Audi 100 45 DIY remonts

Sīkāk: Audi 100 45 DIY remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Audi 100 pieder vidējai klasei, un tam ir sedana vai universāla tipa vienkrāsains metāla virsbūve.

Automašīnas ir aprīkotas ar veselu četru un piecu cilindru benzīna dzinēju klāstu no 1,8 litru ar 100 ZS. līdz 2,23 litru turbokompresoru 200 ZS

Papildus benzīna dzinējiem Audi 100 ir arī dīzeļdzinēju saime.

Automašīnai ir uzstādītas četru un piecu pakāpju ātrumkārbas vai automātiskā trīspakāpju pārnesumkārba.

Automašīnas bāzes modelim ir priekšpiedziņas izkārtojums, taču ir arī modifikācija ar pilnpiedziņu.

Stūre ir zobstieņa un zobrata tipa, ir modifikācijas ar stūres pastiprinātāju.

Bremžu sistēma ir divkontūru ar hidraulisko piedziņu, priekšējās bremzes ir disku, aizmugurējās bremzes var būt trumuļa vai diska (atkarībā no dzinēja jaudas). Atkarībā no aprīkojuma transportlīdzeklis var būt aprīkots ar ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēmu). Visām modifikācijām bremžu sistēmā ir uzstādīts pastiprinātājs.

Auto ir aprīkots ar drošības stūres statni, dažas automašīnas (atkarībā no komplektācijas) ir aprīkotas ar gaisa spilvenu vadītājam.

Automašīnai ir izcila virsbūve aerodinamikas ziņā (sedāna koeficients Cx = 0,3, universālam Cx = 0,34). Tas panākts, pateicoties gludām virsbūves kontūrām, bez pēkšņām pārejām, lielam vējstikla un aizmugurējo logu slīpumam, kā arī oriģinālajam sānu logu dizainam. Sānu logi ir uzstādīti durvju rāmju ārpusē, vienā līmenī ar virsbūves balstiem. Šis dizains pirmo reizi pasaulē tika izmantots sērijveida automašīnām.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Virsbūves izstrādes laikā liela uzmanība tika pievērsta izturībai pret koroziju. Pret koroziju visvairāk pakļautās daļas ir izgatavotas no cinka-metāla; nenesošās daļas ir izgatavotas no plastmasas.

Audi 100 sēriju sāka montēt 60. gadu beigās. Šobrīd vācieši ir atteikušies no šī nosaukuma par labu mūsdienās pazīstamākajai A6 nomenklatūrai.

Pēdējā "aušanas" paaudze debitēja tirgū 1991. gadā. Tajā pašā laikā parādījās modeļa sporta versija, kas apzīmēta ar S4 simbolu, zem kuras pārsega tika uzstādīti benzīna dzinēji - 2,2 litru R5 vai 4,2 litru V8.

1994. gadā Audi 100 C4 tika pārveidots. Auto saņēma nedaudz pārveidotus priekšējos, aizmugurējos lukturus, jaunus spoguļus un bamperus. Arī interjers tika nedaudz atsvaidzināts.

Līdz ar pārveidošanu tika ieviests jauns apzīmējums: nosaukums “100” tika aizstāts ar A6, un sporta modifikācija saņēma S6 indeksu S4 vietā. Audi 100 / A6 C4 ražošana beidzās 1997. gadā, kad tika izlaists modernāks, tehnoloģiskāks un pievilcīgāks Audi A6 C5.

2.2 R5 Turbo (230 ZS) S4 un S6 versijas;

4.2 V8 (280-290 ZS) S4 un S6 versijas;

S6 Plus 4.2 V8 (326 ZS) versija;

Pirms divām desmitgadēm Audi rūpējās, lai A6 dzinēju izvēle būtu pēc iespējas lielāka. Daudzi cilvēki, nolemjot pirkt, nevar izlemt, kurš no motoriem viņiem ir vispiemērotākais.

4 cilindru dzinējiem nav vērts pievērst uzmanību, izņemot 2 litru agregāta 140 zirgspēku versiju. Tie ir ļoti vāji, un tāpēc tiem ir jāpatērē pārāk daudz degvielas.

Par optimālākajiem tiek uzskatīti motori ar darba tilpumu 2,0 litri un jaudu 140 ZS. un 2,3 l R5. V6 un V8 ir iespēja īstiem A6 cienītājiem, kuriem nerūp ne augsts degvielas patēriņš, ne augstās uzturēšanas izmaksas.

Neatkarīgi no tā, kuru dzinēju izvēlaties, jums būs jāsamierinās ar iespējamiem darbības traucējumiem. Galu galā automašīnai jau ir ļoti daudz gadu.

Kas neizdodas? Visbiežāk aizdedzes spoles un plūsmas mērītājs. Arī zobsiksnas ir nepastāvīgas, kas neiztur ražotāja noteikto periodu. Optimālais nomaiņas intervāls ir 60 000 km.Jāpievērš uzmanība arī vārsta vākam – no tā apakšas bieži notiek eļļas noplūde.

Papildus benzīna dzinējiem Audi 100 saņēma arī dīzeļa agregātus. Salīdzinot ar mūsdienu dīzeļiem, to izturību var saukt par "mūžīgo". 2,4 litru agregāts rada vismazāk problēmu, nedaudz sliktāk nekā 2,5 un 1,9 TDI.

Ja nepieciešams dinamiskākais variants, tad droši var izvēlēties augstākās klases 140 zirgspēku 2,5 TDI (nejaukt ar jaunākās paaudzes neuzticamo 2,5 TDI V6 dzinēju).

Tik lielai automašīnai vislabāk piemērots 2.5TDI. Pārējiem vienkārši nepietiek spēka. Darbības traucējumi visbiežāk ir saistīti ar vecumu un attiecas uz: iesmidzināšanas sistēmu (sūkni un inžektoriem), turbokompresoru, kā arī plūsmas mērītāju.

Atkarībā no piedziņas veida Audi 100 var būt ar priekšējo vai četru riteņu piedziņu. Transmisijas: 5 vai 6 ātrumu mehānika, kā arī 4 vai 5 ātrumu "automātiskā".

Piekare ir klasiska dizaina ar MacPherson statni priekšā un vērpes stieni aizmugurē. Pilnpiedziņas versijas uz aizmugurējās ass ir aprīkotas ar daudzsviru piekari.

