Bieži gadās, ka ilgstošas darbības laikā izplūdes caurules sienas ir pārklātas ar oglekļa nogulsnēm, kas novērš izplūdes gāzu brīvu izplūšanu.
Šādā gadījumā noņemiet trokšņa slāpētāju (ja iespējams) un nomazgājiet to ar mazgāšanas līdzekļiem, pēc tam rūpīgi nosusiniet ar fēnu.
UZMANĪBU! Oglekļa nogulsnes satur kancerogēnas vielas. Sausās tīrīšanas laikā tas var iekļūt plaušās un apdraudēt jūsu veselību.
Oglekļa nogulsnes parasti izraisa nepareiza benzīna un eļļas attiecība vai sliktas kvalitātes un nesaderīgas eļļas izmantošana.
Uzmanīgi izlasiet sava motorzāģa lietošanas pamācību, lai turpmāk tā nenotiktu.
Nolietots cilindrs un virzulis, skrāpējumi un krampji uz to virsmas, virzuļa gredzenu vai kloķvārpstas gultņu nodilums - tie visi ir ļoti nopietni bojājumi. Rezultātā tie izraisa spiediena kritumu cilindrā. Šajā gadījumā būs ļoti grūti iedarbināt dzinēju.
Bez izjaukšanas varat pārbaudīt CPG stāvokli šādi. Noņemiet trokšņa slāpētāju un skatieties pa logu, kas tiek atvērts. Daļa no cilindra virsmas būs redzama. Lai iegūtu informāciju par CPG stāvokli, kompresiju dzinējā mēra, izmantojot kompresijas mērītāju, kas jāuzstāda aizdedzes sveces atverē. Pagriežot kloķvārpstu (varat izmantot starteri), izmēra ierīces rādījumus. Kompresora rādījumiem jābūt vismaz 8-9 kgf / cm2 (vai 0,8-0,9 MPa).
Ja nav kompresijas mērītāja, varat novērtēt saspiešanas esamību ar aci, vienkārši ar pirkstu iespraudot caurumu kontaktdakšas ligzdā un pavelkot starteri, kā parādīts tālāk esošajā fotoattēlā:
Koksēti virzuļa gredzeni vai nodilums var būt zemas kompresijas cēlonis.
Katra lietošanas instrukcija norāda uz nepieciešamību uzraudzīt ķēdes eļļošanas sistēmas stāvokli.
Parasti sistēmas darbības traucējumi rodas aizsērējušu kanālu dēļ, caur kuriem tiek piegādāta smērviela. Ja ir neliela eļļas noplūde, varat turpināt darbu. Bet, ja eļļas noplūdes ir pietiekami lielas, jums jāpārbauda cauruļu savienojuma blīvums ar sūkņa savienojumiem. Noplūdi var novērst, izmantojot hermētiķi vai nomainot caurules.
Tāpat jāpievērš uzmanība eļļas sūkņa stāvoklim. Ja tā korpusā ir plaisas, ir nepieciešama nomaiņa.
VIDEO
Ja ķēdes bremze nedarbojas, iemesls var būt bremžu lentes piesārņojums ar smērvielu vai zāģu skaidām ar koka sveķiem vai zem pārsega vietas.
Problēmu var novērst, notīrot netīrumus un nomainot bremžu siksnu.
***
Motorzāģu cenas krītas un tas padara tos populārākus un pieejamākus ne tikai profesionāļiem, bet arī vienkāršiem, tā teikt, amatieriem. Tomēr motorzāģim ir aktuāla arī plaši izplatītā atkarība - jo zemāka cena, jo mazāk uzticama ierīce un biežāk parādās darbības traucējumi. Bet jebkura cenu diapazona motorzāģim lielāko daļu darbības traucējumu var novērst, pareizi ekspluatējot, rūpējoties un veicot savlaicīgu aprīkojuma apkopi. Bet no motorzāģa, kā arī jebkura cita aprīkojuma sabojāšanas neviens nav apdrošināts. Tāpēc ir ierosināts izskatīt galvenie motorzāģu darbības traucējumu veidi, to diagnostikas, novēršanas un remonta metodes .
