Automašīnas apakšdaļas remonts pats

Dažkārt ir gadījumi, kad gan finansiāli, gan laika taupīšanas ziņā ir krietni izdevīgāk remontēt savu auto ar savām rokām. Šajā sakarā mēs šodien apsvērsim, kā jūs varat viegli un ātri atjaunot priekšējo grīdu automašīnai VAZ 21099. Kā redzams zemāk esošajā fotoattēlā, jums būs jāmaina viss laukums, kas ir pilnībā sapuvis, pilnībā, ielāpi. šajā gadījumā nepalīdzēs.

- pirmkārt, automašīna jānovieto tā, lai ar to būtu ērti strādāt, tas ir, lai tai būtu ērta piekļuve gan no apakšas, gan no durvju sāniem;

-Ieteicams arī pārsegt ar foliju instrumentu paneli un sēdekļus, lai uz tiem nenokļūtu putekļi, kad nepieciešams nogriezt kādu gabalu no grīdas. Pēc tam jums būs jāiegādājas vai, ja iespējams, jāsaņem dzelzs gabals bez maksas, lai no tā izgrieztu "grīdai vajadzīgā izmēra gabalu".

Remontam būs nepieciešama arī priekšējā ligzda un sliekšņu savienotājs. Kādi materiāli ir piemēroti apstrādei? Apakšdaļa būs jāpārklāj ar Body 930, bet grīda pēc metināšanas jāpiepilda ar pretkorozijas grunti Body 992.

Kas vēl sagaida meistarus viņu darba laikā? Būs jāpaceļ balsts (attēlā zemāk), zem kura, visticamāk, var atrast rūsu. Jaunais metāla savienojums atradīsies zem tā.

Kā to pacelt? Nepieciešams izurbt punktus, kas pēc tam palīdzēs orientēties, vai arī var likt sev citas atzīmes.

Ir obligāti jānokļūst tajā pašā vietā, kur viņa stāvēja, pretējā gadījumā būs problēmas ar sēdekļa uzstādīšanu. Sliekšņa augšējā daļā jākoncentrējas uz vietu, kur ir saglabājusies krāsa, un tieši gar šīs zonas malu ir jāizgriež sarūsējis grīdas gabals.

Runājot par durvīm, labāk tās noņemt. Tas palīdzēs radīt ērtāku darba vidi. Protams, remontam tas prasīs nedaudz ilgāku laiku, taču turpmāk tas netraucēs restaurācijas darbiem.

Ja paskatās uz slieksni, var redzēt, ka tas pats ir diezgan piemērots, tikai mala ir iesprūdusi.

Ko var darīt, ir nomainīt pastiprinātāju, ievietot biezu plāksni attiecīgajā vietā (foto zemāk) un sametināt kopā pareizajās vietās.

Kas jāņem vērā: pirms darba uzsākšanas jāpārklāj iekšpuse (lai putekļi nenokļūtu uz sēdekļiem un paneļa, atvienojiet akumulatora spailes).

Šajā konkrētajā gadījumā metināšanai tiks izmantota pusautomātiska iekārta un CO2 gāze.

Sākotnējā darba posmā jums ir jāizurbj pamatne. Punkti ir atzīmēti, tad tas būs jānovieto vietā.

Kā redzams, balsts noņemts ne velti, zem tā ir daudz rūsas, kas jānoņem, kā arī jāatzīmē jaunā dēļa robežas.

Tagad pāriesim pie spara. Ja tas ir labā stāvoklī, varat atstāt to kā mūsu gadījumā. Grīda pie tā piemetināta ar punktiem. Tie notur sliekšņu savienojumu un pašu grīdu.

Fotoattēlā redzams sānu elements un sliekšņa savienojums.

Būs arī jāmaina subjack.

Jāņem vērā arī vēl viena svarīga nianse: metināšana tiks veikta fotoattēlā norādītajās vietās.

Rezultātā pretkorozijas līdzeklis sadegs zem arkas. Lai uzliktu jaunu, jums būs jānoņem ritenis un riteņa arkas starplika. Tomēr vispirms, kad šie elementi tiek noņemti, jums ir jāizgriež sarūsējušā grīdas daļa. Vietās, kur var atrast punktus, tie tikai jāizurbj, kur tos atrast nebūs iespējams, būs jānogriež metāls. Kā vienu no putekļu samazināšanas iespējām salonā varat apūdeņot apstrādes vietu ar ūdeni un griezt uz jau samitrinātas virsmas.Pēc tam, kad sarūsējušā grīdas daļa ir izgriezta, varat pāriet uz nākamo posmu.

