Lai kāds siltuma avots mūs sasildītu no spēcīgā aukstuma, joprojām nav siltākas spožas Saules vai ugunskura, kas deg ar savu siltumu, vienojot sarunu biedrus, kas caur tajā degošas malkas sprakšķēšanu cenšas pastāstīt par kaut ko interesantu.
Jā, malku mežā var viegli dabūt. Viņi ir visur. Bet, lai neskrietu mežā un nemeklētu 'divpadsmit mēnešus' un nelūgtu sasildīties pie sava ugunskura, labāk jau iepriekš sagatavot malku ziemai un tad bargā putenī mieloties ar smaržīgu tēju ar ievārījumu. un barankas pie siltās plīts mājā. Un kā var gatavot tieši to pašu malku, ja jau iepriekš ‘draudzīgais’ motorzāģis atsakās ar mums draudzēties ‘atsaucoties uz čupu’?
Šeit ir viens piemērs motorzāģa Taiga-245 kļūmei.
Motorzāģis tika iegādāts 2003. gadā un turpmākajos gados ir nevainojami pildījis savu mērķi. Katru gadu ar tās palīdzību sagādāja astoņus līdz divpadsmit glabāšanas metrus malkas. Nepiemērota benzīna dēļ radušies nelieli darbības traucējumi. Visus desmit pastāvēšanas gadus ir nomainīta tikai startera aukla, kompresijas gredzeni un aizdedzes svece.
Pagājušajā ražas novākšanas sezonā 'Taiga' kategoriski atteicās strādāt. Sākās ar lielām grūtībām. Nebija lielu apgriezienu un dzinēja tukšgaitas. Nepietika jaudas, lai nozāģētu pat mazus apaļos kokmateriālus. Viņa jebkurā brīdī varēja apstāties un nemaz nesākt, it kā kliegtu: “Tā nav mana vaina! Es vairs nevaru izturēt!
Ko darīt? No kuras puses sākt motorzāģa remontu? Mēs nolēmām sākt pētīt un novērot viņas darbu, lai pēc simptomiem identificētu visas "pušumas".
Lai noteiktu diagnozi, pietika ar divu dienu knibināšanos ar motorzāģi, un remonta laiks pienāca otrās dienas vakarā. Mēs esam identificējuši divus motorzāģa “Taiga-245” nedarbošanās iemesli.
1. Magneto spararatam ir salūzusi spararata atslēga.
Mēs bijām nedaudz satraukti. Uztaisīja jaunu. Materiāla avots bija veca atbalsta riteņa tapa no ZAZik.
Apstrādājamā detaļa tika sagriezta vajadzīgajā izmērā.
Bez piepūles, pastāvīgi dzesējot ūdenī, tie samala uz smilšakmens.
Pielāgots vajadzīgajam izmēram.
Mēs to noslīpējām ar slīpēšanas akmeni un uzstādījām iegūto atslēgu vietā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kā tika noteikts segmentēta atslēgas lūzums? Mēģinot iedarbināt dzinēju, uzmanība tika pievērsta 'atsitienam', kas liecināja par agru aizdedzes brīdi. Mēs arī pamanījām retus uzplaiksnījumus trokšņa slāpētājā vai karburatorā.
2. Degvielas tilpums karburatora darba kamerā neatbilst dzinēja degvielas patēriņa daudzumam visos režīmos.
Iemesla avots bija sviras sviras atspere, kas pašas sviras sviras izlādes un deformācijas momentos atver degvielas vārstu.
Mūsuprāt, pastāvīgā atsperes saspiešana motorzāģa darbības laikā izraisīja nelielu deformāciju, taču pietiekamu, lai mainītu karburatora darbību un tādējādi traucētu motorzāģa dzinēja darbību.
