Ātrais bufera remonts, ko dari pats

Šodien aplūkosim tik neparastu gadījumu, kad draugs, braucot ar auto, nejauši sabojāja bamperi. Situāciju sarežģī fakts, ka tajā pašā vietā bamperis jau bija bojāts un to varēja salabot. Taču galvenās grūtības slēpjas apstāklī, ka automašīna jau ir pārdošanā, pareizāk sakot, ir pat klients, kurš ir gatavs to iegādāties, un tad notika šāds apnikums.

Mašīnas īpašnieks, protams, saka, ka ar to viss ir kārtībā un pat plāno pēc pāris stundām (apmēram 3 vai 4) pārdot. Tāpēc auto remonts būs jāveic ātri un, kas vēl svarīgāk, kvalitatīvi.

Sākumā ņemam rakstāmmašīnu, 120 vai 80 papīru un sākam tīrīt visas plastmasas malas, kur tad tās vajadzēs pielodēt.

Izmantojot rakstāmmašīnu, mums ir jāiztīra visas plaisas.

Kad mēs izbrauksim cauri automašīnai, buferis izskatīsies šādi.

Jums jāiet cauri, atstājot apmēram puscentimetru līdz plastmasai, lai pēc tam visu varētu pielodēt.

Ir svarīgi iepildīt jebkuru krāsu, kas ir saplaisājusi un var nolobīties.

Turklāt jums būs droši jānostiprina buferis, lai pēc lodēšanas un špakteles nekas netiktu izmests.

Ar smaili pēc tam viss droši jāapvieno, jāuzliek vairāki speciāli podu turētāji, lai viss turas un izskatās labi un vienmērīgi.

Tālāk uzliekam vairākas spraudītes, tad pielodējam un ieliekam sietu visnedrošākajās vietās, kur var būt sprauga.

Pēc lodēšanas iegūstam diezgan iespaidīgu rezultātu. Sekojiet saitei, lai redzētu un detalizēti izlasītu, kā pielodēt plastmasas buferi.

Atkal būs jāizmanto mašīna un jāapstrādā šuve, kā arī nedrošas (kur iespējams plīsums) vietas.

Tālāk, kad bojājuma vieta būs iepriekš apstrādāta ar mašīnu, izmantosim P240 smilšpapīru, kuru noslaukām apmēram centimetru tālāk no šuves un bojājumu vietām. Tās būs apgabala robežas, uz kuras mēs uzklāsim špakteli.

Jāņem vērā, ka ir svarīgi noslaucīt glancētās vietas, kas redzamas zemāk esošajā fotoattēlā, kur ir spraugas.

Pabeidzot šuves laukuma apstrādi ar 240 papīru, mēs izmantojam ambralonu un rūpīgi un lēni berzējam savu plastmasu.

Mūsu galvenais uzdevums šajā posmā būs atbrīvoties no izvirzītajām plastmasas stīgām, kuras arī pēc tam, kad tās ir pārklātas ar gruntskrāsu, var būt redzamas.

Mašīnai vajadzētu izskatīties apmēram šādi.

Ir nepieciešams, lai plastmasai vietās, kur tā tika lodēta, būtu matēta krāsa. Šajā gadījumā tepe cieši pielips tai.

Pēc tam jums ir nepieciešams attaukot remonta vietu, sagatavot špakteli un uzklāt to uz bufera.

Šādi vajadzētu izskatīties pirmajam paliktnim.

Galvenais šajā gadījumā ir satvert visus augstākos punktus.

Apstrādei jāstaigā ar rakstāmmašīnu.

Tālāk jums ir jāizmanto P150 un P240 papīrs, lai izlīdzinātu dažus nelīdzenumus, kas var palikt, un pēc tam jums būs vēlreiz jāuzklāj špakteles.

Mēs tam pavadījām apmēram pusotru stundu. Tagad atliek uzlikt vēl vienu pārklājumu, lai beidzot visu saskaņotu un labi izskatītos visam buferim.

Tagad jums ir jāaizlāpa daži nelieli laukumi, pēc tam varat pāriet uz gruntskrāsu.

Pēc tam, kad mēs uzklājam špakteli trešo reizi un noapaļojam malas, jūs varat doties tieši uz gruntēšanas procesu.

Bamperis izskatīsies šādi pēc tam, kad to noslīpēsim ar P240 un P320 papīru.

