījumā jūs riskējat iegādāties rezerves daļas, kas jums nav piemērotas vai nav vajadzīgas, kas nozīmē, ka jūs tiksiet iztērēts.
4. Prot konsultēt. Nepazīstamā biznesā vienmēr rodas situācijas, kad nezini, ko un kā darīt. Šeit jūs nevarat iztikt bez pieredzējušu cilvēku palīdzības. Ideālā gadījumā būtu labi, ja būtu pazīstams automātiskās ātrumkārbas remontētājs, bet man tāda nav. Es izmantošu internetu un tā daudzās automašīnu kopienas. Man ir arī paziņas virpotāji, taisnotāji, mehāniķi un visādi neprofila speciālisti automašīnās.
5. Jums jāsāk kaut kas darīt. Tas ir ļoti svarīgi.
Nu kaut kas līdzīgs šim. Bija daudz teksta. Ja esi izlasījis, paldies. Ceru uz jūsu komentāriem un padomiem. Ja neesat to izlasījis, paldies, ka apmeklējāt.
Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.
Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:
Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.
Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.
Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.
Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās. Tie var rasties
Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.
Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.
Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu.Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.
Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.
Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:
Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.
Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:
Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.
Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.
Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:
Montāža notiek otrādi.
Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.
Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:
Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.
VIDEO
Automātiskās pārnesumkārbas remontā nav nekā super sarežģīta. Ir vērts mēģināt to izdomāt pašam, ja:
1. Garantēts, ka nav neviena pakalpojuma, kas to noteikti varētu darīt.
Labs instruments ir importa momentatslēgas, labas galviņas, kas cieši pieguļ skrūvēm, kompresors ar mitruma separatoru, attīrīšanas komplekts, pielāgošu detaļu skalošanai ar benzīnu zem spiediena. Nav nepieciešams īpašs rīks. Pilnīga izpratne par to, kāda daļa ir nepieciešama (pat pirms atvēršanas), ir vienkārši nepieciešama, kā arī spēja pareizi veikt problēmu novēršanu. Ir nereāli salabot griezes momenta pārveidotāju, ja nav virpas un iespējas veikt gludu, nepārtrauktu metināšanu bez fistulām. Speciālo literatūru var atrast internetā Elsa, Mitchell un citi.
Rokas sasniedza kastīti. No otrā izsaukuma līdz starpsienai pagāja 10-12 stundas, viss pazīstams, viss ir pie rokas. Pirmais nederēja, tk. trūkst pāris instrumentu, kā arī remonta komplektā divi frīki.
Atkal es to izjaucu līdz skrūvei, nomazgāju korpusu ar ķīmiju līdz spīdumam:
Frīki atkal izgāja mērcēšanas procedūru, iekšpuse bija bagātīgi ieeļļota ar eļļu, atstarpes pārbaudītas pēc rokasgrāmatas, blīves visas svaigas, izdauzītas tikai ar dinamometriskām atslēgām. Kopumā viss ir tā, kā ārsts lika.
Zinu, ka ir stingri aizliegts montēt automātu uz hermētiķa, tāpēc darīju to ļoti rūpīgi un minimālā daudzumā.
Pagaidām nav precīzi zināms, kad to ievietot. Tātad korobas ir naftalizētas un gaida spārnos 🙂
Paņemiet jaunpienācēju vietnē Drom.ru))).
Automātiskās pārnesumkārbas FN4A-EL (4F27E) remontu aizņēma no drauga no Premasi. Ziņojumu pa ceļam ievietošu šeit:.
Speciālistu padomi un ieteikumi ir laipni gaidīti 🙂
cik saprotu - vīrieša rokturi ir darbaspēks. mums vajag e. Pievienojies! Cieņa un cieņa. Jūs sagrābjāt remontu, pat ne ar mūsu masiju, bet es vairāk skatos uz jūsu pieredzi pat no citu cilvēku automašīnām nekā mēs. Mēs esam ļoti priecīgi sveikt jūs mūsu rindās.
Cik saprotu, ja simptomi nav 4 ātrumi, tad lēnām saslimst ar L boksā.
Pasūtām vāku un 4 elastīgās lentes (tādas kā) un iesākumam mainām tikai vāku.