Visus galvenos motorzāģu darbības traucējumus var aptuveni iedalīt divās galvenajās kategorijās:
Lūk, dažādi motorzāģa dzinēja darbības traucējumi, kas rodas visbiežāk. Galvenie šādi darbības traucējumi ir samazināti līdz šādiem simptomiem:
dzinējs neieslēdzas (tas ir diezgan vispārīgs, un iemesli var būt diezgan dažādi);
ieslēdzas, bet bieži apstājas;
neattīsta spēku, t.i. tukšgaitā darbojas normāli, bet slodzes laikā apstājas vai “aizrās”.
Smēķē ļoti daudz, jauda krītas.
Ir ļoti svarīgi pareizi noteikt darbības traucējumu cēloni, jo pretējā gadījumā mēs to vienkārši nevaram novērst. Ja, mēģinot iedarbināt motorzāģi, nav svešas skaņas (klauvēšana, slīpēšana utt.), tad ļoti bieži izrādās, ka bojājumu patiesībā nav. Piemēram, ja nav pareizi iedarbināt motorzāģi un ilgstoši vilkt pie sūkšanas, tad dzinējs vienkārši applūst un ir ļoti grūti to iedarbināt.
Lai pareizi iedarbinātu aukstā motorzāģa dzinēju, iestatiet sviru vai slēdzi pozīcijā “drosele aizvērta”.Pēc tam maisījums jāiesūknē karburatorā, ja ir pieejams degvielas sūknis. Izvelciet startera rokturi, līdz jūtama dzinēja pretestība, un enerģiski velciet amplitūdā, vienlaikus virzot roku uz sāniem. Pēc divām vai trim šādām kustībām vispirms ir jāiedarbina dzinējs un pēc tam jāapstājas. Ja tas nenotiek, tad ir nepieciešams pārvietot sviru uz pusdroseles stāvokli vai vienkārši uz darba stāvokli un turpināt motorzāģa iedarbināšanu šajā režīmā. Daudzos motorzāģos "pusdrosele" tiek fiksēta automātiski, kad tiek pavilkts gaisa aizbīdnis. Dažiem modeļiem ir aizdedzes svirslēdzis, ir svarīgi pārliecināties, vai tas ir ieslēgts.
Ja dzinējs neieslēdzas, pirmais, kas jādara, ir atskrūvēt un pārbaudīt aizdedzes sveci. Ir gadījumi, kad rūpnīcā aukstajā sezonā sadegšanas kameru ielej ar degvielu. Tad arī vajag atskrūvēt sveci, izžāvēt degkameru ar dīkstāves iekārtu, notīrīt sveci, ieskrūvēt un sākt no jauna. Vēlams nekavējoties pārbaudīt, vai nav dzirksteles - mēs to uzliekam uz vāciņa ar augstsprieguma vadu uz savītās sveces, uzliekam uz cilindra un pavelkam starteri. Vizuāli novērojam biežu zilu dzirksteli - labi. Mēs ieskrūvējam sveci vietā un iedarbinām to. Ja dzirksteles nav, nomainiet sveci un mēģiniet vēlreiz. Atkal nē - mēs pārbaudām augstsprieguma vada savienojumu ar aizdedzes sveci, spoli un aizdedzes sistēmu.
Kopumā sveces stāvokli var izmantot, lai spriestu par darbības traucējumu veidu.
Sauss. Visticamāk, degvielas maisījums neietilpst cilindrā. Runa nav par aizdedzes sistēmu, tāpēc tiek ieskrūvēts atpakaļ spraudnis un pārbaudīta degvielas padeves sistēma.Slapjš un stipri apšļakstīts ar degvielu. Pārmērīga degvielas maisījuma iemesls ir vai nu iedarbināšanas noteikumu pārkāpums, kā aprakstīts iepriekš, vai arī nepareiza karburatora regulēšana.Pārklāts ar melnu oglekli. Tas var norādīt uz zemas kvalitātes eļļas izmantošanu, nepareizi noregulētu karburatoru vai nepareizi aprēķinātu benzīna un eļļas attiecību. Svece jānomazgā, jānotīra no oglekļa nogulsnēm ar asu priekšmetu (īli vai adatu), noslaukiet elektrodus ar smilšpapīru un ielieciet vietā.Pārbaudot sveci, jums jāpievērš uzmanība atstarpei starp elektrodiem: to uzskata par normālu no 0,5 līdz 0,65 mm. Bojāta vai nolietota blīve ir jānomaina.
