Solenoīda bloka maiņa transmisijai 41TE (Chrysler)
Chrysler ieviesa jaunu solenoīda bloku 41TE transmisijā. Ārēji tas būtiski atšķiras no iepriekšējiem modeļiem (1.a un 1.b att.), tāpēc to būs grūti sajaukt ar iepriekšējās versijas modeļiem.
Chrysler jauno agregātu sāka ražot 1999. gada vidū. Jaunais solenoīda bloks der visiem iepriekšējiem modeļiem līdz 1989. gadam. Dizaina izmaiņas ietver uzlabotu un vienkāršotu korpusa izkārtojumu, kas nodrošina klusāku solenoīda darbību. Ir uzstādīta speciāla plastmasas plāksne, kas ir skaņu absorbējošs vairogs, kura lomu iepriekš pildīja solenoīda bloka vāks. Tāpēc nepieciešamība izmantot šo pārsegu vairs nav nepieciešama un vairs nav uzstādīta.
Uz jaunā modeļa solenoīda bloka korpusa ārējā vāka ir arī brīdinājums (2. att.), kas brīdina par kļūdu parādīšanos regulēšanā, kas radušās, demontējot solenoīda bloka korpusu. Tomēr jaunais solenoīda bloka korpuss ir izturīgāks pret regulēšanas izmaiņām, kad tas tiek atvērts.
Lielākās izmaiņas solenoīdu blokā ir visu solenoīdu konstrukcijas vienkāršošana. Iepriekš solenoīda spole, sviras, lodītes un vārstu ligzdas tika montētas un noregulētas solenoīda bloka korpusa montāžas pēdējā posmā. Jaunajā dizainā visi šie elementi ir apvienoti, kas ievērojami samazina solenoīda atteices iespējamību, ko izraisa nepareiza solenoīda bloka korpusa montāža vai nepareiza regulēšana (4. att.).
Ja piesārņojuma dēļ ir nepieciešams izjaukt jaunu solenoīda bloku, pievērsiet uzmanību šādiem punktiem:
1. Atvienojot solenoīda bloka daļu, kurā ir uzstādīti paši solenoīdi, ir ļoti viegli sabojāt solenoīdu uzstādīšanas savienotāju tapas, kas atrodas korpusa plastmasas daļā (5. att.) . Iepriekšējos modeļos solenoīdi palika korpusa plastmasas daļā, kad tika izjaukts korpuss, un katru solenoīdu no tā varēja izņemt atsevišķi (6. att.). Jaunajā dizainā solenoīdi paliek korpusa alumīnija daļā (7. att.), tāpēc ir nepieciešams vienlaicīgi atvienot visus solenoīdu savienotājus korpusa plastmasas daļā.
Lai atdalītu korpusa puses, plastmasas korpusu vajadzētu kratīt uz augšu un uz leju, lai šīs puses varētu atdalīt ar roku (8. att.). Nekad neizmantojiet šim nolūkam nekādus instrumentus. Ja kāda no tapām izrādīja pārāk lielu pretestību, izmantojiet smailu priekšmetu, lai to nedaudz salocītu (9. att.). Nelokiet tapu pārāk tālu! Pretējā gadījumā būs slikts kontakts ar solenoīdu.
2. Uzstādot solenoīdus alumīnija korpusā, pārliecinieties, ka solenoīdu vadi ir orientēti, kā parādīts 10. attēlā. Ja solenoīdi ir apgriezti par 180 °, kontakti pareizi nesaskaras ar vadiem plastmasas korpusā un pārtrūks.Spiediena sensori, kas atrodas tuvāk attēlā, ir jāuzstāda, kā parādīts 10. attēlā.
3. Savienojot abas solenoīda bloka korpusa daļas, labāk ir izmantot silikona blīvējumu, nevis gumijas blīvi (11.a un 11.b att.). Ja izmantojat hermētiķi, pārliecinieties, ka hermētiķa lodīte aizpilda visu rievu un atrodas nedaudz virs atdalīšanas plaknes.