Uzticamība un augsta kvalitāte vienmēr ir bijušas Audi 100 / A6 stiprās puses, tāpēc autobraucēji mīl šo modeli. Neskatoties uz savu vecumu, A6 C4 turas diezgan labi, taču tas nav bez trūkumiem.

Bieži vien sabojājas stūres mehānisms. Ar vecumu parādās spraugas, un sliede sāk klauvēt. Tiek iznomāts arī stūres pastiprinātāja sūknis.

Starteris un ģenerators neatšķiras pēc izturības. Taču konkurence šajā ziņā nav labāka. Nepieciešama rūpīga dzesēšanas sistēmas stāvokļa pārbaude.

Tā kļūmes gadījumā dzinēja remonta izmaksas ir neizbēgamas. Versijās ar Quattro pilnpiedziņu jārēķinās ar lielākām izmaksām aizmugurējās piekares remontam.

Bieži vien tādi elementi kā gaisa kondicionēšanas kompresors, elektriskais logu pacēlājs, jumta lūkas atvēršanas mehānisms, termostats, dažādi releji, temperatūras sensors un stāvbremzes mehānisms ir nerātni.

Kādus secinājumus var izdarīt.

Audi 100 / A6 C4 ir gandrīz ideāls vācu auto, kas, neskatoties uz gadiem, ne tikai izskatās labi, bet arī ir diezgan uzticams.

Liels pluss ir lētu rezerves daļu pieejamība un bagātīgs jauno paraugu aprīkojums. Īpašu uzslavu ir pelnījis plašais dzinēju un piekares iestatījumu klāsts.

Bet ir arī trūkumi. V6 un V8 dzinējiem ir nepieciešamas astronomiskas degvielas izmaksas. Par laimi, atrast kopiju pienācīgā stāvoklī nav pārāk grūts uzdevums.

Zemāk tiks prezentēti raksti, kurus tīklā ievietoja Audi 100 un Audi A6 C4 virsbūvju automašīnu entuziasti, kur autobraucēji avdotya darbības laikā saskārās ar noteiktām problēmām un viņiem izdevās saviem spēkiem salabot dzelzs draugu.

Šajā rakstā tiks apspriests, kā noņemt papildu piedziņas siksnu Audi 100 automašīnām, A6 C4 virsbūvei un 2,6 benzīna dzinēja tilpumam.

Uzreiz rezervēšu, ka visu darbu veiksim bez dzesēšanas šķidruma iztukšošanas, mašīnas priekšpuses parsēšanas un pilnīgas zobsiksnas noņemšanas.

Detalizētākās foto un video instrukcijas degvielas tvertnes noņemšanai benzīna automašīnai, sedana virsbūvei.

Instrumentu panelis modeļiem, kas ražoti pirms 1988. gada janvāra

1 - sānu pūtējs. Gaisa plūsmas virzienu vertikāli regulē, pagriežot pūtēja režģi, bet horizontāli - ar kloķi uz pūtēja režģa;
2 - instrumentu panelis;
3 - cimdu kaste sīkumiem;
4 - sadales vārstu vadības poga, ir četras pozīcijas.
Ar roktura pozīciju, kas atbilst simbolam

gaiss ieplūst pasažieru salonā caur sānu 1 un centrālajiem 35 pūtējiem, vadītāja un pasažiera kājām, gaiss netiek pievadīts vējstiklam un sānu logiem.
Kad roktura pozīcija atbilst simbolam

gaiss iekļūst vadītāja un pasažiera pēdās caur pūtējiem 1 un 35; gaiss netiek padots uz vējstiklu un sānu logiem.
Kad roktura pozīcija atbilst simbolam

lielākā daļa gaisa tiek piegādāta vadītāja un pasažiera pēdām caur pūtējiem 1 un 35, neliela gaisa daļa tiek piegādāta vējstiklam un sānu logiem.

Kad roktura pozīcija atbilst simbolam

viss gaiss aiziet vējstikla un sānu logu pūšanai, vadītāja un pasažiera pēdām, kā arī gaiss neieplūst caur pūtējiem 1 un 35.

20 - virzienrādītāju un priekšējo lukturu slēdža sviru var uzstādīt šādos pozīcijās: I - visi patērētāji ir izslēgti; II - iekļauti pareizā virziena rādītāji; III - ir ieslēgti kreisie pagrieziena rādītāji; IV - ir ieslēgta priekšējo lukturu tālās gaismas (ar sviras III pozīciju 21); V - ir ieslēgti tuvās gaismas (ar sviras pozīciju III 21). Priekšējie lukturi un virzienrādītāji darbojas tikai tad, kad ir ieslēgta aizdedze. Kad aizdedze ir izslēgta, svira 20 ieslēdz stāvgaismas priekšējos un aizmugurējos lukturos. Sviras 20 II stāvoklī stāvgaismas ir ieslēgtas transportlīdzekļa labajā pusē, III pozīcijā - kreisajā pusē;

21 - centrālā luktura slēdža sviru var iestatīt šādās pozīcijās: I - visi patērētāji ir izslēgti; II - ir ieslēgti sānu gaismas lukturi priekšējos un aizmugurējos lukturos un numura zīmes apgaismojums; III - ir ieslēgti augstie vai zemie (atkarībā no sviras 20 stāvokļa) priekšējie lukturi;

Audi 100 pieder vidējai klasei, un tam ir sedana vai universāla tipa vienkrāsains metāla virsbūve.

Automašīnas ir aprīkotas ar veselu četru un piecu cilindru benzīna dzinēju klāstu no 1,8 litru ar 100 ZS. līdz 2,23 litru turbokompresoru 200 ZS

Papildus benzīna dzinējiem Audi 100 ir arī dīzeļdzinēju saime.

Automašīnai ir uzstādītas četru un piecu pakāpju ātrumkārbas vai automātiskā trīspakāpju pārnesumkārba.

Automašīnas bāzes modelim ir priekšpiedziņas izkārtojums, taču ir arī modifikācija ar pilnpiedziņu.

Stūre ir zobstieņa un zobrata tipa, ir modifikācijas ar stūres pastiprinātāju.

Auto ir aprīkots ar drošības stūres statni, dažas automašīnas (atkarībā no komplektācijas) ir aprīkotas ar gaisa spilvenu vadītājam.