Pareizi noregulēts motorzāģa karburators nodrošina, ka jūsu motorzāģis darbojas efektīvi ar pilnu jaudu, vienlaikus izmantojot visefektīvāko degvielu.
Nepieciešamība pielāgot motorzāģa karburatoru rodas reti, jo regulēšanu sākotnēji veic ražotājs, lai panāktu optimālu darbību. Regulēšanas skrūves ir paredzētas motorzāģa karburatora precīzākai regulēšanai, ja nepieciešams.
Kad un kāpēc rodas šī vajadzība?
Starp iemesliem, kāpēc regulēšanas skrūves nav nostiprinātas, visizplatītākie ir šādi:
Spēcīga vibrācija vai aizsargpārsega bojājumi. Tas notiek reti, bet tas notiek.
Nopietns dzinēja nodilums (virzulis). Protams, šajā gadījumā ir vērts vairāk parūpēties par motorzāģa dzinēja remontu, taču tomēr karburatora regulēšana var kādu laiku uzlabot tā funkcionalitāti.
Karburatora aizsprostojums bojāta gaisa filtra, sliktas kvalitātes benzīna vai katlakmens veidošanās dēļ. Šajā gadījumā papildus karburatora regulēšanai nevar izvairīties no karburatora skalošanas.
Kādas pazīmes norāda uz nepieciešamību noregulēt motorzāģa karburatoru?
Pirmkārt, dzinējs neieslēdzas vai ieslēdzas, bet pēc tam apstājas. Visbiežāk tas ir saistīts ar liesu degvielas maisījumu.
Otrkārt, ievērojams degvielas patēriņa un izplūdes gāzu izmešu pieaugums. Izplūdes gāzu emisiju palielināšanās liecina, ka degviela pilnībā nesadeg, kas nozīmē, ka cēlonis var būt degvielas maisījuma pārsātinājums.
Motorzāģa karburatora regulēšanas shēma atkarībā no ražotāja var nedaudz atšķirties (konkrētas markas un modeļa motorzāģa karburatora regulēšanas process ir detalizēti aprakstīts lietošanas instrukcijā), taču vispārīgie principi visiem zīmoliem paliek nemainīgi. Zāģa regulēšanas mērķis ir mainīt dzinēja cilindram piegādātā degvielas maisījuma daudzumu un kvalitāti (bagātību).
Lai uzzinātu, kā noregulēt karburatoru uz motorzāģa, jums jāiemācās atšķirt trīs skrūves (dažiem modeļiem ir tikai viena).
L un H skrūves ir līdzīgas tikai pēc izskata, patiesībā tās atšķiras
Katrai skrūvei ir savs burtu apzīmējums:
"L" ir paredzēts zemu apgriezienu skaita iestatīšanai;
"H" ir nepieciešams, lai regulētu augšējo ātrumu;
"T" ir nepieciešams, lai regulētu tukšgaitas ātrumu (modeļos ar vienu skrūvi ir tikai viens).
Ir obligātas drošības prasības, kas jāievēro, regulējot jebkura motorzāģa karburatoru:
Pārliecinieties, vai ķēde ir vērsta prom no jums.
Zāģim jābūt stingri novietotam uz līdzenas virsmas, un tā griešanas mala nedrīkst pieskarties nevienam priekšmetam.
Lūdzu, ņemiet vērā: precīzas regulēšanas skrūvju griešanās leņķa vērtības ir atrodamas jūsu konkrētā motorzāģa modeļa lietošanas instrukcijā. Stingra ražotāja norādījumu ievērošana palīdzēs izvairīties no dzinēja bojājumiem.
Motorzāģa karburatora regulēšanas process sastāv no diviem posmiem: pamata (izslēgts dzinējs) un gala (darba silts dzinējs).
Lēnām grieziet maksimālā un minimālā ātruma regulēšanas skrūves (H un L) pulksteņrādītāja virzienā, līdz tās apstājas, pēc tam grieziet pretēji pulksteņrādītāja virzienam par 1,5 apgriezieniem.
