Motorzāģa vētras remonts dariet to pats

Man ir tāda problēma. Vasarā nopirku Sturm GC9937b motorzāģi. Pirmajā reizē viss bija kārtībā. Rūpīgi zāģēts, regulāri liets augstas kvalitātes ķēdes eļļa. Taču ar laiku zāģis sāka griezt šķībi. Pamanīju, ka autobusā vienā pusē sāka dilt rieva, pa kuru iet ķēde. Bet kā tas var būt? Galu galā es to neizmantoju bez eļļošanas! Ar laiku viss kļuva daudz sliktāk, zāģis sāka zāģēt uz sāniem un pamazām sāka zāģēt gar stumbru. Kopumā šausmas ir pilnīgas. Šodien nopirku jaunu riepu. Viņš ielēja eļļu, sāka griezt. Uz jaunas riepas, kad sāku zāģēt perpendikulāri bagāžniekam, sāk lidot dzirksteles un pamazām zāģis iet šķībi gar bagāžnieku. Bet kāpēc? ES nezinu ko darīt. Ķēdi nodevu uzasināšanai. Kad es to darīju uz mašīnas. Izrādās, ka tie slikti asinās?

Griezums ved uz sāniem, ja ķēde nav pareizi uzasināta vai ir blāva. Šajā gadījumā ķēde iet uz sāniem, tā tiek piespiesta vienai riepas pusei, līdz ar to nevienmērīgs nodilums, palielināta berze un dzirksteles. Turklāt jūsu norādītajā vietā eļļa uz ķēdes gandrīz nesasniedz. Mans viedoklis ir tāds, ka viss ir pilnībā jānomaina. Gan riepa, gan ķēde, acīmredzot piedziņas ķēdes rats. Pēc katra darba ar zāģi, pēc zāģa austiņu tīrīšanas neaizmirstiet vienmēr apgriezt stieni otrādi, lai nodrošinātu vienmērīgāku nodilumu. Arī ķēdei vajadzētu būt vairāk nekā vienai. Jābūt 3 darba ķēdēm, kuras mainās secīgi ar riepas rotāciju. Zāģa austiņu resurss ir šāds. Viena riepa, viens piedziņas ķēdes rats. Tā kā visas trīs ķēdes nolietojas, pilnībā tiek nomainīts viss zāģa austiņu komplekts - riepa, zvaigzne, trīs ķēdes. Jā, un pārbaudiet ķēdes spriegojumu pirms un darbības laikā un pārbaudiet to pareizi.

Palīdziet atrisināt problēmu. Kāpēc motorzāģī Storm SS 109 benzīns nenonāk karburatorā?

Var būt daudz iemeslu. Ja kārtībā, tad: netīrs degvielas filtrs, bojāts vai aizspiests degvielas padeves vads, bojāts sūknis karburatorā, netīrumu aizsērējis siets karburatorā, bezspiediena impulsa kanāls. Šie ir galvenie, varbūt vēl kaut kas.

Sezonas beigās degmaisījumu notecēju, eļļu nenoleju. Nedēļas nogalē apbraucu, nolēmu kārtīgi iztīrīt zāģi un pie reizes nomainīt spriegotāja pārnesumus. Zem zāģa atradu eļļas peļķi, lai gan zāģis bija mājās. Ko tas nozīmē un no kā ir peļķe? Ko man darīt?

Iespējams, eļļa no eļļas sūkņa. Nekas nepareizs ar to. Vienkārši noteciniet eļļu, ja tas prasa ilgu laiku. Lai gan varētu būt tāds iemesls - viņi strādāja pie nulles temperatūras, pēc tam ienesa zāģi karstumā, eļļas tvertnē gaiss sasilusi, palielinājās un izspieda daļu eļļas no tvertnes. Lai to novērstu, nācās uz brīdi nedaudz atvērt eļļas tvertnes vāku, līdz zāģis sasilst līdz istabas temperatūrai, kamēr zāģis atrodas uz sāniem. Pēc sasilšanas aizveriet vāku un sāciet tīrīšanu.

Es lūdzu padomu par Shturm motorzāģi. Problēma ir nepietiekama ķēdes eļļošana. lēja eļļu pēc pases. vai ir padeves regulēšana? Uz vāka ir zīmējums kā uz skrūves, bet instrukcijā nav ne vārda. cits - kā nobloķēt vārpstu, lai noņemtu sajūgu?