Uzstādot jaunu solenoīda bloku vecos automašīnu modeļos, nav nepieciešams izmantot plastmasas solenoīda bloka pārsegu, kas paredzēts trokšņa līmeņa samazināšanai. Jaunā solenoīda bloka stiprinājuma skrūvēm jābūt par 3 mm garākām. Tas ir saistīts ar faktu, ka korpusā ir parādījusies plastmasas blīve. Šo skrūvju pievilkšanas griezes moments nav mainījies.
Tā kā solenoīda bloka plastmasas vāks vairs netiek izmantots un starp solenoīda bloka korpusu un pārnesumkārbas korpusu ir tikai viena blīve, ir mainīts šīs blīves dizains (12. att.).
Jaunā plastmasas blīve nav aizstājama ar veco. Šīs solenoīda bloka modifikācijas blīves neievērošana izraisīs nopietnas noplūdes un spiediena samazināšanos berzes vadības ierīču pastiprinātājos (13.a un 13.b attēls).
Uzstādot jaunu solenoīdu bloku 1998. gada un vecāku automobiļu modeļiem, nepieciešams no jauna uzstādīt tapas, centrēt solenoīdu bloku attiecībā pret pārnesumkārbas korpusu. Visām trim dībeļu tapām uz jaunā solenoīda bloka ir jāizvirzās 6 mm no korpusa apakšas (14. attēls).
Noslēgumā jāatzīmē sekojošais.
Jaunais solenoīda bloks nodrošina labāku pārnesumu pārslēgšanu, tāpēc, veicot automātisko pārnesumkārbu remontu, var ieteikt nomainīt vecos solenoīdu blokus pret jauniem. Tie ir klusāki un uzticamāki darbībā. Jaunā solenoīda bloka Chrysler daļas numurs ir 5015646AB.
300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager) DODGE Karavāna, Grand Caravan, Intrepid, neons, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus) PLIMUTS Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLIMUTS Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Visi iepriekš minētie transportlīdzekļi bija aprīkoti ar divu veidu automātiskajām pārnesumkārbām 31TH (A670), 41TE (A604) un tās variantu gareniski novietotam dzinējam ar priekšējo riteņu piedziņu 42LE (A606) un 42RLE ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. braukt:
1. Automātiskās ātrumkārbas remonts Chrysler type 31TN Hidrauliski vadāma trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba un viens solenoīds, kas ieslēdz griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu. Viena no lētākajām Chrysler automātiskajām pārnesumkārbām apkopei un remontam. Ražots līdz 2001. gadam ieskaitot.
Šai ātrumkārbai nav acīmredzamu "pušu", gandrīz visi automātiskās pārnesumkārbas agregāti sabojājas un nolietojas. It īpaši 31. datums (kā arī 41TE ) nepatīk paslīdēt sniegā vai dubļos, jo diferenciāļa eļļošanas sistēma tam nav paredzēta. Ziemā bieži vēršas autoservisā, jo ir bojāts šīs automātiskās pārnesumkārbas korpuss. Korpusa bojājuma iemesls ir šāds: pie aktīvas slīdēšanas diferenciāļa tapa termiski pielipusi pie satelīta; nolauž šķelttapu, kas nostiprina tapu diferenciāļa korpusā. Centrbēdzes spēku ietekmē pirksts braukšanas laikā atstāj diferenciāļa korpusu un salauž automātiskās pārnesumkārbas korpusu. Ja paveiksies un pirksts neizkrīt no diferenciāļa korpusa, tad tas vienkārši izzāģēs to cauri. Skaidas nokļūst eļļā, sabojā gumijas blīves, tad sajūgi izdeg.