Pirms šī regulēšanas posma ir nepieciešams uzsildīt dzinēju 5-10 minūtes, izvairoties no lieliem apgriezieniem.
Pagrieziet tukšgaitas regulēšanas skrūvi (T / LA / S) pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits. Pārliecinieties, ka ķēde nekustas. Tas ir, ja dzinējs apstājas tukšgaitā, pagrieziet tukšgaitas regulēšanas skrūvi pulksteņrādītāja virzienā. Ja ķēde kustas, izņemiet skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Lai pabeigtu motorzāģa karburatora regulēšanu, ir jāpārbauda dzinēja paātrinājums un maksimālais apgriezienu skaits minūtē.
Lai pārbaudītu dzinēja paātrinājumu, viegli nospiediet akseleratoru un pārliecinieties, ka dzinējs ātri uzņem ātrumu no tukšgaitas līdz maksimālajam (no 2800 līdz 11500-15000 apgr./min. — atkarībā no zāģa markas un modeļa). Ja dzinējs griežas lēni, lēnām atskrūvējiet skrūvi L pretēji pulksteņrādītāja virzienam (ne vairāk kā par 1/8 apgriezienu).
Maksimālo apgriezienu skaitu noregulē, izmantojot skrūvi H. Apgriezieni palielinās, griežot pulksteņrādītāja kustības virzienā, un samazinās, griežot pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Lielākais motorzāģu dzinēju rotācijas ātrums svārstās no 11 500 līdz 15 000 apgr./min. Lielāki apgriezieni var būt bīstami dzinējam, un tos vienkārši nenodrošina aizdedze. Tāpēc maksimālo apgriezienu skaitu var noteikt pēc aizdedzes kļūdas. Ja tie parādās, nedaudz atskrūvējiet skrūvi H pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Kad esat noregulējis paātrinājumu un maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu, noteikti atkārtoti pārbaudiet motorzāģa darbību tukšgaitā. Ja karburators ir pareizi noregulēts, ir jāievēro šādi nosacījumi:
tukšgaitā ķēde nedrīkst kustēties;
dzinējam ātri jāuzņem apgriezieni;
dzinēja darbībai vajadzētu atgādināt četrtaktu dzinēju.
Ja motorzāģa darbība neatbilst vismaz vienam no šiem nosacījumiem, regulēšanas procedūra (izņemot pamata posmu) būs jāatkārto vēlreiz.
Jums arī jāpārbauda trokšņa slāpētājs. Ja tas ir saliekams, tad izjaucam un pārbaudām, noņemam visus oglekļa nogulsnes.Dažos motorzāģu modeļos trokšņa slāpētājs būs jāpagriež, pretējā gadījumā nav iespējams pārbaudīt. Neizjaucamo trokšņa slāpētāju pēc mazgāšanas žāvē ar fēnu. Atcerieties, ka oglekļa nogulsnes satur vielas, kas ir kancerogēnas, un tās nedrīkst ķīmiski tīrīt, kas var izraisīt to ieelpošanu. Noņemot trokšņa slāpētāju, aizveriet dzinēja kontaktligzdu ar tīru drānu. Nenovērtējiet šo bojājumu par zemu - trokšņa slāpētājs aizsērēs, motorzāģis zaudēs jaudu vai neiedarbināsies vispār. Viens no iemesliem, kāpēc trokšņa slāpētājs var aizsērēt, ir degvielas maisījuma izmantošana ar pārmērīgu eļļas daudzumu (eļļas daudzums ir lielāks nekā ražotājs iesaka), kā arī tādas eļļas izmantošana, kas nav paredzēta divtaktu dzinējiem. vai zemas kvalitātes eļļa.
Retā motorzāģa remonta rokasgrāmata nepiemin ķēdes eļļošanas sistēmas darbības traucējumus, kas ir diezgan izplatīti. Tās parasti izpaužas kā smērvielas trūkums vai nepietiekama piegāde ķēdei un eļļas noplūde. Ja ķēde ir sausa, vispirms ir jāpārbauda un jāiztīra kanāli, kas piegādā eļļu stienim. To vadīšana nav nekas neparasts.