Lai bloķētu vārpstu, aizdedzes sveces atverē jāievieto aukla ar mezgliem (virzulim jābūt augstākam par cilindra izplūdes atveri), pēc tam "nospiež" virzuli (ķēdes griešanās virzienā ) un mierīgi izskrūvējiet (kreisais vītne). Eļļas sūknis uz šī zāģa ir neregulēts, tāpēc mēģiniet atšķaidīt eļļu vai pievienot eļļai nedaudz dīzeļdegvielas vai benzīna.Ja nepalīdz, nomainiet eļļas sūkni (ja nevēlaties mainīt riepu un ķēdi).

Zāģis apstājas pie pirmās kravas. Pastāsti man, kas varēja sabojāt, kā to salabot?

Var būt daudz iemeslu: svece, filtrs, karburators utt.

Man ir Sturm GC99522b motorzāģis, lietošanā no 2011.gada, praktiski nekādu sūdzību nav, katru gadu izskaloju barošanas un eļļošanas sistēmu, bet ir viens nepatīkams moments. Reizēm pēc īsa darba šķiet, ka ķēde palēninās un kļūst pārāk saspringta, it kā kavēta, tā ka nevar pakustināt roku. Sākumā domāju, ka ķēde ir nostiepta, nomainīju pret jaunu, bet pēc kāda laika problēma atgriezās. Tajā pašā laikā normāls darbs var turpināties gandrīz visu sezonu. Kas varētu būt?

Pārbaudiet, vai zāģa un stieņa ķēdes rati nav nodiluši.

Ja eļļa brauc ar gaisa burbuļiem, tad ko redzēt? Noņemiet eļļas sūkni un izskalojiet tvertni ar benzīnu. No kurienes nāk gaiss?

Gaisa noplūde eļļas sūkņa savienojumā un šļūtene, kas tajā ieplūst (pieslēdzas), ja tā ir rupja, visticamāk, jūsu gadījumā nomainiet.

Palīdziet noregulēt Sturm GC99372b motorzāģa karburatoru. Uzliku skrūves kā norādīts zāģa instrukcijā, sāk nekaunīgi liet, kad pēkšņi atver gāzi, no karburatora no gaisa filtra atveres sāk izplūst benzīns, pasaki cik apgriezienus vajag lai atskrūvētu skrūves H un L? Pielāgošanas iemesls: nepietiekama griešanas jauda, ​​motora apsilde, jaudas zudums, bieži apstāšanās.

Regulēšanu veicu šādi: skrūve L atlaida 2 apgriezienus un pagrieza pulksteņrādītāja virzienā, lai noķertu augstāko motora apgriezienu skaitu, tad pagrieza nedaudz pretēji pulksteņrādītāja virzienam, ātrums atgriezās normālā stāvoklī, tad skrūve H (arī tika atbrīvota 2 apgriezieni) nedaudz pagrieza pulksteņrādītāja virzienā. bultiņām it kā viss strādā, bet nu, noregulēju tukšgaitas ātrumu. Domāju, ka rūpnīcas uzstādījumi man nederēja virzuļa maiņas dēļ

Pastāstiet elementārākos punktus par Sturm Stein 372xp zāģu un tiem paredzēto ķēžu ekspluatāciju un apkopi?

Nopirku motorzāģi Shturm, atbraucu uz vasarnīcu - neiesāka (arī veikalā nesāka). Viņš noskrūvēja sveci - tā bija slapja, pārbaudīja dzirksteli - ir dzirkstele. Es visu žāvēju, mēģināju daudzas, daudzas reizes, bet tas viss bija velti - es nekad to neuzsāku. Nopirku jaunu Bosch sveci, un viss pa vecam, pildās un nesākas. Vizuāli Bosh dzirksteles labāk nekā savējais, bet tomēr neieslēdzas. Kā to salabot?