Vai es pareizi saprotu, ka vāku var noņemt, nenolaižot dzinēju uz domkrata? Uz kapliča (tur, saites apakšā) tas tiek darīts. Un mums ir?
Un, tā kā tas tā ir, vai varat man pateikt vāka un tā eļļas blīvējumu numurus (un numuru?)?
Katram gadījumam virsbūves numurs ir CP8W-404953. 2002 gads. 1,8 l.
Es domāju, ka pasūtīt, jo tāds ir gadījums. Nākamajā eļļas maiņas reizē kastē lūgšu to nomainīt.
Pievienoja: Es atradu tāmi. Ko no tā vēlams mainīt? Cik saprotu, uz tā segums ar gumijām, kā arī 3-4 pārnesumu sajūgi. Norādiet punktu pa punktam. Paldies!
Pagaidiet kolupalis uz eksistenciālo.
Tātad, katalogs piedāvā 4 vākus atkarībā no mēneša-gada. 2002. gadam tiek piedāvāti divi vāki atkarībā no mēneša. Kā precīzāk definēt? 🙂
Ar eļļas blīvēm uz vāka es sapratu:
Karbofos Paldies! Atradu savu vāku)))
Jautājums topstarter. 2005 gada auto. Nobraukums mazs, acīmredzot, tāpēc arī vāks kārtībā.
Un kas varētu izraisīt virzuļu gumijas lentu nodilumu?
Izlasīju arī dažas saites, kas šeit jau ir labi zināmas.
Ja jūsu kaste atsit, un tas notika pavisam nesen , atveriet to, paskatieties uz vāku un nomainiet gredzenus FN01-19-655 (2 gab.). Tie ir tie, kas atrodas uz vāka un ir lielāki diametrā. Pašu vāku pasūtām pēc nepieciešamības (ja ir nodilums zem riņķiem vai vāka ass malām).
Ja kārba sitiens uz priekšu par 3-4 un tas notika pavisam nesen , līdzīgi, bet FN11-19-762 (vai -212 pēdējie cipari) - 2 gab. Tie ir mazi gredzeni uz vāka. Līdzīgi kā iepriekšējā gadījumā - pašu vāku pasūtām pēc vajadzības (ja ir nodilums zem riņķiem vai vāka ass malām).
Ja ilgi braucam ar tādiem darbības traucējumiem , vajag izņemt pakas, apskatīt sajūgus, “virzuļus” (nezinu kā pareizi nosaukt) un bremžu lenti.
Uzmanību, jautājums (atkal :-).
Vienkārši ierakstiet savu vārdu un tālruņa numuru un noklikšķiniet uz "Reģistrēties". Mēs Jums atzvanīsim un piereģistrēsim Jūsu auto diagnostikai Jums ērtā laikā. Tas nav reklāmas triks. Tas tiešām ir BEZMAKSAS!
Apskatīsim galvenās Misubishi automātisko pārnesumkārbu īpašības.
Viss sekojošais attiecas TIKAI uz hidromehānisko automātisko pārnesumkārbu un tam nav nekāda sakara ar variatoriem!
Sāksim ar niansēm. Daudzi Pajero un Delica ģimeņu apvidus transportlīdzekļi ir aprīkoti ar Toyota automātiskajām pārnesumkārbām. Un tāpēc problēmas ar šīm vienībām, šķiet, ir nepareizā adresē. Atkal, Toyota koncernam ir tik milzīgs ikgadējais automašīnu ražošanas apjoms, ka šķiet, ka tam, tāpat kā visam pārējam, ir jāiemācās izgatavot "automātiskās mašīnas". Tāpēc, runājot par automātiskajām pārnesumkārbām, mēs, pirmkārt, padomāsim par sedaniem, kuru "automātiskās" mašīnas ir izstrādātas pašā "Mitsubishi".
Nevarētu teikt, ka tie ir slikti “automāti”. Japāņi, kā liecina visu mūsu auto remonta pieredze, vispār reti ko sliktu dara. Bet to darbībā ir arī smalkumi.
