Bosch iesmidzināšanas sūknis bosch ve ierīci un remontu dariet to pats

Augstspiediena degvielas sūknis ⭐ (Iesmidzināšanas sūknis) - dīzeļdzinēja iesmidzināšanas sistēmas galvenais konstrukcijas elements, kas veic divas galvenās funkcijas: dozēta degvielas padeve dzinēja cilindriem zem spiediena un pareiza iesmidzināšanas laika noteikšana. Pēc akumulatoru iesmidzināšanas sistēmu parādīšanās uzdevumu noteikt degvielas padeves brīdi veic elektroniskais inžektors.

Dīzeļdegvielas padeves sistēmas shematiska shēma ar viena virzuļa sadales degvielas sūkni (TNVD) ar virzuļa gala izciļņa piedziņu ir parādīta attēlā:

Rīsi. Dīzeļdzinēja ar viena virzuļa iesmidzināšanas sūkni degvielas padeves sistēmas shematiskā shēma: 1 - zema spiediena degvielas padeves vads; 2 - vilce; 3 - degvielas padeves pedālis; 4 - iesmidzināšanas sūknis; 5 - elektromagnētiskais vārsts; 6 - augstspiediena degvielas vads; 7 - drenāžas līnijas degvielas vads; 8 - sprausla; 9 - kvēlsvece; 10 - degvielas filtrs; 11 - degvielas tvertne; 12 - degvielas uzpildes sūknis (izmanto tālsatiksmes automaģistrālēm; 13 - akumulators; 14 - aizdedzes slēdzis; 15 - kvēlsveces laika vadības bloks

Degvielas sūknis noteiktā brīdī, atkarībā no slodzes un ātruma režīma, dīzeļdzinēja cilindriem piegādā stingri nomērītu degvielas daudzumu augstā spiedienā, tāpēc dzinēju raksturlielumi ir būtiski atkarīgi no iesmidzināšanas darbības. sūknis.

VE sadales sūkņa diagramma ir parādīta pirmajā attēlā, un tās vispārīgais skats ir parādīts nākamajā.

VE degvielas sūkņa galvenie funkcionālie bloki ir:

• zemspiediena rotācijas lāpstiņu degvielas sūknis ar apvada vadības vārstu
• augstspiediena iekārta ar sadalītāja galvu un dozēšanas uzmavu
• automātiskais ātruma regulators ar sviru un atsperu sistēmu
• solenoīda slēgvārsts, kas pārtrauc degvielas padevi
• automātiska ierīce (automātiska) degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa maiņai

Rīsi. Degvielas sūkņa diagramma - Bosch VE: 1 - sūkņa piedziņas vārpsta; 2 - apvada vārsts iekšējā spiediena regulēšanai; 3 - degvielas padeves vadības svira; 4 - regulatora atsvari; 5 - degvielas iztukšošanas strūkla; 6 - pilnas slodzes regulēšanas skrūve; 7 - regulatora transmisijas svira; 8 - solenoīda vārsts dzinēja apturēšanai; 9 - virzulis 10 - centrālais spraudnis; 11 - izplūdes vārsts; 12 - mērīšanas uzmava; 13 - izciļņa disks; 14 - automātiska degvielas iesmidzināšana; 15 - veltnis; 16 - sajūgs; 17 - zema spiediena degvielas uzpildes sūknis

Rīsi. Sadales iesmidzināšanas sūkņa VE vispārīgs skats: a - iesmidzināšanas sūknis; b - augstspiediena iekārta ar sadalītāja galvu un dozēšanas uzmavu. Pozīcijas atbilst pozīcijām iepriekšējā attēlā.

Sadalītāja iesmidzināšanas sūkni VE var aprīkot arī ar dažādām papildus ierīcēm, piemēram, degvielas korektoriem vai aukstās palaišanas akseleratoru, kas ļauj individuāli pielāgot iesmidzināšanas sūkni konkrētā dīzeļdzinēja īpašībām.

Degvielas sūkņa piedziņas vārpsta 1 atrodas augstspiediena degvielas sūkņa korpusa iekšpusē, uz vārpstas ir uzstādīts zemspiediena degvielas sūkņa rotors 17 un regulatora piedziņas vārpstas zobrats ar atsvariem 4. iesmidzināšanas sūknis tiek veikts no dīzeļdzinēja kloķvārpstas, ar pārnesumu vai siksnas transmisiju.Četrtaktu dzinējos iesmidzināšanas sūkņa vārpstas ātrums ir puse no kloķvārpstas griešanās ātruma, un sadales iesmidzināšanas sūknis darbojas tā, ka virzuļa translācijas kustība tiek sinhronizēta ar virzuļu kustību dīzeļdegvielas cilindros, un rotējošais nodrošina degvielas sadali starp cilindriem. Translācijas kustību nodrošina izciļņa paplāksne, bet rotācijas kustību nodrošina degvielas sūkņa vārpsta.

Automātiskajā ātruma regulatorā ir iekļauti centrbēdzes atsvari 4, kas caur regulatora sajūgu un sviru sistēmu iedarbojas uz dozēšanas sajūgu 12, tādējādi mainot degvielas padeves daudzumu atkarībā no dīzeļdzinēja apgriezienu skaita un slodzes režīmiem. Iesmidzināšanas sūkņa korpuss ir aizvērts no augšas ar vāku, kurā ir uzstādīta ar akseleratora pedāli saistītā vadības sviras ass.