Otra problēma ar šo kasti ir griezes momenta pārveidotāja bojājums. Amortizatora atsperes saplīst, lauskas bojā turbīnas un sūkņa lāpstiņas, daļa ar eļļu iekļūst sūknī un aizsprosto eļļas kanālus.Arī griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs bieži nolietojas vai nokrīt.
Bieži vien laika gaitā FORWARD iepakojuma sajūgu siksnas tiek nogrieztas. Sākotnējie simptomi - automašīna raustas, sākot kustību. Galu galā automātiskā pārnesumkārba pārstāj ielādēt vadītāju un virzīties uz priekšu.
Ja trūkst tikai atpakaļgaitas pārnesuma, visticamāk, problēma ir ar bremžu siksnu (Reversa josla ) vai virzulis ir bojāts Servo ... Jebkurā gadījumā ir nepieciešams pilnīgs automātiskās pārnesumkārbas remonts.
Planetārā pārnesumkārba (sastāv no 2 planetārajiem pārnesumiem un 1. saules pārnesuma) šai automātiskajai pārnesumkārbai ir diezgan vāja un, nobraucot 100tkm vai vairāk, tā sāk drūpēt un galu galā pilnībā sabrūk, traucējot automātiskajai pārnesumkārbai.
2. Automātiskās pārnesumkārbas tips 41TE (A604)
Elektroniskā četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tas joprojām tiek ražots ar nelielām izmaiņām. Automātiskā pārnesumkārba 41TE - kaste ir diezgan unikāla un uzlabota. Tam nav nevienas bremžu lentes, neviena vienvirziena sajūga (virziena sajūgs - Pārslodzes sajūgs ). Tikai divi planetārie pārnesumi un 5 sajūga komplekti. Solenoīda vārsti ir sagrupēti vienā blokā ārpus transmisijas. Pateicoties tam, vārsta korpuss ir vienkāršs un uzticams.
Kastes vecais nosaukums ir A604, jaunais ir 41TE. Šī ir četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba Chrysler, Dodge, Plymouth un dažiem Mitsibishi priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Tas tiek ražots kopš 1989. gada, sākotnēji tas tika savienots pārī ar Chrysler 3.3L šķērsdzinēju. A604 ir kļuvis par spēcīgu izrāvienu mūsdienu automašīnu automātiskās pārnesumkārbas vadības jomā. Tas bija pirmais, kas izmantoja adaptīvo pārnesumu pārslēgšanas režīma vadību, proti, automātiskās pārnesumkārbas dators spēj optimizēt pārslēgšanas režīmu atkarībā no ārējiem apstākļiem un automašīnas braukšanas stila. Kaste izrādījās diezgan kompakta un daudzpusīga. Tās variācija 42LE (A606) izmanto automašīnām ar garenvirziena dzinēju (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) un 42RLE ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
pieci berzes sajūgu komplekti (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 sajūgs, Reverss sajūgs );
četri hidrauliskie akumulatori;
divas planetārās pārnesumkārbas;
hidrauliskais sūknis;
vārsta korpuss;
solenoīda bloks (4 gab.) komplektēts ar spiediena sensoriem (3 gab.);
iebūvēts diferenciālis;
2x elektromagnētiskie ātruma sensori.
