DIY auto remonts uaz 469

Daudziem šī modeļa īpašniekiem ir personīga pieredze UAZ 469 virsbūves remontā ar savām rokām. Automašīnu rūpnīcas izveide Uļjanovskā jau sen ir leģendāra postpadomju telpas plašumos. UAZ, neskatoties uz šķietamo mocekļa neveiklību, ir daudz pozitīvu īpašību, starp kurām ir paaugstinātas spējas šķērsot apvidus.

Zināms, ka padomju laikos auto tika izmantots lauka militāro komandieru pārvadāšanai, līdz ar to tika apveltīts ar izcilām braukšanas īpašībām - praktiski nenogalināmu šasiju. Bet, tāpat kā jebkurai no dzelzs samontētai vienībai, arī šai automašīnai ir problēmas ar virsbūvi.

Personīgā pieredze ar DIY UAZ 469 virsbūves remontu asociējas ar vairākiem faktoriem, kuru dēļ nepieciešams veikt atbilstošu darbu. Pirmkārt, tā ir diezgan agresīva darbības vide (galu galā, nav noslēpums, ka automašīna brauc galvenokārt mežonīgos bezceļa apstākļos). Otrkārt, svarīgi ir arī tas, ka daudzi no privātīpašumā esošajiem eksemplāriem ir jau diezgan veci auto, kas ar visu ķermeņa spēku sāk lēnām novecot.

Šādus remontus parasti iedala mazos, kas tiek veikti pat bez metināšanas aparāta palīdzības, un globālos, lielos, kas prasa diezgan lielas izmaksas (ja tiek mainīts, piemēram, viss spārns vai vēl grūtāk). , ķermeņa nesošās daļas).

Principā ar noteiktām prasmēm abus var ražot personīgajā garāžā, pa rokai būtu atbilstošs instruments. Taču, neskatoties uz to, iesācējiem ir ieteicams veikt lielos remontdarbus pieredzējuša meistara vadībā, lai nepārkāptu virsbūves ģeometriju (pretējā gadījumā jūsu automašīna procedūru beigās neizskatīsies īpaši estētiski patīkama).

Kopā ar draugu noņemot vecos krāsas slāņus no mūsu makšķerēšanas un medīšanas UAZ (nolēmām uztaisīt modernu plankumainu maskēšanās krāsu), atradām korozijas vietas un pat vairākus caurumus virsbūves korpusā. Protams, mēs bijām nedaudz satraukti. Ar vietām, kur ir rūsa, ir skaidrs, ko darīt: notīrīt līdz metālam, apstrādāt, kā paredzēts, špaktelēt un noslīpēt. Viss izvērtās gludi un nemanāmi. Bet ko darīt ar caurumiem? Nemainīt visu spārnu vairāku caurumu dēļ: tas ir dārgi, un, atklāti sakot, tas nebija mūsu plānos veikt šādu globālu darbu.

Koums ieteica, ka caurumus (katra diametrā no viena centimetra līdz diviem centimetriem) vajadzētu salabot ar stiklšķiedru un špakteli. Šāds remonts, protams, ir diezgan vienkārši veicams, un ar to līdzekļiem tas, iespējams, ir lētākais. Bet es kaut kur lasīju, ka šo metodi speciālisti uzskata par īslaicīgu, kaut ko līdzīgu pagaidu ugunsdzēsības iespējai (lai gan, dažreiz mums nav nekā pastāvīgāka par pagaidu). Jo, aktīvi pakļaujoties mitrumam (un mašīna tiek darbināta uz lauka), drīz vien vieta sāk burbuļot, uzbriest, kas noved pie skarto zonu paplašināšanās. Un rezultātā caurums ir vēl lielāks nekā tas bija. Un kam tas vajadzīgs?

Pēc atkārtotas konsultācijas nolēmām uzlikt izturīgākus ielāpus uz virsbūves (metāla). Metāls tika ņemts no atlikušajiem loksnes lūžņiem, diezgan labs un izturīgs. Biezumā - nedaudz pat biezāks par standarta virsbūvi (nu, tieši tāds griezums tika atrasts pie rokas). Plāksteri tika izgriezti ar dzirnaviņām pēc iepriekš izmērītiem izmēriem (ar rezervi, lai labi nosegtu caurumus). Sākumā detaļas tika rūpīgi noslīpētas un noslīpētas līdz izmežģījuma vietām. Tad viņi paņēma jaudīgu lodāmuru un apstaroja savienojumus.