Automātiskā degvielas iesmidzināšana ir hidrauliska ierīce, kuras darbību nosaka degvielas spiediens augstspiediena degvielas sūkņa iekšējā dobumā, ko rada zemspiediena degvielas sūknis ar vadības apvada vārstu 2.

Dīzeļdzinējā nav sarežģītāka un kritiskāka mezgla par degvielas iesmidzināšanas sistēmu, precīzāk, tās galveno daļu - augstspiediena degvielas sūkni. Daudzas savienojošās daļas, ļoti noslogotas vienības, precīzas dozēšanas sistēmas klātbūtne padara iesmidzināšanas sūkņa remontu par sarežģītu uzdevumu pat ekspluatācijas apstākļos. Dīzeļdzinēja augstspiediena degvielas sūkni ir vēl grūtāk salabot ar savām rokām.

Autotehnikā tiek remontēts gandrīz viss, izņemot, iespējams, atsevišķas eļļas blīves un aproces, kuru remonts nav iespējams bez īpašiem materiāliem. Iesmidzināšanas sūkņa iestatīšanas, diagnostikas un remonta sarežģītības dēļ darbiniekam ir nepieciešamas prasmes darbā ar precīzo mehāniku.

Vienkārši nav iespējams pielāgot pēc rūpnīcas parametriem, bez speciāla diagnostikas stenda iesmidzināšanas sūkņa remontam. Injekcijas sūkņa diagnostikas pētījuma laikā ir jāpārbauda:

• cikliska augstspiediena sūkņa padeve visā iesmidzināšanas sūkņa vārpstas apgriezienu diapazonā, palaišanas laikā un pēc degvielas padeves pārtraukšanas;
• attīstītā spiediena stabilitāte;
• iesmidzināšanas sūkņa padeves vienmērīgums degvielas sprauslā.

Pat piekļūstot diagnostikas stendam un izpētot jautājumu par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, izmantojot daudzus video, ir ļoti grūti kvalitatīvi pārbaudīt un novērtēt tā darbu.

Smagajos dīzeļdzinējos tiek izmantoti virzuļi, līnijas iesmidzināšanas sūkņi. Apkopē un remontā šādas ierīces ir sarežģītākas, jo to demontāžai ir nepieciešams īpašs aprīkojums, tāpēc mēs neņemsim vērā tik augstspiediena degvielas sūkņus un to remontu.

Pasažieru dīzeļdzinējā gandrīz vienmēr tiek izmantots sadales tipa iesmidzināšanas sūknis. Atšķirībā no līnijas sūkņiem sadales sūknī spēks tiek pārnests uz virzuli, izmantojot profilētu izciļņu paplāksni. Iesmidzināšanas sūkņa dizains izrādījās kompaktāks, taču diez vai ir vienkāršāk sagaidīt tā remontu uz ceļa.

Visslavenākais un pieejamākais ir Bosh VP44 iesmidzināšanas sūknis. Bieži vien nepieciešamība remontēt sūkņa iekšējos elementus rodas, ja:

• slikta saķere un nepilnīga degvielas sadegšana pat ideālos apstākļos - ja nav slodzes un rūpīgi uzsildīts dzinējs;
• pēkšņa dīzeļdzinēja atteice un apstāšanās zem slodzes, ko sauc par "nāvi pacelšanās laikā". Parasti skeneris šādos gadījumos diagnosticē kodu P1630 un P1651.
• dīzeļdegvielas noplūdes parādīšanās iesmidzināšanas sūkņa centrālās vārpstas blīvējuma blīvējuma zonā.

Tāpēc mēs aprobežosimies ar jautājumu par iesmidzināšanas sūkņa remontu ar savām rokām, nomainot blīves un novēršot detaļu darba virsmu skrāpējumus.

Pirms sūkņa piedziņas vārpstas blīvējuma demontāžas mēģiniet to pārvietot radiāli.Ja ar rokām jūtama rotaļa, iespējams, ka degvielas noplūdes iemesls ir vārpstas darba virsmas nodilums vai ir nepieciešams gultņa remonts.

Lielam skaitam sadalītu plakņu un detaļu savienojošo virsmu bija nepieciešams izmantot lielu skaitu blīvējumu un dziedzeru. Parasti tie ir izgatavoti no kvalitatīva materiāla un kalpo pietiekami ilgi, līdz tie tiek bojāti remonta vai apkopes laikā. Šajā gadījumā Bosch iesmidzināšanas sūkņu remontam tiek izmantoti standarta remonta komplekti.

Remonta laikā ir diezgan viegli nomainīt blīvi uz vārpstas stāvokļa sensora un automātiskās iesmidzināšanas laika. Lai nodrošinātu labāku piegulšanu, varat uzpilināt dažus pilienus vārpstas vai motoreļļas uz jauniem gredzeniem un gumijas lentēm.