Ražotāja deklarētais automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks ir 300 000 km, praksē avārijas notiek jau pie 70 000 km. No pamanītajiem trūkumiem izceļas:
1. Savienojuma un planētu zobratu zobratu vārpstu nodilums Priekšējā planēta ;
2. Sīnu nodilums Overdrive & Reverse Clatch Hub;
3. Atbrīvošanas kārbas pēc 2001. gada ir aprīkotas ar pārveidotiem griezes momenta pārveidotājiem. Diemžēl mazāk uzticami nekā iepriekšējie;
Amortizatora atsperes iziet no stāvēšanas stāvokļa, bloķējošais sajūgs sadrūp, kā rezultātā rodas sūkņa un gultņu darbības traucējumi griezes momenta pārveidotājā (ieslēdzot selektoru, tiek čīkstēt R vai D, kā arī skaidas aizsprosto planētu pārnesumu komplekta eļļošanas kanālu, kas savukārt noved pie automātiskās pārnesumkārbas LETĀLĀS avārijas. Tas griež korpusā uzstādītā aizmugurējā planetārā pārnesuma gultni, ar šādu bojājumu automātisko pārnesumkārbu nevar salabot. Lai novērstu šādu bojājumu, ieteicams nedarbināt automātisko pārnesumkārbu ar transmisijas kļūdām. īpaši ar P0740 - griezes momenta pārveidotāja bloķētājs slīd, kas nozīmē, ka tas jau ir aizlidojis un jebkurā brīdī var atslēgt automātisko pārnesumkārbu.
5. Tāpat kā 31TH gadījumā, biežas un ilgstošas 1. riteņa slīdēšanas gadījumā diferenciāļa tapa pieķeras satelītam, kas noved pie automātiskās pārnesumkārbas korpusa bojājumiem.
6. Aptuveni 10% no tiem, kas pieteicās remontam, pagriež automātiskās pārnesumkārbas korpusa gultņu skrējienu. Iemesls ir aizmugurējā planetārā gultņa eļļošanas kanāla aizsērēšana ar griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu.Ar šādu bojājumu automātisko pārnesumkārbu nevar salabot.
7. Eļļas un filtru maiņas periods ir 25 000 km - 50 000 km. Izmantojiet ražotāja ieteikto ATF + 4 eļļu;
8. Bieži vien viņi vēršas degvielas uzpildes stacijā ar problēmu, ka eļļa izšļakstās caur automātiskās pārnesumkārbas mērstieni vai caur sūpu. Iemesli ir eļļas pārplūde virs līmeņa, aizsērējusi sopune, automātiskās ātrumkārbas pārkaršana, īpaši vasarā sastrēgumos vai braucot ar pārslodzi (piekabe, 7 pasažieri, brauc kalnos). Notīriet sopu, nepārlejiet eļļu virs līmeņa, uzlieciet papildu radiatoru uz automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas, notīriet kondicioniera radiatora šūnveida, jo automātiskās pārnesumkārbas radiators atrodas aiz tā un nesaņem papildu gaisa dzesēšanu, pārliecinieties, ka dzesēšana galvenā radiatora ventilatori darbojas pareizi.
Ar biežu pāreju uz avārijas režīmu kļūdu kodu klātbūtne, kas saistīta ar automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem (P0700) pats varat nolasīt 3 reizes ieslēdzot/izslēdzot aizdedzes atslēgu, deg eļļas smaka, eļļas krāsa melna, trokšņi, čīkstēšana no automātiskās pārnesumkārbas, liela daudzuma skaidu klātbūtne automātiskās pārnesumkārbas pannā, mainot eļļa - Ievietojiet automašīnu evakuatorā un nogādājiet to kompetentā Chrysler automātiskās pārnesumkārbas remonta stacijā. Vilkšana pa virvi vai pat pārvietošanās pati par sevi var ievērojami palielināt remontdarbu izmaksas.
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
Nu šeit ir skaidrs, par ko ir saruna.
# 1 ziņa Dimych »Pirmdiena, 2008. gada 31. marts, 7:42
# 2 ziņa KOYT 2008. gada 31. marts, 12:13
# 3 ziņa Dimych 2008. gada 31. marts, 12:23
# 4 ziņa KOYT 2008. gada 31. marts, 15:54
# 5 ziņa Dimych Trešdiena, 01.04.2008, 8:17
# 6 ziņa KOYT 01.04.2008, 11:41
#7 ziņa Dimych 01.04.2008, 11:55
# 8 ziņa KOYT 01.04.2008 17:56
# 9 ziņa bublik75 01.04.2008 20:40
# 10 Ziņa KOYT Trešdien, 2008. gada 2. aprīlī, 11:40
# 11 Ziņa VovaAmerica 09.03.2008., 08:10
# 12 Ziņojums Dimych Pirmdien, 2008. gada 7. aprīlī, 7:57
# 13 Ziņa VovaAmerica 07.04.2008, 23:18
# 14 Ziņojums Dimych Trešdiena, 09.04.2008, 7:39
# 15 ziņa VovaAmerica 2008. gada 11. aprīlis, 00:17
Pašlaik pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 3 viesi
AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.
AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.
Es atvainojos par saiti uz citu vietni, taču ir daudz informācijas par automātisko pārnesumkārbu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Paldies, šajā vietnē ir mana tēma)))
vispirms mēra spiedienu ostās, uz braucošas mašīnas .. tad ar 80% varbūtību var noteikt kur un kāpēc jākāpj..
Lūk, kur es varu uzzināt šo pieslēgvietu mērķi, kurā režīmā kurā portā un kādam spiedienam jābūt.
norādiet datus par mašīnu, gadu un motoru.. Iemetīšu spiediena parametrus.
norādiet datus par mašīnu, gadu un motoru.. Iemetīšu spiediena parametrus.
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Ej kārtībā, bez nerviem, kas tagad notiek ar korobām?
Paldies par dalību un sapratni)))
Šodien, ja savākšu savu drosmi, es to savākšu un ievietošu atpakaļ.
Kā pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu bez kļūdu meklēšanas kartes un pēc tam?
Pats strādāju servisā, bet par elektriķi, tāpēc noņēmu kasti, izgāju cauri, nomainīju visu, kas bija noziedzīgs un saliku atpakaļ.
neuztraucieties, bet jūs nevarat izvairīties no atkārtotas izņemšanas. ))) tikai problēmu novēršanai ..)
ja vēl neesat sācis montāžu, pārbaudiet atbilstību kastes apakšā.
neuztraucieties, bet jūs nevarat izvairīties no atkārtotas izņemšanas. ))) tikai problēmu novēršanai ..)
ja vēl neesat sācis montāžu, pārbaudiet atbilstību kastes apakšā.
Es neuztraucos, esmu mazliet nomierinājusies, laiks dziedē, pat mani nervi)))) Kā tas izskatās un kā to pārbaudīt?
Turpināsim tēmu par visu veidu auto detaļu apskatiem 🙂 Šodien vēlos pastāstīt par ļoti neparastas preces pasūtīšanu - solenoīda bloku automātiskajai ātrumkārbai. Mēs visi esam pieraduši internetā pasūtīt dažādus gadžetus, rotaļlietas vai apģērbus un gandrīz aizmirsuši, ka eBay ir retu un dārgu (vismaz mūsu valstī) preču noliktava.
Manam brālim pieder amerikāņu automašīna - 2002. gada Dodge Intrepid. Mašīna der visiem, un viņš to pārskatāmā nākotnē negrasās mainīt. Turklāt tagad īpašu problēmu ar rezerves daļām "amerikāņiem" nav. Tiesa, ja tas neattiecas uz kādu konkrētu detaļu, piemēram, automātiskās pārnesumkārbas elementu.
Tā sagadījās, ka, neskatoties uz visu savu uzticamību, automašīnu automātiskās pārnesumkārbas sāka mirt. Sākumā tas izpaudās "apstrēgušā" režīmu maiņā, tad spērienos. Var braukt, bet nav ērti. Tāpēc radās jautājums par remontu. Pēc pāris diagnostikas un balstoties uz mūsu pašu pieredzi, tika nolemts nomainīt solenoīda bloku. Protams, varētu mēģināt izmantot remonta komplektu, taču neviens nevar garantēt, ka šāds remonts kalpos ilgu laiku. Tāpēc mēs bijām neizpratnē par bloka meklēšanu. Izpētot vietējos piedāvājumus, nonācām pie secinājuma, ka agregātu atsevišķi no automātiskās pārnesumkārbas neviens nepārdos. Un, ja kāds pārdod, tad tā izmaksas būs aptuveni 90% no automātiskās pārnesumkārbas izmaksām. Un ja auto ir amerikāņu, tad kur meklēt tādas lietas kā nav eBay? Kā izrādījās, šīs lietas tur ir vairumā un par cenu 40–45 USD (izņemot piegādi).