1.0 Vadības ierīces un instrumenti
1.1. Instrumentu bloka brīdinājuma lampu bloks
1.2 Elektriskie logi
1.3 Ārējais atpakaļskata spogulis ar elektrisko piedziņu
1.4 Iekšējais atpakaļskata spogulis
1.5 Kapuce
1.6 Priekšējie sēdekļi, mehāniski regulējami
1.7 Elektriskie priekšējie sēdekļi
1.8 Garu priekšmetu pārvadāšana
1.9. Dzinēja iedarbināšana
1.10. Piesardzības pasākumi, apturot dzinēju
1.11 Kruīza kontrole
1.12 Apkure un ventilācija
1.13 Panelis.

2.0 Specifikācijas
2.2 Transportlīdzekļa specifikācijas
2.3. Benzīna dzinēju tehniskie parametri
2.4. Dīzeļdzinēju tehniskie parametri
2.5. Darbības šķidrumi
2.6. Kritisko skrūvju savienojumu pievilkšanas griezes momenti
2.7. Karburatoru kalibrēšanas dati
2.8. Detaļu nominālie un remonta izmēri un pieļaujamā nodiluma robežas
.

3.0 dzinēji
3.1. Dzinēja noņemšana un uzstādīšana
3.2. Dzinēja demontāža un montāža
3.3. Piecu cilindru dzinēji
3.4. Dzinēja demontāža un montāža
3.5. Dīzeļdzinējs
.

4.0 Dzesēšanas sistēma
4.1 Dzesēšanas šķidruma maiņa
4.2 Termostata nomaiņa un pārbaude
4.3 Ūdens sūkņa noņemšana un uzstādīšana
4.4 Elektriskā ventilatora ieslēgšanas sensora pārbaude un nomaiņa
4.5 Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora nomaiņa
4.6 Dzesēšanas sistēmas radiatora noņemšana un uzstādīšana
.

5.0 Izplūdes sistēma
5.1 Izplūdes sistēmas noņemšana un uzstādīšana
5.2 Lambda zondes nomaiņa
.

6.0 Energosistēma
6.1. Barošanas sistēma karburatora dzinējiem
6.2. Degvielas iesmidzināšanas dzinēja barošanas sistēma
6.3. Dīzeļdzinēja barošanas sistēma
6.4. Pierburg 1B3 karburatora regulēšana
6.5. Pierburg 2E2 karburatora regulējumi
6.6. Motora palaišanas ātruma regulēšana
.

7.0 Transmisija
7.1. Tehniskās specifikācijas
7.2. Mehāniskā sajūga atbrīvošanas piedziņa
7.3. Hidrauliskā piedziņa
7.4 Ātrumkārba
7.5. Priekšējā piedziņa
7.6. Četru ātrumu pārnesumkārba, tips 014
7.7. Piecu ātrumu pārnesumkārba 013 vai 093 tips
7.8. Piecu ātrumu pārnesumkārbu tipi 016 un 012
7.9. Pārnesumu pārslēgšanas vadības mehānisms KP tips 016
7.10. Automātiskā pārnesumkārba
.

8.0 šasija
8.1. Teleskopiskais statīvs
8.2. Aizmugurējā piekare
.

9.0 Stūre
9.1 Tehniskie dati
9.2 Stūre
9.3. Stūres statnis
9.4 Stūres mehānisms
9.5 Stūres mehānisma regulēšana
9.6 Stūres savienojums
9.7 Stūres pastiprinātāja sūknis
9.8 Stūres pastiprinātāja sūkņa izplūdes spiediena pārbaude
9.9 Stūres pastiprinātāja sistēmas atgaisošana
9.10 Stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksna
.

10.0 Bremžu sistēma
10.1. Specifikācijas
10.2 Bremžu pedāļa stāvokļa regulēšana
10.3 Galvenais bremžu cilindrs
10.4 Teves priekšējo riteņu bremzes
10.5 GIRLING zīmola priekšējo riteņu bremzes
10.6 Bremžu disks
10.7 Sjūga korpuss un virzulis
10.8 Aizmugurējās trumuļa bremzes
10.9 Bremžu trumulis
10.10 Riteņu bremžu cilindrs
10.11 Aizmugurējo riteņu disku bremzes
10.12 Spiediena regulators
10.13. Stāv.

11.0 Korpuss
11.1 Priekšējā bufera noņemšana un uzstādīšana
11.2 Radiatora režģa noņemšana un uzstādīšana
11.3 Pārsega noņemšana un uzstādīšana
11.4 Motora pārsega bloķēšanas troses regulēšana
11.5. Lokatora nomaiņa
11.6 Priekšējais spārns
11.7. Lējuma nomaiņa
11.8 Durvju stikla blīvējuma nomaiņa
11.9 Durvju apdare (transportlīdzekļiem līdz 1987. gada decembrim)
11.10 Durvju stikla un logu regulatora nomaiņa
11.11 Durvju noņemšana un uzstādīšana
11.12 Ārējais durvju rokturis
11.13 Durvju slēdzene
11.14 Durvju slēdzenes regulēšana 12.0 Elektriskā sistēma
12.1 Drošinātāji, releji un vadības bloki
12.2. Ģenerators
12.3. Starteris
12.4. Apgaismojums un gaismas signalizācija
12.5 Aizdedzes sistēma
12.6. Tranzistora aizdedzes sistēma
12.7. Elektroniskā aizdedzes sistēma
12.8 FEI bezkontakta aizdedzes sistēma
12.9. Elektriskās ķēdes
.

Silta virtuālā garāža remontam un komunikācijai.