Pirmais ir tas, ka šķidruma (vai eļļas, kas nav pilnīgi precīzs) līmenis automātiskajā pārnesumkārbā tiek mērīts tikai "N" selektora pozīcijā. Ja jūs to darāt pozīcijā "P", ko pieļauj citu uzņēmumu kastīšu rokasgrāmatas, līmenis tiks pārvērtēts. Tur, šī "automāta" iekšpusē "P" pozīcijā "pukst" neliela strūklaka, kuras dēļ tiek iegūts šis paaugstinātais līmenis.
Otra Mitsubishi “automātisko mašīnu” iezīme ir vienreiz nomaināma filtra klātbūtne tajā.Gandrīz kā Mercedes. Tas savukārt novērš visu veidu dekstrona "ekspresaizvietotājus" piecu minūšu laikā. Tiesa, šī "ekspres - nomaiņa" noteiktos apstākļos var ļoti negatīvi ietekmēt jebkura uzņēmuma kastīti. Mitsubishi automašīnās šķidruma maiņa nozīmē arī filtra nomaiņu, un, lai to izdarītu, jūs pats saprotat, jums ir jāizjauc vismaz “mašīnas” karteris. Labi vai slikti ir grūti pateikt. Laikam jau galu galā labi. Vismaz lielākajai daļai mūsdienu dažādu firmu automātisko pārnesumkārbu (tai skaitā, kā jau minēts, Mercedes) ir arī maināms filtrs. Nu, mūsu cilvēkam, protams, labāk būtu atkārtoti lietojams filtrs. Viņš to noņēma, nomazgāja sietiņu petrolejā un var uzstādīt no jauna. Nav nepieciešams tērēt naudu jaunam filtram.
"Mitsubishi" īpašniekiem, ja viņi gatavojas ievērot Japānas lietošanas instrukciju prasības, mainot šķidrumu "mašīnā", būs jāiegādājas jauns filtrs. Viens mierinājums ir tas, ka, ja uzņēmums paredz dekstrona nomaiņu 15 - 20 tūkstošos, tad filtru pēc 30 tūkstošiem kilometru, kas nav īpaši apgrūtinoši.
Trešā Mitsubishi automātisko pārnesumkārbu īpatnība ir tā, ka to "bloķējumi" tiek iznīcināti diezgan bieži un bez redzama iemesla. "Lock up" ir tāda lieta, kas bloķē šķidruma savienojumu ar vadības bloka komandām. Lai, tā teikt, palielinātu automātiskās pārnesumkārbas efektivitāti. Pēc hidrauliskās sakabes bloķēšanas dzinējs un transmisija ir tieši savienoti, un šķidruma sakabē šķidruma sildīšanai vairs nav nekādu zudumu. Kad šī iznīcināšana notiek, jūs varat neko nepamanīt iekārtas darbībā. Bet šī "bloķēšanas" oderes materiāls tiek nokaisīts, aizsērējot ne tikai filtru, bet arī automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas radiatoru un tā vadības vārstus. Un tikai tad tas izraisa dažādus darbības traucējumus pašā kastē. Ļoti vērīgi autovadītāji var pamanīt, ka maiņas kļuvušas "izsmērētas". Tad, visticamāk, pazudīs ceturtais pārnesums. Kas tomēr var pazust pats no sevis.
Šī ir ceturtā Mitsubishi mašīnu iezīme. Tiesa, šis defekts tiek salabots diezgan ātri un pat neizņemot visu kasti. Bet jums joprojām ir jāmeklē jauni diski. Nu, par grāmatu par šo disku instalēšanu. Ja jūsu kaste ir sabrukusi ("apšļakstījusies") "bloķēta", tad jūs nevarat izvairīties no nopietna remonta specializētajā autoservisā. Lai gan bieži īpašnieki dod priekšroku nevis remontēt savu neveiksmīgo automātisko pārnesumkārbu, bet gan iegādāties citu, lietotu. Tas parasti ir daudz lētāks.
