Sīkāk: a604 solenoīda bloka DIY remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.
Chrysler, Dodge. 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Ne pārāk uzticama pārnesumkārba, vājās vietas ir griezes momenta pārveidotājs un 440 solenoīda bloks.
Es liktu šo bildi pēdējo, jo vispirms tiek noņemts aizbāznis 429. Noņemts suports 909 un tad viss pārējais.
Lai noņemtu planētu 40, jums ir jāatskrūvē skrūve 7845.
Jauna dizaina solenoīda bloks.
Vecā tipa solenoīda bloku blīves.
Kas vienmēr mainās, remontējot šo automātisko pārnesumkārbu:
Kas ļoti bieži sabojājas šajās automātiskajās pārnesumkārbās:
1989. gadā amerikāņu autoražotājs Chrysler piedāvāja četrpakāpju automātiskās pārnesumkārbas. A604... Šī transmisijas modifikācija ir izstrādāta lietošanai priekšpiedziņas transportlīdzekļos ar dzinēja tilpumu no 2 līdz 4 litriem.
Automātiskā pārnesumkārba A604 tika uzstādīta Chrysler Voyager un Dodge Caravan transportlīdzekļiem. Tieši šiem diviem transportlīdzekļiem A604 transmisija tiek izmantota visplašāk. Patiesībā Automātiskā pārnesumkārba A604 kļuva par pirmo amerikāņu automātisko pārnesumkārbu, kas saņēma pilnībā automātisku hidraulisko vadību. Pateicoties datora vadības klātbūtnei, pārnesumkārba varēja pielāgoties automašīnas īpašnieka braukšanas stilam. Datora smadzenes uzraudzīja visu transmisijas bloku pareizu darbību, kas ļāva nodrošināt visērtāko un ekonomiskāko braukšanu automašīnā, kas aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Vārsta korpuss ar pilnībā elektroniskiem solenoīdiem bija atbildīgs par transmisijas kustīgo daļu eļļošanu. Automātiska sistēma noteica tīkla eļļas spiedienu un tā temperatūru. Tāpat automātika koordinēja solenoīdu atvēršanas pakāpi un transportlīdzekļa ātrumu. Tas nodrošina efektīvu eļļošanu un labu ātrumkārbas dzesēšanu.
Pateicoties salīdzinoši vienkāršajam dizainam, A604 automātiskā pārnesumkārba ir diezgan uzticama un izturīga. Kapitālā remonta nepieciešamība rodas, ja nobraukums pārsniedz 400 000 kilometru. Dažos gadījumos tiek konstatētas problēmas elektroniskās vadības sistēmas darbībā, kas liek nomainīt centrālo bloku un strāvas kabeļus. Vārsta korpuss izrādījās diezgan uzticams, un tikai tad, ja tiek izmantota ne pārāk kvalitatīva eļļa ar nobraukumu 300–400 tūkstoši kilometru, tas ir jātīra. Solenoīdi mainās kā komplekts uz 200 000 kilometriem. Problēmu esamību ar vārsta korpusu var noteikt pēc raksturīgajiem grūdieniem, pārslēdzot pārnesumus. Mēs arī iesakām regulāri pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu, vai tajā nav eļļas noplūdes. Gadījumā, ja ir lieli traipi, tie jānovērš, nomainot necaurlaidīgās blīves.
Aicinām, pirms uzdodat jautājumu konfigurācijā un atverat jaunu tēmu, meklējiet atbildi uz savu jautājumu šeit:
1. SAITE, šeit: 2. SAITE un šeit: 3. SAITE
Esmu pārliecināts, ka 90% atbilžu jūs atradīsit norādītajās saitēs. Tāpat - mēģiniet meklēt vietnes GALVENĀ lapā - var būt pilnīgāki rezultāti!
P.S. Ja zināt kļūdas kodu, vienkārši ierakstiet to meklēšanas rindā. Un ņemiet vērā, ka koda pirmais burts ir jāievada "latīņu" izkārtojumā! Pretējā gadījumā meklēšanas rezultāti jūs nekur nenovedīs.
Koda pirmais burts NAV krievu burts “P”!
Un vēl - MILZĪGS lūgums rakstīt šajā forumā KRIEVU VALODĀ - atliciniet albāņu valodu smēķētavai.
Jauniņais 
Grupa: Lietotāji
Ziņas: 42
Reģistrācija: 7.9.2014
No: Astana
Lietotāja numurs: 73 756
Īstais vārds: mukushla
Pilsēta: Astana
Kā daļu no kastes kapitālā remonta es aprakstīšu solenoīda bloka starpsienu procesu. Domāju, ka bildes noderēs.
Tātad. Viņš nosūtīja savu sievu un bērnu pie vecākiem, lai viņi neieelpotu ATF eļļas aromātu. Ieslēdzu patīkamu radio, iekārtojos ērtāk un paņēmu bloku. Uz ielas -10 ar vēju, neskatoties uz datumu kalendārā, tāpēc process notiek mājās.
Vāciņš tiek noskrūvēts ar atslēgu T25. Zem vāka mēs redzam šādu attēlu
Skats no aizmugures sāniem. Mums ir 4 O-gredzeni. Un 3 "nezinu"
Nezaudējiet 3 atsperes. Viņš noņēma šo plastmasas vāciņu, nedaudz pagriežot to ar skrūvgriezi. Komponentu elementi
Ierīce ar noņemtu vāku. Kā redzams fotoattēlā, tur atrodas nelegāli dubļu grupu veidojumi. Starpsiena nebija veltīga.