Paziņojumi Atbildes Skatījumi Pēdējais ieraksts

SOS!Vajadzīgs vīrietis kurš skaisti klauvē pie metāla!
quattroshark »2017. gada 22. jūnijs, 13:45 Vērtējums: 1,54% 1 Atbildes 127445 Skatījumi Pēdējā quattroshark ziņa
2017. gada 26. jūnijs 11:33
Uzticami pārdevēji un pircēji
Kattani »Apr 21, 2014, 23:16 pm 21 Replies 100966 Views Pēdējā ziņa Sam po sebe
2017. gada 23. septembris, 13:52
GODĪGI PĀRDEVĒJI UN PIRCĒJI
1 , 2 , 3 , 4SkRiP »2013. gada 31. oktobris 18:27 Vērtējums: 4,62% 78 Atbildes 297653 Skatījumi Pēdējā ziņa SkRiP
2018. gada 25. septembris, 11:48

Tēmas Atbildes Skatījumi Pēdējā ziņa

Izklaidējoša ķīmija
1 , 2Stensons »2014. gada 22. februāris, 21:35 Vērtējums: 6,15% 31 Atbildes 8889 Skatījumi Pēdējā Stensona ziņa
2018. gada 30. janvāris, 18:02
Oriģinālās rezerves daļas, nevis VAG (Atvērt tēmu, pievienot)
DimonRRRRRR »2012. gada 26. novembris, 21:07 Vērtējums: 6,15% 2 Atbildes 3535 Skatījumi Pēdējā shokwave ziņa
2014. gada 26. janvāris, 20:42
Spoguļu regulētājs, tīrīšana, spuldžu maiņa.
Michael_Haro »31. janvāris 2018, 13:32 1 Atbildes 337 Skatījumi Pēdējā ziņa Mikhail_Haro
2018. gada 31. janvāris, 13:34
Aizstājēji, NAV oriģinālie
Alex 32 »18 Jūl 2016, 02:56 Vērtējums: 1,54% 1 Atbildes 763 Skatījumi Pēdējais ieraksts Alex 32
2017. gada 19. decembris, 14:43
Vakuuma durvju aktivatora restaurācija!
VLAD 501 »16 Sep 2016, 16:04 2 Atbildes 735 Views Pēdējā ziņa VLAD 501
2017. gada 20. jūlijs, 17:36
Nedarbojas odometra remonts (video)
slon-kr »30 Sep 2016, 15:00 0 Atbildes 1251 Views Pēdējā ziņa slon-kr
2016. gada 30. septembris, 15:00
Atkārtoti asināt aizdedzes slēdzeni zem atslēgas
OlegSU »07 Aug 2016, 12:42 Vērtējums: 10,77% 2 Atbildes 821 Skatījumi Pēdējais OlegSU ziņojums
2016. gada 7. augusts, 13:00
Hall sensora nomaiņa (NF AAR NG) KEIII-Jetronic
SkRiP »2013. gada 11. augusts, 14:23 Vērtējums: 6,15% 2 Atbildes 4251 Skatījumi Pēdējā ziņa v.v.p.
2016. gada 17. marts, 11:00
Hidraulisko pacēlāju remonts un restaurācija.
DRON1 »2015. gada 16. maijs, 22:58 Vērtējums: 7,69% 14 Atbildes 5600 Skatījumi Pēdējā DRON1 ziņa
2016. gada 4. janvāris, 23:48
Lukturu izkraušanas releji bez kolhoza (A6 C4)
AzaZel »09 Dec 2015, 13:24 Vērtējums: 3,08% 0 Atbildes 1044 Skatījumi Pēdējā AzaZel ziņa
2015. gada 9. decembris, 13:24
fotoreportāža par stūres pastiprinātāja sūkņa daļējo starpsienu
yuriy83 »06 janvāris 2015, 02:52 Vērtējums: 1,54% 6 Atbildes 2402 Skatījumi Pēdējais ieraksts, ko ierakstīja Fedorovs Oļegs
2015. gada 7. janvāris, 09:30
Cilindra galvas pārnešana, Lite Edition
SkRiP »21. marts 2014, 03:00 Vērtējums: 3,08% 3 Atbildes 2054 Skatījumi Pēdējā ziņa SkRiP
2014. gada 31. oktobris, 05:35
Rūdu remonts ar pāreju uz vienu membrānu.
VLAD 501 »12. oktobris 2014, 15:26 Vērtējums: 3,08% 1 Atbildes 1860 Skatījumi Pēdējā ziņa VLAD 501
2014. gada 12. oktobris, 21:07
Mikrik XX uz droseļvārsta, no Mikrik PG
SkRiP »2014. gada 27. septembris, 01:56 Vērtējums: 3,08% 1 Atbildes 1027 Skatījumi Pēdējā SkRiP ziņa
2014. gada 27. septembris, 07:41
Mēs novēršam kļūdu, kas radās pārbūvētā kārtībā (1988-1991 modeļa gadi)
Kattani »2013. gada 22. jūlijs, 09:02 Vērtējums: 7,69% 1 Atbildes 2073 Skatījumi Pēdējā Kattani ziņa
2014. gada 14. jūlijs, 10:00
dzinēja starpsiena 1.8 SH bez noņemšanas no am (bez urbšanas)
hellboy2000 »07. janvāris 2014, 21:43 23 Atbildes 3371 Skatījumi Pēdējais ieraksts no hellboy2000
2014. gada 8. janvāris, 16:39
starpsienu rūda.
yuriy83 »05 janvāris 2014, 02:51 0 Atbildes 1016 Skatījumi Pēdējā yuriy83 ziņa
05. janvāris 2014, 02:51
FAK aizmugurējiem suportiem (informācija un ziņojums)
Kattani »19. decembris 2013, 11:18 Vērtējums: 10,77% 0 Atbildes 3686 Skatījumi Pēdējā Kattani ziņa
2013. gada 19. decembris, 11:18
Cilindra noņemšana no aizdedzes slēdža
Grover »2013. gada 28. novembris, 12:19 Vērtējums: 3,08% 1 Atbildes 1354 Skatījumi Pēdējais Kolyander ieraksts
2013. gada 28. novembris, 19:22
Re: Sakopts no 200 līdz 100 dorestyle
Canabiez »20. novembris 2012, 13:16 2 Atbildes 2594 Skatījumi Pēdējā ziņa Canabiez
2013. gada 18. oktobris 10:48
Tahometra pievienošana un regulēšana no 5ts līdz 4ts
Canabiez »17. oktobris 2013, 15:39 0 Atbildes 1751 Skatījumi Pēdējā ziņa Canabiez
2013. gada 17. oktobris 15:39
VUT uzstādīšana no A6-A8 uz 100/44
v.v.p. »13. novembris 2012, 00:52 Vērtējums: 4,62% 4 Atbildes 6066 Skatījumi Pēdējā Grovera ziņa
2013. gada 11. septembris, 21:31
Ziņojums: nestuvju kluso bloku nomaiņa pret 44
Juriks »05. septembris 2013, 00:26 Vērtējums: 1,54% 1 Atbildes 4689 Skatījumi Pēdējais Viktor_19 ziņojums
2013. gada 5. septembris, 08:22
KE3 injekcijas remonta video
Kolyander »04. Septembris 2013, 17:16 0 Atbildes 1226 Skatījumi Pēdējais Kolyander ieraksts
2013. gada 4. septembris, 17:16
Starpsienu pirmspārejas spāre
Grover »2012. gada 29. decembris, 23:11 Vērtējums: 3,08% 1 Atbildes 2030 Skatījumi Pēdējā ziņa Grover
2013. gada 30. augusts, 14:31