Lai veiktu Bosch iesmidzināšanas sūkņa profilaktisko remontu ar savām rokām, sūknis būs jāizjauc aptuveni šādā secībā:

• noņemiet dozēšanas vārstu no iesmidzināšanas sūkņa gala. Lai to izdarītu, atskrūvējiet četras spiediena plāksnes skrūves, uzmanīgi atlaidiet iesmidzināšanas padeves vārsta kabeli. Noņemot trīs skrūves, kas nostiprina dozēšanas vārstu, varat to uzmanīgi noņemt no sēdekļa;

• atskrūvējot stiprinājumu uz augšējā vāka, jūs varat noņemt vadības paneli un piekļūt elektronikai;
• mēs iestatām vārpstas stāvokli, kā parādīts fotoattēlā, noņemam kameru un piekļūstam iesmidzināšanas sūkņa iekšpusei;

• pēc gultņa demontāžas, izmantojot speciālu novilcēju, mēs iegūstam iespēju izpētīt potenciālo vaininieku iesmidzināšanas sūkņa sliktajai darbībai - iesmidzināšanas padeves bloka virzuli. Detaļai bieži ir virsmas nodilums un malu skrāpējumi. Var mēģināt veikt remontu, nopulējot virsmu, visas daļas nomaiņa izmaksā krietni dārgāk.

Pēc remonta montāža tiek veikta apgrieztā secībā ar detaļu mazgāšanu ar dīzeļdegvielu.

Bieži vien papildus punktu skaitīšanai uz virzuļu virsmas ir vēl viens iemesls, kāpēc iesmidzināšanas sūknis neattīsta vajadzīgo spiedienu. To var izraisīt gruveši, plēves vai vaska uzkrāšanās uz filtra ekrāna sūkņa iekšpusē. Ieplūdes caurules sānos ir siets. Kanālu skalošana ir apgrūtinošs un neefektīvs bizness, ir vieglāk noņemt sietu un izpūst to ar saspiestu gaisu.

Saplēsti gružu gabali var iestrēgt virzuļa virzuli vai pat salauzt vai salauzt sūkņa piedziņas vārpstu. Tāpēc tīrīšana jāveic ļoti uzmanīgi, lai izvairītos no sūkņa iekšējo dobumu piesārņošanas.

Starp daudzajiem iesmidzināšanas sūkņa elektronisko "aknu" atteices iemesliem visizplatītākais ir vadības paneļa kontaktu pārrāvums vai izdegšana un jaudas tranzistoru atteice. Ja zināšanas un prasmes darbā ar elektroniskām ierīcēm ļauj veikt tranzistora darbības un remonta "nepārtrauktību", ir vērts mēģināt noteikt cēloni un nomainīt vainīgo ar izmantojamu elementu.

Lai pārbaudītu "vaininieka" stāvokli, uzmanīgi jāatver melnais vāks, kas ar skrūvēm cieši piestiprina pie gumijas blīvējuma. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai nesabojātu pašu blīvējumu.

Ne tikai tranzistora, bet arī visas plates atteices iemesls varētu būt gaiss, kas iesprostots dobumā drenāžas sistēmas vai pretvārsta sliktas darbības dēļ. Bieži vien vēdināšanu cenšas novērst, griežot uz augšu ar starteri, cerot tādā veidā iesūknēt dīzeļdegvielu augstspiediena degvielas sūknī. Šajā brīdī tranzistors ir atvērts un maksimāli noslogots, kas izraisa intensīvu sildīšanu. Gaisa vidē ar sliktu siltuma izkliedi tas neizbēgami izdegs. Dažās vācu automašīnās ir aizsardzība, kas neļauj mēģināt iedarbināt dzinēju, ja uz šosejas nav degvielas. Šim nolūkam tiek izmantots degvielas sensors tvertnē.

Tranzistora atteici var noteikt, "izsaucot" testeri vai pēc tā izskata. Labākais risinājums šādas darbības traucējumu novēršanai būtu visas vadības paneļa nomaiņa.Varbūt tas ir dārgāks nekā lodēšana, taču tas nodrošinās garantētu kvalitāti un stabilu iesmidzināšanas sūkņa darbību pēc remonta. Kā pēdējo iespēju nododiet dēli un tranzistoru lodēšanai elektronikas speciālistiem.

Uzstādot un montējot pēc remonta, pārbaudiet visu stiprinājumu hermētiskumu.

Ja audita laikā neesat veicis izsitumus un nepamatotas detaļu nomaiņas, samontētajam sūknim jādarbojas ar aptuveni tādiem pašiem parametriem kā iepriekš. Bosch EPS-815 statīvs tiek izmantots kā standarts iesmidzināšanas sūkņa testēšanai un regulēšanai pēc kapitālā remonta.

Videoklipā parādīts, kā palielināt virzuļa spiedienu Bosch VE iesmidzināšanas sūknī:

Uzmanību, vietnes "Tavs ceļš" redaktori iesaka pirms šīs instrukcijas piemērošanas konsultēties ar speciālistu.