Vajadzēs attaukot remonta vietu, kur nepieciešams - pielīmēt un tad var uzklāt grunti.

Bamperis izskatīsies šādi pēc tam, kad to pārklāsim ar gruntskrāsas slāni. Pēc izskata - diezgan vienmērīgi, ir pat ļoti patīkami apaļumi.

Pēc tam jāpagaida, līdz gruntējums izžūst, un noberzē bojāto vietu ar P600 un P1200 papīru un pārklāj ar pārejas krāsu.

Ceturtajā darba stundā ar papīru noklāsim tuvējos apgabalus, kuros krāsosim.

Neko nevajag šaut, detaļas atstājam viņu vietās. Tālāk mums jāpieliek krāsa un laka.

Laka jāuzklāj ar zemāku spiedienu, lai neizšļakstītu visu mašīnu.

Tad, lai izlīdzinātu pārklājumu, nepieciešams viegls spiediens, tikai gaiss.

Renovācijas procesā viss tika lodēts, špaktelēts, gruntēts, krāsots un beigās lakots. Eja bija paslēpta aiz numura un caurules.

Bieži vien satiksmes plūsmā var atrast automašīnu ar saplaisājušu vai deformētu buferi. Ko darīt, neviens nav pasargāts no neveiksmīgas stāvēšanas vai nelielas avārijas. Tomēr tas nav iemesls, lai turpinātu braukt ar automašīnu, kas zaudējusi savu "spīdīgo" izskatu - ir praktiska pieredze šī elementa sākotnējā stāvokļa atjaunošanā.

Ārējās plastmasas sastāvdaļas galvenokārt ir izgatavotas no termoplastiskas plastmasas. Šādu izstrādājumu atjaunošanas tehnoloģija ir balstīta uz metināšanu, tieši šī tehnoloģija ļauj atbrīvoties no plaisām un pat atjaunot salauztus stiprinājumus. Patiesībā procedūra nav daudz sarežģītāka par sagatavošanu un pūšamā krāsa bojāta automašīnas virsbūves vieta.

Daži automašīnu entuziasti mums apliecina, ka mēs remontējam buferi ar savām rokām, izmantojot metāla kronšteinus. Taču pieredzējis auto īpašnieks zina, ka līdzīgi izturas šādi, proti, lodēšanai izmanto remontplastmasas stieņus. To sastāvs, krāsa un profils atšķiras, nepieciešamo serdi izvēlas atbilstoši marķējumam uz bufera.

Pareiza izvēle nozīmē garantēt kvalitatīvu remontu, jo materiālu neatbilstība ievērojami samazinās automobiļa elementa kalpošanas laiku. Lai noskaidrotu, no kā ir izgatavots saplaisājušais buferis, pietiek rūpīgi izpētīt detaļas iekšpusi. Atkarībā no marķējuma tiek izdarīti šādi secinājumi:

1. PP - polipropilēna bāze.
2. ABS (GF, PAG 6) ir cieta plastmasa.
3. PUR - poliuretāns.

Plastmasas metināšanai nepieciešama augsta temperatūra, piemēram, propilēnam ir piemērota 400–450 ° C, bet ABS struktūras atjaunošanai ir nepieciešama 500 ° C. Daudzi automašīnu īpašnieki uzzinās, kā ar savām rokām salabot buferi no videoklipa, kurā amatnieki izmanto parastu 100 W lodāmuru.

Varat arī atjaunot bojāto daļu, izmantojot gabalus no bufera ar līdzīgu marķējumu. Tos sagriež 8 mm platās sloksnēs PUR un 4-5 mm platās sloksnēs polipropilēnam.

Gandrīz visi bojājumi tiek apstrādāti ar metināšanu, pat salauztas detaļas tiek reanimētas. Taču neviens neatcēla šāda darba ekonomisko iespējamību, jo daudzo defektu atjaunošanu diez vai var saukt par attaisnotu. Pilnīgas restaurācijas un krāsošanas izmaksas būs dārgākas nekā jauna bufera izmaksas.

Lai pabeigtu remontu, ir nepieciešami noteikti instrumenti. Tie var būt gan parasta sadzīves tehnika, gan profesionāli instrumenti. Ideālā komplektā ietilpst šādi priekšmeti:

• Orbitālā slīpmašīna vai slīpēšanas bloks.
• Dažādu graudu izmēru slīpripi.
• Mini urbis, piemēram, Dremel vai urbis.
• Skavas un gumijas lāpstiņa.
• Lodāmurs un matu žāvētājs.
• Metāla lente.