Iedarbinot aukstu ar ieslēgtu sūkšanu, jums rūpīgi jāuzrauga pirmais uzliesmojums un savlaicīgi jānospiež sūkšana vietā. Dažreiz tas notiek no otrās, trešās un pat pirmās reizes. Un dažreiz dažādos veidos - tas var satvert, nedaudz strādāt un apsēsties pats (es domāju uz sūkšanas, ar aizvērtu gaisa aizbīdni), un dažreiz vienkārši nomurmināt, un tas arī viss. Cilvēks (ja ar minimālu pieredzi vai vēl nav pieradis pie zāģa) var pat nepievērst uzmanību, nenoņemt droseles un turpināt strādāt par starteri, saasinot situāciju un vēl vairāk appludinot dzinēju. Ja dzinējs ir appludināts, tas nepalīdzēs. Ir nepieciešams, lai zāģis pusstundu nogulētu bez sveces, un labāk ar sveces caurumu uz leju. Es personīgi ar to tieku galā ar sērkociņa palīdzību – vienkārši un ātri. Bet, lai neizžūtu, jācenšas neapplūst.

Motorzāģis (ķīniešu) ar nolietotu virzuļa cilindra virzuli, nomainīju virzuli, pilnībā izmazgāju visu, kas bija netīrs (tas ir, visu), saliku, mēģināju iedarbināt pēc virzuļa nomaiņas, bet tas nesākas ar nenospiestu gāze un apstājas, ja gāze tiek atbrīvota. uz karburatora, kad noņēmu un tīrīju, nesagriezu nevienu skrūvi (ne L, ne H, ne T). uz sveces ir dzirkstele. varbūt es kaut ko daru nepareizi, varbūt pēc CPG nomaiņas vajag, lai ieskriešanas laikā vienmēr tiktu nospiesta gāze? pastāsti man, kā būt

Virzuļu grupa ne tikai nolietojas. Tam bija iemesls. Šeit vispirms bija jāaprēķina. Pastāv lielas aizdomas, ka šīs skrūves tikko pieskrūvētas, lai maksimāli “paildzinātu” iepriekšējā virzuļa ciešanas. Ja jums pašam nav pieredzes karburatora regulēšanā, labāk to darīt saskaņā ar pakalpojumu noteikumiem vai vismaz atrast personu, kas var veikt noregulēšanu.Izņēmums ir T skrūve, tukšgaitas regulēšanā nav nekā sarežģīta vai potenciāli kaitīga zāģim, taču, ja neesat pārliecināts par abu pārējo skrūvju pareiziem iestatījumiem, tad ar to regulēšanu vien būs maz.

Ķīniešu motorzāģis Sturm SS 109. Problēma - slikta eļļas piegāde ķēdes eļļošanai. Pastāstiet man, kā tiek noņemts sajūgs ar zvaigznīti. Fakts ir tāds, ka eļļa nāk no plastmasas vāka, kas atrodas zem sajūga.

Vītņota sakabe. Pa kreisi. Sveces caurumā ir jāiebāž cieta neilona aukla, bieza - tā, lai tā ietilptu caurumā. Tādējādi mēs bloķējam kloķvārpstu no rotācijas. Nav daudz auklas - tikai virzuli nospiest. Pēc tam izvēlieties vai izveidojiet šādu atslēgu, lai droši nofiksētu sajūgu, lai tas nenokristu no tā, pretējā gadījumā var rasties savainojums. Labi pievilkts - reizēm jāpagarina rokturis līdz 400 milimetriem. Velti skatīties uz sūkni - diez vai tur ir nokļuvuši netīrumi. Drīzāk eļļošanas sistēma ir panīkusi no rūpnīcas. Iespējams, ir salūzis plastmasas eļļas sūkņa piedziņas zobrats.

Mājai nopirku Sturm motorzāģi, pēc instrukcijas uzlēju maisījumu un palaidu iekšā, sāku strādāt, viss darbojās pareizi, nesanāca. Izzāģēja visu nepieciešamo malku, pēc piecu stundu darba nolika garāžā. Pēc pāris dienām nocirtu pāris kokus, viss bija kārtībā. Tad viņa apmēram 1,5 mēnešus nogulēja manā garāžā. Kad vajadzēja griezt, viņš to paņēma, un viņš nevarēja pagriezt starteri, virzulis iestrēga un
nekādā veidā negriežas. Turklāt viņš pielika ievērojamas pūles, taču kļuva biedējošāk salauzt mežģīnes. Pastāsti man, ko darīt, redzēji kaut ko jaunu?