Neaizmirstiet, ka zem sekcijas, kas parādīta fotoattēlā, iet cauri bremžu caurules un gāzes vadi. Tāpēc tie ir jāatvieno, jāizveido starplikas, lai tie būtu pēc iespējas tālāk no metāla.

Tad jūs varat nogriezt veco grīdu. Kur var redzēt punktus, ir nedaudz vieglāk, šajās vietās var tos urbt un atdalīt metālu.

Vietās, kur tie nav redzami (kā uz špakteles), varat nogriezt malas vai pat veikt iegriezumu vidū un, apgriežot iegriezto vietu, atrast šos punktus. Galvenā doma ir atstāt špakteli, kas pēc tīrīšanas būs labā darba kārtībā.

Turklāt, kā redzams no foto, tad pamata dēļa vietā, kur agrāk bija diezgan daudz rūsas, tagad praktiski tīra vieta. Šim nolūkam ir nepieciešams tikai notīrīt šo vietu ar smilšpapīru, apstrādāt to ar rūsas pārveidotāju, pārklāt vietu ar zemi un to nav nepieciešams nogriezt.

Nākamais solis ir izgriezt priekšējo domkratu, jo tas ir diezgan sarūsējis, un mums ir arī jauns. Kas attiecas uz sliekšņu savienotāju, tas joprojām ir labā stāvoklī un nav nepieciešams veikt papildu darbu, to izgriežot un nomainot pret jaunu.

Kas būtu jādara tālāk? Viss ir ļoti vienkārši: tiek likts vietā tas grīdas gabals, kuru mums izdevās dabūt ārā, nogrieztas liekās daļas, tiek veikta rūpīga montāža un metināšana.

Kad grīda ir metināta, jums būs nepieciešams metināt šķērssiju augšpusē.

Nepieciešams sametināt priekšējo domkratu, uzstādīt sliekšņu savienojumus, noklāt jaunu grīdas gabalu ar gruntskrāsu virsū un no apakšas noklāt ar smērvielu, Body 930 derēs.

Tieši automašīnas apakšdaļa nolietojas ātrāk nekā citi virsbūves elementi, jo tā pastāvīgi tiek pakļauta agresīvai apkārtējās vides ietekmei. Dažādi mehāniski bojājumi nepaliek nepamanīti. Izmantojot dažādas metodes, lai novērstu korozijas attīstību, jūs varat mēģināt pasargāt automašīnas virsbūvi no tās, taču cita veida bojājumi kādreiz tomēr izpaudīsies.

Galvenais iemesls, kas ietekmē virsbūves sliktā stāvokļa attīstību, ir nekvalitatīvs ceļa segums. Vairāk nekā pārdesmit gadus vecam auto agri vai vēlu būs nepieciešams paštaisīts virsbūves remonts. Mēs uzzināsim par visa veida metodēm, kuras var veikt bez metināšanas.

Uzreiz jāatzīmē, ka visas darbības, kas tiek veiktas ar automašīnas virsbūvi, neizmantojot metināšanas metodes, eksperti sauc par neprofesionālām, citiem vārdiem sakot, par "garāžu". Tas galvenokārt skaidrojams ar to, ka tie neatspoguļo kādas inovatīvas idejas rezultātu, kas realizēta darbībā, visbiežāk darbā izmantoto materiālu vai citu vielu īpašības kalpo par pamatu patstāvīgam darbam.

Šādam auto apakšas remontam nav nekādas specifiskas tehnoloģijas, ko pārbaudītu attiecīgi kvalificēti cilvēki vai speciālas organizācijas, tas nav noslogots ar normām un standartiem. Ideja par virsbūves pašremontu, visticamāk, radās pieredzējušiem automašīnu īpašniekiem, kuriem bija izdoma un kuri bija pielāgoti konkrētiem sadzīves apstākļiem. Vērts atzīmēt, ka nevienā Eiropas valstī sevi cienošs pilsonis ar šādām akcijām neiesaistīsies, turklāt tāda doma viņam pat prātā neienāks. Ārzemēs bojātās virsbūves daļas netiek remontētas, bojātu vai vecu auto vienkārši nomaina pret jaunu. Tālāk aprakstītās auto remonta metodes lielākoties ļauj novērst vai paslēpt cauri bojājumus virsbūves augšdaļās vai automašīnas apakšā.