Arī šūpuļsvira izrādījās nedaudz saliekta, un, kad stūmējs pilnībā nospieda diafragmu, tā nevarēja pilnībā atvērt degvielas vārstu. Dzinējam zem slodzes beidzās degviela. Taču mīkstās atsperes dēļ, mēģinot iedarbināt dzinēju, bija tik daudz degvielas, ka svece tika appludināta un, protams, dzinēja iedarbināšana bija intensīvākais un laikietilpīgākais process.
Paņēmām jaunu atbilstoša diametra atsperi un ar nedaudz lielāku stingrību.
Salieciet sviru 1–1,5 mm virzienā uz stūmēju.
Kā tika noteiktas degvielas daudzuma izmaiņas karburatorā?
Motora stabilas tukšgaitas trūkums.
Motorzāģim sasveroties nostāšanās laikā vai pārvietojot motorzāģi no sākuma punkta uz darba vietu, dzinējs mainīja apgriezienus un apstājās dažu sekunžu laikā, pēc kā motorzāģi ar lielām grūtībām varēja atkal iedarbināt tikai pēc cilindra izpūšanas. vai pēc tam, kad motorzāģis bija nostāvējis 20 25 minūtes. Starp citu, degvielas tvertnes ventilators nebija aizsērējis un pretvārsts tajā strādāja labi.
Pēc asas nospiešanas uz akseleratora roktura motorzāģa dzinējs strauji nesaņēma maksimālo ātrumu.
Pēc akseleratora nolaišanas dzinējs nepārgāja tukšgaitas režīmā, bet gan pakāpeniski samazināja ātrumu, pēc tam, strauji nospiežot akseleratoru (droseles sviru), apstājās, pat ar pretējo.
Pēc nelielām remontdarbu veikšanas mēs rūpīgi salikām visas izjauktās motorzāģa daļas un veicām tā testēšanu. Šajā gadījumā mēs izmantojam tikai benzīnu ar zemu oktānskaitli A-76 (vai parasto 80).
Parasti pēc karburatora atvēršanas tā kamerās nebūs benzīna, jo īpaši tāpēc, ka Taiga-245 motorzāģim nav manuāla degvielas priekšsūknēšanas sūkņa - grunts. Bet mēs neesam pieraduši piekāpties.
Ar parasto medicīnisko šļirci pašā tvertnē caur degvielas tvertnes ventilatoru tika iesūknēts nedaudz gaisa, tādējādi palielinot spiedienu tajā un degviela caur gāzes vadu piepildīja karburatora degvielas sūkņa kameru.
Aiztaisījām gaisa aizbīdni, pagriezām aizdedzes slēdzi pozīcijā ‘on’ un vairākas reizes ar starteri apgriezām līdz pirmajam uzplaiksnījumam. Kāds bija mūsu prieks, kad motors iedarbojās pirmo reizi! Neticami, tā ir taisnība, ka neliels daļas nodilums vai neliela deformācija var ievērojami ietekmēt visa dzinēja veiktspēju.
Pēc tam pēc dzinēja uzsildīšanas karburators tika noregulēts tukšgaitā un darba režīmam pie maksimālās slodzes.
Pēc tam, kad nomainījām degvielas vārsta sviru atsperu, saskaņā ar ražotāja ieteikumiem režīma strūklas skrūves tika iestatītas sākotnējā stāvoklī: tukšgaita - izskrūvēta 2-3 apgriezienus no gala punkta (stop), darba strūklas skrūve (strādā) tika izskrūvēta. 5 ° -10 ° no pieturas. Gala stāvokļa stiprinājuma skrūve tika ieskrūvēta tā, ka droseļvārsts palika pusvirs, radot 2mm-3mm atstarpi.
Lai noregulētu karburatoru, jums ļoti jācenšas iedarbināt motorzāģa dzinēju, un, kad tas notiek, novērsiet dzinēja apstāšanos.
Pirmajās darbības minūtēs pēc testa brauciena varat pagriezt tukšgaitas strūklas skrūvi, lai kaut kādā veidā uzturētu dzinēja iesilšanu. Nemēģiniet pārbaudīt motorzāģa maksimālo ātrumu aukstā stāvoklī. Tas kaitē dzinēja stāvoklim.
