Automātiskās pārnesumkārbas v4a51 DIY remonts

Mitsubishi automātiskā pārnesumkārba R4A51 ir četri posmi un paredzēts lietošanai ar aizmugures piedziņas Montero apvidus transportlīdzekļiem ar 3 litru dzinēja tilpumu.

Pirmā šīs pārnesumkārbas modifikācija parādījās 1997. gadā. Pēc tam pircējiem tika piedāvāta modernizēta versija, kas saņēma vienu papildu pārnesumu. Atšķirība starp šīm pārnesumkārbām ir sadales kārbas izeja. Kopumā detaļas ir identiskas un savstarpēji aizvietojamas. Šīs pārnesumkārbas modifikācijas iezīme ir palielināta eļļas sūkņa jauda, ​​kas nepieciešama liela izmēra transmisiju dzesēšanai un eļļošanai. Pašu transmisijas dizainu raksturo vienkāršība un izmantoto elektrisko sensoru minimums. Tas palielina uzticamību un vienkāršo remontdarbus. Ražotājs iesaka mainīt eļļas un filtra elementus transmisijā ik pēc 50 000 kilometriem. Pretējā gadījumā var rasties problēmas ar sūkņa blīvējumu un solenoīdiem. Jāatzīmē, ka remontdarbi ar vārsta korpusu ir sarežģīti un tiem ir diezgan augstas izmaksas.

Automātiskā pārnesumkārba R4A51 ir pierādījusi sevi kā diezgan uzticamu transmisiju, kuru ar pienācīgu apkopi un pienācīgu aprūpi var viegli darbināt daudzus simtus kilometru. Bieži sastopamu bojājumu dēļ var atšķirt problēmas ar eļļas sūkni. Šādi bojājumi ir izskaidrojami ar eļļas sūkņa konstrukcijas iezīmēm, kas ātri sabojājas, izmantojot zemas kvalitātes eļļu. Dažos gadījumos no bojātajām blīvēm var parādīties eļļas noplūde. Remonts šajā gadījumā sastāv no eļļas un bojāto gumijoto blīvju nomaiņas.

4-pakāpju R4A51 (V4A51) izmanto kopš 1997. gada aizmugurējo riteņu piedziņas Monteros ar 3 litru vai vairāk dzinēju. Pāris gadus vēlāk viņi palaida 5 ātrumu R5A51 (2000-2006) un visu riteņu piedziņa V5A51, kas atšķiras tikai ar izvadi uz sadalītāju, nevis uz kloķvārpstu. Uzlīme var atrasties zem pārsega, zem vējstikla vai iespiesta uz korpusa.

Dizains ir maksimāli vienots ar priekšpiedziņas saimi F4A51 ... Modificēts sūknis, cilindri, planētas (izņemot O.D.). Arī sajūgi visos iepakojumos ir identiski.

Mitsubishi marķējums R4A51 (V4A51) apzīmē: R4 .. - aizmugurējo riteņu piedziņa (aizmugure), 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

V5... - četru riteņu piedziņa, kuras pamatā ir aizmugure, 5 ātrumu pārnesumkārba (pretstatā W - ja visu riteņu piedziņas modifikācija ir balstīta uz priekšējo riteņu piedziņas transmisijas konstrukciju)

. 51 - daži ražotāja numuri, kas apzīmē griezes momenta klasi, ko šī automātiskā pārnesumkārba spēj pārraidīt. 51 ir lieljaudas klase (maksimālais griezes moments).

Šī boksu saime sacentās ar Aisina aizmugurējo riteņu piedziņu 4. vietā AW30-40LE... Japānas tirgus dārgākajiem Pajero modeļiem viņi uzstādīja Aisin kārbu, bet mazāk prasīgiem klientiem Dienvidaustrumāzijā un Latīņamerikā - paši savu V4A51. Šī automātisko mašīnu saime ir kļuvusi par Mitsubishi transmisiju "gulbja dziesmu". Pēc darbu pabeigšanas Mitsubishi AT (automātisko pārnesumkārbu) nodaļa pievienojās visam Jatko personālam.

Šī mašīnu saime darbojas ļoti ilgu laiku un ar savlaicīgu kapitālo remontu un vienkāršu ekspluatācijas noteikumu ievērošanu tā var pārvarēt savu pusmiljonu un joprojām palikt diezgan darba zirgs.

Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.

Parasti šīs saimes budžeta plānotie kapitālremonti sastāv no vārsta korpusa tīrīšanas, gāzturbīnas dzinēja - 363001 remonta un eļļas maiņas.Tas ir pilnīgi pietiekami vēl 2-3 gadiem, ja blīves ir neskartas un eļļas spiediens maisos ir normas robežās saskaņā ar rokasgrāmatām.

4 javu un 5 javu starpsienas remonta komplekti, kas sastāv no blīvēm un blīvgredzeniem -Nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - atšķirībā no priekšējo riteņu piedziņas brāļiem ir vienādi. Un kopā ar filtriem tās ir visvairāk pasūtītās rezerves daļas šo nenogalināmo mašīnu kapitālajam remontam.