No materiāliem, kas paredzēti saplaisājusi bufera atjaunošanai, jums var būt nepieciešams:

• Tepe un gruntējums.
• Misiņa siets plaisu nostiprināšanai.
• Krāsu bundža vai krāsas bundža.
• Nepieciešamās konfigurācijas un sastāva plastmasas remontstieņi.

Bojātā daļa ir jāizjauc, lai, pirmkārt, novērstu pārmērīgu spriegumu plaisas zonā. Tie, kas jau ir paveikuši šādus darbus, teiks, ka tagad mēs tīrām bamperi un tikai tad remontējam ar savām rokām.

Saplīsušās daļas sader kopā. Lai nodrošinātu uzticamību, tie ir piestiprināti ar metāla lenti no detaļas ārpuses. Ja pārtraukumi ir diezgan nozīmīgi, tad būs nepieciešami skavas, lai saspiestu plaisu malas. To skaits ir atkarīgs no remonta sarežģītības.

Atjaunojot detaļas uz PP bāzes, armatūras sietu neizmanto. Process sākas ar faktu, ka uz matu žāvētāja tiek uzstādīta sprausla ar sprauslu ar diametru 5-7 mm. Nākotnē darbs tiek veikts saskaņā ar šādiem punktiem:

• Bufera iekšpusē gar plaisas savienojumu izmantojiet Dremel mini urbi, lai izveidotu rievu plastmasas stienim.
• Izmantojot matu žāvētāju, izkausējiet un ievietojiet labošanas stieni sagatavotajā rievā.
• Notīriet bufera priekšējo daļu ar orbitālo slīpmašīnu ar P240 stiprinājumu un atkārtojiet metināšanas procedūru līdzīgi kā iekšpusē.
• Atdzisušo šuvi no ārpuses noslīpē ar uzgali ar tādu pašu smilšu P240, pēc tam notīra no virsmas putekļus.

• Izlīdziniet nelīdzenumus ar speciālu plastmasas špakteli, mēģiniet saglabāt pēc iespējas mazāku slāni.
• Atšķaidiet grunti ar šķīdinātāju 3: 1 un uzklājiet divus slāņus uz attaukotās virsmas. Pirmā slāņa žūšanas laiks ir 15 minūtes.
• Uzklājiet attīstošo slāni kontrastējošā krāsā, pēc tam slīpējiet ar disku vai smilšpapīru ar smilšu P800 un P1000.
• Novērst atklātos defektus ar nitro špakteli, kam seko slīpēšana ar smilšpapīru P1000.
• Notīriet putekļus ar mitru drānu un pēc tam attaukojiet daļu krāsot plastmasu dekoratīvā krāsa ar pārklāšanās apmalēm 50-100 mm. Krāsu uzklāj 3-4 kārtās ar starpposma žāvēšanas cikliem.

Ikvienam, kurš interesējas par to, kā pareizi salabot buferi videoklipā ar savām rokām, jāņem vērā svarīga detaļa. 30-40 minūtes pēc pēdējās krāsas kārtas uzklāšanas detaļa jānolako. Tādējādi mēs iegūstam nevainojamu salabotās daļas izskatu. Neaizmirstiet ievērot dažus vienkāršus noteikumus:

• Jāmēģina uzklāt minimālu špakteles slāni.
• Ieturiet īslaicīgu pauzi, lai špakteles slānis pilnībā sacietētu.
• Apstrādājiet špakteles laukumu ar slīpripu vai smilšpapīru ar smilšu P800, un pēc tam - P1000.
• Vēlams uzklāt attīstošo gruntskrāsu.

Poliuretāna bufera gadījumā sagatavošanas posms rievu veidošanas veidā ir izslēgts. Plaisai tiek uzklāts misiņa stiegrojuma siets, tēraudu nav ieteicams lietot, jo tas ir pakļauts korozijai. Kā alternatīvu var izmantot skavošanas skavas ik pēc 10-20 mm. Tie ir padziļināti detaļas korpusā pāri šuvei, obligāti jāpārliecinās, ka kronšteins neiet cauri daļai.