Aplipinātais plāksteris tika uzsildīts ar lodāmuru un novietots paredzētajā skārdinātajā vietā. Lodēts uzmanīgi, lai virsmām nebūtu izvirzījumu. Ar āmuru nedaudz pielabojām. Nedaudz pagaidījām un pārbaudījām lodēšanas stiprumu. Cieši satvēra! Augšpuse atkal tika papildus noslīpēta.

Tātad mūsu plāksteris izrādījās līdzens un īpaši neizcēlies virs spārna vispārējās virsmas. Tāda pati procedūra tika veikta ar nākamo caurumu korpusā. Viss tika darīts pēc izveidotās shēmas, tāpēc procedūra aizņēma vēl mazāk laika.

Pēc tam vietas kur ielika plāksterus attaukotus, uzliku špakteli, noberzēju, noslīpētu, uzklāju vēlreiz, piegriezu un noslīpētu tīru. Tālāk - kā pēc plāna (bet pirms tam papildus vērīgāk apskatīja visu korpusu par iespējamiem defektiem: pah-pah, citviet viss bija kārtībā) - gruntējums, krāsojums pamata tonī, vairāku traipu pārklāšana. krāsas, kas saistītas mērogā. Un šeit ir mūsu sapnis miesā: tas izžūst - tūlīt ejam makšķerēt!

Kā jūs redzat: viss nav tik grūti, kā likās no pirmā acu uzmetiena. Tāpēc nebaidieties uzreiz, bet mūsu personīgā pieredze UAZ 469 virsbūves remontā ar savām rokām, ceru, palīdzēs jums iegūt pašapziņu!

UAZ 469 ir leģendārais Uļjanovskas automobiļu rūpnīcas radījums ar paaugstinātu apvidus spēju. Padomju laikos automašīnu izmantoja militāro komandieru pārvadāšanai, jo piemīt izcilas braukšanas īpašības, uzticamība un komforts, kas nepieciešami braukšanai bezceļa apstākļos.

Tāpat kā jebkurai automašīnai, "UAZ" galu galā ir problēmas ar virsbūvi. Bieži vien restaurācija ir saistīta ar nepietiekamu ceļu kvalitāti, agresīviem ekspluatācijas apstākļiem. Būtībā visi bezceļa braukšanas prieki ietekmē šasiju, dibenu un spārnus. Virsbūves remontam ir liela nozīme gan transportlīdzekļa braukšanas īpašībām, gan estētiskajam izskatam. Pašdarbīgs UAZ 469 virsbūves remonts nebūs problēma pat tad, ja nav speciāla aprīkojuma vai dārgu materiālu.

Bieži vien auto entuziasti, iebraukuši garāžā savu iecienīto auto, lai veiktu virsbūves remontdarbus, un noņēmuši krāsas kārtu, metālā atrod caurumus, kas izveidojušies korozijas vai triecienu rezultātā. Bet nevajag izmisumā, jūs varat aizvērt caurumu bez metināšanas, izmantojot stiklšķiedru un špakteli. Bet šī metode tiek izmantota, lai īslaicīgi novērstu bojājumus, jo špakteles vieta laika gaitā sāks uzbriest. Neliela cauruma aizzīmogošanai varat izmantot metāla plāksteri, lodmetālu un lodāmuru. Shēma ir ļoti vienkārša - jums ir nepieciešams apstrādāt virsmu, attaukot to, piestiprināt pie cauruma metāla gabalu un sildīt to ar jaudīgu lodāmuru. Ja ir izveidojušies nelīdzenumi, varat tos apgriezt ar āmuru un pārklāt ar speciālu špakteli.

Patstāvīgi remontējot UAZ 469 virsbūvi, noņemot spārnus un durvis, var saskarties ar nopietnāku problēmu – sapuvuši virsbūves elementi, piemēram, bagāžnieki, sliekšņi u.c., kas ietekmē konstrukcijas stiprības raksturlielumus. Šādi defekti jānoņem ar dzirnaviņām un jānomaina, uzstādot jaunu metālu, izmantojot metināšanu. Virsbūves remontā svarīgākais ir veikt metināšanas darbus, iepriekš iestatot optimālos metināšanas režīmus un vingrinoties uz tāda paša biezuma metāla gabala kā virsbūve, lai novērstu pārdegumus.