Viena no noslēpumainākajām automašīnas ar dīzeļdzinēju daļām ir augstspiediena degvielas sūknis (TNVD). Ir 2 veidu sūkņi - mehāniskais sūknis un elektroniski vadāms sūknis, tautā EFI-shny. Katrs no veidiem ir sadalīts 2 apakšsugās: vairāku virzuļu ierindā, viena virzuļa sadales tips (VE). Mēs neņemsim vērā "eksotisko" sūkņa-inžektora veidu, Common Rail vai VR sērijas sadales sūkņus (sadales sūknis ar aksiālo virzuli, sadales rotācijas iesmidzināšanas sūknis)

Tā kā ierīce un līdz ar to arī tās darbības princips daudziem ir noslēpums, pastāv viedoklis, ka tās remontam nepieciešama specializēta tehnika un īpaši apmācīts cilvēks. Tomēr šāds "džentlmeņu" komplekts ne vienmēr ir pa rokai, tāpēc mēģināsim šo viltīgo mezglu izjaukt un salikt "uz ceļgala". Sagatavošanas objekts būs augstspiediena degvielas sūknis, kas salikts senos laikos no vairākiem dažāda izmēra sūkņiem, neizmantojot statīvus, bet tajā pašā laikā veiksmīgi griežot 4D56 dīzeļdzinēju BEZ TURBĪNAS līdz 8000 apgr./min. Ārēji no jūsu automašīnai uzstādītā augstspiediena degvielas sūkņa tas var atšķirties tikai tad, ja nav spiediena korektora (savdabīga sēņu cepure uz augšējā vāka) un dažiem stiprinājumiem. Tas nemaina lietas būtību.

Tātad, uz galda- OH .. Skats no augšas

Krāsainās bultiņas norāda:

• Zaļš - degvielas padeves skrūve
• Dzeltens - "atgriezties"
• Melns - spiediena vārsts iesmidzināšanas sūkņa korpusā
• Sarkans - degvielas padeves regulatora ass ("gāzes" piedziņa). Ērtības labad ir demontēta pati "gāzes" svira.
• Brūna - maisījuma "kvalitatīva" skrūve.

Bultiņas norāda:

• Melns - automātiskā apkure
• Zaļš - automātiskās apkures ierīces piedziņa
• Sarkans - automātiskā aizdedzes iestatīšana (iesmidzināšana)
• Zils - identifikācijas plāksnīte

Skats no sāniem (no aizmugures):

• Zils — ātruma sensors (tahometrs, ne vienmēr atrodas)
• Sarkans - degvielas slēgvārsts (klusinātājs)
• Dzeltens - spiediena vārsts.
• Zaļš ir pats virzulis.
• Melns - degvielas sviras ass. Tas pats ir pieejams sūkņa aizmugurē. Sākotnējā demontāžas stadijā labāk tos noņemt (bet ne pilnībā atskrūvēt).

Darbam būs nepieciešams: galviņu komplekts, sešstūru komplekts, pincetes, skrūvgrieži, gāzes atslēga, suports, skrūvgriezis, tīra lupata, tvertne ar tīru dīzeļdegvielu, smērviela (Litol, CV šarnīrs u.c. .) -))

1. Iekšpusē ir uzstādīts sieta filtrs, kuru, kā likums, nevar mazgāt. Izņemšanai nav “kontrindikāciju” (dzeltenā bultiņa).
2. Sānu virsmā ir kalibrēts caurums (sarkanā bultiņa). Dažādiem sūkņiem ir dažādi izmēri, tāpēc to aizstāšana ar citiem izraisa iekšējā spiediena izmaiņas sūknī.

Es domāju, ka komentāri nav vajadzīgi. Padome - pašu disku nevajadzētu izjaukt.

• Dzeltens - ātruma sensors
• Zaļš - "traucētājs".
• Melns - centrbēdzes ātruma regulators.
• Zils - degvielas piedziņas svira.

Šeit viena grūtība ir nokļūt līdz vienai no 3 skrūvēm. Ir tikai divas iespējas:

Izjauciet piedziņu (uzmanīgi, ir spēcīga atspere! + ATCERIETIES regulēšanas skrūves iestatījumu), un pēc tam mierīgi noskrūvējiet pārējo.

Atskrūvējiet 2 "vieglās" skrūves zem atslēgas "par 10", atskrūvējiet trešo, "smago" un, nospiežot komplektu malā, lēnām atskrūvējiet to.

Tam vajadzētu izskatīties šādi:

• Dzeltens - O veida gredzens
• Sarkanā automātiskā virzīšanas slēdža regulēšanas skrūve
• Zaļš - virzošās mašīnas vāks.
• Atcerieties (pierakstiet) skrūves galvas izvirzījumu (sarkanā bultiņa) virs vāka (zaļā bultiņa). Ja procesā jūs nolemjat atskrūvēt šo skrūvi, montāžas laikā būs jāatgriež izmēri to sākotnējā stāvoklī.
• Zils - ātruma regulatora ass.
• Melns - pārošanās plakne.

Uzmanību! Sūkņiem ar PAREIZO rotāciju vītne uz vārpstas būs PA kreisi un otrādi!

Ja varat atrast instrumentu, atskrūvējiet spiediena regulatoru.

Tagad jautrība sākas. Parsēšana ietver mezglus, kas sastāv no vairākām daļām. Turklāt detaļas nevar "izdzīvot" viena bez otras. Tas ir, tos vienkārši nevar sajaukt viens ar otru.

• Sarkans - spiediena vārsta korpuss
• Zaļa – atgriežama pavasarī
• Zils - vārsta adata
• Dzeltens - vārsta ligzda
• Melna - blīvējuma paplāksne.