Nu, un, iespējams, pēdējā lieta, ko atzīmē Tekhnokhim firmas speciālisti, ar kuriem mēs konsultējāmies. Tas ir tā sauktais "lietus ceļa" efekts. Tas sastāv no tā, ka, intensīvi braucot pa slapju vai slidenu asfaltu, riteņiem pārmaiņus ietriecoties vai nu sausā, vai slidenā vietā, automātiskajā pārnesumkārbā nolūst bremžu siksnu "ausis". Un mašīnā pazūd 2. un 4. pārnesums.
Kopumā visi meistari atzīmēja, ka Mitsubishi automātiskās pārnesumkārbas ir prasīgākas pret tajās ielejamā šķidruma (eļļas) kvalitāti. Ja parasts Toyota bez problēmām tiks galā ar ATF no Shell vai Mobil, tad Mitsubishi kastēm ir nepieciešams ATF ieteiktais Mitsubishi SP3. Nu vai "Castrol" "TransmaxZ". Kas ir ļoti dārgi (litrs apmēram $ 15-20). Šo īpašību izraisa fakts, ka Mitsubishi pārnesumkārbas ir vairāk termiski noslogotas, kas noved pie parasto ATF atšķaidīšanas un tie vairs pienācīgi neeļļo gultņus.
Tā ka kungi, laimīgie, dažādu Mitsubishi īpašnieki, lūdzu brauciet uzmanīgāk. Jūsu mašīnas būs neskartākas.
Mitsubishi automātiskās pārnesumkārbas remonts notiek vairākos posmos:
Sākotnējā konsultācija pa tālruņiem +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
Mitsubishi datordiagnostika
Testa brauciens
Liftu diagnostika
Mitsubishi kontrolpunkta demontāža. Kastes problēmu novēršana (var notikt jūsu klātbūtnē).
Saskaņojot ar Jums remonta apjomu un garantijas nosacījumus, kontrolpunkts tiek remontēts.
Remontējam visa modeļu klāsta Mitsubishi automātiskās pārnesumkārbas: automātiskās ātrumkārbas remonts Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage utt.
Remontējot transmisiju - bezmaksas automašīnas evakuācija.
Mitsubishi automātiskās ātrumkārbas remontam garantija ir no sešiem mēnešiem līdz 2 gadiem!
Mitsubishi modelis
Automātiskās pārnesumkārbas modelis
Automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas*
* automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas bez rezerves daļām
Mitsubishi Montero Sport 2003.g Nobraucot ar automašīnu ap 20 km vai atrodoties ārpus gaisa temperatūras no 5 grādiem pēc Celsija, sadalītājs spontāni ieslēdzas pozīcijā 4H, pareizāk sakot, griežot riteņus, ir jūtams, ka sadalītājs ir ieslēgts, uzbrauca uz a. paceliet, pagrieziet riteņus, priekšgals ir ieslēgts, karājas apmēram 40 minūtes, tas atdziest automātisko ātrumkārbu un razdatka, priekšējais gals ir izslēgts. Kas varētu būt, kāds iemesls, sadales kārbas svira visu laiku ir AWD pozīcijā.
Atbilde:
Mitsubishi Lancer 10 2008.g Variatoram nepieciešams remonts. Kāda ir emisijas cena?
Atbilde:
Nosakiet Mitsubishi kastes modeli:
Kastes automāta Mitsubishi Pajero remonts degvielas uzpildes stacijā atrodas:
Auto servisa ātrums
Garantēta kvalitatīva transmisijas atjaunošana
Tikai augstas kvalitātes rezerves daļu izvēle automātiskajai pārnesumkārbai Mitsubishi Pajero
Darbu laikā tiek ņemta vērā remontējamā Mitsubishi ātrumkārbas shēma, pievērsta uzmanība katras automašīnas "vājām" vietām ātrumkārbas ierīcē. Mēs pieņemam tikai kvalificētus speciālistus, kuri ir izglītoti un apmācīti modernā iekārtā. Diezgan plašs transmisiju zīmolu klāsts, ar kuriem strādājam, ļauj pat jaunajiem mūsu uzņēmuma speciālistiem iegūt pieredzi, kas nepieciešama sarežģītu remontdarbu veikšanai. Uzdrošināmies atzīmēt, ka automātisko kastu atjaunošana ir rūpīgs darbs, kas prasa pacietību. Un tieši darba specifika ir kvalitātes garants - agregāta remonta jomā atmaksājas tikai apzinīgu speciālistu darbs.