Lietotāji, kas pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 1 viesis

Tu tu nevari sākt pavedienus
Tu tu nevari atbildēt uz ziņām
Tu tu nevari rediģēt savus ierakstus
Tu tu nevari dzēst savus ierakstus
Tu tu nevari pievienot pielikumus

"Sotka" Audi 45 ar virsbūvi ir patiesi leģendāra automašīna, un savulaik Krievijā tā bija ļoti populāra. Taču gadi dara savu, un, tā kā šīs mašīnas vairs nav jaunas, tām arvien biežāk ir nepieciešams remonts.

Bieži vien automašīnu īpašnieki Audi 100 C4 regulē ar savām rokām: noregulē virsbūvi, lukturus, interjeru. Estētiskais dizains padara auto pievilcīgu, vērtīgāku apkārtējiem cilvēkiem un pašiem auto īpašniekiem.

Pirmo reizi Audi 100 automašīnas modelis pasaules automobiļu tirgū parādījās 1968. gadā. Kopumā ražošanas gadu laikā tika izveidotas četras "simtdetaļu" paaudzes, un kopš 1985. gada Vācijas tērauda uzņēmums ražo automašīnas ar pilnībā cinkotu virsbūvi. Audi 100 ar C3 indeksu tika ražots no 1982. līdz 1991. gadam, Krievijā šis modelis joprojām ir populārs, taču pēdējā laikā arvien vairāk tiek uztverts kā retro versija. Pēdējā, 4. paaudzes Audi 100 C4 aizmugurē 45 eksistēja uz konveijera līdz 1994. gadam, pēc tam to aizstāja A6 sērijas automašīnas. Deviņdesmito gadu vidū un 2000. gadu sākumā uz Krieviju tika ievests diezgan daudz Audi 100/44 automašīnu, kuru iegarenās virsbūves dēļ modeli mēdza saukt par “siļķi” vai “cigāru”. Bet "Sotka" četrdesmit piektajā korpusā tika nosaukta par "mucu", tomēr tāpat kā Audi 80 B3 un B4.

Automašīnu tūnings ir tā uzlabošana daudzos virzienos:

piešķirot automašīnai oriģinālu izskatu;
uzlabojot tehniskos parametrus - palielinot dzinēja jaudu, palielinot klīrensu, samazinot degvielas patēriņu;
izmaiņas interjerā.

Visi tūningi ir sadalīti trīs galvenajās kategorijās – ārējā, iekšējā un tehniskā, šajā rakstā galvenokārt tiks pievērsta uzmanība Audi 100 pirmajam un otrajam tūninga veidam.

Lai "Sotka" 45 virsbūvē izskatītos oriģināls un pievilcīgs, automašīnu īpašnieki noskaņo automašīnu:

uzstādīt tūninga buferus un īpašu virsbūves komplektu;
krāsojiet automašīnu neparastās krāsās - metāliskās nestandarta krāsās, izmantojot aerogrāfiju, matētā krāsā;
pārklājiet ķermeņa daļas ar vinilu.

Ārējā regulēšanā ietilpst arī:

dārgu sānu spoguļu uzstādīšana, piemēram, no Audi A6 S6 (salokāmi, hromēti);
spoilera uzstādīšana uz bagāžnieka vāka;
radiatora režģa modernizācija;
optikas uzlabošana;
lētu vai kaltu riteņu izmantošana standarta tērauda vietā.

Specializētajos veikalos tiek pārdoti dažādi tūninga elementi automašīnām Audi 100 45 un 100 44:

platas sānu durvju līstes ("lapotne")
universālas šauras līstes;
spoileri uz bagāžnieka vāka;
plastmasas durvju sliekšņi;
priekšējā un aizmugurējā hromētā optika ar LED, priekšējie lukturi ar lēcām;
noregulēti bamperi.

Autosalonos pieejamas dažādas preces, var pasūtīt arī nepieciešamās rezerves daļas no kataloga, tiek prezentēts plašs detaļu klāsts balstiekārtas tūningam. Ar tūningu elementu palīdzību var "apģērbt" auto pēc saviem ieskatiem, bet te jārēķinās ar naudu – dažas detaļas ir diezgan dārgas. Piemēram, hromēti priekšējie lukturi ar pagrieziena rādītājiem un melniem gaismas diodēm maksā apmēram 30 tūkstošus rubļu.

Vienkāršākā "native" optikas modernizācija ir priekšējo un aizmugurējo lukturu nomaiņa ar tūninga elementiem, taču rezerves daļas nav lētas, tāpēc auto īpašnieki nereti tūningu veic paši, veicot izmaiņas optikā.

Pēdējā laikā aktuāli ir kļuvuši dienas gaitas lukturi, kas bieži tiek montēti tieši priekšējos lukturos LED lentes veidā. Bieži vien gaismas diodes atrodas augšpusē, šajā gadījumā dienas tuvās gaismas izrādās spilgtas, spilgtākas nekā parastais apgaismojums.

Audi 100 45 priekšējo lukturu regulēšana parasti tiek veikta nedaudz savādāk, zem lēcām ir novietotas LED lentes. Lai uzstādītu gaismas diodes, nepieciešams noņemt stiklu, lentes tiek pielīmētas ar caurspīdīgu epoksīda līmi.

Arī daudzi automašīnu īpašnieki savā dzimtajā priekšējo lukturu korpusā ievieto objektīvus no citām automašīnām, piemēram, no Chery Tigo-2. Objektīvu var uzstādīt šādi:

izjaukt priekšējo lukturi;
izveidojiet 4 caurumus reflektorā;
uzstādiet objektīvu uz garām skrūvēm ar uzgriežņiem, izmantojot misiņa bukses kā starplikas.

