Motorzāģa poulan 2150 DIY remonts

Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, celtniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta lietošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Tomēr motorzāģa īpašniecei nav uzreiz jādodas uz darbnīcu – daudzas no kļūmēm, kas viņai var gadīties ekspluatācijas laikā, ir diezgan reālas, lai tās novērstu pašas no sevis.

Pareiza diagnoze ir būtiska veiksmīgam remontam. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.

Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:

• dzinējs (divtaktu benzīns);
• funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
• sistēmas, kas nodrošina šo divu vienību kopīgu darbību (aizdedze, filtrēšana, eļļošana utt.), Tas ir, instruments kopumā.

Lai vienkāršotu darbības traucējumu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:

• dzinēja darbības traucējumi;
• citu motorzāģa daļu darbības traucējumi.

Visbiežāk kļūmes rodas dzinēja sistēmās, tomēr pārējais instruments intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāt. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Vienkārša loģika mums to palīdzēs.

Ja problēma ir dzinējā, tā:

• nesāc;
• apdullināt;
• nestabils darbs;
• pārkarst;
• dūmi;
• attīstīt nepietiekamu jaudu.

Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, kā likums, tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.

Ja motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda, ​​vai tvertnē nav degvielas maisījuma. Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā instruments vienkārši neiedarbināsies.

Pārbaudot, vai degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda aizdedzes svece.

Viņas stāvoklis var daudz pateikt:

norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;

• ar degvielu izšļakstīta svece

ir degvielas maisījuma pārpilnības rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;

tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.

Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Karbonizēta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.

Pārbaudot aizdedzes sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksteli var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un spraudņa uzgriezni un iedarbinot starteri.

Ja izlāde nenotiek, kontaktdakša ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci dzirkstele neparādās, problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai tajā pašā.

Ja degvielas maisījums neieplūst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:

1. Aizsērējis degvielas filtrs.

Lai notīrītu šo ierīci, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu. Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina, ja tas ir pilnībā nolietojies.

Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.

Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īlenu.

1. Degvielas maisījums netiek piegādāts vai tiek piegādāts nepietiekami.

Tam var būt vairāki iemesli:

• gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānomaina);
• karburatora iestatījumi nav kārtībā (tas nozīmē, ka šī iekārta ir jāregulē atkārtoti);
• karburatora membrānas integritāte ir salauzta (jāmaina);
• karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra visas detaļas un mezgli).

Ja pie maziem apgriezieniem motorzāģa dzinējs strādā normāli, bet lielā ātrumā tas sāk apstāties un dūmot, problēma var būt paslēpta trokšņa slāpētājā.

Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, jums jādara:

• demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
• demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
• tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai sausu metodi;
• žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
• atkārtota montāža un montāža.

Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni nonāks apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.

Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.

Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā neveidojas pietiekams spiediens degvielas maisījuma sadegšanai. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi utt. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, tas ir vizuāli jāpārbauda, ​​iepriekš noņemot trokšņa slāpētāju.

Pilnīgākai diagnostikai motorzāģa divtaktu dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai pilnībā izjaucot iekārtu.

Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas acīmredzot būs jānomaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnīgi neskartiem un bez oglekļa nogulsnēm.

Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, taču tā konstrukcija paredz regulēšanas iespēju jau ekspluatācijas laikā.

To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:

1. Spēcīgas vibrācijas vai aizsargpārsega bojājumi.
2. CPG nodilums.
3. Karburators aizsērējis.
4. Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
5. Palielinās degvielas patēriņš un izmešu daudzums, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.

Motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs speciālas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo ("M") un minimālo ("L") apgriezienu skaitu, kā arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu ("T"). "). Lai novērstu nevēlamu karburatora darbības traucējumus no nepieredzējuša lietotāja, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.

Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:

1. Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
2. Apdare (tiek veikta ar darbojošu, iepriekš uzsildītu dzinēju).

Pamatregulēšanai ieskrūvējiet skrūves H un L līdz galam un 1,5 apgriezienus atpakaļ. Lai veiktu pēdējos pielāgojumus, dzinējam ir jāiesilst 5–10 minūtes pie zemiem apgriezieniem.

Galīgo kalibrēšanu veic, atskrūvējot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (šajā gadījumā tā darbībai jābūt stabilai, un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas pie tukšgaitas ātruma, skrūve ir jāatgriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām kustas, turpiniet griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:

1. Paātrinājums (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri jāpalielina ātrums līdz maksimālajam indikatoram).
2. Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes pārtraukums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
3. Strādājiet tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāpalielina apgriezieni).

Ja motorzāģa īpašnieks nav iepazinies ar karburatora ierīci un viņam nav tās kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, sazinieties ar speciālistu. Karburators ir ļoti sarežģīta iekārta, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.

Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad darbības traucējumu cēlonis jāmeklē citos motorzāģa agregātos. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:

• startera kļūme;
• nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
• nepareiza ķēdes bremzes darbība;
• zāģa ķēdes nodilums utt.

Ja instrumenta bojājuma cēlonis ar neapbruņotu aci nav redzams, kā tas ir dzinējam, nepieciešams veikt rūpīgu defektu diagnostiku un tos novērst saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.

Sākums »Motorzāģa Poulan 2150 regulēšana

DIY motorzāģa karburatora iestatījums

Lai izvēlētos neatkarīgu karburatora opciju, ir jāiepazīstas ar tā ierīci un jāsaprot darba kārtība, kas tiek veikta, lai pielāgotu daļas, kas ir atbildīgas par ierīces sastāvdaļu un tai tuvu esošo daļu pareizu darbību.