Mitsubishi Pajero kastu remonta izmaksas ir fiksētas; automātiskās pārnesumkārbas rezerves daļu cena ir norādīta cenrādī, kuru nodrošinām pēc pieprasījuma. Mēs strādājam septiņas dienas nedēļā un pieņemam automašīnas pat visnožēlojamākajā stāvoklī.
Jūs varat reģistrēties tehniskajā servisa stacijā, zvanot uz mūsu tālruņa numuru, kas ir kopīgs visām nodaļām. 8 (495) 637-82-39. Droši zvaniet! Mēs jums sniegsim padomu par visiem jūsu jautājumiem.
Izlemjot, kas ir nepieciešams automātiskās pārnesumkārbas maiņa Mitsubishi Pajero , tiek pieņemts, ja kastes nomaiņa ir lētāka nekā atjaunošana. Piemēram, jums būs atkārtoti jāinstalē vairāk nekā puse kastes komponentu.
Pērku automātisko pārnesumkārbu Mitsubishi Pajero jūs varat caur mums. Vairākas reizes lētāk būs izvēlēties Mitsubishi lietotu ātrumkārbu. Tomēr nevar garantēt, ka Mitsubishi Pajero ar šādu transmisiju darbosies ilgu laiku.
Mēs liekam uzsvaru uz jaunām līguma vienībām, piedāvājam iespējas tikai pēc rūpīgām pārbaudēm pareizai darbībai un, protams, bez garantijas. Un pat šajā gadījumā mēs joprojām koncentrējamies uz atjaunotām vienībām, tas ir, izņemtām, pārbaudītām un saņemtām no cienījama piegādātāja. Garantija attiecas tikai uz līguma vienībām.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka tālāk sniegtā informācija ir paredzēta tikai informatīviem nolūkiem.Mēs centīsimies jums ieskicēt galvenos punktus mūsu pieejā Mitsubishi automātisko pārnesumkārbu remontam, proti, konkrēta automašīnas modeļa - Mitsubishi Pajero kastes.
Vairumā gadījumu automātisko pārnesumkārbu var salabot. Izņēmums ir situācijas, kad, piemēram, automašīnai ir izdegusi ātrumkārba (šajā gadījumā ir nepieciešams nomainīt agregātu). Jums jāsaprot, ka ir daļas, kuras var nomainīt, un ja elementus nevar atjaunot. Varbūt tas ir pamats, uz kuru paļauties, aprēķinot remonta pasākumu izmaksas.
Papildus detaļu nomaiņai metināšana ir raksturīga automātiskās pārnesumkārbas remontam. Tātad, ja pārnesumkārbas korpuss ir saplaisājis vai griezes momenta pārveidotāja remonta laikā, jums būs jāstrādā ar argonu.
Piedāvājam sekojošus remonta un restaurācijas darbu kompleksus:
Automātiskās pārnesumkārbas daļējs remonts.
Transmisijas kapitālais remonts.
Bojātas automātiskās ātrumkārbas nomaiņa pret jaunu vai atjaunotu.
Galvenie Mitsubishi Pajero transmisijai raksturīgie darbības traucējumi padara populārus šādus pakalpojumus:
Salīdzinoši ierobežots kalpošanas laiks ir raksturīgs vārsta korpusam un solenoīdiem, kuru funkcionalitāte pakāpeniski pasliktinās proporcionāli sajūgu nodilumam. Aizsērējis vārsta korpuss ir viens no galvenajiem bojājumu cēloņiem, kas tiek diagnosticēts datorā.
Bieži vien ir jāremontē griezes momenta pārveidotājs, ko tautā sauc par bageli. Tas būs jāsakārto, lai atjaunotu darbspēju, pa ceļam attīrot no metāla skaidām un netīrumiem.
Pamatuzdevums ir nomainīt remonta komplektus (Overol Kit vai Master Kit), mainīt sajūga komplektus, tērauda diskus, uzstādīt jaunus virzuļus, bukses un citas sastāvdaļas.
Filtrs un pannas blīve bieži tiek nomainīti.