Nākamais posms, pabeidzot virsbūves remontu, ir krāsošana. Kas attiecas uz šo punktu, labāk ir nodot šo lietu speciālistu rokās, taču, protams, jūs varat to izdarīt pats. Pirms krāsošanas nepieciešams noņemt vecās krāsas slāni, noslīpēt virsmu, noskalot un attaukot, kā arī apstrādāt vietas ar punktkoroziju ar speciāliem līdzekļiem. Ja tas netiks izdarīts iepriekš, viss darbs aizies kanalizācijā, jo šajās vietās veidosies burbuļi un plaisās krāsa.Pēc tam, izmantojot speciālu auto špakteli, sākam noņemt virsbūves nelīdzenumus. Pirms krāsošanas uz korpusa uzklāj fosfāta grunts kārtu un vairākas akrila kārtas, pēc tam nelīdzenumus noslīpē ar dzirnaviņām un krāso. Krāsu labāk uzklāt 3 kārtās, katrai ļaujot nožūt.

UAZ Patriot ir moderns krievu apvidus auto ar visu riteņu piedziņu, kas ļauj ērti pārvietoties pa bezceļu makšķerējot, medījot vai vienkārši pastaigājoties.

Šīs automašīnas remonts tiek veikts saskaņā ar to pašu shēmu kā UAZ 469 virsbūves remonts. UAZ Patriot remonts sākas ar pilnīgu krāsas slāņa noņemšanu un rūpīgu Patriot pārbaudi, vai nav bojājumu, un, ja tie tiek atklāti, tie ir jāsalabo, izmantojot metināšanu vai špakteli, kam seko krāsošana.

Šīs automašīnas ir noregulētas galvenokārt, lai uzlabotu komforta apstākļus bezceļa braucieniem, pēc iegādes vai pēc kapitālā virsbūves remonta veikšanas. Bet, lai būtu labas krosa spējas, jāsāk ar riteņu maiņu. Diskus var uzstādīt ar 15 collu diametru, bet pašas riepas labāk nomainīt pret lielāka diametra ar protektora rakstu, kas ļauj izbraukt dubļainos ceļa posmus. Auto iestrēgšanas gadījumā kā nepieciešams tūninga elements būs vinča, kas palīdzēs izvilkt SUV vai noņemt, piemēram, ceļu bloķējošu koku. Uzstādot papildu jumta bagāžnieku uz jumta, būs iespējams paņemt līdzi velosipēdus un lielu skaitu ceļojumam nepieciešamo lietu.

Lai nodrošinātu komfortablu kustību tumsā, nepieciešams nomainīt optisko sistēmu pret jaunāku un jaudīgāku, turklāt vēja deflektoru sistēma un spārnu apdare ar reljefām alumīnija loksnēm pasargās virsbūvi no nevēlamiem skrāpējumiem un bojājumiem. Vēja deflektora uzstādīšana prasīs vairākas stundas, un šim nolūkam ir jāiegādājas tikai 2 cilpveida uzgriežņi, cilpskrūves, saites un kabeļu pāris ar vismaz 3 mm diametru.

Lai dzinējs "elpotu", braucot pa dziļām peļķēm vai mazām upītēm, uz jumta var ierīkot speciālu gaisa ieplūdes atveri, un, lai nesabojātu elektroniku, jāpaceļ nedaudz augstāk un jāierīko hidroizolācija. Tāpat neaizmirstiet par kontrolpunktu, kam jābūt cieši noslēgtam. Stūres pastiprinātājs un amortizācijas ierīce palīdzēs nodrošināt labāku manevrētspēju un vadāmību, bet priekšsildītājs palīdzēs pagarināt dzinēja kalpošanas laiku.

Lai palielinātu vadītāja un pasažieru komfortu, nav nepieciešams salonu apšūt ar ādu, uzstādīt apsildāmus sēdekļus vai televizoru. Jūs varat vienkārši uzstādīt elektriskos logu pacēlājus un jumta lūku, kas ļaus svaigam gaisam iekļūt salonā un palīdzēs izsekot dzīvniekam medībās, savukārt rūpnīcas sēdekļu nomaiņa ļaus gūt maksimālu labumu no ceļojuma.

SUV UAZ mūsu valstī ir tikpat populārs kā Niva. Šīs divas leģendārās automašīnas tuvāko desmitgažu laikā, visticamāk, nepazudīs no Krievijas ceļiem. Vienlaikus jāatzīmē, ka pat SUV rūpnīcas versija ir piemērota braukšanai pa nelīdzenu reljefu un pabrauc garām vietās, kur daži mūsdienu SUV pat nevar aizsniegt. Neskatoties uz to, automašīnu īpašnieki dažkārt domā par savu UAZ transportlīdzekļu braukšanas veiktspējas uzlabošanu. Izdomāsim, ko jūs varat modernizēt ar savām rokām.

