Bieži gadās, ka ilgstošas darbības laikā izplūdes caurules sienas ir pārklātas ar sodrējiem, kas neļauj izplūdes gāzēm brīvi izkļūt.
Šādā gadījumā izņemiet trokšņa slāpētāju (ja iespējams) un nomazgājiet to ar mazgāšanas līdzekļiem, pēc tam kārtīgi nosusiniet ar matu žāvētāju.
UZMANĪBU! Nagar satur kancerogēnus. Sausās tīrīšanas laikā tas var nokļūt plaušās, kas apdraud jūsu veselību.
Kvēpu cēlonis, kā likums, ir nepareiza benzīna un eļļas attiecība vai zemas kvalitātes un nesaderīgas eļļas izmantošana.
Uzmanīgi izlasiet motorzāģa lietošanas instrukciju, lai turpmāk tā nenotiktu.
Cilindra un virzuļa nodilums, skrāpējumi un skrāpējumi uz to virsmas, virzuļa gredzenu vai kloķvārpstas gultņu nodilums ir ļoti nopietni bojājumi. Rezultātā tie izraisa spiediena kritumu cilindrā.Šajā gadījumā būs ļoti grūti iedarbināt dzinēju.
Bez izjaukšanas varat pārbaudīt CPG stāvokli šādi. Noņemiet trokšņa slāpētāju un skatieties pa logu, kas tiek atvērts. Būs redzama daļa no cilindra virsmas. Lai iegūtu informāciju par CPG stāvokli, kompresiju dzinējā mēra, izmantojot kompresijas mērītāju, kas jāuzstāda aizdedzes sveces atverē. Pagriežot kloķvārpstu (iespējams ar starteri), izmēra ierīces rādījumus. Kompresometra rādījumi nedrīkst būt zemāki par 8-9 kgf / kv.cm (vai 0,8-0,9 MPa).
Ja nav kompresijas mērītāja, varat pārbaudīt kompresijas esamību ar aci, vienkārši ar pirkstu aizbāžot aizdedzes sveces ligzdas atveri un pavelkot starteri, kā parādīts tālāk esošajā fotoattēlā:
Zemas kompresijas cēlonis var būt koksa virzuļa gredzeni vai nodilums.
Katrā lietošanas instrukcijā ir norādīts uz nepieciešamību uzraudzīt ķēdes eļļošanas sistēmas stāvokli.
Parasti sistēmas darbības traucējumi rodas kanālu aizsērēšanas dēļ, caur kuriem tiek piegādāta smērviela. Ar nelielu eļļas noplūdi jūs varat turpināt darbu. Bet, ja eļļas noplūdes ir pietiekami lielas, jums jāpārbauda cauruļu savienojuma blīvums ar sūkņa veidgabaliem. Jūs varat novērst noplūdi ar hermētiķi vai nomainot caurules.
Tāpat jāpievērš uzmanība eļļas sūkņa stāvoklim. Ja tā korpusā ir plaisas, tas ir jānomaina.
VIDEO
Ja ķēdes bremze nedarbojas, iemesls var būt bremžu lentes piesārņojums ar smērvielu vai zāģu skaidām ar koka sveķiem vai apakšējo telpu.
Problēmu var novērst, notīrot netīrumus un nomainot bremžu joslu.
***
Motorzāģu cenas krītas un tas padara tos populārākus un pieejamākus ne tikai profesionāļiem, bet arī parastajiem, teiksim, amatieriem. Tomēr motorzāģim ir aktuāla arī izplatīta atkarība - jo zemāka cena, jo mazāk uzticama ierīce un biežāk rodas darbības traucējumi. Bet jebkura cenu diapazona motorzāģiem lielāko daļu problēmu var novērst ar pareizu iekārtu ekspluatāciju, aprūpi un savlaicīgu apkopi. Bet no motorzāģa, kā arī jebkura cita aprīkojuma sabojāšanas neviens nav pasargāts. Tāpēc ir ierosināts izskatīt galvenie motorzāģu darbības traucējumu veidi, to diagnostikas, novēršanas un remonta metodes .