Uzmanība jāpievērš arī eļļas sūknim, kura atteice ir saistīta ar darbību ar saplīsušu buksi vai netīru eļļu. Eļļas blīvējumu noplūde parasti ir viena no tipiskām pazīmēm, kas liecina par remonta nepieciešamību.
Pieteikties sākotnējai konsultācijai var pa tālruni, ja interesē pilna tehniskā informācija, un piebraukt uz automātiskās pārnesumkārbas remontu vai apkopi sev ērtā laikā. Ja tavs mērķis ir paštaisīts remonts, tad varam sniegt informāciju par piemērotu rezerves daļu pieejamību. Pretējā gadījumā mēs iesakām apmeklēt jebkuru specializētu Mitsubishi forumu.
Kura automātiskā pārnesumkārba ir uzstādīta jūsu Mitsubishi Pajero, ir norādīta uz plāksnītes, kas atrodas uz virsbūves vai uz pašas automātiskās pārnesumkārbas. Zvanot, norādot šos datus mūsu menedžerim, Jūs varēsiet saņemt precīzu informāciju par rezerves daļu pieejamību un analogu izvēli.
Mēs cenšamies paplašināt kvalitatīvu, bet lētu detaļu sarakstu. Pēc noklusējuma mēs piedāvājam ražotāja oriģinālās OEM daļas, taču, ja klients vēlas, mūsu speciālists ieteiks, kuri analogi ir piemēroti problēmas risināšanai.
Cik maksā rezerves daļa, tas ir oriģinālo ražotāja cenu jautājums, katram savs. Vienīgais, kas ir vienāds ar absolūti jebkuras ārvalstu automašīnas automātisko pārnesumkārbu, ir planētu mehānisms (grupa) ir visdārgākais elements. Kas attiecas uz Mitsubishi Pajero jauno elementu uzstādīšanas cenām, mēs piedāvājam cenrādi pēc pieprasījuma.
Tipiski kapitālajam remontam. Mēs palīdzēsim jums izvēlēties visas šīs detaļas atbilstoši konkrētā ražošanas gada Mitsubishi automātiskās pārnesumkārbas konstrukcijai.
Mums vienmēr noliktavā ir ātrumkārbas remonta komplektu komplekts, kuru varat iegādāties:
Bearing Kit - vilces rites gultņu komplekts.
Baneru komplekts - blīves un berzes diski, o-gredzeni, eļļas blīves.
Paplāksnes komplekts - vilces slīdgultņu komplekts.
Blīvgredzenu komplekts - O-gredzenu komplekts.
Remonta komplekts - elementu komplekts vienas vienības remontam.
Kapitālā remonta komplekts - Blīves, eļļas blīves un O-gredzeni.
Master Kit - blīves un berzes / tērauda diski, o-gredzeni.
Blīvju komplekts - visas blīves.
Filtru komplekts - filtrs un tvertnes blīve.
Bukses komplekts - bukses komplekts.
Faktiski katrai automātiskajai pārnesumkārbai ir izveidots atsevišķs ritošo daļu saraksts. Tādējādi jūs varat nekavējoties izvēlēties atbilstošu risinājumu. Pēc pieprasījuma mēs piegādājam unikālus elementus izvēlētajai modifikācijai. Tādējādi varam iegādāties jebkura veida elementus un remonta komplektus Mitsubishi Pajero automātiskajai pārnesumkārbai.
Ja kaste spārda (stumjas), nepārslēdzas, rada troksni, pielīp, sūcas vai pat izslīd, tad tas ir diagnostikas ziņā. Tas var būt datorizēts vai mehānisks.
Automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas laikā datorā tiek nolasīti kļūdu kodi, kas ir pareizi jāatšifrē. Grūtības slēpjas faktā, ka tie atšķiras starp ražotājiem, tāpēc jūs nevarat iztikt bez zināšanām par Mitsubishi automašīnu darbības traucējumu apzīmējumu sarakstu. Šāda veida diagnoze ir pamata.
Ātrumkārbas stāvokļa novērtēšanas laikā tehniķis pievērš uzmanību redzamajiem un dzirdamajiem defektiem. Diagnozes dzirdes versija ir visātrākā, vizuālā un mehāniskā ir grūtāka.