UAZ SUV modernizāciju labāk sākt patstāvīgi no tehniskās daļas. Protams, tā ir viņa, kas ietekmē automašīnas apvidus spējas. Ir pat daži standarti, pateicoties kuriem sāka parādīties automašīnas, kas bija gandrīz ideālas bezceļa īpašību ziņā.

Kā zināms, rūpnīcā vecās UAZ automašīnas tika aprīkotas ar ZMZ-402 motoriem, kuru galvenā problēma bija pastāvīga eļļas noplūde. Šo problēmu ir iespējams atrisināt, taču tas nav tik vienkārši. Nepieciešams nomainīt visas blīves, to vietā uzstādot korķa analogus, un aizmugures kloķvārpstas gultni piepildīt ar Mercedes smērvielu.

Ir arī UAZ SUV ar trīs litru dzinējiem. Šīs vienības lieliski pilda savus galvenos uzdevumus, un tās nav jāpiespiež. Uzlabojumi parasti aprobežojas ar irīdija spraudņu uzstādīšanu, kas ievērojami uzlabo motora stabilitāti. Vislabākos rezultātus var iegūt, urbjot dzinēja cilindrus, taču neaizraujieties, jo pārmērīga urbšana mēdz retināt darba tvertņu sienas. Ņemot vērā apvidus auto dzinēja lielo slodzi, tas var izraisīt pārkaršanu un zilas sienas.

Svarīgi punkti, kas jāņem vērā, ir motora barošanas avots un cilindra ventilācija. Ikviens zina, ka pēdējam faktoram ir būtiska ietekme uz motora veiktspēju. Situācijas uzlabošanai var iegādāties un uzstādīt snorkeli, kas tiek izstādīts uz jumta un ļauj pārvarēt pat dziļus fordus.

Bieži vien standarta dzinējs tiek papildināts ar inžektoru, kas palielina agregāta jaudu līdz 130 ZS. Lai to izdarītu, jānomaina cilindra galva pret iesmidzināšanas galvu un jāuzstāda papildu detaļas, piemēram, kloķvārpstas stāvokļa sensors un lambda zondes. Auto īpašnieki, kuri ir veikuši šādas darbības, apliecina, ka tas ir tā vērts.

Tāpat kā jebkuras automašīnas noregulēšana, UAZ SUV modernizācija ietver transmisijas maiņu, proti, cita galvenā pāra uzstādīšanu. Šim nolūkam parasti tiek izmantots zīmola Bars tilts, kas maksā apmēram 150 tūkstošus rubļu.

Tas attiecas uz abām asīm - priekšējo un aizmugurējo. Standarta transmisijas samazinātais diapazons ir no 1 līdz 2, un noregulētajai transmisijai ir samazināts diapazons no 1 līdz 2,88. Pateicoties tam, SUV vieglāk pārvar nopietnus šķēršļus, neslīdot. Tādējādi risks noslīdēt no kalna un citiem nelīdzenumiem ir minimāls.

Vispirms jānopelna "Apvidus auto" tituls, un UAZ 469 tas izdevās. Turklāt viņš to varēja izdarīt pat rūpnīcas konfigurācijā, un tikai pēc tam automašīnu īpašnieki sāka kaut ko mainīt savās automašīnās. Kas attiecas uz SUV virsbūvi, to var pacelt. Tā sauktais feislifts ir ļoti populāra parādība, kas ļauj uzstādīt lielus riteņus. Tajā pašā laikā tiek pastiprināts apakšrāmis, un zem korpusa stiprinājumiem ir novietotas blīves. Tās var izgatavot no hokeja ripām. Virsbūves pacelšana var būt līdz 250 mm vai lielāka.

UAZ īpašnieki saviem SUV bieži uzstāda papildu aprīkojumu, kas atvieglo bezceļa reljefa pārvarēšanu. Starp galvenajiem elementiem, kas jums šodien ir pieejami, varat izcelt:

• Pastiprināts buferis ar vinču un bufera stieni. Vinča var būt tikai priekšā, bet aizmugure arī nesāpēs.
• Spēka agregāta un pārnesumkārbas kartera aizsardzība. Braucot pa bezceļu, ir ļoti nepatīkami izlauzties cauri paletei.
• Ekspedīcijas bagāžnieks. Šis dizains ļauj pārvadāt gandrīz jebko. Pēc izvēles varat uzstādīt arī jumta kāpnes, kas atvieglo jumta bagāžnieka lietošanu.
• Seeker priekšējie lukturi. Šis papildu aprīkojums nav nepieciešams. Visbiežāk tos izmanto SUV īpašnieki, kuri bieži brauc krēslā vai naktī.