Visus galvenos motorzāģu darbības traucējumus var iedalīt divās galvenajās kategorijās:
Lūk, dažādi pārkāpumi motorzāģa dzinēja darbībā, kas notiek visbiežāk. Galvenie šādi darbības traucējumi ir samazināti līdz šādiem simptomiem:
dzinējs neieslēdzas (diezgan vispārināts, un iemesli var būt diezgan dažādi);
sākas, bet bieži apstājas;
neattīsta spēku, t.i. tukšgaitā darbojas labi, bet zem slodzes apstājas vai "aizrās".
Tas daudz smēķē, jauda samazinās.
Ir ļoti svarīgi pareizi noteikt darbības traucējumu cēloni, jo pretējā gadījumā mēs to vienkārši nevaram novērst. Ja, mēģinot iedarbināt motorzāģi, nav svešas skaņas (klauvēšana, slīpēšana utt.), tad ļoti bieži izrādās, ka bojājumu patiesībā nav. Piemēram, ja jūs nepareizi iedarbināt motorzāģi un ilgstoši velciet to uz sūkšanas, tad dzinējs vienkārši applūst un ir ļoti grūti to iedarbināt.
Lai pareizi iedarbinātu aukstā motorzāģa dzinēju, iestatiet sviru vai slēdzi pozīcijā “drosele aizvērta”. Pēc tam maisījums jāiesūknē karburatorā, ja ir pieejams degvielas uzpildes sūknis. Pavelciet iedarbināšanas rokturi, līdz kļūst pamanāma dzinēja pretestība, un enerģiski ievelciet amplitūdu, virzot roku uz sāniem. Pēc divām vai trim šādām kustībām dzinējam vispirms vajadzētu iedarbināties un pēc tam apstāties. Ja tas nenotiek, tad nepieciešams pārvietot sviru pusgāzes pozīcijā vai vienkārši darba stāvoklī un pēc tam turpināt motorzāģa iedarbināšanu šajā režīmā. Daudziem motorzāģiem "pusgāze" tiek fiksēta automātiski, kad tiek izvilkts gaisa aizbīdnis. Dažiem modeļiem ir aizdedzes atslēgas slēdzis, ir svarīgi pārliecināties, ka tas ir ieslēgts.
Ja dzinējs neieslēdzas, vispirms ir jāizņem un jāpārbauda aizdedzes svece. Ir gadījumi, kad iekārta aukstajā sezonā piepilda sadegšanas kameru ar degvielu. Tad arī vajag noskrūvēt sveci, izžāvēt degkameru ar dīkstāves iekārtu, notīrīt sveci, ieskrūvēt un atkārtot iedarbināšanu. Vēlams nekavējoties pārbaudīt, vai nav dzirksteles - izskrūvētajai svecei uzliekam vāciņu ar augstsprieguma vadu, uzliekam uz cilindra un pavelkam starteri. Vizuāli novērojam biežu zilu dzirksteli - labi. Mēs ieskrūvējam sveci vietā un iedarbinām to. Ja dzirksteles nav, nomainiet aizdedzes sveci un mēģiniet vēlreiz. Atkal nē - pārbaudām augstsprieguma vada savienojumu ar sveci, spoli un aizdedzes sistēmu.
Kopumā darbības traucējumu veidu var spriest pēc sveces stāvokļa.
Sauss. Visticamāk, degvielas maisījums neietilpst cilindrā. Tā nav aizdedzes sistēma, tāpēc svece tiek pagriezta atpakaļ un tiek pārbaudīta degvielas padeves sistēma.Slapjš, stipri izšļakstīts ar degvielu. Degvielas maisījuma pārpalikuma iemesls ir vai nu iedarbināšanas noteikumu pārkāpums, kā aprakstīts iepriekš, vai arī nepareiza karburatora regulēšana.Pārklāts ar melniem sodrējiem. Tas var norādīt uz zemas kvalitātes eļļas izmantošanu, nepareizi noregulētu karburatoru vai nepareizi aprēķinātu benzīna un eļļas attiecību. Svece jānomazgā, ar asu priekšmetu (īlenu vai adatu) jānotīra no kvēpiem, jānoslauka elektrodi ar smilšpapīru un jānovieto vietā.Pārbaudot sveci, jums jāpievērš uzmanība atstarpei starp elektrodiem: no 0,5 līdz 0,65 mm tiek uzskatīts par normālu. Bojāta vai nolietota blīve ir jānomaina.