Izskrūvējiet spraudni, pagrieziet to bez tā (vienkārši izslēdziet aizdedzi, pretējā gadījumā modulis var salūzt). Ja nevarat pagriezt bez aizdedzes sveces, noņemiet starteri, viegli izmantojiet spararatu, lai to pārvietotu abos virzienos. Ja negriežat un spararatam, visticamāk, slikts benzīns, virzulis ir pielipis pie cilindra. Var mēģināt mērcēt – noņemiet trokšņa slāpētāju, izejā ielejiet nedaudz šķīdinātāja. nedaudz ielej sveces caurumā. Tas iesūksies starp virzuli un cilindru, nokrāsos, tad nedaudz kustēsies pa spararatu. Tajā pašā laikā apskatiet virzuļa stāvokli izejā. Pārbaudiet arī sajūgu ar piedziņas ķēdes ratu. Ja ķēde ir pārvilkta vai iedarbināta bremze un sajūgs ir iesprūdis zobrata pozīcijā, kas nospiests pret trumuli, sajūga gultnis ir sarūsējis vai sajūga gultnis nav kārtībā, kloķvārpstu nevar pagriezt ar starteri. arī.

Jauns zāģis GC9912, rūpnīcā ķēde griežas ar rokturi, un arī uztīta stāvoklī. Lasīju par tukšgaitu. Es domāju, ka tas nav iemesls - startera ķēdes vilkšana kustas? Kur kāpt, ko ieziest?

Labāk nav izjaukt jaunu, bet jums ir jānoņem un jāpārbauda sajūgs. Noņem bremžu vāciņu, zem tā var redzēt sajūgu, mēģini griezt bez ķēdes, jābūt brīvai rotācijai.

Zāģis GC99452b (ķīniešu), nostrādāts saudzīgā režīmā apmēram 3 gadus (galvenokārt zāģēju koku reizi vai divas gadā, neliels daudzums). Sākās normāli. Viņa strādāja bez sūdzībām. Karstumā viņš stundu zāģēja malku. Ir izmiris. Es to nesāku uzreiz. Bet viņa pastrādāja minūti un atkal nomira. Mēģināju iedarbināt - starteris negriežas - aiz auklas nav iespējams pilnībā pavilkt. Kamēr es to neizjaucu, es to redzēju vasarnīcā. Pastāsti man, kas varētu būt? Virzuļa cilindra virzulis iestrēdzis vai startera problēma?

Ja tas apstājas - starterim ar to nav nekāda sakara. Baidos, ka problēma ir virzulī. Ķīniešiem bojājumu cēlonis galvenokārt var būt detaļu sliktā kvalitāte, īpaši apakšējā klaņa galvas gultņi. Vai zemas kvalitātes degviela un/vai eļļa. No šīs (degvielas) neviens zāģis nav apdrošināts, pat visveiksmīgākā zīmola. Iesaku noņemt trokšņa slāpētāju un paskatīties uz virzuli un gredzeniem, lēnām griežot sajūgu vai spararatu. Ja tas negriežas, labāk negriezt un nelauzt, bet noņemt cilindru.Ķīniešu zāģos tas nav grūti, ja jums ir vismaz zināma pieredze tehnoloģijā. Galvenais ir noņemt trokšņa slāpētāju, karburatoru un karburatora plauktu.

Motorzāģis ir cienīgs rokas zāģu un cirvju aizstājējs. Mūsdienās šis rīks ir pieejams gandrīz katrā mājsaimniecībā – tas ir neaizstājams personīgā zemes gabala iekārtošanai, celtniecības un remontdarbiem. Intensīva instrumenta lietošana un nepareiza kopšana var izraisīt priekšlaicīgu atteici. Tomēr motorzāģa īpašniecei nav uzreiz jādodas uz darbnīcu – daudzas no kļūmēm, kas viņai var gadīties ekspluatācijas laikā, ir diezgan reālas, lai tās novērstu pašas no sevis.

Pareiza diagnoze ir būtiska veiksmīgam remontam. Tāpēc, lai noteiktu, kāpēc motorzāģis neizdevās, un, pats galvenais, kā to atjaunot, vispirms ir jāzina tā dizaina iezīmes.

Jāatzīmē, ka tas neatšķiras pēc īpašas sarežģītības, jo tajā ietilpst:

• dzinējs (divtaktu benzīns);
• funkcionālā daļa (zāģa stienis un ķēde);
• sistēmas, kas nodrošina šo divu vienību kopīgu darbību (aizdedze, filtrēšana, eļļošana utt.), Tas ir, instruments kopumā.