Atsevišķi mēs varam teikt dažus vārdus par UAZ 469 pašremontu. SUV galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar ārvalstu kolēģiem ir tā, ka vietējais SUV ir ļoti vienkāršs, un jūs to varat salabot pats. Ja leģendārais Toyota Land Cruiser dzinēja bojājuma dēļ iestrēgs peļķē vai purvā, jūs ar to neko nepadarīsiet. Ne tā ar UAZ: jūs varat demontēt jebkuras sastāvdaļas un mezglus bez īpašiem instrumentiem un aprīkojuma. Jebkuram remontam jums būs nepieciešams vienkāršs uzgriežņu atslēgu komplekts.

Par grāmatu : vadība. 1983. gada izdevums.
Grāmatas formāts : djvu fails zip arhīvā
Lapas : 217
Valoda : krieviski
Izmērs : 13 mb.
Lejupielādēt : bezmaksas, bez ierobežojumiem un bez parolēm

Rokasgrāmata paredzēta militāro remonta objektu personālam, kas veic transportlīdzekļa UAZ-469 un tā modifikāciju kārtējo un vidējo remontu. Rokasgrāmatā ietilpst:

- vispārīgi norādījumi;
- I daļa - ekspluatācijas kartes galveno mezglu, mezglu, ierīču un detaļu nomaiņai, norādot nomaiņas pamatojumu un montāžas tehniskos nosacījumus, kā arī prasības automašīnas krāsošanai un pārbaudei;
- II daļa - agregātu, mezglu un ierīču remonta darbības shēmas ar tehniskajiem nosacījumiem problēmu novēršanai un detaļu remontam, vienības, bloka vai ierīces montāžai;
- pieteikumi.

Operāciju kartēs ir norādīti visi darbi, kas veikti agregātu un mezglu nomaiņas, demontāžas un montāžas laikā. Ja, nomainot kādu vienību vai bloku, vispirms ir jānoņem vai jāuzstāda cita iekārta vai agregāts, tad šī darbības karte nodrošina saiti uz atbilstošo karti.

Tajā pašā laikā šajā darbības kartē ir norādīts kopējais laiks, kas pavadīts visu darbu veikšanai (izņemot laiku, kas nepieciešams regulēšanai, kas tiek veiktas nepieciešamības gadījumā), un tiek dotas visas nepieciešamās ierīces un instrumenti. Laiks darbības diagrammās norādīts, neņemot vērā sagatavošanās darbus.

Konstruktīvas mezglu, mezglu un detaļu izmaiņas ir norādītas piezīmju veidā uz attiecīgajām darbības karšu pārejām. Iekavās ir norādīti instrumenti un ierīces, kas nepieciešami, lai veiktu agregātu, mezglu un detaļu nomaiņas vai remonta darbus.

Par UAZ 469 sērijas noregulēšanu, iespējams, ir uzrakstīts vairāk nekā tūkstotis rakstu. Šo es atradu UAZbook un atšķiru no visiem citiem ar krāsainību, lielo fotogrāfiju skaitu, UAZ tūninga cenu un vienkāršu rakstīšanas valodu. Nākotnē rakstīšu savu stāstu, bet pagaidām...

Ideja, kā īpaši izcelt Apvidus tūrisma darbnīcā - "MVT" sagatavoto 30 - "Jubilejas" auto, briedusi jau labu laiku.

Un tiklīdz tika saņemts piedāvājums no Dmitrija Volkova, OJ Company dibinātāja, reklamēt tirgū jaunu priekšējo jaudas buferu sēriju, kas atbilst jaunajam Tech. Prasības un tie, kuriem ir vairākas oriģinālas idejas, kas iemiesotas metālā - lēmums tika pieņemts.

Autosalonā tika iegādāts jauns UAZ - 469 jauns ar DYMOS kontrolpunktu un pēc reģistrācijas nogādāts MVT Company. Šeit ir daži "vecā" UAZ 469 fotoattēli

Kāpēc izvēlējāties 469?

Mūsuprāt, šis vislabvēlīgākā izmaksu un kvalitātes attiecība.