Vārstus var noņemt ar roku, bet tie cieši pieguļ. Novilku ar skrūvgriezi. Vārstu stāvoklis un uzstādīšanas secība. Es nezinu, kāda veida dzeltenā ziedēšana. Kondensāts.
Viņš notīrīja netīrumu bloku ar lupatu, noslaucīja to grūti sasniedzamās vietās ar vates tamponiem.
Tas ir viss. Montāžas process ir pretējs montāžai. Varbūt kaut kur kaut ko es izdarīju nepareizi, izlabojiet to. Domāju, ka bloku labāk mazgāt ar benzīnu vai dīzeļdegvielu, man nebija pie rokas. Tagad gaidu remonta komplektu. Vai uz vārstiem ir gumijas gredzeni?
Chrysler 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba A604 , ar projekta zīmola nosaukumu "UltraDrive" (40TE / 41TE) tika izstrādāts 1989. gadā priekšējo riteņu piedziņas automašīnām Chrysler (hit - Chrysler Voyager) un Dodge (Dodge Caravan) ar dzinējiem no 2 līdz 4 litriem.
Mehāniskās konstrukcijas pamatā ir veiksmīga 3 pakāpju saime А404 - А413
A604 ir viena no pirmajām automātiskajām pārnesumkārbām, kuras konstrukcijā tika ieviests elektroniskais dators, kas pārņēma visu hidraulikas automātisko vadību, pielāgojoties vadītāja manierim, optimizējot visu automātiskās pārnesumkārbas agregātu darbību, tajā skaitā gāzes turbīnas dzinēju. . Par Krieviju A604 ir unikāla ar to, ka tieši viņu GAZ izvēlējās par pirmo un vienīgo mašīnu Volgā "Siber".
Pirmā modifikācija tika veikta pēc 2 gadu ilgas iedarbināšanas 1990. gadā, kad tika ievērojami nostiprināta overdrive izdegšanas pakete, pēc tam vairākus gadus pēc kārtas tika izstrādāta Underdrive paketes virzuļu grupa, 1998. gadā tika pastiprināta Reverse pakete, seko eļļas sūknis (272500). Vārsta korpuss tika vairākkārt pārveidots - 1996. un 1998. gadā.
2003. gadā arī A604 tika pārveidots un pārdēvēts par 40TE (Vieglais, motoriem līdz 2,4L) un pastiprināts un populārākais - 41TE (līdz 3,8 l). Dizains praktiski palicis nemainīgs. Šīs četru riteņu piedziņas (AWD) kastes retās modifikācijas ir nosauktas 41AE.
Tikai 2007. gadā jauniem modeļiem viņi atrada līdzekļus, lai nedaudz modernizētu vārsta korpusu, un modifikāciju sāka saukt 41TES... Populārākā automātiskā pārnesumkārba remontā Chrysler un veiksmīgākais mūsu tirgū no visas mājas Chrysler .
Plānotajiem kapitālremontiem pasūtījumā parasti ietilpst: Filtrs, Remkomplekts starplikām un blīvēm, sajūgu komplekts. Paņemiet remonta komplektus - nospiediet pogu kreisajā pusē.
Tie atšķiras A604 pirms 2003. gada un modifikācijām 40TE / 41TE pēc 2004. gada.
Tipiskā starpsienu pasūtījumā ir iekļauts arī universālais sajūga komplekts — 272003. Piemērots gan A604, gan A606 ģimenēm.
Eļļa šai nepretenciozajai kastei tiek izmantota kā Dexron III - VI. Uzziniet vairāk par eļļu.
Nomaiņai nepieciešami 8 litri vai vairāk, atkarībā no dzinēja jaudas un dzesēšanas sistēmas. Eļļas līmenis tiek pārbaudīts, kamēr mērstienis ir karsts. Eļļas caurspīdīgums nosaka nepieciešamību mainīt eļļu un filtru, kas var būt nepieciešama pēc 20 tkm un pēc 60 tkm. Ja eļļa kļūst piesārņota pēc 10 tkm nobraukuma, tālākai diagnostikai noņemiet karteri un nododiet remontam griezes momenta pārveidotāju - 272001.
Jaunam ilgāks kalpošanas laiks (kopš 1999. pa kreisi) – Solenoīda bloks Nr.272420A, kuram tomēr pēc kalpošanas laika (apm.120-150tkm) arī nepieciešams remonts vai restaurācija. 2. paaudzes solenoīda bloks - 272420A-BW universāls, piemērots iepriekšējai versijai, bet ar savu blīvi.
Meistari remontē blokus, izmantojot Sonnax solenoīda bloku remonta komplektu -Nr.272424. Jaunajās modifikācijās Chrysler būtiski atjauninājis šī bloka pildījumu.
Tipiskas aparatūras problēmas Automātiskā pārnesumkārba A604:
- Planētu rinda priekšā, (Front Planet 272582)
- Saules zobrats aizmugurē, (SunGear Rear 272614) Nodiluši zobratu spline savienojumi.
- Rumba sajūgiem 2-4 ar saules pārnesumu, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (bukses diametrs 29,5 mm) Nr.272578.
Tie neizdodas, ja ilgstoši paslīd dubļos. Un buksēt nevis dežūras laikā, bet uz ilgu laiku. Tas ir svarīgi. 🙂
- Tikpat bieži jāmaina viss gultņu komplekts - 272201.
- Stiprinājuma gredzenu komplekts - 272860.
Pirmkārt, deg iepakojums O.D .: Nr.272100, ar to - tērauda diski 272120. Un tad deg arī gumijotais virzulis Overdrive 272960, īpaši bieži ziemā. Problēma ir saistīta ar solenoīda bloku un darbību ar aukstu eļļu.