Kad dzinējs ir pietiekami uzsilis, varat droši sākt regulēt karburatoru.
Gludi pagriežot tukšgaitas strūklas skrūvi, mēs pārbaudām, kādā stāvoklī tā ir: pārāk pagriezta vai iegriezta no maksimālā motora apgriezienu skaita.
Kad skrūve ir pilnībā ieskrūvētā stāvoklī, sprauslas degvielas kanāls tiek pilnībā aizvērts un nevar veidoties degvielas-gaisa maisījums. Motora iedarbināšana šādā stāvoklī ir ļoti sarežģīta un dažreiz neiespējama. Kad skrūve ir atskrūvēta (griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam), degvielas daudzums, kas iet caur sprauslu, pakāpeniski palielinās. Pienāk ideālas degvielas-gaisa maisījuma piesātinājuma brīdis, par ko liecina dzinēja maksimālais apgriezienu skaits dzinēja tukšgaitā.
Citiem vārdiem sakot, var teikt, ka, atskrūvējot tukšgaitas sprauslas skrūvi, degvielas-gaisa maisījums pakāpeniski bagātinās un pienāk brīdis, kad dzinēja apgriezieni sasniedz noteiktu maksimālo tukšgaitas režīma vērtību un pēc tam sāk manāmi kristies. Tas liecina, ka šobrīd maisījums tiek bagātināts.
Atskrūvējam tukšgaitas skrūvi, kad pēc maksimālā ātruma brīža dzinējs manāmi samazinās apgriezienus.
Noregulējiet droseļvārsta stāvokli, griežot aiztura skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam vai pulksteņrādītāja virzienam.
Tā kā ar tukšgaitas skrūvi iestatām bagātīga (bagātināta) maisījuma režīmu, tad, ieskrūvējot droseles skrūvi, degvielas-gaisa maisījums pamazām kļūs liesāks. Atloks nedaudz atvērsies. Gaisa plūsma palielināsies. Dzinējs sāks uzņemt ātrumu.
Amortizators jāuzstāda tādā stāvoklī, lai turpmāk dzinēja apgriezieni nepalielināsies. Pakāpeniska droseles atvēršana izraisīs pārtraukumus un dzinēja apstāšanos. Maisījums kļūst liess. Aizverot atloku, maisījums tiek bagātināts.
Nedaudz atskrūvējiet skrūvi par 2 ° -5 ° un atstājiet to šajā pozīcijā.
Vienmērīgi griežot tukšgaitas regulēšanas skrūvi, mēs izvēlamies pozīciju, kurā dzinējs vienmērīgi notur tukšgaitas ātrumu, un zāģa ķēde uz riepas negriežas.
Optimālais tukšgaitas apgriezienu skaits tiks noteikts, ja dzinējs saņem pietiekamu daudzumu ideālā degvielas un gaisa maisījuma, kas atbilst tā darba tilpumam un kompresijas pakāpei.
Karburatora KMP-100US motorzāģa regulēšana dzinēja darba režīmā ir nedaudz vieglāk un sākumā pārbauda motorzāģa dzinēja iedarbināšanas vietā, tad pie maksimālās slodzes.
Kad esam izveidojuši stabilu motorzāģa dzinēja tukšgaitas apgriezienu skaitu, vienmērīgi nospiežot akseleratora rokturi, pārbaudām karburatora spēju nodrošināt dzinēju ar degvielas-gaisa maisījumu maksimāliem apgriezieniem minūtē.
Ja apgriezieni ir nepietiekami, tad atskrūvējot darba strūklas skrūvi 1 / 10-1 / 8 pretēji pulksteņrādītāja virzienam no pieturas, mēs sasniedzam iespējamo maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu ar vienmērīgu skaņu, kas atgādina četrtaktu motora skaņu.