Uzsākot automašīnas apakšdaļas remontu, jāņem vērā dažas prasības un pamatnoteikumi, saskaņā ar kuriem tiek veikti gandrīz visi virsbūves darbi:

• līdzi jābūt slīpmašīnai, ar tās palīdzību būs iespējams izgriezt sarūsējušu vietu vai paplašināt bojāto vietu;
• virsbūves vai apakšas daļa, kas tiks remontēta ar rokām, ir iepriekš notīrīta no visām nevajadzīgajām lietām, jo ​​īpaši no vecās krāsas, netīrumu vai rūsas gabaliem;
• sagatavotā vieta ir jāattauko un jāapstrādā ar pretkorozijas līdzekli;
• caurumam ar "plāksteri" ir jāpiešķir primārais izskats, tas ir, remontdarbu beigās jāveido virsma ar sākotnējo konfigurāciju. Krāsošanas tepe automašīnām var būt lielisks palīgs šajā jautājumā;
• rezultātā remontētais korpuss jāsagatavo krāsošanai.

Lai salabotu dibenu bez metināšanas, būs nepieciešamas vairākas cinkotas loksnes, kā arī noteikta izmēra skrūves. Bojātais korpusa elements ir jāizgriež ar dzirnaviņām. Pēc tam jāizgriež divas izmērītas cinkotas loksnes, kas nosegs necaurlaidīgo vietu no ārpuses un iekšpuses. Apakšdaļa no visām pusēm jāapstrādā ar speciālu bitumena mastiku, izolācijai uzklātajai vielai labi jāizžūst. Pirms to uzstādīšanas neaizmirstiet par sagatavoto lokšņu apstrādi ar mastiku.

Pirmā lieta, kas jādara, ir noregulēt apakšējo elementu, vislabāk to salabot ar pašvītņojošām skrūvēm, cinkotās daļas, kas izvirzītas, ir jānogriež. Pēc tam jāuzklāj atlikušā iekšējā metāla loksne. Iegūtā konstrukcija ir piestiprināta ar M5 × 15 skrūvēm. Lai nodrošinātu vienmērīgu pārklājumu, labāk to salabot secīgi, stingri pa perimetru.

Ja slieksnis ekspluatācijas laikā ir ieguvis daudz iespiedumu un ir jānomaina, ir vērts mēģināt ietaupīt naudu un salabot to pats. Lai to izdarītu, slieksnī ir jāizurbj tik daudz caurumu, cik nepieciešams, lai pielāgotu īpašu instrumentu, ar kuru tiek iztaisnotas izliektās daļas. Darba beigās visas bedrītes ir jāsalabo, kā arī jāsagatavo auto krāsošanai.

Dabiski, ka ar brīvu laiku un vismaz minimālām zināšanām gandrīz jebkurš autobraucējs var salabot nelielus virsbūves bojājumus, kas radušies automašīnas ekspluatācijas laikā. Tomēr der atcerēties, ka virsbūves kapitālo remontu labāk uzticēt speciālistiem, kas palīdzēs automašīnai atgriezt pievilcīgo izskatu.

Automašīnas apakšdaļa ir vairāk pakļauta agresīvai vides ietekmei un mehāniskiem bojājumiem nekā citas tās daļas. Ja dibenu var pasargāt no korozijas, tad no dažāda veida bojājumiem tas maz ticams. Iemesls tam bieži ir sliktais ceļa seguma stāvoklis. Kopumā agri vai vēlu automašīnas īpašniekam būs jāsaskaras ar nepieciešamību salabot sava dzelzs zirga dibenu, it īpaši, ja viņš ilgus gadus kalpo savam īpašniekam ar ticību un patiesību.

Apakšdaļas pārcepšana - šāda diagnoze bieži tiek noteikta automašīnu īpašniekiem degvielas uzpildes stacijā. Tas izklausās ļoti nopietni un no šiem vārdiem ož pēc bezcerīgas situācijas un augstās izmaksas tās atrisināšanai. Vai tiešām? Situācijas ir dažādas, taču nereti lietas nav tik bēdīgas, kā to iedomājas autoservisu speciālisti. Ja vēlaties, varat visu izdarīt pats.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Autoservisu meistari visbiežāk sabiezina krāsojumu un stāsta auto īpašniekam, ka sapuvis dibens prasa ilgu un rūpīgu darbu, daudzu materiālu izmaksas. Tieši no tā veidojas tik augsta cena. Tajā pašā laikā viņi cenšas novērst īpašnieka pārbaudi vai parādīt problemātiskās vietas vājā apgaismojumā. Šajā gadījumā parastos netīrumus var sajaukt ar oksidētu sapuvušu metālu, kuram vienkārši pieskaroties, tie sadrūp.Ar šādu mazu triku palīdzību tiek sabiezinātas krāsas, kas ļauj uzpūst cenu.