Lai vienkāršotu darbības traucējumu diagnostiku, ir ierasts tos iedalīt divās galvenajās kategorijās:

• dzinēja darbības traucējumi;
• citu motorzāģa daļu darbības traucējumi.

Visbiežāk kļūmes rodas dzinēja sistēmās, tomēr pārējais instruments intensīvas lietošanas vai nepareizas kopšanas dēļ var jebkurā brīdī sabojāt. Kā precīzi noteikt, kur noticis sadalījums? Vienkārša loģika mums to palīdzēs.

Ja problēma ir dzinējā, tā:

• nesāc;
• apdullināt;
• nestabils darbs;
• pārkarst;
• dūmi;
• attīstīt nepietiekamu jaudu.

Tāpat kā visi citi darbības traucējumi, kā likums, tie izpaužas ar normāli strādājošu motoru.

Ja motorzāģis neieslēdzas, vispirms ir jāpārbauda, ​​vai tvertnē nav degvielas maisījuma. Starp citu, tas ir jāsagatavo motora ražotāja norādītajās proporcijās, pretējā gadījumā instruments vienkārši neiedarbināsies.

Pārbaudot, vai degvielas maisījums ir pareizs un pieejams, ir jāpārbauda aizdedzes sistēma. Lai to izdarītu, jums jāpārbauda aizdedzes svece.

Viņas stāvoklis var daudz pateikt:

norāda, ka degvielas maisījums neietilpst karburatorā, kas nozīmē, ka problēma nav aizdedzē;

ir degvielas maisījuma pārpilnības rezultāts, kas ir vai nu dzinēja iedarbināšanas algoritma pārkāpums, vai nepareiza karburatora regulēšana;

tas ir signāls par zemas kvalitātes eļļas klātbūtni dzinēja eļļošanas sistēmā, nepareiziem karburatora iestatījumiem vai nepareizi sagatavotu degvielas maisījumu.

Ja aizdedzes svece ir apšļakstīta ar degvielu, pēc izņemšanas rūpīgi noslaukiet to. Jātīra arī degvielas padeves sistēma. Lai to izdarītu, tas pārklājas, pēc kura starteris tiek ieslēgts. Karbonizēta svece rūpīgi jānotīra ar īlenu un smirģeli.

Pārbaudot aizdedzes sveces, jāpievērš uzmanība attālumam starp elektrodiem (parastā atstarpe ir 0,5-0,65 mm), kā arī blīves stāvoklim un dzirksteles klātbūtnei. Bojāta vai nolietota blīve būs jānomaina, un dzirksteli var pārbaudīt, uzliekot aizdedzes kabeli, pievienojot cilindru un spraudņa uzgriezni un iedarbinot starteri.

Ja izlāde nenotiek, kontaktdakša ir jānomaina. Gadījumā, ja ar jaunu sveci dzirkstele neparādās, problēma ir savienojumā ar augstsprieguma vadu vai tajā pašā.

Ja degvielas maisījums neieplūst cilindrā, bet aizdedzes svece darbojas pareizi, tas var nozīmēt, ka:

1. Aizsērējis degvielas filtrs.

Lai notīrītu šo ierīci, noņemiet degvielas šļūteni un pārbaudiet strūklu.Ja tas ir vājš, filtrs ir jāizņem caur degvielas tvertnes uzpildes atveri un jāiztīra vai jānomaina, ja tas ir pilnībā nolietojies.

Profilakses nolūkos degvielas filtru ieteicams nomainīt vismaz reizi 3 mēnešos.

Tas ir nekas vairāk kā caurums degvielas tvertnes vāciņā, kas tiek iztīrīts ar īlenu.

1. Degvielas maisījums netiek piegādāts vai tiek piegādāts nepietiekami.

Tam var būt vairāki iemesli:

• gaisa filtrs ir aizsērējis (šajā gadījumā tas ir jānoņem, jānoskalo ar ūdeni, jāizžāvē un jānomaina);
• karburatora iestatījumi nav kārtībā (tas nozīmē, ka šī iekārta ir jāregulē atkārtoti);
• karburatora membrānas integritāte ir salauzta (jāmaina);
• karburatora kanāli ir aizsērējuši (tas ir jāizjauc un jāiztīra visas detaļas un mezgli).