Nozīmīgas (neliela tiek uzskatīta par normālu) eļļas noplūdes gadījumā ir jāpārbauda cauruļu savienojuma blīvums ar sūkņa savienojumiem. Tie var nokrist vai saplaisāt. Eļļas līnijas hermētiskuma pārkāpums papildus pilieniem var izraisīt ķēdes nepietiekamu eļļošanu. Sūknis sāk iesūkt gaisu, kas ietekmē tā darbību. Hermētiskuma pārkāpums tiek novērsts, nomainot caurules vai noblīvējot tās ar hermētiķi.
Eļļas sūkņi ir dažādu konstrukciju un arī to piedziņu var veikt dažādi. Ļoti bieži nav jāmaina viss eļļas sūknis, pietiek nomainīt tā kustīgo daļu, ko sauc par virzuli, bieži vien tas neizdodas, jo ir iekļuvis liels daudzums netīrumu un zāģu skaidas, tas vienkārši ieķīlējas un laiza savu malām. Eļļas sūkni parasti darbina piedziņas ķēdes rats vai īpašs zobrats uz kloķvārpstas.
Visnopietnākā eļļošanas sistēmas kļūme ir plaisas eļļas sūkņa korpusā. Šajā gadījumā tas būs jāaizstāj.
Ķēdes bremzes atteice var rasties, ja zem seguma telpa un bremžu lente ir piesārņota ar zāģu skaidām vai smērvielu. Arī jostas nodilums noved pie tā paša. Pirmajā gadījumā jums ir jātīra vāka vieta, otrajā nomainiet bremžu siksnu.
Ja mājsaimniecībā ir krūmgriezis - lietošana, apkope un remonts - lai jums palīdzētu. Turklāt jūs pats varat izgatavot zāles pļāvēju no motorzāģa, tādējādi vienojot instrumentu.
Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, celtniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta lietošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Taču motorzāģa īpašniecei nav uzreiz jādodas uz darbnīcu – daudzas no kļūmēm, kas viņai var gadīties ekspluatācijas laikā, var pilnībā novērst pašas.
Pareiza diagnoze ir būtiska veiksmīgam remontam. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.
Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:
dzinējs (divtaktu benzīns);
funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
sistēmas, kas nodrošina šo divu vienību kopīgu darbību (aizdedze, filtrēšana, eļļošana utt.), Tas ir, instruments kopumā.
Lai vienkāršotu darbības traucējumu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:
dzinēja darbības traucējumi;
citu motorzāģa daļu darbības traucējumi.
Visbiežāk kļūmes rodas dzinēja sistēmās, tomēr pārējais instruments intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāt. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Vienkārša loģika mums to palīdzēs.
Ja problēma ir dzinējā, tā:
nesāc;
apdullināt;
nestabils darbs;
pārkarst;
dūmi;
attīstīt nepietiekamu jaudu.
Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, kā likums, tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.
Ja motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda, vai tvertnē nav degvielas maisījuma. Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā instruments vienkārši neiedarbināsies.
Pārbaudot, vai degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda aizdedzes svece.
Viņas stāvoklis var daudz pateikt:
norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;
ir degvielas maisījuma pārpilnības rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;
tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.
Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Karbonizēta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.
Pārbaudot aizdedzes sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksteli var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un spraudņa uzgriezni un iedarbinot starteri.
Ja izlāde nenotiek, kontaktdakša ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci dzirkstele neparādās, problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai tajā pašā.
Ja degvielas maisījums neieplūst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:
Aizsērējis degvielas filtrs.
Lai notīrītu šo ierīci, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu. Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina, ja tas ir pilnībā nolietojies.
Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.
Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īlenu.
Degvielas maisījums netiek piegādāts vai tiek piegādāts nepietiekami.
Tam var būt vairāki iemesli:
gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānomaina);
karburatora iestatījumi nav kārtībā (tas nozīmē, ka šī iekārta ir jāregulē atkārtoti);
karburatora membrānas integritāte ir salauzta (jāmaina);
karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra visas detaļas un mezgli).
Ja pie maziem apgriezieniem motorzāģa dzinējs strādā normāli, bet lielā ātrumā tas sāk apstāties un dūmot, problēma var būt paslēpta trokšņa slāpētājā.
Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, jums jādara:
demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai sausu metodi;
žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
atkārtota montāža un montāža.
Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni nonāks apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.
Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.
Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā neveidojas pietiekams spiediens degvielas maisījuma sadegšanai. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi utt. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, tas ir vizuāli jāpārbauda, iepriekš noņemot trokšņa slāpētāju.
Pilnīgākai diagnostikai motorzāģa divtaktu dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai pilnībā izjaucot iekārtu.
Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas acīmredzot būs jānomaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnīgi neskartiem un bez oglekļa nogulsnēm.
Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, taču tā konstrukcija paredz regulēšanas iespēju jau ekspluatācijas laikā.
To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:
Spēcīgas vibrācijas vai aizsargpārsega bojājumi.
CPG nodilums.
Karburators aizsērējis.
Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
Palielinās degvielas patēriņš un izmešu daudzums, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.
Motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs speciālas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo ("M") un minimālo ("L") apgriezienu skaitu, kā arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu ("T"). "). Lai novērstu nevēlamu karburatora darbības traucējumus no nepieredzējuša lietotāja, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.
Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:
Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
Apdare (tiek veikta ar darbojošu, iepriekš uzsildītu dzinēju).
Pamatregulēšanai ieskrūvējiet skrūves H un L līdz galam un 1,5 apgriezienus atpakaļ. Lai veiktu pēdējos pielāgojumus, dzinējam ir jāiesilst 5–10 minūtes pie zemiem apgriezieniem.
Galīgo kalibrēšanu veic, atskrūvējot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (šajā gadījumā tā darbībai jābūt stabilai, un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas pie tukšgaitas ātruma, skrūve ir jāatgriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām kustas, turpiniet griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:
Paātrinājums (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri jāpalielina ātrums līdz maksimālajam indikatoram).
Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes pārtraukums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
Strādājiet tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāpalielina apgriezieni).
Ja motorzāģa īpašnieks nav iepazinies ar karburatora ierīci un viņam nav tās kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, sazinieties ar speciālistu. Karburators ir ļoti sarežģīta iekārta, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.
Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad darbības traucējumu cēlonis jāmeklē citos motorzāģa agregātos. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:
startera kļūme;
nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
nepareiza ķēdes bremzes darbība;
zāģa ķēdes nodilums utt.
Ja instrumenta bojājuma cēlonis ar neapbruņotu aci nav saskatāms, kā tas ir dzinējam, nepieciešams veikt rūpīgu defektu diagnostiku un tos novērst saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.
VIDEO
Motorzāģi saimniecībā ir pieejami gandrīz katram ciema iedzīvotājam un daudziem vasarnīcu īpašniekiem. Tos ir viegli lietot, un tos var salabot ar rokām. Nav tik grūti noskaidrot iemeslu, kāpēc ierīce neieslēdzas, troit, ir problēmas ar tukšgaitu. Neskatoties uz motorzāģu veidiem, remonta principi ir vienādi.
Motorzāģi ir sadalīti pēc klases un mērķa.
Instrumenta mērķis ietekmē jaudu, svaru un izmērus. Motorzāģiem ir trīs mērķi:
Pirms sākat motorzāģa izjaukšanu un remontu, sagatavojiet nepieciešamos instrumentus un piederumus:
Kombinezoni.
Cimdi.
Brīva vieta uz galda.
Sveces atslēga ar skrūvgriezi.
Motorzāģa problēmas var būt divu veidu:
Dzinēja, aizdedzes sistēmas, degvielas padeves un izplūdes darbības traucējumi.
Citu komponentu darbības traucējumi.
Šādi indikatori norāda, ka ir nepieciešama dzinēja diagnostika:
Rīks nesāksies vai sāksies un apstāsies.
Tas ir nestabils.
Tas darbojas tukšgaitā, un zem slodzes ātrums samazinās vai apstājas.
Eļļošanas sistēmas problēmas.
Ķēdes bremze nedarbojas.
Pārlauzta vai nolietota ķēde.
Zvaigznīte bija nolietota.
Jāpārbauda aizdedzes sveces izskats.
Paņemiet SVECES ATSLĒGU. Noņemiet izolācijas vāciņu ar strāvas kabeli. Atskrūvējiet sveci ar atslēgu.