Tipisks A604 vecuma remonts ir visa bukses komplekta 272030 maiņa. Tas ir tad, kad vibrācijas saēd bukses un eļļas zudums caur tām izraisa eļļas badu.
- vārpstas ātruma sensoru nomaiņa - Nr.272436 (pie izejas) un 272438 (ieeja)
- Slēdža selektora pozīcijas sensors 272410.
- dažādas problēmas ar diferenciāļa gultņiem (272717),
- Virzulis ir gumijots, Stiprinājuma virzulis, Apakšpiedziņas sajūgs (272960) mainās biežāk nekā citi kopā ar
- cilindrs, trumuļa ieejas fiksatora sajūgs (272554A).
Šīs transmisijas darbojas ilgi un uzticami, ja eļļa tiek mainīta katru gadu (vai pēc 30 tkm) un tiek uzraudzīts tās līmenis un kvalitāte. Ja eļļa tiek piesārņota pārāk ātri, ir vērts ieklausīties griezes momenta pārveidotāja darbībā un nenokavēt ar tā remontu.
Chrysler OBD-II problēmu kodi. Nepieciešamo preču izmaksas un pieejamību var pārbaudīt interneta veikalā, noklikšķinot uz numura uz oranža fona.
Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:
Diezgan bieži autobraucējiem rodas jautājums, kā pārbaudīt, nomainīt un salabot automātiskās pārnesumkārbas solenoīdus. Tas ir saistīts ar diezgan biežu neveiksmi. Turklāt diezgan bieži viņi vienkārši neizdodas. To zina katrs auto īpašnieks, kuram ir automašīna ar šādu ātrumkārbu. Ja jums ir šāda darba iemaņas, jūs varat ievērojami ietaupīt uz mašīnas apkopi. Galu galā gandrīz visi autoservisi par pamatīgu naudu veic automātiskās pārnesumkārbas remontdarbus arī gadījumos, kad process aizņem īsu laiku un neprasa īpašas prasmes. Zinot šīs sistēmas pārbaudes un remonta iespējas, jūs varat visu izdarīt pats, neizmantojot autoservisa pakalpojumus.
Ir jādomā par solenoīdu pārbaudi un iespējamu remontu, kad parādās šādas pazīmes:
- Kastes stumšana un sitiens kustībā;
- Kad iedegas automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumu indikators;
- Pārnesumu pārslēgšana ar rāvieniem.
Jebkurā no šiem gadījumiem noteikti pārbaudiet vārsta korpusa darbību.
Pārbaudi jāsāk ar datordiagnostiku. Ja redzat kļūdu, kas norāda uz solenoīdu bojājumu, varat ar tiem strādāt tālāk. Lai iegūtu precīzāku diagnozi, mēs noņemam daļu no mašīnas. Šim nolūkam uz noņemtā solenoīda vispirms tiek pārbaudīta pretestība. Atkarībā no modeļa indikators var svārstīties no 10 līdz 25 omiem.Precīzāki rādītāji atrodami Jūsu auto tehniskajos dokumentos.
Ir arī obligāti jāpārbauda, vai nav iesprūšanas. Lai to izdarītu, vārsta kontaktiem tiek pielikts spriegums 12 V. Darba solenoīds, kad tas ir pievienots, izstaro mīkstu klikšķi. Ja nav skaņas, tad problēma ir daļas aizsprostojums. Ir saspiesta gaisa pārbaudes metode. Šim nolūkam solenoīds tiek iztīrīts ar gaisu. Daļai, kas parasti ir aizvērta, kad ir ieslēgta strāva, ir jānodrošina gaisa plūsma, bet parasti ir atvērta otrādi.
Jaunu solenoīdu uzstādīšana jums nesagādās grūtības. Galvenais ir visu darīt ļoti rūpīgi, strādājot. Pirms nomaiņas nosakiet savu automātiskās pārnesumkārbas veidu, pēc šiem datiem izvēlieties atbilstošo solenoīda tipu.
Pati nomaiņa prasa minimālu darba apjomu. Vārsta korpuss tiek atskrūvēts no kastes, pēc tam tas ir jāizspiež no skavām, izmantojot stieni. Solenoīdi tiek noņemti no iekārtas un atvienoti no barošanas avota. Tālāk tiek uzstādīti un savienoti jauni elementi. Vārsta korpuss ir uzstādīts tā vietā; šim nolūkam noteikti izmantojiet jaunu blīvi. Tas palīdzēs novērst tauku noplūdi.
Solenoīda bloka maiņa transmisijai 41TE (Chrysler)
Chrysler ieviesa jaunu solenoīda bloku 41TE transmisijā. Ārēji tas būtiski atšķiras no iepriekšējiem modeļiem (1.a un 1.b att.), tāpēc to būs grūti sajaukt ar iepriekšējās versijas modeļiem.
Chrysler jauno agregātu sāka ražot 1999. gada vidū. Jaunais solenoīda bloks der visiem iepriekšējiem modeļiem līdz 1989. gadam. Dizaina izmaiņas ietver uzlabotu un vienkāršotu korpusa izkārtojumu, kas nodrošina klusāku solenoīda darbību. Ir uzstādīta speciāla plastmasas plāksne, kas ir skaņu absorbējošs vairogs, kura lomu iepriekš pildīja solenoīda bloka vāks. Tāpēc nepieciešamība izmantot šo pārsegu vairs nav nepieciešama un vairs nav uzstādīta.