Pareizi noregulēts motorzāģa karburators nodrošina motorzāģa efektīvu darbību ar pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas patēriņu.
Nepieciešamība pielāgot motorzāģa karburatoru rodas reti, jo regulēšanu sākotnēji veic ražotājs, lai panāktu optimālu darbību. Regulēšanas skrūves ir paredzētas, lai vajadzības gadījumā precīzāk noregulētu motorzāģa karburatoru.
Kad un kāpēc rodas šī vajadzība?
Starp regulēšanas skrūvju fiksācijas pārkāpumu cēloņiem visizplatītākie ir šādi:
Spēcīga vibrācija vai aizsargvāciņa bojājums. Tas notiek reti, bet tas notiek.
Nopietns dzinēja (virzuļa) nodilums. Protams, šajā gadījumā ir vērts vairāk parūpēties par motorzāģa dzinēja remontu, taču tomēr karburatora regulēšana var kādu laiku uzlabot tā funkcionalitāti.
Karburatora aizsprostojums bojāta gaisa filtra, sliktas kvalitātes benzīna vai sārņu veidošanās dēļ. Šajā gadījumā papildus karburatora regulēšanai nevar izvairīties no tā skalošanas.
Kādas pazīmes norāda uz nepieciešamību pielāgot motorzāģa karburatoru?
Pirmkārt, dzinējs neieslēdzas vai ieslēdzas, bet uzreiz apstājas. Visbiežāk tas ir saistīts ar liesu degvielas maisījumu.
Otrkārt, ievērojams degvielas patēriņa un izplūdes gāzu izmešu pieaugums.Izplūdes gāzu palielināšanās norāda, ka degviela pilnībā nesadeg, kas nozīmē, ka cēlonis var būt degvielas maisījuma pārsātinājums.
Motorzāģa karburatora regulēšanas shēma var nedaudz atšķirties atkarībā no ražotāja (konkrēta zīmola un modeļa motorzāģa karburatora regulēšanas process ir detalizēti aprakstīts lietošanas pamācībā), taču vispārīgie principi visiem zīmoliem paliek nemainīgi. Zāģa regulēšanas mērķis ir mainīt dzinēja cilindram piegādātā degvielas maisījuma daudzumu un kvalitāti (bagātību).
Lai uzzinātu, kā noregulēt karburatoru uz motorzāģa, jums jāiemācās atšķirt trīs skrūves (dažiem modeļiem ir tikai viena).
Skrūves L un H ir līdzīgas tikai pēc izskata, patiesībā tās atšķiras
Katrai skrūvei ir savs burtu apzīmējums:
"L" izmanto, lai iestatītu mazu ātrumu;
"H" ir nepieciešams, lai pielāgotu maksimālo ātrumu;
"T" ir nepieciešams, lai regulētu tukšgaitas ātrumu (modeļiem ar vienu skrūvi, tikai tas ir klāt).
Ir obligātas drošības prasības, kas jāievēro, regulējot jebkura motorzāģa karburatoru:
Pārliecinieties, vai ķēde ir vērsta prom no jums.
Zāģis ir stingri jānovieto uz līdzenas virsmas, un tā griešanas daļa nedrīkst pieskarties nevienam priekšmetam.
Lūdzu, ņemiet vērā: precīzas regulēšanas skrūvju griešanās leņķa vērtības atradīsiet sava motorzāģa modeļa lietošanas instrukcijā. Precīza ražotāja norādījumu ievērošana palīdzēs izvairīties no dzinēja bojājumiem.
Motorzāģa karburatora regulēšanas process sastāv no diviem posmiem: pamata (izslēgts dzinējs) un gala (darba silts dzinējs).
Lēnām grieziet maksimālā un minimālā ātruma regulēšanas skrūves (H un L) pulksteņrādītāja virzienā līdz galam, pēc tam atpakaļ pretēji pulksteņrādītāja virzienam par 1,5 apgriezieniem.
Pirms šī regulēšanas posma ir nepieciešams uzsildīt dzinēju 5-10 minūtes, izvairoties no liela ātruma.