Kastes starpsienā papildus blīvju un eļļas blīvējumu remonta komplektam parasti ietilpst:

- Sajūgu komplekts Nr.363003 un

- Tērauda disku komplekts, Nr.363004. (Šie trīs komplekti veido Masterkit 363007 .)

Arī griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas diezgan ilgmūžīgais sajūgs ir pakļauts nodilumam. Dažiem īpašniekiem viņš dzīvo līdz 200 tkm. Savlaicīga sajūga nomaiņa noved pie sitieniem, sūkņa eļļas blīvējuma un vēlāk - sūkņa uzmavas 363034 bojājumiem. Kapitālajam remontam tiek pasūtīta arī bremžu lenta 363020A.

Pati transmisija ir vienkārša un diezgan uzticama, un tikai pēc 6-8 gadu smagas darbības var parādīties sekojošais.

Tipiskas slimības R4A51 (V4A51)

Filtri ir aizsērējuši ar nodiluma produktiem, un tiem ir divas modifikācijas automašīnām ar automātisko aizmugurējo riteņu piedziņu:

- kopš 97 363010C - ar seklu ieplūdes pannu,

un 363010CC - dziļa panna (kopš 1999. gada). Populārākais.

Filtri ir vienreizlietojami ar plānu filca membrānu. Eļļas maiņa ir ieteicama katrā nomaiņā pēc 100 tkm nobraukuma. Ģimene pret eļļu ir nepretencioza, eļļu ieteicams nomainīt, tiklīdz tā kļūst netīra.

Pamanīta atpakaļgaitas sajūga problēma (363110B). Viņi aizmiguši, ar papīru sasitot vārsta korpusu. Tāpēc ieteicams tos nomainīt pret Borg Warner berzes sajūgiem.

Pirmās Overdrive paketes sajūgi un tērauda diski tiek izstrādāti un vispirms sadedzināti. Nr.363100, 363120.

Ilgstošas ​​ekspluatācijas gadījumā ar piedegušu eļļu ieteicams nomainīt visus sajūgus kā komplektu un bremžu lenti - Nr.363020A.

- Sūkņa blīves kārbas noplūde, visticamāk, ir gāzturbīnas sajūga un sūkņa uzmavas Nr.363034 bloķēšanas nodiluma marķieris.

Ja uzsāk šo nodilumu, tad jāmaina visas kastes bukses ar komplektu - 363030.

Planētu rindas

Ekstrēmas un biežas slodzes, kas ir tuvu griezes momenta robežai, tas neizdodas — planētu rindā (O.D.) iekļauta 363580. pa labi Ass lauž korpusus.

nedaudz vēlāk beidzas tā resurss Planetary series Outgoing 363584 (4 sat.). Kopā ar viņiem viņš saplīst - Saules zobrats - 363614.

Metāls drūp vecuma, lielas slodzes un netīras eļļas dēļ. Parasti par to liecina eži uz palešu magnētiem. Ja, mainot eļļu, dzelzs drupatas paletē ir lielākas par 1 mm - mašīnas starpsienas marķieris.

- Vārsta korpuss tiek izskalots starpsienas laikā un darbojas līdz mašīnas kalpošanas laika beigām.

Pirmā kapitālā remonta laikā tiek nomainīti daži solenoīdi-elektriskie regulatori, kas visintensīvāk darbojas ar katru slēdzi (Galvenais spiediena solenoīds EPC - 362431)

un darbojas netīrākajā un karstākajā eļļā, griezes momenta pārveidotāja sajūga bloķēšanas solenoīds V5A51 - Nr.362421. Maināms ar citiem hidraulisko plākšņu solenoīdiem, kas darbojas ilgāk. (pa kreisi)

- Vienvirziena sajūga separators (Low Sprag) -Nr.363652A.

- Planetārā pārnesumkārba ar izejas vārpstu 5 pakāpju automātiskajām pārnesumkārbām (Direct Planet) V5A51 Pilnpiedziņa – Nr.363586.

No vecuma, eļļa piesārņota ar tērauda zāģu skaidām un pārkaršana no elektrības, pievadvārpstas sensori sabojājas - Sensor Input -Nr.363438.

un izejas ātruma sensors (VSS) # 363436.

Un vēl - Slēdzis-slēdzis (inhibitors) MLPS - Nr.363410.

Pirmā posma palīgmateriāli ir

- 363342A. Tie sabojājas no vecuma un pārkaršanas, ir iekļauti remonta komplektā. Bet atsevišķi no Overol komplekts tiek pasūtīts demontāžas kļūdu dēļ: ja izjaucat kastes “dzelzi”, iepriekš nenoņemot vārsta korpusu ar šīm caurulēm, abu cauruļu gali saplīst.

Ir iekļauti starpliku un eļļas blīvējumu remonta komplektā - 363002.

Precīzas automātisko pārnesumkārbu rezerves daļu cenas un pieejamību var apskatīt lapas apakšā vai interneta veikalā, meklēšanas laukā noklikšķinot uz vajadzīgās preces numura, kas iezīmēts oranžā krāsā.

Automašīna: Mitsubishi Pajero GLS, 2004 gads, nobraukums 311 000 km.
Automātiskās pārnesumkārbas modelis: V4A51
Problēma: mašīna neiet, atbrauca ar evakuatoru.