Uz jaunā modeļa solenoīda bloka korpusa ārējā vāka ir arī brīdinājums (2. att.), kas brīdina par kļūdu parādīšanos regulēšanā, kas radušās, demontējot solenoīda bloka korpusu. Tomēr jaunais solenoīda bloka korpuss ir izturīgāks pret regulēšanas izmaiņām, kad tas tiek atvērts.
Lielākās izmaiņas solenoīdu blokā ir visu solenoīdu konstrukcijas vienkāršošana. Iepriekš solenoīda spole, sviras, lodītes un vārstu ligzdas tika montētas un noregulētas solenoīda bloka korpusa montāžas pēdējā posmā. Jaunajā dizainā visi šie elementi ir apvienoti, kas ievērojami samazina solenoīda atteices iespējamību, ko izraisa nepareiza solenoīda bloka korpusa montāža vai nepareiza regulēšana (4. att.).
Ja piesārņojuma dēļ ir nepieciešams izjaukt jaunu solenoīda bloku, pievērsiet uzmanību šādiem punktiem:
1. Atvienojot solenoīda bloka daļu, kurā ir uzstādīti paši solenoīdi, ir ļoti viegli sabojāt solenoīdu uzstādīšanas savienotāju tapas, kas atrodas korpusa plastmasas daļā (5. att.) . Iepriekšējos modeļos solenoīdi palika korpusa plastmasas daļā, kad tika izjaukts korpuss, un katru solenoīdu no tā varēja izņemt atsevišķi (6. att.). Jaunajā dizainā solenoīdi paliek korpusa alumīnija daļā (7. att.), tāpēc ir nepieciešams vienlaicīgi atvienot visus solenoīdu savienotājus korpusa plastmasas daļā.
Lai atdalītu korpusa puses, plastmasas korpusu vajadzētu kratīt uz augšu un uz leju, lai šīs puses varētu atdalīt ar roku (8. att.). Nekad neizmantojiet šim nolūkam nekādus instrumentus. Ja kāda no tapām izrādīja pārāk lielu pretestību, izmantojiet smailu priekšmetu, lai to nedaudz salocītu (9. att.). Nelokiet tapu pārāk tālu! Pretējā gadījumā būs slikts kontakts ar solenoīdu.
2. Uzstādot solenoīdus alumīnija korpusā, pārliecinieties, ka solenoīdu vadi ir orientēti, kā parādīts 10. attēlā. Ja solenoīdi ir apgriezti par 180 °, kontakti pareizi nesaskaras ar vadiem plastmasas korpusā un pārtrūks.Spiediena sensori, kas atrodas tuvāk attēlā, ir jāuzstāda, kā parādīts 10. attēlā.
3. Savienojot abas solenoīda bloka korpusa daļas, labāk ir izmantot silikona blīvējumu, nevis gumijas blīvi (11.a un 11.b att.). Ja izmantojat hermētiķi, pārliecinieties, ka hermētiķa lodīte aizpilda visu rievu un atrodas nedaudz virs atdalīšanas plaknes.
Uzstādot jaunu solenoīda bloku vecos automašīnu modeļos, nav nepieciešams izmantot plastmasas solenoīda bloka pārsegu, kas paredzēts trokšņa līmeņa samazināšanai. Jaunā solenoīda bloka stiprinājuma skrūvēm jābūt par 3 mm garākām. Tas ir saistīts ar faktu, ka korpusā ir parādījusies plastmasas blīve. Šo skrūvju pievilkšanas griezes moments nav mainījies.
Tā kā solenoīda bloka plastmasas vāks vairs netiek izmantots un starp solenoīda bloka korpusu un pārnesumkārbas korpusu ir tikai viena blīve, ir mainīts šīs blīves dizains (12. att.).
Jaunā plastmasas blīve nav aizstājama ar veco. Šīs solenoīda bloka modifikācijas blīves neievērošana izraisīs nopietnas noplūdes un spiediena samazināšanos berzes vadības ierīču pastiprinātājos (13.a un 13.b attēls).
Uzstādot jaunu solenoīdu bloku 1998. gada un vecāku automobiļu modeļiem, nepieciešams no jauna uzstādīt tapas, centrēt solenoīdu bloku attiecībā pret pārnesumkārbas korpusu. Visām trim dībeļu tapām uz jaunā solenoīda bloka ir jāizvirzās 6 mm no korpusa apakšas (14. attēls).
Noslēgumā jāatzīmē sekojošais.
Jaunais solenoīda bloks nodrošina labāku pārnesumu pārslēgšanu, tāpēc, veicot automātisko pārnesumkārbu remontu, var ieteikt nomainīt vecos solenoīdu blokus pret jauniem. Tie ir klusāki un uzticamāki darbībā. Jaunā solenoīda bloka Chrysler daļas numurs ir 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (Chrysler Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacific, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
DODGE Karavāna, Grand Caravan, Intrepid, neons, Stratus (DOJ Caravan, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLIMUTS Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLIMUTS Acklaym, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Visi iepriekš minētie transportlīdzekļi bija aprīkoti ar divu veidu automātiskajām pārnesumkārbām 31TH (A670), 41TE (A604) un tās variantu gareniski novietotam dzinējam ar priekšējo riteņu piedziņu 42LE (A606) un 42RLE ar aizmugurējo vai visu riteņu piedziņu. braukt:
1. Automātiskās ātrumkārbas remonts Chrysler type 31TN
Hidrauliski vadāma trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba un viens solenoīds, kas ieslēdz griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu. Viena no lētākajām Chrysler automātiskajām pārnesumkārbām apkopei un remontam. Ražots līdz 2001. gadam ieskaitot.