Griežot tukšgaitas skrūvi (T/LA/S) pretēji pulksteņrādītāja virzienam, sasniedziet minimālo apgriezienu skaitu, pie kura tiks nodrošināta stabila dzinēja darbība. Pārliecinieties, ka ķēde nekustas. Tas ir, ja dzinējs apstājas tukšgaitā, pievelciet tukšgaitas ātruma skrūvi pulksteņrādītāja virzienā. Ja ķēde tiek darbināta, pagrieziet skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Lai pabeigtu motorzāģa karburatora regulēšanu, ir jāpārbauda dzinēja paātrinājums un maksimālais ātrums.
Lai pārbaudītu dzinēja darbību paātrinājumam, uzmanīgi nospiediet akseleratoru un pārliecinieties, ka dzinējs ātri uzņem ātrumu no tukšgaitas līdz maksimālajam (no 2800 līdz 11500-15000 apgr./min. - atkarīgs no zāģa markas un modeļa). Ja dzinējs paātrina lēnu apgriezienu skaitu, lēnām pagrieziet skrūvi L pretēji pulksteņrādītāja virzienam (ne vairāk kā 1/8 apgriezienu).
Maksimālais ātrums tiek regulēts, izmantojot skrūvi H. Ātrums palielinās, griežot pulksteņrādītāja kustības virzienā, un samazinās, griežot pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Lielākais motorzāģu dzinēju rotācijas ātrums svārstās no 11 500 līdz 15 000 apgr./min. Lielāks ātrums var būt bīstams dzinējam un vienkārši nenodrošina aizdedzi. Tāpēc maksimālo ātrumu var noteikt pēc aizdedzes pārtraukumiem. Ja tie parādās, nedaudz pagrieziet skrūvi H pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Kad esat noregulējis paātrinājumu un maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu, noteikti vēlreiz pārbaudiet motorzāģa darbību tukšgaitā. Ja karburators ir pareizi noregulēts, ir jāievēro šādi nosacījumi:
tukšgaitā ķēde nedrīkst kustēties;
dzinējam vajadzētu ātri uzņemt apgriezienus;
dzinēja darbībai vajadzētu atgādināt četrtaktu dzinēju.
Ja motorzāģa darbība neatbilst vismaz vienam no šiem nosacījumiem, regulēšanas procedūra (izņemot pamata posmu) būs jāatkārto vēlreiz.
Jums arī jāpārbauda trokšņa slāpētājs. Ja tas ir saliekams, tad izjauciet un pārbaudiet, noņemiet visus kvēpus. Dažos motorzāģu modeļos trokšņa slāpētājs būs jāpagriež, nav citas iespējas to pārbaudīt. Neatdalāmo trokšņa slāpētāju pēc mazgāšanas žāvē ar fēnu. Atcerieties, ka sodrēji satur vielas, kas ir kancerogēnas, un ķīmiskā tīrīšana, kuras rezultātā ir iespējama to ieelpošana, ir nepieņemama. Noņemot trokšņa slāpētāju, aizveriet dzinēja kontaktligzdu ar tīru lupatu. Nenovērtējiet šo bojājumu par zemu - trokšņa slāpētājs aizsērēs, motorzāģis zaudēs jaudu vai neiedarbināsies vispār. Viens no iemesliem, kāpēc trokšņa slāpētājs var aizsērēties, ir degvielas maisījuma izmantošana ar pārāk daudz eļļas (vairāk eļļas, nekā iesaka ražotājs) un vai nu ne-2-taktu eļļas, vai sliktas kvalitātes eļļas izmantošana.
Retā motorzāģa remonta rokasgrāmatā nav pieminētas ķēdes eļļošanas sistēmas kļūmes, kas ir diezgan izplatītas. Tās parasti izpaužas kā smērvielas trūkums vai nepietiekama piegāde ķēdei un eļļas noplūde. Ja ķēde izrādās sausa, vispirms ir jāpārbauda un jāiztīra kanāli, pa kuriem riepai tiek piegādāta eļļa. To aizsērēšana ir izplatīta parādība.
Nozīmīgas (neliela tiek uzskatīta par normālu) eļļas noplūdes gadījumā ir jāpārbauda cauruļu savienojuma hermētiskums ar sūkņa veidgabaliem. Tie var nokrist vai saplaisāt. Naftas cauruļvada hermētiskuma pārkāpums papildus pilieniem var izraisīt arī nepietiekamu ķēdes eļļošanu. Sūknis sāk iesūkt gaisu, kas ietekmē tā darbību. Hermētiskuma pārkāpums tiek novērsts, nomainot caurules vai noblīvējot tās ar hermētiķi.