Un atkal mūs ierobežo atļauto fotogrāfiju skaits ierakstā (kopā 20), bet mēs centīsimies pēc iespējas vairāk parādīt, kas ir kastītē. Tātad, sāksim…

- norāva saules rīku no rumbas. Tas ir saistīts ar augšējo un apakšējo planetāro pārnesumu komplektu nodilumu.

- Satelītu asis ir salauzuši planētu pārnesumu komplekta korpusu. Šīs kastes standarta kļūme. Fotoattēlā ir skaidri redzamas spraugas.

- Arī apakšējā planetārā zobratu komplekta korpuss ir salauzts. Ir redzamas spraugas.

- Sadegusi berzes un tērauda disku pakotne.

- Reversajā cilindrā iekļuvuši metāla gabali.

- Sūknis arī dabūja. Metāla krampji.

Automātiskās pārnesumkārbas remonta izmaksas šajā gadījumā.
Remontdarbu komplekss (automātiskās pārnesumkārbas noņemšana, uzstādīšana, analīze, traucējummeklēšana, savākšana, automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšana automašīnai) un griezes momenta pārveidotāja remonts - 26 000 rubļu.
Nepieciešamas rezerves daļas: blīvju un eļļas blīvējumu komplekts, berzes disku komplekts, tērauda disku komplekts, aizmugures planetāro zobratu komplekts, priekšējais planetāro zobratu komplekts, rumba ar saules pārvadu, priekšējā planetārā zobratu komplekta rumba, saules zobrats, transmisijas eļļa. Kopējās rezerves daļas - 83 180 rubļi.

Automātiskās ātrumkārbas remonta garantija - 12 mēneši bez nobraukuma ierobežojuma!

Automātiskā pārnesumkārba ir dārga sastāvdaļa. Nav jēgas aizkavēt remontu, ja tas sāk darboties nepareizi. Autoservisā šādi remonti ir dārgi. Par speciālistu darbu un sīkumiem jāmaksā. Izpētot tirgu un pakalpojumu cenu diapazonu šajā segmentā, autobraucēji nonāk pie secinājuma, ka automātisko pārnesumkārbu remonts ar savām rokām nav tik bezjēdzīgs pasākums. Darbnīcu meistaru cenas nevar nosaukt par pieticīgām, un profesionalitāte ne vienmēr atbilst cenai. Un, pārdomājot, autobraucēji var izlemt paši novērst problēmu.

Lai kur jūs nolemtu remontēt pārnesumkārbu, viss process notiek saskaņā ar šādu shēmu:

• diagnostika,
• kastes demontāža,
• kastes demontāža,
• pilns komplekts ar rezerves daļām,
• montāža (uzstādīšana),
• uzstādīšana uz automašīnas,
• diagnostika pēc remonta.

Lai pats atrisinātu problēmu, jums būs nepieciešamas dažas automehāniķa prasmes, instrumenti, laiks darbam, pacietība un neatlaidība.

Visas automātiskās pārnesumkārbas ir sakārtotas vienādi, bet ir divu veidu transmisijas vadība - hidrauliskā un elektroniskā. To atjaunošanai ir dažas atšķirības.

Ir svarīgi pamanīt pārraides problēmas pēc iespējas agrāk. Tad ar pareizu diagnozi var izvairīties no sarežģīta remonta. Klusa un vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība tiek uzskatīta par normālu. Ir daudz pazīmju, ka ar kasti kaut kas nav kārtībā. Visbiežāk tās ir svešas skaņas, mainot pārnesumus vai robotizētās transmisijas laikā. Tas var būt kraukšķīgs, klikšķis. Nepatīkama smaka arī runā par problēmām. Tas var parādīties kastes ilgstošas ​​vai īslaicīgas darbības laikā. Sliktāk ir, ja pārnesumu pārslēgšana palēninās vai kāds no tiem nedarbojas vispār. Tad nepieciešama tūlītēja iejaukšanās.

Neesiet slinki paskatīties zem mašīnas, tur jābūt tīram. Sarkani plankumi norāda uz eļļas noplūdi no transmisijas. Regulāri jāpārbauda eļļas līmenis. Parasti tam jābūt caurspīdīgam, sarkanīgi. Nav degšanas smakas vai dubļainu nokrāsu! Ja tie parādās, ir pienācis laiks mainīt eļļu.

Automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumi bieži rodas nepareizas darbības dēļ. Transmisija kļūst nelietojama nepietiekama eļļas līmeņa vai pārkaršanas dēļ. Šī iemesla dēļ pārnesumi nolietojas, mašīna var raustīties, mainot pārnesumus. Tā rezultātā var sabojāties jebkura automātiskās pārnesumkārbas daļa. Trieciens braukšanas laikā norāda uz eļļas pārkaršanu un problēmu parādīšanos vārsta korpusā.

Agresīva braukšana ar spēcīgu paātrinājumu un bremzēšanu izdzēsīs detaļas. Nepiešķir kastei izturību un braukšanu sastrēgumos, slīdēšanu. Tas viss noved pie kastes pārkaršanas un slikti ietekmē tās vispārējo stāvokli.