Jo mazāka (vieglāka) automašīna, jo lielāks ir automātiskās pārnesumkārbas resurss (attiecas uz visām automātiskajām pārnesumkārbām): Dodge Neon nobraukumi pirms pirmā remonta dažreiz ir līdz 300 tūkstošiem km, minivenu ģimene lūdz remontu ar vidējais nobraukums 100-150 tūkstoši km.
Šai ātrumkārbai nav acīmredzamu "pušu", gandrīz visi automātiskās pārnesumkārbas agregāti sabojājas un nolietojas. It īpaši 31. datums (kā arī 41TE) nepatīk paslīdēt sniegā vai dubļos, jo diferenciāļa eļļošanas sistēma tam nav paredzēta. Ziemā bieži vēršas autoservisā, jo ir bojāts šīs automātiskās pārnesumkārbas korpuss. Korpusa bojājuma iemesls ir šāds: pie aktīvas slīdēšanas diferenciāļa tapa termiski pielipusi pie satelīta; nolauž šķelttapu, kas nostiprina tapu diferenciāļa korpusā. Centrbēdzes spēku ietekmē pirksts braukšanas laikā atstāj diferenciāļa korpusu un salauž automātiskās pārnesumkārbas korpusu. Ja paveiksies un pirksts neizkrīt no diferenciāļa korpusa, tad tas vienkārši izzāģēs to cauri. Skaidas nokļūst eļļā, sabojā gumijas blīves, tad sajūgi izdeg.
Otra problēma ar šo kasti ir griezes momenta pārveidotāja bojājums. Amortizatora atsperes saplīst, lauskas bojā turbīnas un sūkņa lāpstiņas, daļa ar eļļu iekļūst sūknī un aizsprosto eļļas kanālus.Arī griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgs bieži nolietojas vai nokrīt.
Bieži vien laika gaitā FORWARD iepakojuma sajūgu siksnas tiek nogrieztas. Sākotnējie simptomi - automašīna raustas, sākot kustību. Galu galā automātiskā pārnesumkārba pārstāj ielādēt vadītāju un virzīties uz priekšu.
Ja trūkst tikai atpakaļgaitas pārnesuma, visticamāk, problēma ir ar bremžu siksnu (Reversa josla) vai virzulis ir bojāts Servo... Jebkurā gadījumā ir nepieciešams pilnīgs automātiskās pārnesumkārbas remonts.
Planetārā pārnesumkārba (sastāv no 2 planetārajiem pārnesumiem un 1. saules pārnesuma) šai automātiskajai pārnesumkārbai ir diezgan vāja un, nobraucot 100tkm vai vairāk, tā sāk drūpēt un galu galā pilnībā sabrūk, traucējot automātiskajai pārnesumkārbai.
2. Automātiskās pārnesumkārbas tips 41TE (A604)
Elektroniskā četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tas joprojām tiek ražots ar nelielām izmaiņām.
Automātiskā pārnesumkārba 41TE - kaste ir diezgan unikāla un uzlabota. Tam nav nevienas bremžu lentes, neviena vienvirziena sajūga (virziena sajūgs - Pārslodzes sajūgs). Tikai divi planetārie pārnesumi un 5 sajūga komplekti. Solenoīda vārsti ir sagrupēti vienā blokā ārpus transmisijas. Pateicoties tam, vārsta korpuss ir vienkāršs un uzticams.
Kastes vecais nosaukums ir A604, jaunais ir 41TE. Šī ir četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba Chrysler, Dodge, Plymouth un dažiem Mitsibishi priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Tas tiek ražots kopš 1989. gada, sākotnēji tas tika savienots pārī ar Chrysler 3.3L šķērsdzinēju. A604 ir kļuvis par spēcīgu izrāvienu mūsdienu automašīnu automātiskās pārnesumkārbas vadības jomā. Tas bija pirmais, kas izmantoja adaptīvo pārnesumu pārslēgšanas režīma vadību, proti, automātiskās pārnesumkārbas dators spēj optimizēt pārslēgšanas režīmu atkarībā no ārējiem apstākļiem un automašīnas braukšanas stila. Kaste izrādījās diezgan kompakta un daudzpusīga. Tās variācija 42LE (A606) izmanto automašīnām ar garenvirziena dzinēju (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) un 42RLE ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
- pieci berzes sajūgu komplekti (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 sajūgs, Reverss sajūgs);
- četri hidrauliskie akumulatori;
- divas planetārās pārnesumkārbas;
- hidrauliskais sūknis;
- vārsta korpuss;
- solenoīda bloks (4 gab.) komplektēts ar spiediena sensoriem (3 gab.);
8000r (pārbaudiet pieejamību) nomaiņa 1500r
- iebūvēts diferenciālis;
- 2x elektromagnētiskie ātruma sensori.
Ražotāja deklarētais automātiskās pārnesumkārbas kalpošanas laiks ir 300 000 km, praksē avārijas notiek jau pie 70 000 km. No pamanītajiem trūkumiem izceļas:
1. Savienojuma un planētu zobratu zobratu vārpstu nodilums Priekšējā planēta;
2. Sīnu nodilums Overdrive & Reverse Clatch Hub;
3. Atbrīvošanas kārbas pēc 2001. gada ir aprīkotas ar pārveidotiem griezes momenta pārveidotājiem. Diemžēl mazāk uzticami nekā iepriekšējie;
Amortizatora atsperes iziet no stāvēšanas stāvokļa, bloķējošais sajūgs sadrūp, kā rezultātā rodas sūkņa un gultņu darbības traucējumi griezes momenta pārveidotājā (ieslēdzot selektoru, tiek čīkstēt R vai D, kā arī skaidas aizsprosto planētu pārnesumu komplekta eļļošanas kanālu, kas savukārt noved pie automātiskās pārnesumkārbas LETĀLĀS avārijas. Tas griež korpusā uzstādītā aizmugurējā planetārā pārnesuma gultni, ar šādu bojājumu automātisko pārnesumkārbu nevar salabot. Lai novērstu šādu bojājumu, ieteicams nedarbināt automātisko pārnesumkārbu ar transmisijas kļūdām. īpaši ar P0740 - griezes momenta pārveidotāja bloķētājs slīd, kas nozīmē, ka tas jau ir aizlidojis un jebkurā brīdī var atslēgt automātisko pārnesumkārbu.