Ja pie maziem apgriezieniem motorzāģa dzinējs strādā normāli, bet lielā ātrumā tas sāk apstāties un dūmot, problēma var būt paslēpta trokšņa slāpētājā.

Lai pārbaudītu tā darba kvalitāti, jums jādara:

• demontāža (ar obligātu izejas aizvēršanu);
• demontāža (ja trokšņa slāpētājs ir saliekams);
• tīrīšana no oglekļa nogulsnēm, izmantojot īpašus mazgāšanas līdzekļus vai sausu metodi;
• žāvēšana (izmantojot matu žāvētāju);
• atkārtota montāža un montāža.

Ķīmiskā tīrīšana bez elpceļu aizsardzības līdzekļiem nav ieteicama. Kvēpējos esošie kancerogēni nonāks apkārtējā atmosfērā putekļu veidā, kuru ieelpošana ir ārkārtīgi bīstama veselībai.

Lai novērstu trokšņa slāpētāja aizsērēšanu motorzāģa darbības laikā, rūpīgi jāuzrauga degvielas maisījuma sastāvs un tā sastāvdaļu kvalitāte.

Ja motorzāģa dzinējs neieslēdzas vai nevar attīstīt normālu jaudu, visticamāk, dzinēja cilindrā neveidojas pietiekams spiediens degvielas maisījuma sadegšanai. Iemesls tam var būt cilindru-virzuļu grupas elementu nodilums - virzulis, gredzeni, gultņi utt. Lai novērtētu šī mezgla stāvokli, tas ir vizuāli jāpārbauda, ​​iepriekš noņemot trokšņa slāpētāju.

Pilnīgākai diagnostikai motorzāģa divtaktu dzinēja aizdedzes sveces atverē ievieto kompresijas mērītāju. Tas mēra kompresiju dzinējā. Pamatojoties uz pārbaudes rezultātiem, var spriest par CPG stāvokli, tomēr precīzus faktus var iegūt tikai pilnībā izjaucot iekārtu.

Ja virzulis ir saskrāpēts vai saskrāpēts, tas acīmredzot būs jānomaina. Tas pats attiecas uz deformētiem vai saplīsušiem virzuļa gredzeniem – normālai dzinēja darbībai tiem jābūt pilnīgi neskartiem un bez oglekļa nogulsnēm.

Pareizi strādājošs karburators garantē maksimālu motorzāģa efektivitāti, tas ir, ir iespējams attīstīt pilnu jaudu ar visekonomiskāko degvielas maisījuma patēriņu. Šīs vienības regulēšanu parasti veic ražotājs, taču tā konstrukcija paredz regulēšanas iespēju jau ekspluatācijas laikā.

To, ka šāds iestatījums būs jāveic motorzāģa īpašniekam, liecina:

1. Spēcīgas vibrācijas vai aizsargpārsega bojājumi.
2. CPG nodilums.
3. Karburators aizsērējis.
4. Nespēja iedarbināt dzinēju vai tā spontāna apstāšanās pēc iedarbināšanas.
5. Palielinās degvielas patēriņš un izmešu daudzums, vienlaikus samazinot dzinēja jaudu.

Motorzāģa karburatora regulēšana tiek veikta stingri saskaņā ar ražotāja norādījumiem, izmantojot trīs speciālas skrūves, kas ir atbildīgas par maksimālo ("M") un minimālo ("L") apgriezienu skaitu, kā arī dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu ("T"). "). Lai novērstu nevēlamu karburatora darbības traucējumus no nepieredzējuša lietotāja, daži ražotāji uzstāda tikai vienu tukšgaitas skrūvi.

Karburatora regulēšana tiek veikta divos posmos:

1. Pamata (tiek veikta ar izslēgtu dzinēju).
2. Apdare (tiek veikta ar darbojošu, iepriekš uzsildītu dzinēju).

Pamatregulēšanai ieskrūvējiet skrūves H un L līdz galam un 1,5 apgriezienus atpakaļ. Lai veiktu pēdējos pielāgojumus, dzinējam ir jāiesilst 5–10 minūtes pie zemiem apgriezieniem.