Pēc apmaksas paka tika nosūtīta nākamajā dienā, visa izsekošanas informācija pieejama šeit. Lai nokļūtu no ASV uz Baltkrieviju, viņai vajadzēja nepilnas 2 nedēļas (no Ķīnas pēdējā trase bija 3 mēneši).
Pārdevējam ir jādod kredīts. Paciņa bija brīnišķīgi iesaiņota: kartona kaste, kaut kāda burbuļplēves rullis, pāris avīzes. Tas viss nodrošināja preču drošību nosūtīšanas laikā. Tiesa, pa lielam tur nav ko īpaši lauzt 🙂
Lietots solenoīda bloks, bet rūpnīcā pārbūvēts. Tas norādīts sludinājumā, tas pats redzams arī preces izskatā:
Domāju, ka nenāks par ļaunu neliela atkāpe par tēmu, kas ir solenoīda bloks un kāpēc tas ir vajadzīgs: “Solenoīda bloks kalpo automātiskās pārnesumkārbas vadīšanai, izmantojot vienā kopējā blokā samontētus solenoīda vārstus (solenoīdus). Mūsdienu solenoīdi darbojas tā, ka tie spēj kontrolēt kanāla joslas platumu sekundes daļas laikā, tādējādi ļaujot sajūgiem kustēties un mainīt automātiskās pārnesumkārbas transmisijas raksturlielumus. Tādējādi solenoīdi ir atbildīgi par pārnesumu pārslēgšanu, griezes momenta pārveidotāja (donut) bloķēšanu un spiediena regulēšanu automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajā vadības sistēmā.
Bloks ir oriģināls, ar apzīmējumu 4539749. Blakus kodam ir veca 2008.gada modeļa Chrysler žetons, tas ir, loģiski pieņemt, ka tas izdots vēlāk nekā auto, kurā tiks uzstādīts.
Apskatot iekšpuses, arī tur viss ir kārtībā. Visas atsperes un gumijas ir savās vietās, viss tīrs un kārtīgs. Pirms agregāta uzstādīšanas automātiskajā pārnesumkārbā garāžā nav iespējams pārbaudīt pašus solenoīdus, tāpēc atlika paļauties tikai uz pārdevēja godīgumu.
Solenoīda bloks ir uzstādīts automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē. Lai pie tā nokļūtu, ir jānoņem palete un hidrauliskā plāksne. Darbība nav tik grūta, bet vislabāk to darīt uz pacēlāja. Mēs ar šo sakramentu nodarbojāmies bedrē, un pat ziemā... Tāpēc procedūra aizkavējās, un, tā kā visas rokas bija eļļā, procesa fotogrāfiju nav daudz.
Jaunas daļas izmēģināšana pirms galīgās instalēšanas:
Nobeigumā, neskatoties uz to, ka mēs ar pārliecinošu vairākumu tirdzniecības grīdas saistām ar visu veidu elektronisko ierīču iegādes vietām, nevajadzētu aizmirst, ka tie, pirmkārt, ir veikali, kas pārdod retas lietas. Veikali, kas ļauj ne tikai ietaupīt naudu, bet arī iegādāties kaut ko tādu, ko var atrast bezsaistē, ja ne neiespējami, tad tas ir ļoti problemātiski.
Tas, iespējams, arī viss. Paldies par uzmanību un veltīto laiku.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
P.S. Mazliet par 42LE kasti un par problēmu ar solenoīda bloku.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