4. Solenoīda bloks ir uzstādīts ārpus automātiskās pārnesumkārbas, kas izraisa biežas eļļas noplūdes no zem blīves vai no paša bloka. Arī paši solenoīdi un spiediena sensori, kas atrodas vienā korpusā, bieži neizdodas. Automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā (2. pārnesums).
5. Tāpat kā 31TH gadījumā, biežas un ilgstošas 1. riteņa slīdēšanas gadījumā diferenciāļa tapa pieķeras satelītam, kas noved pie automātiskās pārnesumkārbas korpusa bojājumiem.
6. Aptuveni 10% no tiem, kas pieteicās remontam, pagriež automātiskās pārnesumkārbas korpusa gultņu skrējienu. Iemesls ir aizmugurējā planetārā gultņa eļļošanas kanāla aizsērēšana ar griezes momenta pārveidotāja bloķēšanu.Ar šādu bojājumu automātisko pārnesumkārbu nevar salabot.
7. Eļļas un filtru maiņas periods ir 25 000 km - 50 000 km. Izmantojiet ražotāja ieteikto ATF + 4 eļļu;
8. Bieži vien viņi vēršas degvielas uzpildes stacijā ar problēmu, ka eļļa izšļakstās caur automātiskās pārnesumkārbas mērstieni vai caur sūpu. Iemesli ir eļļas pārplūde virs līmeņa, aizsērējusi sopune, automātiskās ātrumkārbas pārkaršana, īpaši vasarā sastrēgumos vai braucot ar pārslodzi (piekabe, 7 pasažieri, brauc kalnos). Notīriet sopu, nepārlejiet eļļu virs līmeņa, uzlieciet papildu radiatoru uz automātiskās pārnesumkārbas dzesēšanas, notīriet kondicioniera radiatora šūnveida, jo automātiskās pārnesumkārbas radiators atrodas aiz tā un nesaņem papildu gaisa dzesēšanu, pārliecinieties, ka dzesēšana galvenā radiatora ventilatori darbojas pareizi.
Ar biežu pāreju uz avārijas režīmu kļūdu kodu klātbūtne, kas saistīta ar automātiskās pārnesumkārbas darbības traucējumiem (P0700) pats varat nolasīt 3 reizes ieslēdzot/izslēdzot aizdedzes atslēgu, deg eļļas smaka, eļļas krāsa melna, trokšņi, čīkstēšana no automātiskās pārnesumkārbas, liela daudzuma skaidu klātbūtne automātiskās pārnesumkārbas pannā, mainot eļļa - Ievietojiet automašīnu evakuatorā un nogādājiet to kompetentā Chrysler automātiskās pārnesumkārbas remonta stacijā. Vilkšana pa virvi vai pat pārvietošanās pati par sevi var ievērojami palielināt remontdarbu izmaksas.
Jebkuras automātiskās pārnesumkārbas remonts no 1 dienas
CVT, DSG, griezes momenta pārveidotāji, jaunas un ražotas automātiskās pārnesumkārbas, rezerves daļas
Nu šeit ir skaidrs, par ko ir saruna.
# 1 ziņa Dimych »Pirmdiena, 2008. gada 31. marts, 7:42
# 2 ziņa KOYT 2008. gada 31. marts, 12:13
# 3 ziņa Dimych 2008. gada 31. marts, 12:23
# 4 ziņa KOYT 2008. gada 31. marts, 15:54
# 5 ziņa Dimych Trešdiena, 01.04.2008, 8:17
# 6 ziņa KOYT 01.04.2008, 11:41
#7 ziņa Dimych 01.04.2008, 11:55
# 8 ziņa KOYT 01.04.2008 17:56
# 9 ziņa bublik75 01.04.2008 20:40
# 10 Ziņa KOYT Trešdien, 2008. gada 2. aprīlī, 11:40
# 11 Ziņa VovaAmerica 09.03.2008., 08:10
# 12 Ziņojums Dimych Pirmdien, 2008. gada 7. aprīlī, 7:57
# 13 Ziņa VovaAmerica 07.04.2008, 23:18
# 14 Ziņojums Dimych Trešdiena, 09.04.2008, 7:39
# 15 ziņa VovaAmerica 2008. gada 11. aprīlis, 00:17
Pašlaik pārlūko šo forumu: nav reģistrētu lietotāju un 3 viesi
AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.