Vēl viens Audi 100 automašīnu regulēšanas veids ir miglas lukturu (PTF) uzstādīšana, kas ne vienmēr ir iekļauti transportlīdzekļa komplektācijā. Ir optika, kas ir speciāli paredzēta uzstādīšanai uz "Sniper" tūninga bufera, bet, ja nav regulāras montāžas vietas, varat paši izveidot caurumus bamperī miglas lukturiem.

Salona regulēšana vienmēr sākas ar sēdekļiem. Tas nav pārsteidzoši, jo lietotās automašīnās sēdekļi vispirms sabojājas un zaudē savu izskatu, it īpaši priekšējie sēdekļi. Alternatīvi, jūs varat atjaunot savus sēdekļus, pats krēsls ir diezgan ērts. Bet, ja skeleta vārīšana vairs nepalīdz, labāk nomainīt sēdekļus.

Priekšējie sēdekļi no Audi 100 44 vai 200, Audi A6 45. korpusā automašīnā uzstādīti praktiski bez pārveidojumiem, taču atrast tos labā stāvoklī nav tik vienkārši. Ir firmas, kas ražo sporta tipa sēdekļus daudziem auto modeļiem, tie jau ir pielāgoti furnitūrai. Starp ražotājiem jāatzīmē šādi uzņēmumi:

Viena sporta sēdekļa izmaksas svārstās no 9 līdz 28 tūkstošiem rubļu, krēsli izskatās ļoti iespaidīgi.

Arī sēdekļus var apšūt ar jebkuru materiālu, polsterējums tiek izmantots:

Alcantara;
velūrs;
ganāmpulks;
zamšāda;
dažādas ādas imitācijas;
Īsta āda.

Protams, ādas salons ir foršs, taču pēc pasūtījuma izgatavota banera izmaksas būs diezgan lielas. Lai pats apšūtu salonu ar ādu, nepieciešama pietiekama pieredze šūšanā, un bez labas šujmašīnas neiztikt.

Arī instrumentu panelis bieži tiek noregulēts, to var arī apšūt ar materiālu, papildus dekorēts ar dabīgā koka ieliktņiem.Tāpat "torpēda" ir pārlīmēta ar mākslīgo plēvi, kas imitē dabiskos materiālus (koksni).

Uz "Sotka" 45. korpusā var uzlabot instrumentu paneli, nomainīt ierasto īso paneli uz garu, jaunāku modeli. Jaunajā informācijas panelī labajā pusē ir trīs skalas mērītāji, kas parāda:

strāvas stiprums;
spriegums;
eļļas temperatūra.

Ciparnīcas mērierīču apkārtmērā ir uzstādīti hromēti gredzeni, ļoti jauki izskatās paneļa LED fona apgaismojums.

Oriģināls izskatās pedāļa komplekta apgaismojums, kā arī daļa no vietas zem paneļa pasažiera pusē. Daļa autoīpašnieku nomaina vienkāršu radiomagnetofonu pret "divu dinu" - šāda audio tehnika skan labāk nekā standarta, turklāt izskatās ļoti jauki. Vēl viens diezgan svarīgs punkts ir "vietējās" stūres nomaiņa ar ērtāku un estētiskāku. Standarta stūres vietā daži automašīnu īpašnieki uzstāda Audi A6 C5 modeļa (1997-2004) stūri. Uz spraugām stūre der viens pret vienu, izskatās ļoti labi.

Salonā tiek veikti arī citi regulēšanas veidi:

lūka ietriecas jumtā;
ir uzstādīti tonētie stikli (ja tonējums iepriekš nebija nodrošināts);
starp priekšējiem sēdekļiem ir uzstādīts roku balsts;
skaļruņi mainās uz jaudīgākiem;
uz aizmugurējiem logiem uzstādīti aptumšojošie aizkari;
mainās paklājs uz grīdas;
griesti ir apšūti ar jaunu materiālu.

Lai gan Audi 100 C3 ir vecāks modelis, arī tajā tiek veikta modernizācija. Tuning bamperi piešķir automašīnai iespaidīgu izskatu, un, ja automašīnas virsbūve ir nokrāsota tumšā krāsā, aizmugurējie tonētie lukturi un pilnībā tonētie aizmugurējie logi uz tā izskatās labi.

Virsbūve bieži tiek pakļauta Audi 100 44 tūningam, cinkotās virsbūves dēļ daudzas automašīnas ir labi saglabājušās. Bet biežāk uz "Cigāra" (kā sauc arī "četrdesmit četrus") tiek uzlabota šasija, spēka agregāts un transmisija - uzstādīts jaudīgāks dzinējs, cita pārnesumkārba.

Ļoti bieži 5 cilindru dzinēja problēma rodas JETRONIK mehānisko iesmidzināšanas detaļu kļūmes dēļ - sistēma ir ļoti kaprīza un sarežģīta, ne visi to var saprast. Sāpīgākais punkts šeit ir dozators, un galvenais kļūmju iemesls ir zemas kvalitātes Krievijas benzīns.

Jaunu detaļu iegāde mehāniskai iesmidzināšanai ir ļoti dārga, demontāžas laikā šādas detaļas tiek atrastas reti. Vienkāršākā iespēja ir KE III JETRONIK vietā uzstādīt parastu karburatoru no krievu automašīnas, taču šajā gadījumā jums būs jāiegādājas arī ieplūdes kolektors. Protams, dzinēja vilce pazūd, bet automašīna iet labāk nekā dīkstāvē.

Ja cigāra sēdeklis joprojām ir izturīgs, un polsterējums vietām jau ir nobružājies, nav nepieciešams pilnībā mainīt polsterējumu, uz "sēdekļiem" var uzlikt skaistus pārvalkus.

Pēdējā laikā ir kļuvis modē izmantot tādu materiālu kā eko-āda (arigons), to bieži izmanto tā ievērojamo īpašību dēļ:

ārēji ļoti līdzīgs dabiskajai ādai;
ir augsta nodilumizturība;
aukstumā neplaisā;
laba gaisa caurlaidība.

Sēdekļu pārvalku komplekts maksā apmēram 5 tūkstošus rubļu, kas izrādās daudz lētāk nekā visas salona nosegšana. Pārsegi izskatās solīdi, ar tiem uzreiz tiek pārveidots auto salons.