Visi defekti ir sadalīti divās apakšgrupās.Tie var rasties

• elektroniskā vadības sistēma,
• pārnesumkārbas mehāniskās un hidrauliskās daļas.

Ja rodas darbības traucējumi, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā, tas ir, pāriet uz trešo ātrumu un nepārslēdzas. Displejā parādās atbilstošā ikona.

Ja radušās problēmas ar elektroniku, tad ar automātiskās pārnesumkārbas remontu tās novērst nebūs iespējams. Tāpēc ir svarīgi izprast kļūdu būtību.

Diagnostikā galvenais ir savākt nepieciešamo informāciju un pareizi interpretēt. Tāpēc labāk konsultēties ar speciālistu. Nosakiet, kāda ir problēma degvielas uzpildes stacijā, un pats parūpējieties par remontu. Bez atbilstošas ​​pieredzes un aprīkojuma jūs pavadīsit daudz laika diagnostikai. Ir mehāniskā un datordiagnostika.

Vispārējā diagnostikas procedūru shēma:

• pārbaudīt eļļu,
• pārbaudīt dzinēja darbību tukšgaitā, vadu un kabeļu pieslēguma punktus,
• noteikt pārnesumkārbas un dzinēja vadības bloku (CU) darbības kļūdu kodus,
• atzīmējiet lodziņu uz automašīnas bez kustības,
• pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu kustībā,
• pārbaudiet spiedienu vadības sistēmā.

Ja darbības traucējumu cēlonis ir elektronikas problēmas, visticamāk, jums nevajadzēs izjaukt un izjaukt automātisko pārnesumkārbu. Šīs sistēmas darbības traucējumu diagnostiku veic vadības bloks. Tas uzrauga sensora signālus, pārraides attiecību un izejas ķēžu pretestību. Var rasties šādu detaļu un mezglu darbības traucējumi:

• ievades sensori,
• elektroniskais vadības bloks,
• vadības sistēmas izpildierīces,
• elektrisko vadu savienojumu integritātes pārkāpums.

Pārraides dators saņem signālus no dažādiem sensoriem. Ja daži parametri nav kārtībā, tas ieraksta šīs problēmas kodu (DTC) atmiņā. Šādus numurus var atšifrēt, izmantojot īpašu skeneri.

Šīs ir pašas automātiskās pārnesumkārbas galvenās problēmas. Tos parasti iedala trīs apakšgrupās:

1. Bojātas berzes grupas, bukses un korpusi, suporti, planetāro zobratu komplekti, sūknis un cita mehānika.
2. Bojāts transformators. Tas iekļauj:
   • pārrāvumi vadu dzīslās,
   • asmeņu mehāniska iznīcināšana,
   • pārgājiena sajūgs,
   • galvenā bloķēšanas sajūga nodilums,
   • virzuļa eļļas blīvējuma spiediena samazināšana.
   • Problēmas ar hidrauliskās plāksnes mehāniku.

Ja diagnostika bija veiksmīga un jūs nevarat iztikt bez demontāžas, mēs pārejam uz šo automātiskās pārnesumkārbas remonta posmu.

Jums būs nepieciešams īpašs pacēlājs vai vismaz apskates atvere. Kā arī transmisijas ligzda un atslēgu komplekts. Šo procedūru labāk veikt speciāli aprīkotā garāžā vai kastē. Nebūs lieki uzaicināt vairākus fiziski spēcīgus puišus, kas palīdzēs pārvietot izņemto kasti. Tā svars pārsniedz spēku pat ļoti spēcīgam cilvēkam. Turpmākais rīcības plāns:

1. atvienojiet visas sakaru caurules un kabeļus;
2. atskrūvējiet griezes momenta pārveidotāja stiprinājuma skrūves, kā arī motora spararata membrānas;
3. noņemt un pārvietot pārnesumkārbu;
4. novērtē bojājumu apmērus un sāc remontdarbus.

Pirms pārnesumkārbas noņemšanas eļļa no tās nav jāizlej. Tomēr tad neaizmirstiet nomainīt trauku vietā, kur ir piestiprinātas eļļas padeves caurules, kad tās atvienojat - pretējā gadījumā jūs saņemsiet neglītu peļķi zem kājām.

Visām darbībām jābūt uzmanīgām. Pēkšņas kustības var sabojāt diafragmas ieejas vārpstas šķautnes.

Labāk ir veikt automātiskās pārnesumkārbas remontu ar savām rokām, ja tā ir pie rokas patentēta rokasgrāmata un drukāta pārnesumkārbas diagramma. Vispirms ir jāpārbauda visas sistēmas, kas apkalpo pārnesumkārbu, stiprinājumus un blokus. Pēc tam mēs turpinām remontu. Priekš šī:

1. Izjaucam ātrumkārbu, mazgājam un izžāvējam detaļas un pārbaudām, vai tām nav defektu.
2. Mainām visas blīves, blīves, kā arī nolietotās detaļas.
3. Noņemiet inhibitora bloku un karteri. Mēs notīrām iekšpusē esošos netīrumus. Tas izskatās pēc metāla magnētiskām skaidām.
4. Mēs noņemam gredzena vadu no spraudņa un iespiežam tos spraudņa iekšpusē.
5. Noņemiet vārsta korpusu, atskrūvējiet bremžu lentes skrūves. Mēs mazgājam vārsta korpusu.
6. Mēs pārbaudām sajūgu, zobratu un planētu pārnesumu nodilumu. Ja būs tāda nepieciešamība, mēs to nomainīsim. Visas iekšējās gumijas ir jāmaina!
7. Atveram eļļas sūkni. Mēs pārbaudām visas detaļas, īpaši filtru. Mēs mainām to, kas jau ir nokalpojis savu termiņu. Mēs izmantojam rokasgrāmatu, lai nemainītu daļas.
8. Izņemam vārstus un atsperes. Mēs mazgājam vārstus. To pielipšana var būt iemesls nepareizai automātiskās pārnesumkārbas darbībai. Nomainiet akumulatora atsperes, ja tās ir salūzušas.
9. Atgriežot visu savās vietās. Svarīgi neko nesajaukt!
10. Nomainām gredzenus un berzes skrūves.
11. Mēs pārbaudām pārnesumu pārslēgšanas komplektu un lielo virzuli un ievietojam eļļas sūkni vietā.

Montāža notiek otrādi.

Ir daži punkti, kurus ieteicams ņemt vērā remonta laikā. Bieži transmisijas problēma ir saistīta ar filtru. To nevarēs mainīt, nenoņemot vārsta korpusu. Un, kad to noņem, blīve saplīst. Lai to nomainītu, jums būs pilnībā jāizjauc vārsta korpuss. Tas pats attiecas uz akumulatora atsperi no pirmā līdz otrajam pārnesumam. Īpašs aizbāznis neļauj to noņemt, neizjaucot vārsta korpusu. Visas vārsta korpusa blīves ir ļoti līdzīgas, nejauciet tās. Saliekot vārsta korpusu, mēs to pievelkam ar griezes momenta atslēgu. Šeit ir svarīgi nepārspīlēt.

Ja visi bojājumi ir novērsti, mēs uzstādām automātisko pārnesumkārbu. Brīdis ir atbildīgs, steiga šeit ir nevietā. Veicot šos darbus, jāievēro šādi ieteikumi:

• Uzstādot automātisko pārnesumkārbu savā vietā, ar indikatora galviņu tiek pārbaudīta diafragmas beigu noplūde. Ja rodas šāds defekts, tas ir jāaizstāj.
• Radiators tiek izskalots, līdz benzīns ir tīrs. Pēc tam gāzturbīnas dzinējā ielej litru transmisijas eļļas un uzliek uz ieejas vārpstas. Jums ir jāpanāk drošs savienojums un pilnīga atbilstība. Pēc tam jums jāpievieno dzinējs ar kārbu gar virzošās centrēšanas tapām. Karteriem pilnībā jāatrodas.
• Nākamais solis ir skrūvju pievilkšana kastē. Pēc tam tiek pārbaudīts, vai visā plaknē nav atstarpju. Pēc visu maģistrāļu savienošanas tiek pārbaudīta savienojumu pareizība.
• Pēdējā posmā ielej eļļu un pārbauda automātiskās pārnesumkārbas darbību pie zemiem motora apgriezieniem.

Uzsākot kastes uzstādīšanu, noteikti pārbaudiet, vai kartera atlokā nav centrēšanas tapas - tām jābūt divām. Ja trūkst vismaz viena, automātisko pārnesumkārbu nevar pievienot.

Automātiskās ātrumkārbas remonts un diagnostika dariet to pats - nav viegls, bet izpildāms uzdevums. Izvēloties automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, iesācēju autobraucēji uzskata, ka to remontēt mājās nav iespējams. Tā nav taisnība. Bet, pirms izlemjat veikt tik svarīgu darbu mājās, jums ir jāizsver visas savas iespējas. Tad remonta laikā jūs nesagaidīs nepatīkami pārsteigumi.

Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!

Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.

Tēma pa daļām tika apspriesta vairākus simtus reižu. Bet, tā kā šis ir dārgs jautājums, es vēlētos jums to īpaši jautāt.

Braucu ar Pajero 3 2000, Arab Engine 6g72. Automātiska mašīna zem pārsega v4a51 4636. Pēc ABC (autors vin japancats) man ir v4a51-7-DCA1

Pēc dažām operācijām aizmugurējais sāka atteikt (no vārda vispār) un pirms tam sāka ieslēgties ar rāvienu un pārslēgties ar rāvieniem. Kļūdu nav, ātruma gaismas deg pēc vajadzības.

Atvērts - eļļa ar skaidām (gliteri), eži uz magnētiņiem. Nolēmu slēgt līgumu, jo jūtu, ka 17 gadus ar šo kasti viņi nestāvēja uz ceremoniju. Un principā ekspluatācijā grūdieni ieslēdzot sākotnēji bija.

Radās jautājums - kura kaste no v4a51_______ ir man piemērota. Dažās filiālēs viņi raksta, ka jebkurš ar šo indeksu, viņi saka, maina tikai zvanu, paleti un zvanu.
Bet atkal darbuzņēmēji nāk ar griezes momenta pārveidotāju, es gribēju, lai viss tiek mainīts. Vai jaunais hidrotērps iederēsies vecajā zvaniņā.