Eļļas sūkņiem ir dažādas konstrukcijas, un tos var darbināt dažādos veidos. Ļoti bieži nav jāmaina viss eļļas sūknis, pietiek nomainīt tā kustīgo daļu, ko sauc par virzuli, bieži vien tas ir tas, kurš neizdodas liela daudzuma netīrumu un zāģu skaidu iekļūšanas dēļ, tas vienkārši ieķīlējas un laiza savu. malām. Eļļas sūkni parasti darbina piedziņas ķēdes rats vai īpašs zobrats uz kloķvārpstas.
Nopietnākā eļļošanas sistēmas kļūme ir plaisas eļļas sūkņa korpusā. Šajā gadījumā tas būs jāaizstāj.
Ķēdes bremzes atteice var būt saistīta ar apakšsegas telpas un bremžu lentes piesārņojumu ar zāģu skaidām vai smērvielu. Tas arī noved pie jostas nodiluma. Pirmajā gadījumā jums ir jātīra zem pārsega esošā telpa, otrajā gadījumā nomainiet bremžu siksnu.
Ja mājsaimniecībā ir zāles pļāvējs - lietošana, apkope un remonts - lai jums palīdzētu. Turklāt jūs varat patstāvīgi izgatavot zāles pļāvēju no motorzāģa, tādējādi apvienojot instrumentu.
Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, būvniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta izmantošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu instrumenta atteici. Tomēr motorzāģa īpašniekam nepavisam nav nepieciešams nekavējoties sazināties ar darbnīcu - daudzus darbības traucējumus, kas tam var rasties darbības laikā, var novērst paši.
Galvenais nosacījums veiksmīgam remontam ir pareiza diagnoze. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.
Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:
dzinējs (divtaktu benzīns);
funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
sistēmas, kas nodrošina šo divu komponentu (aizdedzes, filtrēšanas, eļļošanas uc), tas ir, instrumenta kopumā, kopīgu darbību.
Lai vienkāršotu defektu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:
dzinēja darbības traucējumi;
citu motorzāģa sastāvdaļu darbības traucējumi.
Visbiežāk kļūmes rodas dzinēju sistēmās, tomēr citas instrumenta daļas intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāties. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Tas mums palīdzēs vienkāršu loģiku.
Ja problēma ir dzinējā, tā:
nesāc;
kļūt kurls;
nestabils darbs;
pārkarst;
dūmi;
attīstīt nepietiekamu jaudu.
Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, parasti tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.
Ja motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda degvielas maisījums tvertnē. Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā rīks vienkārši neiedarbināsies.
Pārliecinoties, ka degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, pārbaudiet aizdedzes sveci.
Viņas stāvoklis var daudz pateikt:
norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;
ir degvielas maisījuma pārpalikuma rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;
tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.
Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Ar oglekli pārklāta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.
Pārbaudot sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksti var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un aizdedzes sveces uzgriezni un pagriežot starteri.
Ja izlāde nenotiek, svece ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci dzirkstele neparādās, tad problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai sevī.
Ja degvielas maisījums neietilpst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:
Degvielas filtrs ir aizsērējis.
Lai notīrītu šo bloku, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu. Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina pilnīgas nolietošanās gadījumā.
Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.
Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īleni.
Degvielas maisījums netiek piegādāts vai piegādāts nepietiekamā daudzumā.
Tam var būt vairāki iemesli:
gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānovieto atpakaļ vietā);
karburatora iestatījumi ir apmaldījušies (tas nozīmē, ka šis komplekts ir jānoregulē no jauna);
karburatora membrānas integritāte ir salauzta (tā ir jānomaina);
karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra no visām detaļām un mezgliem).
Ja motorzāģa motors darbojas labi pie maziem apgriezieniem, bet lielā ātrumā sāk apstāties un dūmot, iespējams, problēma slēpjas trokšņa slāpētājā.
Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, rīkojieties šādi:
demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai ar sausu metodi;
žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
montāža un uzstādīšana.
Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni nonāks apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.
Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.
Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā nav pietiekami daudz spiediena, lai sadedzinātu degvielas maisījumu. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi u.c. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, ir nepieciešams veikt tā vizuālo pārbaudi pēc demontāžas. izpūtējs.
Pilnīgākai diagnostikai divtaktu motorzāģa dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai ar pilnīgu mezgla demontāžu.
Ja uz virzuļa ir skaidas vai skrāpējumi, ir skaidrs, ka tas būs jāmaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnībā funkcionāliem un tīriem no oglekļa nogulsnēm.
Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, tomēr tās dizains paredz regulēšanas iespēju darbības laikā.
To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:
Spēcīgas vibrācijas vai aizsargvāciņa bojājumi.
CPG nolietojums.
Aizsērējis karburators.
Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
Palielināts degvielas patēriņš un emisijas, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.
Motorzāģa karburators tiek regulēts stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs īpašas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālajiem ("M") un minimālajiem ("L") apgriezieniem, kā arī dzinēja tukšgaitā ("T"). Lai izvairītos no nevēlama nepieredzējuša lietotāja iejaukšanās karburatora darbībā, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.
Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:
Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
Apdare (tiek veikta ar darbojošu, uzsildītu dzinēju).
Pamatregulēšanai ir jāpievelk skrūves H un L līdz apstājas un jāpagriež atpakaļ par 1,5 apgriezieniem. Apdares regulēšanai ir nepieciešams, lai dzinējs būtu iesildīts 5-10 minūtes pie maziem apgriezieniem.
Galīgo kalibrēšanu veic, griežot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (tā darbībai jābūt stabilai un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas tukšgaitā, skrūve jāpagriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām darbojas, turpiniet to griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.
Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:
Paātrinājumi (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri vajadzētu uzņemt ātrumu līdz maksimālajam ātrumam).
Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes izlaidums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
Darbība tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāuzņem apgriezieni).
Ja motorzāģa īpašnieks nepārzina karburatora ierīci un viņam nav kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, jums jāsazinās ar speciālistu.Karburators ir ļoti sarežģīta vienība, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.
Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad nepareizas darbības cēlonis jāmeklē citās motorzāģa detaļās. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:
startera kļūme;
nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
nepareiza ķēdes bremzes darbība;
zāģa ķēdes nodilums utt.
Ja instrumenta bojājuma cēlonis nav redzams ar neapbruņotu aci, kā tas ir dzinēja gadījumā, jāveic rūpīga defektu diagnostika un jānovērš atbilstoši ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.
VIDEO
Gandrīz katram ciema iedzīvotājam un daudziem kotedžu īpašniekiem saimniecībā ir motorzāģi. Tos ir viegli lietot, un tos var salabot ar rokām. Nav tik grūti noskaidrot iemeslu, kāpēc ierīce nedarbojas, troit, ir problēmas ar tukšgaitu. Neskatoties uz motorzāģu šķirnēm, remonta principi ir vienādi.
Motorzāģi ir sadalīti pēc klases un mērķa.
Instrumenta mērķis ietekmē jaudu, svaru un izmērus. Motorzāģiem ir trīs mērķi:
Pirms sākat motorzāģa izjaukšanu un remontu, sagatavojiet nepieciešamos instrumentus un piederumus:
Kombinezoni.
Cimdi.
Brīva vieta uz galda.
Sveces atslēga ar skrūvgriezi.
Motorzāģa problēmas var būt divu veidu:
Dzinēja, aizdedzes sistēmas, degvielas padeves un izplūdes darbības traucējumi.
Citu mezglu darbības traucējumi.
Šādi indikatori norāda, ka ir nepieciešams diagnosticēt dzinēju:
Instruments neieslēdzas vai ieslēdzas un apstājas.
Darbojas nestabili.
Tas darbojas tukšgaitā, bet zem slodzes apgriezieni krītas vai apstājas.
Eļļošanas sistēmas problēmas.
Ķēdes bremze nedarbojas.
Ķēdes pārrāvums vai nodilums.
Zvaigzne ir nolietojusies.
Ir nepieciešams pārbaudīt aizdedzes sveces izskatu.