Degviela neplūst trīs iemeslu dēļ:
Degvielas tvertnes vāciņā ir caurums, kas var būt aizsērējis. Ja tā notiek, ir izveidojies vakuums, kas neļauj degvielai izplūst.
Tvertnē ir uzstādīts degvielas filtrs. Laika gaitā tas kļūst netīrs.
Degviela tiek slikti piegādāta no karburatora uz cilindru.
Pirmie divi iemesli tiek identificēti tādā pašā veidā. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno šļūtene, caur kuru degviela plūst no karburatora. Un pārbaudiet, ar kādu spiedienu tas plūst. Ja noplūde ir neliela vai vispār nav, tvertnes vāciņu notīra ar adatu un nomaina degvielas filtru. Bet vispirms jums ir jāiztukšo degmaisījums un jāizņem filtrs no tvertnes ar stieples āķi. Ja degviela labi plūst no atvienotās šļūtenes, tad gaisa filtrs ir aizsērējis vai karburators ir bojāts. Gaisa filtrs ietekmē gaisa plūsmu karburatorā un degošā maisījuma bagātināšanu. Kad tas ir aizsērējis, maisījums ir pārāk bagāts, jo gaiss neieplūst. Tas ietekmē pareizu dzinēja darbību.
Uzmanīgi noņemiet gaisa filtru, lai novērstu putekļu izkliedi. Nosedziet sadegšanas kameras atveri ar tīru drānu.
Izpūtiet filtru un notīriet ar mīkstu suku. Ja filtrs netīrās, izskalojiet to. Pēc žāvēšanas ielieciet atpakaļ.
Pirms karburatora regulēšanas pārbaudiet, vai gaisa filtrs ir tīrs un vai ķēde ir pietiekami cieši pievilkta. Izlasiet instrukcijas. Ražotājs apraksta, kā pareizi noregulēt karburatoru. Ja norādījumu nav, atrodiet trīs marķētās skrūves:
H - skrūve maksimālajam ātrumam.
L - minimālā ātruma skrūve.
S - skrūve tukšgaitas ātruma precīzai regulēšanai.
Paņemiet skrūvgriezi, lai noregulētu karburatoru un sāktu darbu.
Pamatregulācija. Ražots ar izslēgtu un aukstu dzinēju. Pagrieziet skrūves H un L līdz galam pa labi, tas ir, pulksteņrādītāja virzienā. Tad pusotru pagriezienu pa kreisi.Tukšgaitas ātruma regulēšana. Pirms iedarbināšanas ieslēdziet un uzsildiet dzinēju. Pagriežot skrūvi S pa labi, ātrums palielinās, bet pa kreisi tas samazinās. Jāsamazina un jākontrolē, lai dzinējs darbotos stabili, bez pauzēm. Pārliecinieties, vai ķēde ir nekustīga. Ja dzinējs pēkšņi apstājas, nedaudz palieliniet ātrumu. Un, pārvietojot ķēdi, samaziniet to.Motora paātrinājuma pārbaude. Vienmērīgi nospiediet degvielas pogu.Noregulētajam dzinējam ātri un pārliecinoši jāuzņem maksimālais ātrums. Ja dzinējs aizkavējas un darbojas nestabili, pagrieziet skrūvi L pa kreisi ne vairāk kā par astoto daļu.Maksimālā ātruma regulēšana. Aizdedzes pārtraukumi rodas, sasniedzot maksimālo apgriezienu skaitu. Lēnām grieziet skrūvi H pa kreisi, līdz tiek sasniegta stabilitāte.Pēc visu regulējumu veikšanas pārbaudiet, vai dzinējs darbojas tukšgaitā. Tam vajadzētu darboties stabili, kad ķēde ir nekustīga. Ja nesasniedzat vēlamo rezultātu, atkārtojiet visas korekcijas, izņemot pamata.Kad trokšņa slāpētājs ir aizsērējis, izplūdes gāzēm nav kur iet. Zāģis nedarbosies un nesāksies. Motorzāģa dizains ļauj ātri noņemt trokšņa slāpētāju. Atkarībā no montāžas metodes jums var būt nepieciešama sešstūra atslēga vai uzgriežņu atslēga.