Kastes v4a51_______ tika uzstādītas sākot no P2 un vski challengers. Izjaucot, tie dod zobu, kas no P2 nedarbosies. Dīzeļdzinējiem ir dažādas pārnesumu attiecības.

Tāds ir jautājums. Paturot prātā, ir v4a512dja. Vai tas darbosies un vai tā ir taisnība, ka viss ir vienalga pēc V4A5 ************************************ * ** (. 8 # p2286371) un pašas kastes ir savstarpēji aizvietojamas. Atliek tikai pārkārtot pārejas elementus un paleti. (. 8 # p2260668)

Ja jā, tad kuri pārejas elementi, bez paletes un zvana, ir jāmaina.

Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas

CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas

Nu šeit ir skaidrs, par ko ir saruna.

# 1 ziņa seregasan 01. aprīlis, 2013, 00:24

# 2 ziņa mačuča 01. aprīlis, 2013, 00:31

# 3 ziņa seregasan 2013. gada 1. aprīlis, 2:12

# 4 ziņa arsas 2013. gada 1. aprīlī plkst. 2:43

# 5 ziņa seregasan Pirmdien, 2013. gada 1. aprīlī, plkst. 3:03

# 6 ziņa seregasan 01.04.2013, 3:22

#7 ziņa mačuča Pirmdien, 2013. gada 1. aprīlī, 4:06

4 un 5 ātrumu pārnesumkārbas R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) ir diezgan uzticams un izturīgs mehānisms ar ilgu kalpošanas laiku. Pirmās problēmas var rasties priekšlaicīgas eļļas maiņas dēļ, tāpēc, ja šo problēmu uztverat uzticamā kontrolē, problēmas ar automātisko pārnesumkārbu drīz neparādīsies.

Vidēji nopietnas problēmas ar kastēm R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) skarbā transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļos liek sevi manīt pēc 6-8 gadiem. Tie izpaužas šādi:

Vārsta korpuss aizsērējis... Automātiskajās pārnesumkārbās R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) aizsērējusi vārsta korpusa problēma ir viens no biežākajiem iemesliem, lai sazinātos ar speciālistiem. Rūpīga un uzmanīga attieksme pret transportlīdzekli palīdzēs šo problēmu identificēt agrīnā stadijā, kas atrisinās problēmu īsā laikā un bez lielas naudas.

Bojāti ieejas un izejas vārpstas sensori... No pārnesumkārbu R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) elektrības ieejas un izejas vārpstas sensori ir pirmie, kas sabojājas novecošanās dēļ. Labots, aizstājot to ar jaunu mehānismu.

Sajūgu nodilums... Ilgstošas ​​darbības ietekmē pārnesumkārbas sajūgi sāk drūpēt, aizsērējot vārsta korpusu ar papīru. Jūs varat novērst šādu darbības traucējumu, uzstādot jaunus sajūgus.

Planētu pārnesumu komplektu nodilums... R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) pārnesumkārbām ir divi planētu pārnesumi: ieejas un izejas. Ilgstošas ​​iedarbības gadījumā pirmais sabojājas ienākošais un pēc tam izejošais planetārais zobrata komplekts. Problēma tiek "ārstēta", uzstādot jaunus planetāros zobratus.

Paņemiet jaunpienācēju vietnē Drom.ru))).

Automātiskās pārnesumkārbas FN4A-EL (4F27E) remontu aizņēma no drauga no Premasi. Ziņojumu pa ceļam ievietošu šeit:.

Speciālistu padomi un ieteikumi ir laipni gaidīti 🙂

cik saprotu - vīrieša rokturi ir darbaspēks. mums vajag e. Pievienojies! Cieņa un cieņa. Jūs sagrābjāt remontu, pat ne ar mūsu masiju, bet es vairāk skatos uz jūsu pieredzi pat no citu cilvēku automašīnām nekā mēs. Mēs esam ļoti priecīgi sveikt jūs mūsu rindās.

Cik saprotu, ja simptomi nav 4 ātrumi, tad lēnām saslimst ar L boksā.

Pasūtām vāku un 4 elastīgās lentes (tādas kā) un iesākumam mainām tikai vāku.

Vai es pareizi saprotu, ka vāku var noņemt, nenolaižot dzinēju uz domkrata? Uz kapliča (tur, saites apakšā) tas tiek darīts. Un mums ir?

Un, tā kā tas tā ir, vai varat man pateikt vāka un tā eļļas blīvējumu numurus (un numuru?)?

Katram gadījumam virsbūves numurs ir CP8W-404953. 2002 gads. 1,8 l.

Es domāju, ka pasūtīt, jo tāds ir gadījums. Nākamajā eļļas maiņas reizē kastē lūgšu to nomainīt.

Pievienoja: Es atradu tāmi.Ko no tā vēlams mainīt? Cik saprotu, uz tā segums ar gumijām, kā arī 3-4 pārnesumu sajūgi. Norādiet punktu pa punktam. Paldies!

Pagaidiet kolupalis uz eksistenciālo.