Kļūdu kodu nolasīšana un pārnesumkārbas pārbaude ir nepilnīga. Tātad, mēs varam pieņemt, ka ir nepieciešams pārbaudīt pārnesumkārbas ECU un elektriskās ķēdes, notīrīt sensorus no eļļas utt. Galvenais automātiskās pārnesumkārbas diagnostikas veids prasa analīzi. Pēc tam pēc saņemtajiem datiem tiek sastādīts defektu saraksts un remonts tiek veikts nenoņemot transmisiju vai ar noņemšanu.
Ir lieliski, ja varat formulēt galvenos darbības traucējumu simptomus, zvanot mūsu menedžerim. Papildu informācija par automātiskās pārnesumkārbas veidu (kodu) palīdzēs nekavējoties aprēķināt iespējamā remonta izmaksas, pamatojoties uz rezerves daļu pieejamību.
Kā iepriekš pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu? Netiešo defektu pazīmju saraksts:
Automātiskās transmisijas eļļa plūst, nokļūstot uz kastes savienojumiem vai dzinējā.
Eļļas krāsa: gandrīz melni brūna eļļa, šķidrumā ir emulsija, uz mērstieņa ir burbuļi (putošanās pazīmes) vai melni ziedi. Pietiek ar vienu no iepriekšminētajiem, lai ierastos uz pārbaudi un apkopi.
Spēcīga degšanas smaka (izdeguši sajūgi vai "dzelzs").
Troksnis ātrumkārbā, izciļņi, grūdieni.
Problēma ar pārnesumu pārslēgšanu: ilgs intervāls vai slīdēšana, palielinoties apgriezieniem minūtē.
Transmisijas apkope ir plānots darbu saraksts, lai nomainītu palīgmateriālus (transmisijas šķidrums un automātiskās pārnesumkārbas filtri). Ja nepieciešams, tiek veikti nelieli "remonti" - sajūgu un disku komplekts, solenoīdu komplekts, bremžu lente, eļļas blīves un blīves tiek nomainītas utt. Viņi arī veic pārnesumu pārslēgšanas režīmu kontroles pārbaudi, kas ir iekļauta automātiskās pārnesumkārbas diagnostikā.
Bet milzīga loma apkopes gaitā ir darbam ar automātiskās pārnesumkārbas eļļu, jo no augstas kvalitātes eļļas sistēmas nodiluma ātrums samazinās. Ja eļļa kļūst duļķaina, tad runāsim par daļēju eļļas maiņu. Bet, ja šķidrums ir kļuvis tumšāks, bet joprojām ir caurspīdīgs, tad to nevajadzētu mainīt pirms laika. Pilnīga ATF nomaiņa tiek veikta saskaņā ar ražotāja noteikumiem, kamēr nepieciešams izņemt paleti.
Ir svarīgi izmērīt darba beigās eļļas līmenis automātiskajā pārnesumkārbā Mitsubishi Pajero , jo nepietiekama šķidruma iepildīšana draud izjaukt spiedienu līnijās un vēdināt sistēmu. Tehniskajā centrā, veicot šo servisu, pēc noklusējuma tiek ņemtas vērā kastes eļļas līmeņa pārbaudes īpatnības gan "aukstā", gan "karstā".
Ja īpašnieks ilgstoši ir strādājis ar bojātu automātisko pārnesumkārbu, tad darbības traucējumu līmenis sasniedz kritisku. Un tā kā visu komponentu nomaiņa ir pārāk dārga, lētāk ir uzstādīt jaunu ātrumkārbu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pirms ieliet jaunu eļļa kastē mašīna Mitsubishi Pajero , jums ir jāizlemj par viņa izvēli. Šajā jautājumā jums palīdzēs mūsu speciālists, kurš izvēlēsies pareizo Mitsubishi Pajero automātiskās pārnesumkārbas opciju. Tajā pašā laikā ir svarīgi koncentrēties nevis uz automātisko pārnesumkārbu eļļu apskatiem, bet gan uz ražotāja ieteikumiem.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