Vecie labie "kolhoza" tilti ar GP 4.625, ja ir vēlme, bez problēmām un modifikācijām iespējams uzstādīt "spicieriem" neaizsniedzamo 5.125, disku bremzes un atsperu piekare nodrošina tādu pašu komforta līmeni kā "Hunter" .

Samazināts dzinējs "Euro-1", bez elektroniskā gāzes pedāļa, ar parasto piedziņas siksnas spriegošanas mehānismu un vienkāršāku elektroniku.

Piecu pakāpju DYMOS pārnesumkārba nodrošina pareizu apgriezienu dzinēja un transmisijas savienojumu.

Aizmugurējās durvis vai durvis, kas ir ērtāk? Jautājums ir strīdīgs, ja tā var teikt: "pēc garšas un krāsas nav biedra", bet mums šķiet, ka ekspedīcijām ērtāka ir bagāžas nodalījuma durvju iespēja.

Vienkārši metāla bamperi, kas visi ir paredzēti emisijai, un jums nav jāpārmaksā to izmaksas.

Mašīnas izmaksas šādā komplektācijā bija 339 tūkstoši, protams, mēs ar cīņu atteicāmies no aktīvi uzspiestajiem "ātrposmiem", tas mums izdevās, tikai aptuveni aprakstot gaidāmo darba apjomu, kas acīmredzami izraisīja cieņu no vadītāja.

Automašīnas sagatavošanas jēdziens: Medības - Ekspedīcijas variants, tomēr, lai cik neērti būtu braukt līdz restorānam ar jaunu dāmu.

Amatnieki ķērās pie darba ar entuziasmu, jo īpaši tāpēc, ka, kā ierasts būvniecības procesa sākumā, tiek realizēta ikvienā mītošā postīšanas kaisle.No mašīnas tika izjaukts viss, kam kaut kas, kāds - uzlikts un uzskrūvēts "nevajadzīgais", proti: standarta riteņi, bamperi, salons kopā ar arvien mitrumu uzkrītošo polsterējumu, plīts, turklāt drošības labad demontēts arī virsbūve. Automašīna tika uzlikta uz dažādu krāsu un izmēru riteņiem, kas salikti visā darbnīcā. Standarta riteņi, salons, apdare un aizmugurējais buferis atrada jaunus īpašniekus diezgan lielā ātrumā.

Pēc iekšpuses demontāžas ar savām rokām griestos tika izcirsts milzīgs caurums, kurā, uzstādot pastiprinātājus, tika ievietota milzīga medību lūka, kuru var atvērt pozīcijai: vēdināšana, kā arī izņemšanas tapas (kuras paliek karājoties ķēdē un nav pazuduši), lūka pilnībā atliecas atpakaļ, un iegūtajā atverē var viegli ievietot 200 kilogramus smagus onkuļus ziemas drēbēs. Lūka ir apšūta ar alumīniju un izolēta, lai novērstu kondensāta veidošanos.

Lūka ir pilnībā noliecama atpakaļ un sasvērtā stāvoklī pati par sevi tiek piestiprināta pie stumbra piestiprinātajiem elementiem.

Augšpusē ir ventilācijas pozīcija, apakšā lūka ir pilnībā noliekta.

Automašīnas grīdas un iekšējās sānu sienas, bagāžas nodalījuma durvis un durvju dobumi tika pilnībā uzklātas, vispirms ar vibrācijas izolāciju, vēlāk ar skaņas izolāciju un tikai pēc tam apšūtas ar alumīniju, visi savienojumi tika noblīvēti, un tika izgatavota līdzena grīda, nevis " bruņurupucis". UAZ rūpnīca droši vien nezina šo trokšņa un ūdens izturības tehnoloģiju!

Tika izgatavots augšējais plaukts, kurā papildus nišai kartēm, cigaretēm un citām tādām lietām atradās: radio magnetofons, rācija, navigatora gaisma, releju bloks un drošinātāji papildu gaismas lukturiem. buferis.

Torpēda tika pārklāta ar stilīgu nerūsējošā tērauda apdari, struktūrai atkārtojot ādas salona rakstu, turklāt stūres statņa apvalks tika izgatavots no jauna un pārklāts ar vinilu. Foto iepriecina:

Ar to salona UAZ 469 tūnings nebeidzās! Parasta plīts, kas nomainīta pret NAMI-7 plīti ar salona filtru, papildu lietotājiem, cigarešu aizdedzinātāju ligzdu skaits uz torpēdas palielināts līdz 3.