Galīgo kalibrēšanu veic, atskrūvējot tukšgaitas skrūvi, līdz tiek sasniegts minimālais dzinēja apgriezienu skaits (šajā gadījumā tā darbībai jābūt stabilai, un ķēdei jābūt nekustīgai). Ja dzinējs apstājas pie tukšgaitas ātruma, skrūve ir jāatgriež atpakaļ, un, ja zāģa ķēde joprojām kustas, turpiniet griezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Kalibrēšanas pārbaude tiek veikta ar testu:

1. Paātrinājums (viegli nospiežot akseleratoru, dzinējam ātri jāpalielina ātrums līdz maksimālajam indikatoram).
2. Maksimālais ātrums (ja ir aizdedzes pārtraukums, skrūve H ir nedaudz jāatskrūvē).
3. Strādājiet tukšgaitā (ķēdei nevajadzētu kustēties, un dzinējam pēc iespējas ātrāk jāpalielina apgriezieni).

Ja motorzāģa īpašnieks nav iepazinies ar karburatora ierīci un viņam nav tās kalibrēšanai nepieciešamā instrumenta, sazinieties ar speciālistu. Karburators ir ļoti sarežģīta iekārta, tāpēc jebkura nepareiza darbība var izraisīt neatgriezeniskas sekas, piemēram, pilnīgu dzinēja atteici.

Ja diagnostika parādīja, ka ar dzinēju un tā sistēmām viss ir kārtībā, tad darbības traucējumu cēlonis jāmeklē citos motorzāģa agregātos. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:

• startera kļūme;
• nepareiza eļļošanas sistēmas darbība;
• nepareiza ķēdes bremzes darbība;
• zāģa ķēdes nodilums utt.

Ja instrumenta bojājuma cēlonis ar neapbruņotu aci nav redzams, kā tas ir dzinējam, nepieciešams veikt rūpīgu defektu diagnostiku un tos novērst saskaņā ar ražotāja ieteikumiem un drošības noteikumiem.

Motorzāģis prasmīga vīrieša rokās ir kļuvis par tik pazīstamu un nepieciešamu instrumentu, ka, ja tas neizdodas, mēs sākam justies neērti. Taču šīs iekārtas dizains ir tik vienkāršs, ka gandrīz jebkuru tā sastāvdaļu remontu varam veikt paši. Bet kas ir nepieciešams un kā ar savām rokām salabot motorzāģi?

Šim nolūkam jums ir nepieciešams ļoti neliels rīku komplekts:

• atslēgu komplekts (ieskaitot speciālo atslēgu aizdedzes svecēm);
• motorzāģa ierīces shēma (parasti tā ir iekļauta piegādes komplektā).

Neiztikt arī bez elementārām zināšanām no fizikas kursa. Pievienojiet tam spēju loģiski spriest, un jūs esat gandrīz gatavs labot savu motorzāģi.

Mēs sāksim remontu ar "diagnozi" - darbības traucējumu definīciju. Vispirms jums ir jāizskrūvē svece un rūpīgi jāpārbauda. Iespējamās problēmas ir uzskaitītas zemāk.

Motorzāģu aizdedzes sveču veidi.

Svece ir mitra. Mēs izdarām loģisku secinājumu, ka degmaisījums degkamerā neaizdegas. Otrs iemesls var būt ūdens ieslodzījums cilindrā. Jebkurā gadījumā jums ir jāizžāvē svece, jāizpūš cilindrs. Mēs rīkojamies tāpat kā iedarbinot motorzāģi. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka degvielas padeves vārstam jābūt aizvērtam un droseļvārstam jābūt pilnībā atvērtam. Pēc tam uzvelkam šūpuli no stieples uz sveces un pārbaudām, vai nav dzirksteles, piespiežot sveci pret cilindra korpusu un mēģinot iedarbināt dzinēju. Ja dzirkstele ir laba, iemesls var būt degviela - tā ir jānomaina. Ja dzirkstele neparādās vai parādās nevienmērīgi, tad nepareizas darbības cēlonis ir jāmeklē aizdedzes sistēmā. Iespējams, ir bojāts augstsprieguma vads vai bojāta pati aizdedzes svece. Pietiek mēģināt izmantot rezerves spraudni, lai pārliecinātos, ka pirmo spraudni joprojām var izmantot. Ja rezerves spraudnis nereaģē uz palaišanas pārbaudi, tad aizdedzes sistēma ir jāpārbauda rūpīgāk.