Paņemiet sveces atslēgu. Noņemiet izolācijas vāciņu ar strāvas kabeli. Atskrūvējiet sveci ar atslēgu.
Degviela netiek piegādāta trīs iemeslu dēļ:
Degvielas tvertnes vāciņā ir caurums, kas var būt aizsērējis. Ja tā notiek, ir izveidojies vakuums, kas neļauj degvielai izplūst.
Degvielas filtrs ir uzstādīts tvertnē. Laika gaitā tas kļūst netīrs.
Degviela tiek slikti piegādāta no karburatora uz cilindru.
Pirmie divi iemesli tiek identificēti tādā pašā veidā. Lai to izdarītu, atvienojiet šļūteni, caur kuru degviela plūst no karburatora. Un pārbaudiet, cik liels spiediens tas plūst. Ja tas plūst vāji vai neplūst vispār, tad tvertnes vāciņu notīra ar adatu un nomaina degvielas filtru. Bet vispirms jums ir jāiztukšo degmaisījums un jāizņem filtrs no tvertnes ar stieples āķi. Ja degviela labi plūst no atvienotās šļūtenes, tad gaisa filtrs ir aizsērējis vai karburators ir bojāts. Gaisa filtrs ietekmē gaisa plūsmu karburatorā un bagātina degošo maisījumu. Kad tas ir aizsērējis, maisījums ir pārāk bagāts, jo gaiss netiek iekšā. Tas ietekmē pareizu dzinēja darbību.
Uzmanīgi noņemiet gaisa filtru, lai novērstu putekļu izkliedi. Nosedziet sadegšanas kamerā izveidoto caurumu ar tīru drānu.
Izpūtiet filtru un notīriet ar mīkstu suku. Ja filtrs netīrās, nomazgājiet to. Pēc žāvēšanas ielieciet to atpakaļ.
Pirms karburatora regulēšanas pārliecinieties, vai gaisa filtrs ir tīrs un ķēde ir pietiekami cieša. Izlasiet instrukcijas. Ražotājs apraksta, kā pareizi noregulēt karburatoru. Ja norādījumi nav pieejami, atrodiet trīs marķētās skrūves:
H - skrūves maksimālais ātrums.
L - minimālā ātruma skrūve.
S - tukšgaitas ātruma precīzās regulēšanas skrūve.
Paņemiet skrūvgriezi, lai noregulētu karburatoru, un turpiniet.
Pamatregulācija. Ražots ar izslēgtu aukstu dzinēju. Pagrieziet skrūves H un L līdz galam pa labi, t.i., pulksteņrādītāja virzienā.Tad pusotrs pagriežas pa kreisi.tukšgaitas regulēšana. Pirms palaišanas ieslēdziet un uzsildiet dzinēju. Pagriežot skrūvi S pa labi, ātrums palielinās, bet pa kreisi tas samazinās. Jums jāsamazina ātrums un vadība, lai dzinējs darbotos stabili, bez pauzēm. Vērojiet ķēdes nekustīgumu. Ja dzinējs pēkšņi apstājas, pakāpeniski palieliniet ātrumu. Un, kad ķēde kustas, samaziniet.Motora paātrinājuma pārbaude. Viegli nospiediet degvielas pogu. Noregulētam dzinējam ātri un pārliecinoši jāuzņem maksimālais impulss. Ja dzinējs aizkavējas un darbojas nestabili, pagrieziet skrūvi L pa kreisi ne vairāk kā par astoto daļu.Maksimālo pagriezienu regulēšana. Kad tiek sasniegts maksimālais ātrums, rodas aizdedzes pārtraukumi. Lēnām grieziet skrūvi H pa kreisi, līdz tiek sasniegta stabilitāte.Pēc visu regulējumu veikšanas pārbaudiet dzinēja darbību tukšgaitā. Tam vajadzētu darboties stabili, kad ķēde ir nekustīga. Ja nesasniedzat vēlamo rezultātu, atkārtojiet visas korekcijas, izņemot pamata.Kad trokšņa slāpētājs ir aizsērējis, izplūdes gāzēm nav kur iet. Zāģis nedarbosies un iedarbināsies. Motorzāģa dizains ļauj ātri noņemt trokšņa slāpētāju. Atkarībā no montāžas metodes jums var būt nepieciešama sešstūra atslēga vai uzgriežņu atslēga.