Tika uzstādīts ādas salons no Honda CRV, ar atsevišķu aizmugures sēdekļu un apsildāmu priekšējo sēdekļu noliekšanu un garenvirziena regulēšanu, salonā ir daudz transformācijas iespēju un viegli pārvēršas par ērtu guļvietu 2 personām. Noteikti! Tas ir viss UAZ salona tūnings.Paņēma un izmeta salonu un ielika visu no Hondas! Norm, čo! Tāpat, pateicoties milzīgajam aizmugurējo dīvānu gareniskajam regulējumam, lūkā ir ļoti ērti stāvēt pilnā augumā, turklāt kustības laikā aizmugurējie pasažieri var doties ar pilnībā izstieptām kājām. Kad aizmugurējie sēdekļi ir pilnībā nolocīti, ir pietiekami daudz vietas glabāšanai.

Stūre nomainīta pret ergonomiskāku un ērtāku. Centrā, kas organiski pieguļ MVT uzņēmuma emblēmai.

Aizmugurējie pusloka logi ir tonēti.

Virsbūves aizmugurējās daļas grīdā ir uzstādīts ventilējams nodalījums otrajam akumulatoram, pogas abu akumulatoru atvienošanai atrodas pa kreisi no stūres un uz tām ir ieslēgšanas norāde.

No dzinēja nodalījuma līdz jumta līmenim tiek iznests snorkelis.

Automašīnas piekarē. Tāpat tika pieņemts lēmums veikt būtiskas izmaiņas. Agresīvs tūnings UAZ 469, tik agresīvs līdz galam!

Atsperes, amortizatori, atsperes un salent bloki tika nomainīti pret Austrālijas firmas DOBINSONS komplektu, kas izstrādāts speciāli UAZ automašīnām, kas dod piekares pacēlumu + 5 centimetrus un būtiski uzlabo automašīnas uzvedību uz ceļa.

Bufera priekšējā daļā OJ ir uzstādīti aizsargāti, triecienizturīgi halogēna priekšējie lukturi ar mainīgu fokusu no LIGHTFORCE.

Zemāk ir redzama labā un kreisā luktura fokusēšanas atšķirība m / y - kreisais ir noregulēts izkliedētai gaismai, labais ir savākts starā, labajā fotoattēlā LIGHTFORCE priekšējie lukturi ir iestatīti uz attālumu. gaismas un tiek ievestas starā.

Salīdzinājumam fotoattēls no tā paša punkta un leņķa ar ieslēgtu standarta tuvās un tālās gaismas:

Papildus priekšējam lukturim uz bufera OJ ekspedīcijas bagāžniekā ir tālās gaismas un darba gaismas lustra.

Uz bagāžnieka ir nostiprinātas arī smilšu sliedes.

Pēc 5 cm virsbūves pacelšanas un piekares pacēlāja tika izvēlēti NOKIAN diski ar izmēriem 285x75x16, kurus uz vieglmetāla diskiem montēja Korejas kompānija SWIGER.

Lai nodrošinātu drošu evakuāciju, aizmugurējā un priekšējā bamperī ir uzstādītas labi pārbaudītās U4x4 vinčas ar tālvadības pulti un 12 500 mārciņu vilkmi.

Pēc tam, kad visas detaļas tika saliktas kopā, sākās OJ Company nodrošinātā spēka korpusa komplekta uzstādīšana un papildu aprīkojuma piestiprināšana virsbūves komplektam.

Vispirms uzstādījām jaudas sliekšņus ar degvielas tvertnes aizsargiem.

Vēlāk tika uzstādīts priekšējais buferis, ar platformu vinčai, aizsargrežģiem, tauriņiem ātrai troses uztīšanai. Buferis un sānu apmales ir savienotas m / y ar noņemamām aizsargarkām.

Tika uzstādīta arī stūres stieņu un sānu logu aizsardzība, starp citu, sānu logu aizsardzība (ar pareizu stiprinājumu) - lieliski kalpo kā pakāpieni piekļūšanai bagāžniekā.

Aizmugurē tika uzstādīts šobrīd ekskluzīvais OJ buferis, kas apvieno: jaudas buferis, platforma vinčai, vārtiņi, platforma domkratam, kronšteins noņemamam sakabes āķim, numura zīmes rāmis ar apgaismojumu un glāžu turētājs (ja bez glāzes turētāja, apstāšanās laikā).