Ja automašīnas īpašnieks vēlas ietaupīt naudu, viņam pašam jāveic iepriekšēja apakšas pārbaude. Šim nolūkam jums būs nepieciešams:

• Lifts, skatu bedre, estakāde.
• Labs apgaismojums: lāpa vai turētājs ar jaudīgu lampu.
• Āmurs.

Ar āmura palīdzību ir jāpiesit visas aizdomīgās dibena vietas un jānosaka to bojājuma pakāpe, lai aptuveni zinātu nepieciešamo materiālu daudzumu.

Ja viss iepriekš minētais nav pa rokai vai vienkārši nepietiek laika rūpīgai apskatei, tad palīgā nāks speciāls spogulis auto apakšas apskatei. Tas ļaus vispārīgi novērtēt metāla stāvokli un iegūt aptuvenu priekšstatu par darba apjomu. Bet situācija pilnībā kļūs skaidra tikai pēc rūpīgas pārbaudes.

Pats metināšanas process ir vienkāršs, ikviens to var apgūt pēc iespējas īsākā laikā. Dažreiz aprīkojuma pievienošana un iestatīšana prasa ilgāku laiku. Vienkāršākais veids, kā pārmetināt automašīnas apakšpusi, ir ar pusautomātisko metināšanas iekārtu. Bet bieži vien šāds remonts ir vienkārši neiespējams bez gāzes metināšanas. Pats labākais, ka šīs divas vienības papildina viena otru un uzlabo virsbūves remonta kvalitāti.

Kā saka: "Ja vēlies kaut ko izdarīt labi, dari to pats." Automašīnas apakšdaļas remonts nav izņēmums. Lai to īstenotu, jums būs nepieciešams šāds aprīkojums:

• Pusautomātiskā metināšanas iekārta.
• Gāzes metināšana.
• Parastās metāla vai elektriskās šķēres.
• bulgāru (leņķa slīpmašīna).
• Dažādu izmēru un konfigurāciju āmuri.
• Labs apgaismojums.

Jums ir jāuzkrāj arī šādi materiāli:

• Skābekļa un kalcija karbīds (gāzes metināšanai).
• Oglekļa dioksīda un vara stieple (pusautomātiskajai metināšanas iekārtai).
• Slīpēšanas un griešanas diski metāla slīpmašīnām.
• Metāls plāksteriem.

Automašīnas apakšdaļas remonts ar savām rokām noritēja bez problēmām, jums jāizvēlas optimālā biezuma metāls. Tās ieteicamais biezums svārstās no 1 līdz 2 mm. Bet šeit jāņem vērā tā kvalifikācija, kurš veiks metināšanas darbus. Strādājot ar plānāku metālu, metināšanas laikā ir stingri jāievēro temperatūras prasības. Kas savukārt ir atkarīgs no aprīkojuma atkļūdošanas un palīgmateriālu kvalitātes.

Biezāku metālu ir grūtāk apstrādāt, bet tajā pašā laikā to ir grūtāk sabojāt un sabojāt. Tāpēc pirms palīgmateriālu iegādes patiešām ir jāizvērtē sava metinātāja kvalifikācija.

Tagad jūs varat sākt sagatavošanās darbus. Tajā nav nekā sarežģīta, un nebūs grūti tos izdarīt ar savām rokām. Jums vienkārši jānotīra visas apakšas problemātiskās vietas no rūsas. To var izdarīt divos veidos.

Ar dzirnaviņas palīdzību. Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot gan griešanas, gan slīpripas. Darba laikā noteikti ievērojiet visus drošības noteikumus. Grūti aizsniedzamas vietas no rūsas labāk attīrīt ar gāzes metināšanu.

Pēc sitiena ar sarūsējušu metālu un koroziju labi jānotīra tās virsmas malas, uz kurām tiks piestiprināti ielāpi. Šo darbu vēlams veikt ar dzirnaviņām. Tagad jūs varat izgriezt ielāpus no metāla un sākt metināšanu. Metālu vislabāk var griezt ar rokas vai elektriskām metāla šķērēm. Tas ļaus jums izveidot apstrādājamo priekšmetu precīzu izmēru un saglabāt malas taisnas. Metāla, īpaši plāna metāla, griešanai ar metināšanu nepieciešama augsta kvalifikācija.