Spraudnis zem sarkanās bultiņas nav jāizskrūvē, tas kalpo indikatora uzstādīšanai. Fakts ir tāds, ka dīzeļiem aizdedze tiek novietota ne tik daudz uz zīmēm. Drīzāk sākotnēji injekcijas brīdis tiek iestatīts atbilstoši indikatoram, un tikai pēc tam tiek uzlikta atzīme, ko mēs redzam. Pagaidām šo procedūru izlaidīsim, tai pienāks kārta.

Tātad, izslēdziet vāciņu (zilā bultiņa). Šeit noder gāzes uzgriežņu atslēga. Spraudņa vītne ir labā puse.

• Zils - virzuļa korpuss
• Sarkans - virzulis.

Šajā posmā ir nepieciešams izmērīt daudzumu, par kādu virzulis iegrimst ķermenī. Izmērām rezultātus, pierakstām, noderēs montāžas laikā.

Mēs atlaižam stiprinājuma skrūves (bet ne pilnībā) un viegli kratot virzuļa korpusu virzām uz augšu. Tiklīdz tas ir brīvs, mēs beidzot atskrūvējam skrūves un noņemam virzuļa korpusu. Jums vajadzētu iegūt šādu attēlu:

• Zils - virzulis
• Dzeltens - dozēšanas gredzens
• Sarkans - paplāksne - gultnis
• Brūna - pamatplāksne
• Melns - pavasaris
• Zaļa - regulēšanas paplāksnes.

• Melns - virzuļa starplika
• Sarkans - izciļņa mazgātājs.
• Zaļš - degvielas padeves svira. Paspēju agrāk novilkt.

Uzmanību!! Videoklipus neizņemam, vietām nemainām.

Noņemiet aizbāzni (parādīts ar skrūvgriezi).

Mēs redzam tapu zem aizbāžņa. Parādīts arī ar skrūvgriezi (tas ir magnetizēts, ar to tapu var viegli noņemt).

Noņemiet izciļņa mazgātāja piedziņu.

Atbrīvotās telpas iekšpusē spiediet virzošā automāta asi:

Ērtības labad izdzēsu 1 video, nekā krimināla te nav. Pavelciet veltņa gredzenu uz āru virzošā automāta asij. Uzmanību, neizmantojiet nevajadzīgas pūles! Pie mazākās novirzes gredzens ieķīlējas korpusā. Mēģinājumi to "nekaunīgi" izvilkt ārā beigsies ar postu – sūkņa korpuss tiks nodots metāllūžņos.

Tam vajadzētu izskatīties apmēram šādi:

2 "radziņiem", kas izstiepjas sūkņa dziļumā, mēs izņemam sūkņa vārpstu ar regulatora zobratu:

Mēs atgriežamies pie sūkņa "atliekām":

Mēs atlaižam skrūves (zilās bultiņas) un izņemam pastiprinātāja sūkņa vāku (sarkanā bultiņa).

Mēs apgriežam sūkņa korpusu.

Mēs noņemam eļļas blīvējumu (parādīts ar skrūvgriezi). Brīdinājums - nemēģiniet to saglabāt, tas tik un tā nedarbosies.

Rezultātā jāpaliek kailam korpusam ar tajā iespiestu buksi. Kā šis:

2009, pavasaris, mašīnas remonta laikā izdomāju, ka būtu jauki uztaisīt arī iesmidzināšanas sūkni, jo sen grēkoju. Simptomi ir slikta iedarbināšana, auksti un pelēkzili dūmi. Turklāt vasarā fordā dzēru ūdeni, pēc tam mašīna sāka braukt nedaudz sliktāk, pēc brīža no degvielas filtra izvilka diezgan lielu netīrumu kamolu. Tvertnēs joprojām ir ūdens un netīrumi.Es neesmu redzējis atgriešanas līniju, jo šļūtenes ir necaurredzamas. Nolēmu, ka nomainīšu iesmidzināšanas sūkņa vārpstas eļļas blīvi un pie reizes notīrīšu to no netīrumiem. Turklāt viens biedrs man ieteica iztīrīt tīklu, it kā viņam uz tās pašas mašīnas būtu tādi paši atkritumi. Tīkls virzuļa priekšā. Ja padomā un tajā pašā laikā atceries filtra stāvokli, tad nebrīnīšos, ja viss ir aizsērējis ar netīrumiem.

Viņš noņēma iesmidzināšanas sūkni, pirms darba sākšanas es to nomazgāju.

Fotoattēlā pa kreisi no iesmidzināšanas sūkņa degvielas padeves skrūves ir sūkņa apvada vārsta galva, labā ziņa ir tāda, ka zem tās nebija netīrumu.

Es ilgi domāju un nolēmu pilnībā noņemt USR, tāpēc es vēlos noņemt rezistoru no injekcijas sūkņa. Manam dzinējam tas neko citu neietekmē.

Lai tiktu pie sieta, būs jāizjauc augstspiediena sekcija - "čuguns", šim nolūkam malās atskrūvējam 4 skrūves.

Fotoattēls parāda, kā injekcijas sūknis izskatās ar noņemtu vāku. Var redzēt, ka uz sienām ir brūngans zieds, tas visur guļ vienmērīgā kārtā. Es viegli nomazgāju šo plāksni. Padeves vadības vārpsta ir cieši nostiprināta, nav nodiluma pazīmju, un degviela neizplūst.