Ir rūpīgi jāapstrādā sistēmas opcijas vienumi, kā arī jānosaka, vai iestatītās īpašības atbilst ļoti pieļaujamām vērtībām.

Karburators kalpo, lai sajauktu degošu konsistenci ar gaisu, ievērojot iepriekš noteiktās proporcijas. Ja netiek ievērotas skaidras devas, tiek apdraudēta pareiza motora darbība. Ja komponenta sajaukšanas laikā ieplūst milzīgs gaisa daudzums un nepietiek degvielas, tad šāds maisījums tiek uzskatīts par "nabadzīgu".

Pārmērīgu piesātinājumu nevajadzētu pieļaut, jo ar lielu degvielas daudzumu, salīdzinot ar gaisu, ir iespējami arī darbības traucējumi vai dzinēja nodilums. Karburatora regulēšana ir nepieciešama ne tikai pirms sākotnējās ievadīšanas, bet arī tad, kad tiek atklātas jebkādas atšķirības tā darbībā. Pirms motorzāģa lietošanas neaizmirstiet to iedarbināt.

Karburatora sastāvdaļas

Karburatora dizains satur standarta detaļu komplektu, taču tas var nedaudz atšķirties atkarībā no ražotāja. Sastāvdaļas:

1. Pamats... Tā ir īpaša caurule, kas vizuāli atgādina aerodinamisku struktūru. Caur to iet gaiss. Šķērsvirzienā caurules vidū ir aizbīdnis. Tās pozīciju var mainīt. Motorzāģa regulēšana poulan 2150 - forums. Jo vairāk tas tiek iespiests ejā, jo mazāk gaisa iekļūst dzinējā.
2. Izkliedētājs... Šī ir caurules savilktā daļa. Ar tās palīdzību gaisa plūsmas ātrums palielinās tieši tajā segmentā, no kura izplūst degviela.
3. Kanāli degvielas padevei.Degvielas maisījums atrodas pludiņa kamerā, pēc tam nonāk sprauslā, no kuras tas ieplūst smidzinātājā.
4. Pludiņa kamera... Tas ir atsevišķs konstrukcijas elements, kas atgādina tvertnes formu. Poulan 2150 motorzāģa ierīce; poulan 2150 motorzāģa karburatora regulēšana; instrukcijas darbam ar zāģi poulan 2150. Izstrādāts, lai pastāvīgi uzturētu optimālu degvielas šķidruma līmeni gaisa kanāla ieejas priekšā.

Vai neesat pārliecināts, kuru motorzāģi izvēlēties? Izlasiet mūsu rakstu.

Vai meklējat lētākus, bet uzticamus un laika pārbaudītus modeļus? Pievērsiet uzmanību Krievijā ražotiem motorzāģiem.

Varat arī izpētīt ārvalstu motorzāģu ražotājus, piemēram, Calm.

Katram karburatora īpašniekam vajadzētu būt nepieciešamajiem instrumentiem šīs sistēmas regulēšanai. Ierīces korpusā ir trīs regulēšanas skrūves. Viņiem ir savs marķējums:

• L - skrūve zema ātruma korekcijai.
• H - skrūve augstu apgriezienu skaita regulēšanai.
• T - regulē tukšgaitas ātrumu, vairumā gadījumu to izmanto eksperimentiem.

Motorzāģa gaisa filtrs

Pirms karburatora regulēšanas jums ir jāsagatavo ierīce:

1. Dzinējs uzsilst, tas ir, tas iedarbojas apmēram 10 minūtes pirms remonta un izslēdzas, kad sākat darbu (skatiet, kā iedarbināt motorzāģi).
2. Gaisa filtrs tiek pārbaudīts un mazgāts.
3. Ķēde tiek apturēta, pagriežot skrūvi T līdz galam (skatiet ķēdes eļļu).

Lai veiktu drošu remontu, jums ir jāsagatavo līdzena virsma, uz kuras var rūpīgi novietot ierīci, un pagrieziet ķēdi pretējā virzienā. Mums vajag tahometru. Tas nosaka pārkāpuma esamību karburatora darbībā. Kad skrūves griežas, skaņai jābūt perfektai un pilnīgi gludai. Ja pamanāt čīkstošas ​​notis, tad maisījums ir pārsātināts.

Karburatora regulēšana ir sadalīta divos galvenajos posmos. Pirmo sauc par pamata. To veic, kad dzinējs darbojas. Otrais tiek veikts, kad dzinējs ir silts.

Lai veiksmīgi veiktu karburatora regulēšanas procedūru, iepriekš jāizlasa lietošanas instrukcija konkrētu modeli, lai identificētu ierīces konfigurācijas papildu funkcijas.

Vislielākā un mazākā ātruma regulēšanas skrūves jāpārvieto pulksteņrādītāja virzienā, līdz tiek sastapta vislielākā pretestība. Kad skrūves sasniedz pieturu, tās jāpārvieto pretējā virzienā un jāatstāj pēc 1,5 apgriezieniem.

Dzinējs ieslēdzas vidējā ātrumā un šādi sasilst apmēram 10 minūtes. Tukšgaitas ātruma skrūvei jāpārvietojas pulksteņrādītāja virzienā. Vēl viena zāģa regulēšana https: motorzāģa staba reanimācija 2150 2005 stabs 2150. Tas tiek atbrīvots tikai tad, kad dzinējs nonāk stabilā darbībā. Jāpārbauda, ​​vai šī procesa laikā ķēde nekustas.