Ja esat Audi 100 ar 45 virsbūvi īpašnieks, laika gaitā jums būs nepieciešamas kvalitatīvas un oriģinālas detaļas. Parsēšanas metode ļauj tos iegūt par ievērojami zemākām izmaksām nekā no salona.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Izjaukšanas laikā no lietotas Ingolštates tiek noņemtas lētas detaļas. Demontāža ir unikāla un ļoti efektīva iespēja daudziem Krievijas automašīnu īpašniekiem.

Parasti demontāža ir daudz īpašu organizāciju, kas specializējas šajā jautājumā. Demontāža ir īsts bizness, dodot organizatoriem iespēju labi nopelnīt, un "vācu" īpašnieki saņem oriģinālās detaļas par zemu cenu.

Audi 100 izjaukšanai ir dažas funkcijas. Es vēlētos iepazīstināt lasītāju ar tiem, bet vispirms izpētīsim šo automašīnu sīkāk.

Audi 100 ir biznesa klases vieglo automašīnu saime, ko Ingolštates autoražotājs ražo kopš 1968. gada. Visas automašīnas modifikācijas ir līdzīgas viena otrai galvenokārt ar savu tehnisko pildījumu. Fakts ir tāds, ka visi Audi 100 modeļi jau no paša sākuma ir saglabājuši automašīnai raksturīgos pamatprincipus.

Piezīme. Jo īpaši visas modifikācijas ar numuru 100 ir apveltītas ar priekšējo riteņu piedziņas izkārtojumu, un spēkstacija atrodas gareniski.

Bijušās PSRS teritorijā Audi 100 modelis ir plaši pazīstams. Fakts ir tāds, ka šīs ģimenes automašīnas mūsu valstī tika ievestas milzīgos daudzumos, taču tās galvenokārt bija lietotas.

Ingolštates automobiļu koncerna automašīnu dizains ar šo numuru izceļas ar diezgan spēcīgu un izturīgu virsbūvi. Ingolštates korpusa priekšrocība ir cinkota metāla pakāpe. Tas ir izdarīts tik labi, ka Audi 100 saimes automašīnām praktiski nav perforācijas korozijas, vismaz pirmos 10 gadus pēc izgatavošanas.

Piezīme. Tas ir tas, kas zināmā mērā izskaidro tik lielu šī ražotāja ārvalstu automašīnu skaitu Krievijas tirgū. "Ingolstadtz" 100 izlaišana tika pārtraukta 1994. gadā, taču daudzi modeļi joprojām brauc pa mūsu valsts un kaimiņvalstu plašumiem lieliskā virsbūves stāvoklī.

Audi 100 saimei ir vairākas virsbūves modifikācijas:

4 durvju sedans, pirmo reizi prezentēts 1968. gadā;
2 durvju sedans, kas tika izlaists 1969. gadā;
Audi kupeja - 1970. gadā.

Audi 100 bija pieejams arī kā universāls un hečbeks.

Ingolštates autoauto gadu gaitā ir mainījies, āriene ir kļuvusi citādāka, auto ir piedzīvojis tehniskus pārvērtības (kā tika teikts, pamata pamatīpašības palika nemainīgas). Pēdējās paaudzes "Ingolstadtz" ar numuru 100 ir modelis 45. aizmugurē. Modifikācija tika ražota no 1990. līdz 1994. gadam. Audi 45 pamatoti tiek dēvēts par vienu no sava laika labākajām automašīnām.

Varbūt šīs automašīnas priekšrocību dēļ viņi sāka to ražot milzīgos daudzumos. Tātad no konveijera noskrēja aptuveni 600 tūkstoši eksemplāru.

Piezīme. Kopš 1995. gada "Gredzenu pavēlnieks" 45 aizmugurē jau tika saukts par Audi 6.

Būs interesanti uzzināt, ka Audi vienmēr ir bijis abu savu mūžīgo konkurentu – Mercedes-Benz un BMW – ēnā. Līdz ar 45 virsbūves modeļa iznākšanu Audi meistarīgi atrisināja savas konkurences problēmas. Pat Minhenes un Štutgartes eksperti nevar uzslavēt šo automašīnu, un savulaik viņi pat mēģināja pārnest dizaina iezīmes savā ražošanā.

Šeit ir 45 korpusa iezīmes:

Tā izmēri ir tik labi, ka kabīne var ērti uzņemt 5 braucējus;
Vadītāja sēdeklis ir noregulēts ar lielu ērtību;
Sedana bagāžas nodalījumā ir 510 litri, kas ir ļoti labs rādītājs šāda veida virsbūvei. Bet universāls tajā pašā 45 korpusā nevar lepoties ar labiem bagāžnieka izmēriem - tikai 1310 litri;
Virsbūve cinkota, krāsojuma garantija 3 gadi.

Vēl viens, praktiski nenogalināms uz Krievijas ceļiem, Ingolštates modelis ir versija ar virsbūvi 44. Un lētā apkope padarīja šo auto īpaši populāru mūsu tautiešu vidū.

Šo modeli sāka ražot no 1982. līdz 1991. gadam. Šeit ir viņas stiprās puses:

Lieliska trases stabilitāte;
Lieliska manevrēšanas spēja pilsētā;
Augstās tehnoloģijas. specifikācijas;
Nenoliedzama spēkstacijas uzticamība.

Daudzi Audi 100 44 dēvē par ērtu un superekonomisku auto, kas lieliski piemērots vairāku cilvēku ģimenei. Ingolštates automašīna 44 aizmugurē var viegli "uzart" vairāk nekā 1 tūkstoti km.

Korpuss 44, tāpat kā 45, ir izgatavots no cinkota metāla. Pateicoties tam, tiek novērsta korozijas rašanās, un mašīnas kalpošanas laiks kopumā tiek palielināts par desmit gadiem.

Zīmīgi, ka Audi īpašību īpašības bija vērtīgas ne tikai Krievijā un kaimiņvalstīs, bet arī Rietumos.

44 sākotnēji tika ražots, lai ilgstoši pārvietotos ar lielu ātrumu. Pateicoties tam, bija iespējams izveidot ietilpīgu automašīnu ar AED īpašībām.

Audi 100 45 demontāža ļaus iegūt dažādus virsbūves paneļus par pieņemamu cenu. Šīs virsbūves lūkas, bamperi, spārni, spoguļi un tā tālāk mūsdienās ir ļoti pieprasīti.