Skats uz iesmidzināšanas laika iekārtas vārsta virzuli.

Kopumā es noņēmu čugunu (augstspiediena vienību). Es tiku pie sieta, izpūtu to un pēc tam visu saliku atpakaļ.

Virzulis (rievu malas ir ļoti asas).

"Čuguns" ar cilindru (nezinu kā sauc) un režģi.

Režģis atrodas pie virzuļa pāra ieejas.

Uz sieta nebija daudz netīrumu, bet katram gadījumam es to izpūtu ar kompresoru.

Vēl viens skats uz iekšpusi.

Beidzot tiku pie šī sieta,izpūtu ārā,noliku čugunu vietā.Demontāžas laikā ar kronšteinu sūkni saspieda skrūvspīlē,"čuguns" bija augšā,izņēmu "čugunu" , un atstāja virzuli un rullīšus vietā. , pēc manas iejaukšanās kļuva dzirdama gumijas čīkstēšana, turklāt man likās, ka vārpsta sāka griezties grūtāk. Es visu pārbaudīju, it kā visas detaļas ir savās vietās, tās ir, kā gaidīts. Mainot eļļas blīvi, es nepārbaudīju rotāciju, nesalīdzināju ar to, kas bija pirms nomaiņas un kas kļuva pēc nomaiņas. Tā vietā es nekavējoties ķēros pie "čuguna" noņemšanas, tāpēc es to nepārbaudīju.

Cik saprotu nekas nevarēja izkrist, izgulēties un šķībi nostāties vietā, arī spraugas nevarēju sajaukt, virzulis nav viļņota paplāksne, var likt tikai vienā pozīcijā. Nu čīkstēšana visticamāk no eļļas blīvējuma. Uzstādot iemērcu eļļas blīvi dīzeļdegvielā, katram gadījumam un notīrīju vārpstu.Foto paplāksne zem virzuļa. Jāmaina viennozīmīgi.No tā atkarīgi degvielas padeves parametri.Šajā foto atrodas uz viļņota paplāksnes, darba vietā. (Šķiet, ka ir darbā, tā kā rūpīgi neizjaucu, paplāksnes noņemšanas laikā izkrita, tāpēc sākuma stāvokli neatceros. Tādā ziņā - otra puse vai nē).

Tā pati paplāksne, tikai noņemta un apgriezta. Ar neapbruņotu aci jūs varat redzēt darba vienību attīstību.

Virzuļa gals. Nodilums ir klāt.

Virzulis. Rievu malas ir ļoti asas (kā skuveklis).

Sūkni izjaucu pilnībā, iekšpuses izkaisītas nejaušā secībā.

Visas detaļas rūpīgi jāizskalo tīrā dīzeļdegvielā, kā arī jāizpūš ar saspiestu gaisu. Jebkurš smilšu graudiņš var sabojāt visu darbu.

Veicot remontu, ir jānomaina sūkņa blīves.

Es izmantoju gatavus remonta komplektus. Ērtības labad es tos sakārtoju maciņā. Šeit ne viss.Sagatavotais korpuss ir fiksēts uz montāžas stenda.

Visa sagatavošana sastāv no dažu darba virsmu slīpēšanas ar smilšpapīru, tā graudu lielumam jābūt no 400 līdz 1200. Visbiežāk izmantoju 800. Šādi pēc slīpēšanas tiek noslīpēta pastiprinātāja sūkņa darba siena, iekšējās sienas un sūkņa vārpstas uzmava. izskatās kā.

Fotoattēlā iesmidzināšanas padeves korektora virzuļa dobums (apzīmēts kā taimeris) Šis ir zemspiediena sūknis, vienkāršā valodā to var saukt: pastiprinātājsūknis.

Tās uzdevums ir iesūknēt degvielu no tvertnes ķermeņa dobumā, degviela tiek sūknēta ar pareizo spiedienu. Par to ir atbildīgs spiediena samazināšanas vai apvada vārsts (attēlā tas nav norādīts).Taimera un dzinēja darbība ir tieši atkarīga no spiediena (tas ir ļoti svarīgs parametrs).

Visas detaļas, izņemot centrbēdzes regulatora piedziņas zobratu, ja nepieciešams, var nomainīt pret jaunām. Visbiežāk tiek mainīts stators, rotors un ziedlapiņas.Daudz retāk vāks un vārpsta.

Sagatavoto ķermeni noberzē un iztīra.

Manā gadījumā sūknim ir pareiza rotācija, t.i. rotors, griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Es domāju, ka šis fotoattēls palīdzēs jums saprast, kā tas darbojas. Pirmkārt, rotors, stators, ziedlapiņas un sienas izplešas, veido dobumu, veidošanās laikā no ieplūdes kanāla tajā tiek iesūkta degviela, pēc tam tie sašaurinās, tādējādi izspiežot degvielu padeves kanālā, kurā atrodas spiediena samazināšanas vārsts.

Es ceru, ka tas ir skaidrs, vairumā gadījumu kreisās puses rotācijas sūknim varat izmantot sūkni no labās puses, lai to izdarītu, tas ir jāapgriež. Ir, protams, nianses, taču, lai tās aprakstītu, ir vajadzīgs ilgs laiks.