Atskrūvējiet skrūves. Nedaudz šūpojot trokšņa slāpētāju, noņemiet to no tapām. Aizveriet caurumu motorā ar tīru drānu.
Izpūtējs kļūst netīrs zemas kvalitātes eļļas vai nepareiza degvielas maisījuma dēļ.
VIDEO
Cilindra-virzuļa grupas nodilums un bojājumi padara neiespējamu dzinēja iedarbināšanu.
Lai atrastu bojājumus, noņemiet trokšņa slāpētāju. Jums atvērsies izplūdes atvere, kurā redzēsiet daļu no cilindra virsmas.
Cilindra daļa izplūdes atverē
Papildus virzulim, kuram šajā caurumā var nebūt bojājumu, pārbaudiet virzuļa gredzenu. Ja ir defekti, ir nepieciešams izjaukt visu virzuļu grupu, lai pilnībā novērtētu tās stāvokli. Traucējumi tiek novērsti, tikai pilnībā nomainot grupu.
Iegūstiet kompresijas mērītāju. Ieskrūvējiet sveces caurumā, viegli piespiežot blīvējuma gumiju.
Pavelciet starteri, skatoties uz ierīces bultiņu.
Spiedienam jābūt vismaz 8 atmosfēras.
Ja šādas ierīces nav, izmēģiniet tautas ceļu. Atskrūvējiet aizdedzes sveci.
Kompresijas pārbaude tautas veidā
Aizveriet aizdedzes sveces atveri ar pirkstu un pavelciet starteri. Ja pirksts iesūc, tad ir kompresija.
VIDEO
Griešanas saišu integritātes pārkāpums.
Kniežu un saišu sānu spraugas, nodilums un plaisas.
Griešanas saite ir nolietojusies, tāpēc to ir grūti griezt.
Savienojuma saite ir bojāta.
Pēc 3 ķēžu nomaiņas nomainiet stieni un piedziņas ķēdes ratu.
Lai nomainītu ķēdes ratu, jums būs nepieciešams: aizdedzes sveces uzgriežņu atslēga, virzuļa aizbāznis, sajūga novilcējs.
Noņemiet vāciņu, lai piekļūtu aizdedzes svecei. Atskrūvējiet aizdedzes sveci.
Izmantojiet sajūga novilcēju, lai pagrieztu sajūgu pulksteņrādītāja kustības virzienā, lai paceltu virzuli augšējā mirušajā punktā. To var pārbaudīt caur aizdedzes sveces atveri.
Aizdedzes sveces vietā ieskrūvējiet virzuļa aizbāzni. Ja nē, tad pagrieziet biezu virvju saišķi un ievietojiet to sveces caurumā.
Pagrieziet sajūga novilcēju pa labi un atskrūvējiet to.
Secīgi noņemiet visas sajūga bloka daļas un plāksni ar zvaigznīti. Nomainiet to ar jaunu.
VIDEO
Ja stienis nav ieeļļots vai ir slikti piegādāts, ķēde un stienis pārkarst, izraisot lielu berzi un nodilumu. Pārbaudiet caurumus un kanālus, caur kuriem ieplūst smērviela. Ja tie ir aizsērējuši, tie ir jātīra.
Uz eļļas sūkņa korpusa ir plaisas. Šajā gadījumā sūknis ir jānomaina.
Necaurlaidīgs savienojums starp sūkni un cauruli.
Uz caurules ir plaisas.
Visiem motorzāģiem ir eļļas padeves regulēšana. Netālu no regulēšanas skrūves atrašanās vietas uz korpusa vienmēr ir marķējums ķēdes posma un eļļas piliena veidā. Pagriežot pa labi, eļļas padeve samazināsies.Ziemai eļļas padeve tiek palielināta, vasarai samazināta. Spēcīgi nevar samazināt, jo riepa sadegs.
Bremzes pārstāj darboties šādu iemeslu dēļ:
Bremžu vāka kušana. Nomainiet vāku.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Motorzāģi regulāri jātīra no zāģu skaidām, putekļiem, netīrumiem, sodrējiem un jāmaina rezerves daļas. Ja jūs to varat izdarīt pats, jūs ietaupīsit laiku un naudu.
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
85