AGGREGATKA ir federāls tehnisko centru tīkls, kura galvenā specializācija ir visu veidu automātisko pārnesumkārbu remonts un apkope, ieskaitot robotizētās transmisijas ar dubultsajūgu, CVT transmisijas un klasiskās hidromehāniskās automātiskās pārnesumkārbas.
alex114, 2014. gada 7. oktobris
alex114, 2014. gada 7. oktobris petrovich_j, 2014. gada 8. oktobris
petrovich_j, 2014. gada 8. oktobris alex114 2014. gada 9. oktobris
Es atvainojos par saiti uz citu vietni, taču ir daudz informācijas par automātisko pārnesumkārbu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Paldies, šajā vietnē ir mana tēma)))
Reiz man bija plimute, arī ar problemātisku korobu, pateicoties Pāvelam, viņš izārstējās.
alex114 2014. gada 11. oktobris
petrovich_j 2014. gada 11. oktobris
alex114 2014. gada 12. oktobris
alex114, 2015. gada 13. janvāris
vispirms mēra spiedienu ostās, uz braucošas mašīnas .. tad ar 80% varbūtību var noteikt kur un kāpēc jākāpj..
Lūk, kur es varu uzzināt šo pieslēgvietu mērķi, kurā režīmā kurā portā un kādam spiedienam jābūt.
norādiet datus par mašīnu, gadu un motoru.. Iemetīšu spiediena parametrus.
alex114 2015. gada 15. janvāris
norādiet datus par mašīnu, gadu un motoru.. Iemetīšu spiediena parametrus.
Dodge Stratus 1996, dv.2,4l.
Ja godīgi, man ar šo kasti sašļuka (nav naudas, lai iegādātos citu) Pirms tam izgāju cauri savam 31TN pa Plimutu, pēc tam uz Kii viss bija ok, bet šī pankūka pretojas, pat ja dedzina nafig (( ((
alex114 2015. gada 16. janvāris
Ej kārtībā, bez nerviem, kas tagad notiek ar korobām?
Paldies par dalību un sapratni)))
Tagad kaste izņemta,jo pēc starpsienas nebija spiediena.Atkal izgāju cauri sūknim no tā ir spiediens,tad izjaucu plīti un izmazgāju visus ventiļus ultraskaņas vannā(par laimi darbs atļauj)tagad vajag montēt un likt vietā. Tikko to darīju jau vairāk nekā vienu reizi un starpsienas laikā neko kriminālu neredzēju, tāpēc esmu gandrīz pārliecināts, ka rezultāts būs nulle (((
Šodien, ja savākšu savu drosmi, es to savākšu un ievietošu atpakaļ.
alex114 2015. gada 16. janvāris
Kā pārbaudīt automātisko pārnesumkārbu bez kļūdu meklēšanas kartes un pēc tam?
Pats strādāju servisā, bet par elektriķi, tāpēc noņēmu kasti, izgāju cauri, nomainīju visu, kas bija noziedzīgs un saliku atpakaļ.
Pirmo reizi sākumā riteņi nekur negriezās (uz pacēlāja) pēc pāris minūtēm ieslēdzot Drive, riteņi griezās uz priekšu, bet reversā negriezās atpakaļ. Tad sauca palīgā draugu,gan elektriķi-diagnostiķi.Noņēma un ar viņu izjauca,"Uz ceļgala" pārbaudījām spiedienu no sūkņa,ir,saliku atkal kopā.urbj,uzlika ātrumu, bet nav spiediena pieslēgvietā “griezes momenta pārveidotājs izslēgts”.
Varbūt esam nepareizi sapratuši algoritmu, varējām kļūdīties, es pat piekrītu ķert "akmeņus dārzā." pārbaudiet ar automašīnu.
P.S. Puiši, liels paldies par atbalstu un padomu. un pat sitieniem galvenais, ka pareizajā virzienā))))
neuztraucieties, bet jūs nevarat izvairīties no atkārtotas izņemšanas. ))) tikai problēmu novēršanai ..)
ja vēl neesat sācis montāžu, pārbaudiet atbilstību kastes apakšā.
alex114, 2015. gada 17. janvāris
neuztraucieties, bet jūs nevarat izvairīties no atkārtotas izņemšanas. ))) tikai problēmu novēršanai ..)
ja vēl neesat sācis montāžu, pārbaudiet atbilstību kastes apakšā.
Es neuztraucos, esmu mazliet nomierinājusies, laiks dziedē, pat mani nervi)))) Kā tas izskatās un kā to pārbaudīt?
Esmu jau iemācījusies gandrīz visus nosaukumus, bet tieši tā, kā tie skan rokasgrāmatās.
P / S / Lejupielādēta rokasgrāmata, pat ne viena, apmēram ducis, viena pat neveiklā krievu valodā ir.
Turpināsim tēmu par visu veidu auto detaļu apskatiem 🙂 Šodien vēlos pastāstīt par ļoti neparastas preces pasūtīšanu - solenoīda bloku automātiskajai ātrumkārbai. Mēs visi esam pieraduši internetā pasūtīt dažādus gadžetus, rotaļlietas vai apģērbus un gandrīz aizmirsuši, ka eBay ir retu un dārgu (vismaz mūsu valstī) preču noliktava.
Manam brālim pieder amerikāņu automašīna - 2002. gada Dodge Intrepid. Mašīna der visiem, un viņš to pārskatāmā nākotnē negrasās mainīt. Turklāt tagad īpašu problēmu ar rezerves daļām "amerikāņiem" nav. Tiesa, ja tas neattiecas uz kādu konkrētu detaļu, piemēram, automātiskās pārnesumkārbas elementu.