Domāju, ka jūs saprotat, ko te ūdens darīs.. Stators ļoti cieši ieiet korpusā, tā malas ir diezgan asas, ja montāžas laikā sagriezīsiet un sāksiet āmurēt, korpuss tiks nosūtīts uz miskastes kaudzi ar statoru, kas aizķēries. Pirms uzstādīšanas es to ieeļļoju, un tikai tad noliku vietā ar viegliem sitieniem pa perimetru.

Uzliekam vāku, vēlams ieeļļot skrūvju vītnes. Piemēram, es parasti izmantoju (Castrol LMX), lai ieeļļotu rotoru.

Pieredze rāda, ka karstā dīzeļdegviela to neizšķīdina.
FLAG remonta komplekts.

Nepieciešamo remonta komplektu var izvēlēties no kataloga, jebkuram sūknim. Kopumā tie atšķiras ar eļļas blīvējumu diametru.

Darba virsmas ir pulētas. Nomazgāju detaļas, noslaucīju, izpūtu ar saspiestu gaisu un tagad ieliku tīrā dīzeļdegvielā. Gumijas "krekeri", kas savieno vārpstu ar tās zobaino daļu, kas darbina centrbēdzes regulatoru.

Uzliku jaunus, ieeļļoju ar LMX. Tajā pašā laikā viņš ieeļļoja atslēgas rievu, vārpstu un paplāksni.

Daļēji ir nepieciešams ieeļļot, lai uzstādīšanas laikā paplāksne un atslēga neizkristu.

Turpinām strādāt, rūpīgi jākombinē pastiprinātāja sūkņa rotora rieva ar vārpstas atslēgu.Man personīgi pirmajā reizē bez grūtībām neizdevās nolikt vārpstu vietā.Ja sāk enerģiski griezt vārpstu var dzirdēt raksturīgo periodisko skaņu, kad darbojas pastiprinātāja sūknis.

Veltņu turētājs ir uzstādīts no augšas. Tas jāieeļļo arī ārējā darba daļā. Ja tas ir vairāk bojāts, ir jāuzrauga rievu stāvoklis zem veltņa ass, ja ir manāms nodilums, nevar izvairīties no nomaiņas. Jūs varat to ievietot bez jebkādas piepūles un īpašiem instrumentiem.

Tas ir savienots ar rullīšu korpusu ar taimera kustīgo asi. Ja maināt ķermeņa iekšējo spiedienu, automātiskās iesmidzināšanas virzuļa virzulis griež rullīša korpusu un attiecīgi mainīs iesmidzināšanas leņķi.

Tas ir iestatīts arī taimeri:

Taimera darba virsmai jābūt pulētai. Diezgan izplatīts darbības traucējums ir taimera ķīlis ar svešām atkritumiem. Simptomi, dzinējs zaudē pietiekami daudz jaudas, sāk smēķēt, klauvē un neuzņem apgriezienus.

Taimeris ieeļļoja LMX un uzstādīja to korpusā, šajā pozīcijā.

Tālāk tas jāiespiež ķermenī līdz vidējai pozīcijai.

Pagrieziet par 90?, iespiediet tapu, kas savieno to un rullīšu sprostu, pēc tam piestipriniet to ar nelielu tapu un atsperes klipsi.

Ieteicams pārbaudīt kustības vienmērīgumu un iesprūšanas neesamību. Uzliekam jaunus O-gredzenus. Blīvju eļļošanai izmantoju LMX. Skats uz kreiso (šajā gadījumā) taimera vāku. Apakšā ir atspere un starplikas.

Par tiem nav daudz ko rakstīt. Īsāk sakot, atsperes spriegojumu vajag izvēlēties uz statīva.Spriegojumu izvēlējos pēc savām izjūtām, pēc uzstādīšanas taimera darbību var koriģēt mainot ķermeņa spiedienu, būs jāpaļaujas uz dzirdi. Un tas, protams, ir nepareizi.

Paši video. Atkarībā no cirvju stāvokļa, darba virsmas un atstarpes tās vai nu nomaina pret jaunām, vai arī ass un darba virsma tiek nopulēta un viss tiek nolikts savās vietās. Nav pieļaujama šķeldošanās, riski, aptraipīšanas pēdas, montāža ir ārkārtīgi noslogota.

Uzstādiet veltņus vietā.

Esiet piesardzīgs, lai nesajauktu paplāksnes pozīciju uz veltņa ar to, kurā pusē to uzliekat. Ja video ir sajaukti, nav par ko uztraukties.

Krustveida paplāksne. Uz tā ir pamanāma izplūde no vārpstas.

Rotējam par 90 grādiem, lai tālākais darbs notiek vietā, kur nav ražošanas. Tāpat ir jāpārbauda un, ja kaut kas notiek, jāsakārto pārējās darba virsmas.

Nolikām vietā, pavasaris vēl nav vajadzīgs.

Iesmidzināšanas raksturlielums ir atkarīgs no izciļņa profila (sk. marķējumu fotoattēlā), t.i. no spiediena palielināšanās. Darba virsmas ir sakārtotas, dažreiz notiek sekojošais:

Izciļņa disks atrodas vietā, tapa zem virzuļa papēža atrodas tāpat kā iesmidzināšanas sūkņa piedziņas vārpstas atslēga.