Tātad, katalogs piedāvā 4 vākus atkarībā no mēneša-gada. 2002. gadam tiek piedāvāti divi vāki atkarībā no mēneša. Kā precīzāk definēt? 🙂

Ar eļļas blīvēm uz vāka es sapratu:
FN11-19-762 (vai -212 pēdējie cipari) - 2 gab., Tie ir mazi eļļas blīvslēgi;
FN01-19-655 - 2 gab.- lielas eļļas blīves.

Karbofos Paldies! Atradu savu vāku)))

Jautājums topstarter. 2005 gada auto. Nobraukums mazs, acīmredzot, tāpēc arī vāks kārtībā.

Un kas varētu izraisīt virzuļu gumijas lentu nodilumu?

Izlasīju arī dažas saites, kas šeit jau ir labi zināmas.

Ja jūsu kaste atsit, un tas notika pavisam nesen, atveriet to, paskatieties uz vāku un nomainiet gredzenus FN01-19-655 (2 gab.). Tie ir tie, kas atrodas uz vāka un ir lielāki diametrā. Pašu vāku pasūtām pēc nepieciešamības (ja ir nodilums zem riņķiem vai vāka ass malām).

Ja kārba sitiens uz priekšu par 3-4 un tas notika pavisam nesen, līdzīgi, bet FN11-19-762 (vai -212 pēdējie cipari) - 2 gab. Tie ir mazi gredzeni uz vāka. Līdzīgi kā iepriekšējā gadījumā - pašu vāku pasūtām pēc vajadzības (ja ir nodilums zem riņķiem vai vāka ass malām).

Ja ilgi braucam ar tādiem darbības traucējumiem, vajag izņemt pakas, apskatīt sajūgus, “virzuļus” (nezinu kā pareizi nosaukt) un bremžu lenti.

Uzmanību, jautājums (atkal :-).
Kādu vāka hermētiķi izmantot? viņi par to nekur neraksta.

Automātiskā pārnesumkārba Hyundai- Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4-pakāpju R4A51 (V4A51) izmanto kopš 1997. gada aizmugurējo riteņu piedziņas Monteros ar 3 litru vai vairāk dzinēju. Pāris gadus vēlāk viņi palaida 5 ātrumu R5A51 (2000-2006) un visu riteņu piedziņa V5A51, kas atšķiras tikai ar izvadi uz sadalītāju, nevis uz kloķvārpstu. Uzlīme var atrasties zem pārsega zem vējstikla vai iespiesta uz korpusa.

Viss dizains ir līdzīgs priekšpiedziņas saimei F4A51... Modificēts sūknis, cilindri, planētas (izņemot O.D.). Arī sajūgi visos iepakojumos ir identiski.

Mitsubishi marķējums R4A51 (V4A51) apzīmē: R4 .. - aizmugurējo riteņu piedziņa (aizmugure), 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.

V5... - četru riteņu piedziņa, kuras pamatā ir aizmugure, 5 ātrumu pārnesumkārba (pretstatā W - ja visu riteņu piedziņas modifikācija ir balstīta uz priekšējo riteņu piedziņas transmisijas konstrukciju)

. 51 - daži ražotāja numuri, kas apzīmē griezes momenta klasi, ko šī automātiskā pārnesumkārba spēj pārraidīt. 51 ir lieljaudas klase (maksimālais griezes moments).

Šī boksu saime sacentās ar Aisina aizmugurējo riteņu piedziņu 4. vietā AW30-40LE... Japānas tirgus dārgākajiem Pajero modeļiem viņi uzstādīja Aisin kārbu, bet mazāk prasīgiem klientiem Dienvidaustrumāzijā un Latīņamerikā - paši savu V4A51. Šī automātu saime ir kļuvusi par Mitsubishi “gulbja dziesmu”. Pēc darba pabeigšanas Mitsubishi AT nodaļa pievienojās visam Jatko personālam.

Remonta komplekti 4 javām un 5 javām -Nr.363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - atšķirībā no priekšpiedziņas brāļiem ir vienādi. Un kopā ar filtriem tās ir visvairāk pasūtītās rezerves daļas šīm neiznīcināmajām kastēm. Parasti šīs saimes remontdarbi sastāv no vārstu korpusa tīrīšanas, gāzturbīnu dzinēju remonta un eļļas maiņas.

Standarta kastes starpsienā papildus blīvju un eļļas blīvējumu remonta komplektam parasti ietilpst:

- Sajūgu komplekts Nr.363003 un

- Tērauda disku komplekts, Nr.363004. (Šie trīs komplekti veido Masterkit 363007.)

Arī griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas diezgan ilgmūžīgais sajūgs ir pakļauts nodilumam. Dažiem īpašniekiem viņš dzīvo līdz 200 tkm. Savlaicīga sajūga nomaiņa noved pie sitieniem, sūkņa eļļas blīvējuma un vēlāk - sūkņa uzmavas 363034 bojājumiem.

Pati transmisija ir vienkārša un diezgan uzticama, un tikai pēc 6-8 gadu smagas darbības var parādīties sekojošais.

- (O.D.) ienākošais 363580 pa labi un - izvades planēta 363584 pa kreisi... Axis salauž to korpusus.

nedaudz vēlāk - Planētu sērija Outgoing 363584 (4 sat.).Kopā ar viņiem viņš saplīst - Saules zobrats - 363614.