Izskrūvējiet skrūves. Nedaudz pagriežot trokšņa slāpētāju, noņemiet to no tapām. Aizveriet caurumu dzinējā ar tīru drānu.
Izpūtējs ir netīrs sliktas kvalitātes eļļas vai nepareiza degvielas maisījuma dēļ.
VIDEO
Cilindra-virzuļu grupas nodilums un bojājumi padara neiespējamu dzinēja iedarbināšanu.
Noņemiet trokšņa slāpētāju, lai atrastu bojājumus. Jūs redzēsiet izplūdes atveri, kurā redzēsiet daļu no cilindra virsmas.
Cilindra daļa izplūdes atverē
Papildus virzulim, kuram caur šo caurumu var nebūt redzamu bojājumu, pārbaudiet virzuļa gredzenu. Ja ir defekti, ir nepieciešams izjaukt visu virzuļu grupu, lai pilnībā novērtētu tās stāvokli. Darbības traucējumus var novērst tikai pilnībā nomainot grupu.
Paņemiet manometru, lai izmērītu kompresiju. Ieskrūvējiet aizdedzes sveces caurumā, viegli nospiežot blīvēšanas gumiju.
Pavelciet starteri, ievērojot ierīces bultiņu.
Spiedienam jābūt vismaz 8 atmosfēras.
Ja šādas ierīces nav, izmēģiniet tautas metodi. Atskrūvējiet aizdedzes sveci.
Kompresijas pārbaude tautas veidā
Aizveriet aizdedzes sveces atveri ar pirkstu un pavelciet starteri. Ja pirksts iesūcas, tas nozīmē, ka ir kompresija.
VIDEO
Griešanas saišu integritātes pārkāpums.
Plaisas, nobrāzumi un plaisas kniedēs un saišu sānos.
Griešanas saite ir nodilusi tā, ka to ir grūti nogriezt.
Savienojuma saite ir bojāta.
Nomainiet riepu un piedziņas ķēdes ratu pēc 3 ķēžu nomaiņas.
Lai nomainītu ķēdes ratu, jums būs nepieciešams: aizdedzes sveces uzgriežņu atslēga, virzuļa aizbāznis, sajūga novilcējs.
Noņemiet vāku, lai piekļūtu svecei. Izskrūvējiet sveci ar atslēgu.
Izmantojiet sajūga novilcēju, lai pagrieztu sajūgu pulksteņrādītāja kustības virzienā, lai paceltu virzuli augšējā mirušajā punktā. To var pārbaudīt caur spraudņa caurumu.
Aizdedzes sveces vietā uzstādiet virzuļa aizbāzni. Ja tā nav, pagrieziet biezu virvju saišķi un ievietojiet to sveces atverē.
Izmantojiet novilcēju, lai pagrieztu sajūgu pa labi, un jūs to atskrūvēsit.
Pēc kārtas noņemiet visas sajūga bloka daļas un plāksni ar zvaigznīti. Nomainiet to ar jaunu.
VIDEO
Ja riepa netiek piegādāta ar smērvielu vai ir slikti piegādāta, ķēde un sliede pārkarst, rodas spēcīga berze un nodilums. Pārbaudiet caurumus un ejas, pa kurām plūst smērviela. Ja tie ir aizsērējuši, tie ir jātīra.
Eļļas sūkņa korpuss ir saplaisājis. Šajā gadījumā sūknis ir jānomaina.
Noplūdes savienojums starp sūkni un cauruli.
Uz caurules ir plaisas.
Visiem motorzāģiem ir eļļas padeves regulēšana. Korpusa regulēšanas skrūves tuvumā vienmēr ir ķēdes posms un eļļas piliens. Pagriežot pa labi, eļļas plūsma samazināsies. Ziemai eļļas padeve tiek palielināta, vasarai samazināta. Spēcīgi samazināties nav iespējams, jo riepa sadegs.
Bremzes pārstāj darboties šādu iemeslu dēļ:
Bremžu vāks izkusis. Nomainiet vāku.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Motorzāģiem nepieciešama regulāra zāģu skaidu, putekļu, netīrumu, oglekļa nogulšņu tīrīšana un rezerves daļu nomaiņa. Ja jūs to varat izdarīt pats, jūs ietaupīsit laiku un naudu.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
82