Pagaidām bez paplāksnēm, atsperēm un dozatora riņķiem. Mēs izvēlamies paplāksnes biezumā zem K izmēra virzuļa papēža, kas ir diezgan svarīgs parametrs, regulējot iesmidzināšanas sūkni. Pāris ir uzstādīts, kontaktdakša ir atskrūvēta no pāra, virzulim jāatrodas gājiena zemākajā punktā.

Mūsu gadījumā norma = 3,5 mm.

Tālāk mēs sākam uzstādīt paplāksnes un dozatoru uz virzuļa. Paplāksnēm jābūt bojātām, un virsmām jābūt atbilstoši sagatavotām. Atcerieties pievērst uzmanību paplāksņu novietojumam un dozatora atverēm.

Mēs turpinām pielāgot otro, ne mazāk svarīgo parametru - Kf. Mērīšanas metode ir tāda pati, izņemot to, ka ir uzstādīta atspere, mēs turam rokās pāri. Es to uzstādīšu pie 5,8 mm. Fotoattēlā redzamas plakanas starplikas.

Pa ceļam jums jākontrolē, lai paplāksnes būtu vienāda biezuma, un atsperēm jābūt vienmērīgām un vienmēr vienāda garuma.

Tagad fiksējam pāri (bez virzuļa) skrūvspīlēs un sākam skrūvēt aizbāzni, vēlams ieeļļot vītnes un vilces virsmas.

Īpaša galva spraudnim.

Daži mēģinājuši to izdarīt ar gāzes atslēgām.

Tālāk jums jāpārbauda izplūdes vārstu darba virsmas, jāpārbauda marķējums, pēc tam neaizmirstiet noskalot un izpūst. Mēs ievietojam pāra ķermeni:

Ir redzami posmi: pilnīgi jauna vara paplāksne no remonta komplekta, atspere, vārsts, armatūra. Nipeļa vītne ir jāieeļļo, nav nepieciešama īpaša piepūle.

Atspere ir uzstādīta zem izciļņa diska:

Virzuļa pāri uzstādām korpusā,uzstādiet horizontālā stāvoklī,fiksē ar skrūvēm,pievilkt nevajag.Liekam dozatora piedziņas atsperes,uzlieku uz smērvielas,jo krīt ārā savādāk.

Jāieskrūvē skrūves kas nostiprina dozatora piedziņu pie korpusa,vēlams nomainīt vara paplāksnes.Atceros,ka ar tām bija problēmas.

Tālāk mēs sākam uzstādīt dozatora disku.

Jāuzmanās, lai iekļūtu dozatora padziļinājumā, kā arī lai atsperes neizkristu un nelocītu.

Kad piedziņas ass skrūves ir ievietotas, tās var pievilkt. (tam ir īpaša trīsstūrveida galva). Tālāk mēs turpinām centrbēdzes regulatora montāžu un uzstādīšanu vietā, ir jāmaina gumijas josla uz tā ass. Neaizmirstiet, ka ass skrūvēšanas dziļums ir standartizēts. Praksē jums ir jāsaskaņo ass gals ar tā kontruzgriežņa plakni.

Gadījumā, ja ir uzstādīta iesildīšanas iekārta, šeit ievietojiet ierīci, kas atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras pārslēgs padeves vadības sviru, kā arī caur korpusa atveri pārvietos rullīšu korpusu, tādējādi mainot iesmidzināšanu. leņķis (uz auksta dzinēja tas mainās uz agrīnu pusi).

Uz vadības sviras ass mēs mainām gumijas gredzenu, atkal neaizmirstiet to ieeļļot.

Uzstādiet vadības sviru vietā. Līdz tam laikam virzuļa pāris jau ir ievietots, skrūves ir rūpīgi pievilktas un ir uzstādīts degvielas slēgšanas solenoīda vārsts. Blīvējums zem tā ir nomainīts, vēlams pārbaudīt vārstu ar darba spriegumu.

Tālāk jums rūpīgi jāuzstāda eļļas blīvējums, mēģiniet nesagriezties. Darba malai jābūt ieeļļotai, uzstādot blīvslēgu, jāpārvieto, jācenšas nesabojāt darba malu pret atslēgas rievas malām.

Tagad jums rūpīgi jānomaina sūkņa augšējais vāks.Neaizmirstiet pārbaudīt atgaitas caurules caurlaidību (fotoattēlā caurulē ir netīrumi), izpūtiet to cauri, jums nav jāpievelk atgaitas caurule, kamēr sūknis netiek sūknēts ar manuālo degvielas sūkni uz filtra.

Tas arī viss, tagad uz sūkņa jāuzstāda viss ārējais "komplekts", sviras, sensori, padeves caurules, kronšteini, pēc tam varat to uzstādīt uz dzinēja.

“Dīzeļdegvielas tirgus"- Motoru rezerves daļas: virzuļi, gredzeni, uzlikas, blīves, smidzinātāji, sveces, virzuļu pāri, augstspiediena degvielas sūkņi

AUTOWELT - Japānas un Eiropas automašīnu dzinēju rezerves daļas

DENZODĪZELIS - DENSO dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmu centrālais izplatītājs Krievijā