Strauji nospiežot droseles rokturi, dzinējam vajadzētu tikpat strauji palielināt ātrumu. Ar asu atlaišanu - ātri pārslēdzieties uz stabilu tukšgaitas režīmu.
Ja tas nenotiek un tiek novērota īslaicīga kļūme, tad darba strūklas skrūve ir nedaudz vairāk jāatskrūvē. Kad, strauji nospiežot akseleratora sviru, netiek ievērots maksimālais dzinēja apgriezienu skaits un ir manāmi darbības pārtraukumi, darba strūklas regulēšanas skrūve ir nedaudz jāpieskrūvē.
Šīs skrūves ieskrūvēšana samazina degvielas daudzumu dzinēja darba režīmā un maisījums kļūst liesāks. Reverss - bagātina gaisa un degvielas maisījumu.
Un pēdējais regulēšanas posms sastāv no motora darbības pārbaudes un regulēšanas ar maksimālo slodzi.
Tātad mūsu zāģis vienmērīgi uztur tukšgaitas ātrumu, labi reaģē uz akseleratora sviras vadību. Bet kā tas parādīsies darbībā pie maksimālās slodzes?
Viņi pienesa pie baļķa sausu dižskābarža baļķi un mēģināja to sazāģēt. Dzinējs nedaudz samazināja apgriezienus un izplūdes gāzēs parādījās vāji dūmi. Bagātīgs maisījums. Nedaudz ieskrūvējām darba strūklas skrūvi un nolaidām motorzāģi ar ķēdi uz dižskābarža baļķa, pielikām gāzi un mūsu ‘Taiga-245’ ar priecīgu rūcienu viegli tika galā ar darbu.
Nākamā zāģa zāģēšana tika veikta ar mērenu ķēdes spiedienu uz baļķi un ar maksimālo dzinēja apgriezienu skaitu. ‘Taiga’ dziedāja kā jauna. Redzējām apmēram vienu malkas uzglabāšanas skaitītāju. Motorzāģis nekad neapstājās darbībā un pārejas režīmos, tika saglabāts maksimālais ātrums slodzē, tukšgaitas režīms neapmaldījās. Bijām apmierināti.
Motorzāģa dzinējs paredzēts 76. vai 92., ieber atbilstošu. Benzīnam ar augstu oktānskaitli, lai aizdegtos, ir nepieciešama lielāka kompresijas pakāpe nekā benzīnam ar zemu oktānskaitli. Lai benzīns ar augstu oktānskaitli aizdegtos dzinējā ar zemu kompresijas pakāpi, dzinējam jābūt vismaz pietiekami siltam un maisījumam nedaudz bagātam.
Bet atkal: bagātinām maisījumu - neļaujam benzīnam pilnībā izdegt.Tā rezultātā palielinās degvielas patēriņš, sodrēji izplūdes gāzēs, aizdedzes sveces pārplūde, nestabils darbs slodzes un pārejas režīmos, kā arī apgrūtināta dzinēja iedarbināšana. Maisījuma slīpēšana - dzinēja papildu sildīšana un citas nepatikšanas.
Šie ir tikai mūsu novērojumi un nav saistoši ieteikumi jums. Izvēle ir tava.
Galvenā lapa »Motorzāģis Taiga 245 Karburatora regulēšana
Taiga 245 ir Krievijas ražotāja motorzāģis, kas ražots Degtyarev rūpnīcā, saīsināts kā ZID. Lielākā dzinēja jauda ļauj to izmantot gan darbam mežā, gan sadzīves vajadzībām. Mūsdienās Taiga motorzāģis ir morāli novecojis, taču tas joprojām ir populārs valsts iedzīvotāju vidū. Zāģēja reti, bet sabojājas, tāpēc noskaidrosim galvenos iespējamos bojājumus un to, kā tos novērst ar savām rokām.