Tā sagadījās, ka, neskatoties uz visu savu uzticamību, automašīnu automātiskās pārnesumkārbas sāka mirt. Sākumā tas izpaudās "apstrēgušā" režīmu maiņā, tad spērienos. Var braukt, bet nav ērti. Tāpēc radās jautājums par remontu. Pēc pāris diagnostikas un balstoties uz mūsu pašu pieredzi, tika nolemts nomainīt solenoīda bloku. Protams, varētu mēģināt izmantot remonta komplektu, taču neviens nevar garantēt, ka šāds remonts kalpos ilgu laiku. Tāpēc mēs bijām neizpratnē par bloka meklēšanu. Izpētot vietējos piedāvājumus, nonācām pie secinājuma, ka agregātu atsevišķi no automātiskās pārnesumkārbas neviens nepārdos. Un, ja kāds pārdod, tad tā izmaksas būs aptuveni 90% no automātiskās pārnesumkārbas izmaksām. Un ja auto ir amerikāņu, tad kur meklēt tādas lietas kā nav eBay? Kā izrādījās, šīs lietas tur ir vairumā un par cenu 40–45 USD (izņemot piegādi).
Pēc apmaksas paka tika nosūtīta nākamajā dienā, visa izsekošanas informācija pieejama šeit. Lai nokļūtu no ASV uz Baltkrieviju, viņai vajadzēja nepilnas 2 nedēļas (no Ķīnas pēdējā trase bija 3 mēneši).
Pārdevējam ir jādod kredīts. Paciņa bija brīnišķīgi iesaiņota: kartona kaste, kaut kāda burbuļplēves rullis, pāris avīzes. Tas viss nodrošināja preču drošību nosūtīšanas laikā. Tiesa, pa lielam tur nav ko īpaši lauzt 🙂
Lietots solenoīda bloks, bet rūpnīcā pārbūvēts. Tas norādīts sludinājumā, tas pats redzams arī preces izskatā: 
Bet jāatzīmē, ka bloks izskatās ļoti pieklājīgs. Viss iztīrīts, izmazgāts, nekas nekur nelīp ārā, nekarājas, visas skrūves savilktas, visas blīves un atsperes savās vietās. Godīgi sakot, mūsu kāršu demonstrācijās un tirgos viņi pārdod detaļas, kas izskatās daudz mazāk reprezentabls, taču viņi tās prasa tā, it kā tās būtu jaunas.
Domāju, ka nenāks par ļaunu neliela atkāpe par tēmu, kas ir solenoīda bloks un kāpēc tas ir vajadzīgs: “Solenoīda bloks kalpo automātiskās pārnesumkārbas vadīšanai, izmantojot vienā kopējā blokā samontētus solenoīda vārstus (solenoīdus). Mūsdienu solenoīdi darbojas tā, ka tie spēj kontrolēt kanāla joslas platumu sekundes daļas laikā, tādējādi ļaujot sajūgiem kustēties un mainīt automātiskās pārnesumkārbas transmisijas raksturlielumus. Tādējādi solenoīdi ir atbildīgi par pārnesumu pārslēgšanu, griezes momenta pārveidotāja (donut) bloķēšanu un spiediena regulēšanu automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskajā vadības sistēmā.
Bloks ir oriģināls, ar apzīmējumu 4539749. Blakus kodam ir veca 2008.gada modeļa Chrysler žetons, tas ir, loģiski pieņemt, ka tas izdots vēlāk nekā auto, kurā tiks uzstādīts. 
Cits cipars (lai gan pēdējie 2 cipari atšķiras):
Kā jau teicu, bloks izskatās ļoti labi. Eļļas kanāli ir ideāli tīri, blīve ir elastīga un nav izgatavota no izplestās gumijas, kā tas bieži notiek izstrādājumos, kas "peld" eļļā.
Vienā no pusēm bija uzlīme, kuru, visticamāk, atstāja pārdevējs:
Nav skaidrs, vai tas ir viņa autogrāfs vai iniciāļi. Bet ņemot vērā to, ka sludinājumā ir mūža garantija, tas tapis, lai nenestu citu vienību iegādātā vietā.
Apskatot iekšpuses, arī tur viss ir kārtībā. Visas atsperes un gumijas ir savās vietās, viss tīrs un kārtīgs. Pirms agregāta uzstādīšanas automātiskajā pārnesumkārbā garāžā nav iespējams pārbaudīt pašus solenoīdus, tāpēc atlika tikai paļauties tikai uz pārdevēja godīgumu.
Solenoīda bloks ir uzstādīts automātiskās pārnesumkārbas iekšpusē. Lai pie tā nokļūtu, ir jānoņem palete un hidrauliskā plāksne. Darbība nav tik grūta, bet vislabāk to darīt uz pacēlāja. Mēs ar šo sakramentu nodarbojāmies bedrē, un pat ziemā... Tāpēc procedūra aizkavējās, un, tā kā visas rokas bija eļļā, procesa fotogrāfiju nav daudz.
Jaunas daļas izmēģināšana pirms galīgās instalēšanas: 
Pēc automātiskās pārnesumkārbas un daļēji izjauktās piekares montāžas atlika tikai ieliet jaunu transmisijas eļļu un pārbaudīt rezultātu. Ko lai saka, nauda nebija velti izmesta 🙂 Mašīnai atgriezās iepriekšējā gludā ātrumpārslēgšana un "bremzēšana" pazuda.
Nobeigumā, neskatoties uz to, ka mēs ar pārliecinošu vairākumu tirdzniecības grīdas saistām ar visu veidu elektronisko ierīču iegādes vietām, nevajadzētu aizmirst, ka tie, pirmkārt, ir veikali, kas pārdod retas lietas. Veikali, kas ļauj ne tikai ietaupīt naudu, bet arī iegādāties kaut ko tādu, ko var atrast bezsaistē, ja ne neiespējami, tad tas ir ļoti problemātiski.
Tas, iespējams, arī viss. Paldies par uzmanību un veltīto laiku.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
P.S. Mazliet par 42LE kasti un par problēmu ar solenoīda bloku.