Galvenās virsbūves daļas, kas tiek nomainītas Audi simtā, protams, ir bamperi. Kad esat iegādājies jaunus vai pilnīgi uzticamus bamperus no automātiskās parsēšanas, tie būs jāuzliek automašīnai, vispirms noņemot veco. Noskaidrosim, kā to izdarīt.

Priekšējais buferis no Ingolstadt 100 C4 tiek noņemts šādi:

Pirmkārt, tiek demontēta spēkstacijas aizsardzība un radiatora režģa apakšējie ieliktņi;
Tad vecā bufera režģa sānos jāatrod skrūves un jāatskrūvē tās;
Pēc tam jums ir jāatver pārsegs un jāatskrūvē paneļi zem priekšējiem lukturiem.

Padoms. Ja Audi ir uzstādīts priekšējo lukturu mazgātājs, jums ir jānoņem sprauslas un caurules panelis.

Tagad skrūves zem priekšējiem lukturiem ir atskrūvētas.

Piezīme. Ja Ingolštates modelis ir izgatavots pirms 1992. gada, tad jāizskrūvē arī skrūve, kas atrodas riteņa arkā.

Atliek tikai novilkt bufera sānu sienas un pēc tam demontēt buferi, virzot ķermeņa daļu uz priekšu.

Bufera uzstādīšana, tāpat kā demontāža, tiek veikta tikai apgrieztā secībā.

Spārni šodien nav mazāk pieprasīti. Lai tos pareizi izjauktu no Audi 100, vispirms būs jāizjauc priekšējais buferis un lokārs:

Dekoratīvo pārsegu uz bufera var noņemt, paņemot skrūvgriezi;
Tad skrūves tiek izgrieztas, apšuvums tiek noņemts;
Lai noņemtu lokāru, būs jāatskrūvē skrūvju pievilkšana, kas fiksē riteni;
Automašīna jāpaceļ uz balsta (priekšpusē);
Ritenis tiek noņemts, un pēc tam tiek izgriezti lokāra bloķēšanas elementi;
Lai beidzot noņemtu fiksatoru, jums ir jāatskrūvē divi plastmasas stiprinājuma uzgriežņi.

Pēc lokāra un bufera demontāžas tiek veiktas šādas darbības:

Priekšējā spārna paliktnis ir demontēts;
Virziena rādītājs ir noņemts;
Spārnu stiprinājuma skrūves ir noņemtas;
Durvis atveras un pēc tam tiek noņemta spārnskrūve, kas atrodas tieši virs durvju eņģes;
No apakšas spārnu tur arī skrūves, kuras arī ir jāizskrūvē;
Tagad noņemiet skrūvi, kas nostiprina spārnu kronšteinu pie A statņa.

Tādējādi spārnu var viegli noņemt un nomainīt.

Daži padomi pirms jauna spārna uzstādīšanas:

Korpusa un spārna virsmas, kas saskarsies viena ar otru, rūpīgi jānotīra un pēc tam jāieeļļo ar hermētiķi.
Spārns jāpievelk ar jaunām skrūvēm (vispirms tiek piestiprināts no augšas, un tikai pēc tam tiek uzstādītas pārējās skrūves).
Jāraugās, lai nepamanītu paplāksņu uzstādīšanu uz skrūvēm. Tas ir nepieciešams!

Šķiet, kas var būt vieglāk parsēt sānu spoguli? Audi 100 šis process var radīt daudz problēmu, ja īpašnieks nesaprot darbības sarežģītību. Noskaidrosim, kā to izdarīt, jo īpaši tāpēc, ka šai daļai bieži ir nepieciešama demontāža un nomaiņa.

Soli pa solim instrukcijas sānu spoguļa demontāžai ietver šādas darbības:

Pirmkārt, ir ieteicams izmantot regulējumus, lai spoguli paceltu līdz galam un uz sāniem;
Pēc tam jums jānokļūst pie skrūvēm, kas nostiprina sānu spoguli. Lai to izdarītu, ir jāizjauc plastmasas vāciņš, ar kuru ir aizsegts spogulis (ja velkat vāciņu pret sevi un pēc tam pastumjot uz augšu, to var viegli noņemt).

Padoms. Šajā posmā jums jābūt īpaši uzmanīgam, jo, ja neesat uzmanīgs, varat viegli nolauzt vāka vadotni.

Kad skrūves ir pieejamas, tiek veiktas šādas darbības:

Pirmkārt, tiek izgriezts sešstūra stiprinājums un pēc tam skrūve, kas atrodas zem skrūvgrieža (protams, skrūves tiek atskrūvētas no pasažieru nodalījuma);
Spogulis vairs neko netur. Durvju stikls nolaists līdz galam, daļa uzvilkta uz augšu.

Sarežģītākais darba posms ar "vācu" sānu spoguli ir noņemt daļu no aizbīdņiem. Bet, ja izmantojat jebkuru plakanu priekšmetu, piemēram, špakteļlāpstiņu, tad visu varat paveikt vislabākajā iespējamajā veidā:

Špakteļlāpstiņu ietin drānā, lai neko nesaskrāpētu;
Pēc tam priekšmetu ievieto spraugā starp spoguli un gabalu;
Tagad jums ir jānospiež uz leju, lai spogulis tiktu atbrīvots no aizbīdņiem.

Atliek atslēgt aizbīdņus un atvienot spailes no apkures.

Lai turpinātu demontāžu, jums būs jāatskrūvē visas stiprinājuma skrūves. Tas ļaus viegli noņemt metāla skeletu. Tikai pirms tam būs jāatlodē pats spoguļa regulēšanas mehānisms un jāatceras elektroinstalācijas atrašanās vieta, jo kreisajam un labajam spogulim tas atšķiras.

Vai jūs interesē Audi 100 demontāža? Jūs esat iemācījušies noņemt un uzstādīt galvenās daļas. Pērciet oriģinālās rezerves daļas no izjaukšanas un nomainiet tās pret tām, kas kļuvušas nelietojamas vai bojātas negadījuma laikā. Mēs ceram, ka šis raksts jums bija noderīgs.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj jūsu numurus no IR kamerām (kas atrodas visās pilsētās). Vairāk par to lasiet saitē.