Turklāt remonta tehnoloģija neatšķiras no polipropilēna daļas atjaunošanas. Stiepļu sietam vai skavotājiem jābūt iegremdētiem plastmasā. Tikai pēc tam šuve tiek piepildīta ar remonta plastmasu un pielodēta no pretējās puses. Jāņem vērā daži svarīgi tehnoloģiju punkti:

• Ir nepieciešams rūpīgi lodēt sietu vai skavas, lai plastmasa nepārkarstu, pretējā gadījumā tā var deformēties no pretējās puses.
• Pilnīgam poliuretāna bufera remontam ar savām rokām armatūras sieta platumam jābūt 15-20 mm.
• Labāk ir iespiest sietu vai skavas ar plakanu priekšmetu.
• Ja skavu kājas caurdur plastmasu cauri, tad tās jāsaīsina, izmantojot sānu griezējus.
• Lai ērtāk strādātu ar metāla elementiem, varat izmantot pinceti.
• Lai jaunā emalja nenolobītu, krāsu nepieciešams slīpēt pa visu detaļas plakni.

Špaktelēšana un krāsošana tiek veikta tādā pašā veidā, kā aprakstīts iepriekš - saskaņā ar tradicionālo shēmu. Remontdarbus pie bufera atjaunošanas var apvienot ar auto krāsošana , tāpēc materiālu patēriņš būs racionālāks. Ir svarīgi iepriekš noteikt restaurācijas darbu veikšanas iespējamību. Ja nākotnē būs ievērojamas izmaksas, tad labāk ir iegādāties jaunu daļu.

Bufera galvenā funkcija ir aizsargāt virsbūvi no iespējamiem bojājumiem, kas var rasties transportlīdzekļa darbības laikā. Vairumā gadījumu tieši viņš cieš no mehāniskiem bojājumiem, nelielu akmeņu uzbrukumiem no ceļa seguma un negadījuma rezultātā.

plastmasas bufera remonts

Ziemas periods tiek uzskatīts par visbīstamāko, jo pastāv liels negadījuma risks uz ceļa, kas var sabojāt bamperi vai to salauzt. Ir iespējams iegādāties jaunu daļu, taču šāds pirkums ir diezgan dārgs.

Pašam remontēt bamperi būs daudz lētāk. Tas neaizņems daudz laika un pūļu, un uz salabotās daļas nepaliks nekādas defekta pēdas. Vēl viens iemesls, kāpēc šai virsbūves daļai varētu būt nepieciešams steidzams remonts, ir tās dabiskā novecošanās, kas ir neizbēgama pat rūpīgi izmantojot automašīnu.

Bamperis rūpīgi jāsagatavo krāsošanai, krāsas uzklāšanas tehnoloģijai šajā gadījumā praktiski nav atšķirību no krāsas un lakas uzklāšanas uz automašīnas virsbūves tehnoloģiju.

Ir divu veidu bufera krāsošana:

1. Pilnībā (jums būs nepieciešams demontēt buferi, un darbam izmantoto materiālu daudzums būs daudz lielāks nekā ar vietējo remontu).
2. Vietējā krāsošana (šajā gadījumā, lai pabeigtu darbu, nav nepieciešams demontēt buferi).

Buferis ir saskrāpēts, kas man jādara? Šo jautājumu bieži uzdod iesācēji un pat pieredzējuši autovadītāji, konstatējot mikroshēmas vai citus bojājumus šajā ķermeņa daļā. Jūs varat nodot automašīnu degvielas uzpildes stacijā vai mēģināt to salabot pats.

Pirmkārt, tas ir rūpīgi jānomazgā un jāizžāvē. Tas palīdzēs novērtēt visu bojājumu apmēru un atrast veidus, kā tos novērst. Bufera defektu veidi:

• Tīkla skrāpējumi. Vienkāršākais veids, kā novērst šādus defektus, ir izmantot regulāru pulēšanu. Pēc tam bojātā vieta tiek apstrādāta ar īpašu aerosolu, kas uzlabo adhēziju, un tiek pārkrāsota.
• Iespiedumi un visādas skaidas. Šajā gadījumā jūs varat arī pats salabot buferi, šim nolūkam ir jānoņem visi iespiedumi, izmantojot īpašu instrumentu un špakteli.
• Sadalīts buferis. Pašu remontu šajā gadījumā ir ļoti grūti veikt, lai pabeigtu darbu, ir jāsavāc visi bufera gabali.