Svece ir sausa, bet ar lielu kvēpu pārklājumu. Šis fakts norāda, ka degvielas un eļļas līdzsvars ir nesabalansēts (eļļas ir pārāk daudz!) Vai arī ir aizsērējis kāds no filtriem (degviela vai gaiss). Aizsērējuši filtri vispirms noved pie motorzāģa jaudas zuduma un pēc tam pilnībā apstājas. Putekļi, kas nokļūst cilindra iekšpusē, nevar pilnībā sadedzināt un nosēžas uz cilindra iekšpusi blīva kvēpu slāņa veidā.

Motorzāģa degvielas sistēma: 1 - degvielas filtrs, 2 - karburators, 3 - manuālais priekšsūknis.

Šis trūkums tiek novērsts šādi: tiek nomainīta degviela, iztīrīts degvielas filtrs (saskaņā ar instrukcijām), gaisa filtrs tiek mazgāts un žāvēts. Pati svece tiek mehāniski attīrīta no sodrējiem, izmantojot īlenu, tās kontaktus notīra ar smalku smilšpapīru.

Svece ir sausa un tīra. Acīmredzot cilindrā vispār neieplūst degviela. Iemesls var būt aizsērējusi vadoša caurule vai karburatora problēma. Nepieciešams iztīrīt motorzāģa degvielas vadu un pārbaudīt degvielas sūkņa un karburatora darbību. Nosaukto motorzāģu bloku remonts mājas apstākļos ir gandrīz neiespējams, tāpēc tos vienkārši nomaina.

Attiecībā uz motorzāģa karburatoru joprojām ir jāprecizē vairāki svarīgi punkti: ražotāji samazina iespēju to pielāgot, atstājot piekļuvi tikai tukšgaitas ātruma regulēšanai. Bet pat tik mazs daudzums ļauj sasniegt maksimālu motorzāģa jaudu.

Pareizi noregulējot tukšgaitas ātrumu, jūs ievērosiet, ka dzinējs darbojas uzticamāk.

Bet karburatora remontu labāk uzticēt servisa speciālistiem, jo ​​to var izdarīt patstāvīgi tikai ar lielu pieredzi un noteiktām zināšanām.

Motorzāģa divtaktu motora shēma.

Mēs pieņemsim, ka jūs visu varējāt izdarīt precīzi un jūsu motorzāģis sāka parādīt dzīvības pazīmes, taču ir problēmas ar jaudu. Ļoti bieži gadās, ka dzinējs darbojas labi tukšgaitā, bet ķēdes ātrums, nospiežot akseleratora sviru, pieaug ļoti lēni, vai motorzāģis vienkārši apstājas. Problēma var būt tā, ka izplūdes gāzu izplūdes atvere ir aizsērējusi. Novērst šo trūkumu nav grūti.

Vispirms jums ir jāatskrūvē trokšņa slāpētājs. Virzulim jābūt iestatītam augšējā pozīcijā, lai tas bloķētu kanālu un izslēgtu iespēju, ka cilindrā var iekļūt sodrēji. Un tagad sodrēji rūpīgi jānokasa no sienām. Šiem nolūkiem varat izmantot gan skrūvgriezi, gan plānu kaltu. Tīrīšanas laikā mēs cenšamies nepielikt lielas pūles, jo jūs varat viegli mehāniski sabojāt cilindru vai virzuli. Pēc plāksnes noņemšanas notīrīto virsmu noslaukām ar dīzeļdegvielu vai benzīnu, un jau var pieskrūvēt trokšņa slāpētāju. Pirms tam neatdalāmais trokšņa slāpētājs ir jānomazgā ar dīzeļdegvielu vai benzīnu ar zemu oktānskaitli un jāizžāvē. Kvēpu noņemšana palielinās jaudu.

Iespējams, neviena no aprakstītajām mājas remonta metodēm nav novedusi pie vēlamā rezultāta un motorzāģis joprojām nedarbojas. Visticamāk, jums ir aizdedzes sistēmas darbības traucējumi. Izrādās, ka ieplūst gan degviela, gan aizdedzes sveces dzirkstele ir lieliska, un dzinējs atsakās strādāt.