Metāls drūp vecuma, lielas slodzes un netīras eļļas dēļ. Parasti par to liecina eži uz palešu magnētiem. Ja, mainot eļļu, drupa ir lielāka par 1 mm - remonta nepieciešamības simptoms.

- Vienvirziena sajūga separators (Low Sprag) -Nr.363652A.

- Planetārā pārnesumkārba ar izejas vārpstu 5 pakāpju automātiskajām pārnesumkārbām (Direct Planet) V5A51 AWD — # 363586.

Vecuma dēļ no elektrības sabojājas ieejas vārpstas sensori - Sensor Input -Nr.363438.

un izejas vārpstas Izejas ātrums (VSS) -Nr. 363436.

Un vēl - MLPS Switch Switch - Nr.363410.

Aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu kastes filtram ir divas modifikācijas:

- no 97 gada 363010E - ar seklu savākšanas pannu,

un 363010F - ar dziļu paplāti - no 1999.g. Populārākais.

Filtri ir vienreizlietojami ar plānu filca membrānu. Eļļas maiņa ir ieteicama katrā nomaiņā pēc 100 tkm nobraukuma.

Pamanīta atpakaļgaitas sajūga problēma (363110B). Viņi aizmiguši, ar papīru sasitot vārsta korpusu. Tāpēc ieteicams tos nomainīt pret Borg Warner sajūgiem.

Pirmās Overdrive paketes sajūgi un tērauda diski tiek izstrādāti un vispirms sadedzināti. Nr.363100, 363120.

Ilgstošas ​​ekspluatācijas gadījumā ar piedegušu eļļu ieteicams nomainīt visus sajūgus kā komplektu un bremžu lenti - Nr.363020A.

Pirmā posma palīgmateriāli ir cauruļu aproces starp hidraulisko plāksni un korpusu - 363342A. Tie sabojājas no vecuma un pārkaršanas, ir iekļauti remonta komplektā. Bet atsevišķi no Overol komplekts tiek pasūtīts demontāžas kļūdu dēļ: ja izjaucat kastes “dzelzi”, iepriekš nenoņemot vārsta korpusu ar šīm caurulēm, abu cauruļu gali saplīst.

Ir iekļauti starpliku un eļļas blīvējumu remonta komplektā - 363002.

Eļļas maiņa Mitsubishi ACH CVT variatorā - Duration: 7 Mitsubishi V4A51 automātiskās pārnesumkārbas remonts 2. daļa - Duration: 6 Kā nokauj automātisko pārnesumkārbu, ar savām rokām - Duration: AkerMehanik 1 viewing.

automātiskās ātrumkārbas remonts f4a mitsubishi p1. Dari pats Opel Vivaro aprīkojuma atjaunošana. Bagāžnieka vāka apdare Skoda Octavia tūre.

4G93 dzinēja palaišana un saspiešana | AK MITSUBISHI RVR automātiskās ātrumkārbas remonts f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hidroblogu remonts (galand).

Ak jā, visiem šiem meistariem nepatīk neko lasīt - tas ir pienākums un daudz bukaf un lasīt rokasgrāmatu, kad nav ko lasīt vai viss jau ir saplīsis.... Par to, ka viņi nesniedz nekādas garantijas par savu darbu, es pārliecinājos personīgi. Un adrese, nesaki, kur kaste tika remontēta, citādi jau lauzu galvu, pie kā vērsties par griezes momenta pārveidotāja remontu. Un par žēlojošajiem vaidiem, jūs to filtrējat!

Lūdzu, piesakieties vai reģistrējieties. Vai nesaņēmāt savu aktivizācijas e-pastu? Automātiskā pārnesumkārba, kad ir ieslēgta pārslodze - izslīd. Biysk Altai Mans auto: Automašīna sāk kustēties un tad paceļas kā ātrums. Shariot Grandis - dzinējs: veiciet pašdiagnozi, un tur būs skaidrs. Kādi automātiskās pārnesumkārbas pārnesumi darbojas?

Kopumā tas ir ļoti līdzīgs bremžu joslai. Nikolajs 45 gadi Atrašanās vieta: Jā, viss ir izslēgts ar to izslēgtu. Tātad viss tas pats, noņemšana un remonts? Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sistēmas darbības traucējumi - Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sistēmas spiediens - Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīda vārsts - Automātiskās pārnesumkārbas ECU darbības traucējumi Tātad, kur sākt? Uzliec virtuli uz kluča, un bez tā var braukt, dators arī strādā, bez tā būtu tikai 3. pārnesums.

Atiestatīju kļūdas, nedaudz pabraucu neieslēdzot OD, iznāca kļūda 54 Sensoru savienotājs vai paši ātruma sensori, kur tos var redzēt un kā pārbaudīt?

Ekstrēmā sajūga izslīdēšana, kurš zina, kuru pavedienu un kur pasūtīt? Piespiedu bremžu slīdēšana uz leju. Jā, tie darbojas labi, es paskatīšos uz vadiem, es atvēršu ECU. Vienkārši domāju, ja jau 4 buksē, tad bez nomaiņas tomēr neiztikt. Un filtru droši vien vajadzētu nomainīt.