SVARĪGS.Pieredzējis elektriķis ir nopludinājis tīklā noslēpumu, kā likumīgā veidā samaksāt par elektrību uz pusēm. Lasīt vairāk
Neņemot vērā tā jaudu, motorzāģis Taiga 245 netika plaši izmantots kokgriezēju vidū (par zāģi ir pietiekami daudz atsauksmju) tā zemās defektu tolerances dēļ. Tomēr, strādājot mežā, jums ir nepieciešams uzticamāks instruments: Stihl, Makita, Husqvarna. Karburatora regulēšana. Motorzāģis taiga 245 atšķiras no mūsdienu motorzāģa. Atradu galveno zāģa pielietojumu ikdienā. Tas ir lieliski piemērots visiem mājsaimniecības mērķiem:
sagriež ķeksīti;
nocirst nelielu koku;
veco dēļu zāģēšana;
plūmju zari;
bakstot pātagas.
Taiga 245 ir moderns motorzāģis, kas izgatavots plastmasas korpusā, kas izgatavots no triecienizturīga materiāla. Šī motorzāģa fotoattēlu var apskatīt zem taiga 245 motorzāģa no karburatora un. Tas nebaidās no kritieniem, vidēja spēka triecieniem, jo lielākā daļa detaļu ir izgatavotas no metāla. Jāatzīmē tā lielais svars - 8,95 kg, neskaitot degvielu. Šie zāģi sver ievērojami mazāk.
Zāģa izmēri: 900 x 280 x 300. Tiek piegādāts komplektā ar zāģa komplektu uz 40 cm stieņa un ķēdes ar 9,3 mm soli.
Motorzāģa Taiga pamatā ir 2-taktu iekšdedzes dzinējs ar 2,6 kW jaudu, kas tiek sasniegta, kloķvārpstai griežoties pie 7000 apgr./min. Darba tilpums 75 kub.cm.Vizuļa grupas cilindrs nav rūdīts, tas samazina motorzāģa resursus. Taiga 245 ir motorzāģis, papildus karburatora regulēšanas var. Šis aspekts ir svarīgs milzīgiem darba apjomiem, kur zāģis ilgstoši darbojas zem slodzes, praktiski neapstājoties. Sadzīvē tas nav kritisks - virzulis ir sacietējis vai nē. Virzuļa diametrs ir 50 mm. Ražotājs iesaka izmantot motorzāģi mazāk nekā 40 minūtes; pēc šī laika instrumentam vajadzētu atpūsties.
Motorzāģis nav bīstams videi, ja to lieto kopā ar īpašām eļļām.
Taiga 245 izmanto universālu motoreļļu gan ķēdei, gan motoram. Tas ir atšķaidīts proporcijā 1 pret 20. Jā, tieši 1/20 ir zāģa Taiga 245 atšķirīga iezīme. Benzīna zīmols ir AI-92. Kā minēts iepriekš, ķēdē tiek izmantota tāda pati eļļa kā dzinējam. Vasarā eļļa jāatšķaida ar benzīnu proporcijā 1/4. Pēc daudzu zāģu īpašnieku domām, ķēdes eļļošanai varat izmantot atkritumeļļu (attīrīšanu), piemēram, no automašīnas dzinēja.
Motorzāģa Taiga 245 karburators ir pelnījis īpašu uzmanību, jo lielākā daļa defektu rodas tieši viņam. Taiga 245 motorzāģa karburatora papildu karburatora regulēšanas var. Taiga 245 ir bruņots ar KMP-100US diafragmas tipa bezpludināto karburatoru ar integrētu sūkni. Sūknis piegādā degvielu no tvertnes uz karburatoru.
Galvenie karburatora konstrukcijas elementi:
spiediena regulators;
gaisa aizbīdnis;
droseļvārsts;
konsistences regulēšanas skrūves;
degvielas sūknis.
Daudzi cilvēki lūdza uzņemt video par iestatīšanu karburators , un tagad man bija iespēja to izdarīt.