Rezultātā, apkopojot visas sastāvdaļas kopā, esam ieguvuši: praktisku, ērtu ekspluatāciju, maksimāli ērtu, saglabājot visas pozitīvās īpašības un iegūstot jaunas priekšrocības - veco, laipno, brutāli skaisto UAZ-469 JAUNU no uzņēmuma MVT.
(Ļoti interesanti ir salīdzināt zemāk pievienotās fotogrāfijas ar tās pašas automašīnas fotogrāfijām raksta sākumā.)

Zemāk ir darba pasūtījums par veikto darbu un palīgmateriālu izmaksas.

No pirmā acu uzmetiena cenu zīme nav cilvēciska, bet tas bija tā vērts! Tuninga cena:

Jebkura automašīna laika gaitā ir jāremontē, un galvenokārt mehāniskais nodilums attiecas uz virsbūvi. Bojājumi rodas galvenokārt sliktās ceļa seguma kvalitātes dēļ. Virsbūves daļas ir ļoti jutīgas pret koroziju, jo automašīnas ne vienmēr tiek uzglabātas garāžās. Un darbība agresīvos apstākļos liek par sevi manīt.

Viena no šīm automašīnām ir UAZ 469 jeb parastā cilvēkā "bobijs". Arī "klaips" ir diezgan izplatīts - tas ir minivens, kas būvēts uz 469 modeļa bāzes. Šīs automašīnas parasti tiek darbinātas bezceļa apstākļos, kas ievērojami paātrina ne tikai šasijas, bet arī spārnu un apakšdaļas nodilumu, kuru remonts ir diezgan viegli izdarāms ar savām rokām.

Ar vairāku atslēgu palīdzību UAZ 31512 var salabot lauka vidū, un, izmantojot īpašu aprīkojumu, rezultāti būs iespaidīgi. Remontu ieteicams iepriekš noskatīties videoklipā - tas palīdzēs noteikt, ko un kā darīt. Ir nereāli dažus bojājumus novērst pašiem, taču ir daži, ar kuriem var tikt galā paši.

Dažreiz, noņemot veco krāsas kārtu no UAZ 469 korpusa, cilvēki atrod īstus caurumus. Problēmu var atrisināt divos veidos – izsaucot speciālistu vai aizvelkot auto uz darbnīcu. Tas jādara, ja jums nav metinātāja vai metinātāja drauga. Bet, ja cauruma izmērs ir mazāks par sērkociņu kastīti, to var izdarīt pats, bez metināšanas.

Vienkāršākais veids ir aiztaisīt caurumu ar stiklšķiedru un špakteli. Šāds remonts ir vienkāršs, taču tiem ir arī trūkumi. Tā kā vieta tiks pakļauta mitrumam, tā drīz sāks burbuļot. Tādā veidā caurumu var salabot tikai dažas nedēļas, līdz jūsu buljons vai klaips nokļūst speciālista rokās.

Ir arī citi veidi, no kuriem daudzus var redzēt videoklipā.Viena iespēja ir uzstādīt metāla plāksteri. Lai pats veiktu šādu remontu, jums būs nepieciešams:

• gabals, kas pilnībā nosedz caurumu korpusā,
• jaudīgs lodāmurs,
• lodēšanas skābe.

Savienojumi tiek alvoti, pēc tam plāksteri uzliek uz korpusa un pielodē, sasilda ar lodāmuru. Viss jādara tā, lai virsmai nebūtu izvirzījumu. Vajadzības gadījumā trūkumus var labot ar āmuru – tepe noslēps visus nelīdzenumus, un klaips izskatīsies lieliski.

Otrais UAZ 31512 virsbūves remonta posms ietver pildījumu un krāsošanu. Pirms sākat aizzīmogot nelīdzenumus ar savām rokām, jums ir jāsagatavo virsma. Tas ietver tā tīrīšanu un skalošanu. Pēc tam, izmantojot šķīdinātāju, virsmu attauko.

Pirms špakteles uzklāšanas darba vietai jābūt matētai, kurai tiek izmantots abrazīvs P240. Tas ļaus atklāt nelielus defektus, kas iepriekš vienkārši nebija redzami. Pēc tam skrāpējumi tiek noslīpēti, un tas jādara ļoti uzmanīgi un rūpīgi, lai novērstu visus asus stūrus un lobīšanās elementus.

Noslīpētā virsma atkal jānomazgā un jāattauko. Ja ir rūsa, jāizmanto īpaši līdzekļi, lai novērstu koroziju nākotnē. Nedariet to - un pēc kāda laika jūs atradīsit viļņus vai pietūkumu šādās vietās. Tagad jūs varat sākt tieši ar špakteli.