Lai pareizi veiktu visu darbu, jums būs jāiegādājas īpaši materiāli un instrumenti. Šajā procesā var būt nepieciešams lodāmurs, matu žāvētājs, virsmu pulēšanas mašīna un tam paredzēti apļi (var izmantot parasto elektrisko urbi ar stiprinājumiem), dažāda izmēra smilšpapīrs, kā arī palīgmateriāli (speciālā špaktele, gruntējums , attaukošanas līdzeklis un krāsas un lakas).

Pirms visu remontdarbu sākšanas ir labāk demontēt bojāto buferi. Tādā gadījumā būs daudz ērtāk strādāt un izvairīties no sasprindzinājuma uz materiāliem defekta vietā. Detaļa ir rūpīgi jāattīra no uzkrātajiem putekļiem un netīrumiem, mazgājot to siltā ūdenī, izmantojot speciālu auto šampūnu.

Pēc žāvēšanas šķeldotie gabali ir jāpielīmē un jāsavieno ar lenti. Pēc tam jums jāapbruņojas ar lodāmuru un jāveic viss darbs, lai atjaunotu bufera integritāti. Lai atjaunotu buferi tā sākotnējā formā, visi gruži ir pielodēti tā iekšpusē.

Tā kā tas ir paslēpts no nevēlamiem skatieniem, jums, veicot darbu, nav jāuztraucas par estētisko pusi. Lodējiet gabalus ļoti uzmanīgi, lai šuve būtu vienāda visā garumā. Lai remonts kalpotu ilgu laiku, ir nepieciešams papildus ielodēt skavas no mēbeļu skavotāja šuvē.

Tie ir jāizvēlas tā, lai tie nepārdurtu buferi cauri un nevainojami atbilstu garumā. Darba procesā labāk izmantot pinceti, lai pasargātu sevi no iespējamiem apdegumiem.

Novietojiet skavas perpendikulāri šuvei nelielā attālumā vienu no otras. Arī visas bampera plaisas, kas tikko sākušas parādīties, ir jānoblīvē, lai automašīnas ekspluatācijas laikā no vibrācijas tās neveidotos plaisās. Kronšteini obligāti jāaizsargā no korozijas, pārklājot tos ar sakarsētu plastmasu.

Pēc visa darba pabeigšanas buferim vajadzētu iegūt sākotnējo formu. Bufera remonts ar savām rokām neprasa īpašas prasmes, galvenais ir ievērot darba veikšanas tehnoloģiju.

Pēc visu darbu pabeigšanas, lai atjaunotu bufera integritāti, ir nepieciešams rūpīgi sasmalcināt iegūto šuvi. Šim nolūkam varat izmantot speciālu slīpmašīnu ar dažādas abrazivitātes riteņiem, vai arī varat veikt visus darbus ar smilšpapīru.

Nepieciešams noņemt veco krāsojumu, noņemt grunti un izlīdzināt virsmu. Pēc lodēšanas šuve arī rūpīgi jānopulē, izlīdzinot visus nelīdzenumus. Nav jācenšas iegūt virsmu bez neviena defekta, jo pastāv iespēja atšķaidīt buferi un to tikai vēl vairāk deformēt.

Pēc darba pabeigšanas jums ir jānoņem uz virsmas uzkrātie putekļi, izpūšot buferi ar saspiestu gaisu vai apstrādājot to ar speciālu salveti.

Nākamajā posmā ir nepieciešams izlīdzināt visus defektus, izmantojot īpašu špakteli. Ar maisījumu jāizlīdzina tikai iespiedumi un bedres, labāk ir noņemt špakteles slāni, kas tiek uzklāts uz līdzenas virsmas.

Katram slānim jādod pietiekami daudz laika, lai nožūtu (saskaņā ar instrukciju) un tikai pēc tam klājiet nākamo slāni. Pēc tam, kad tepe ir pilnībā sacietējusi, var sākt tās izlīdzināt ar slīpmašīnu.

Darbu var veikt ar smilšpapīru, taču tas prasīs vairāk laika un pūļu. Tāpat ar smilšpapīru rūpīgi apstrādātas bufera grūti sasniedzamās vietas. Pēc tam buferis tiek gruntēts ar speciālu divkomponentu akrila grunti.

Uzklājiet to plānā, vienmērīgā kārtā, lai izvairītos no traipiem. Noteikti rūpīgi apstrādājiet problemātiskās vietas un ļaujiet iepriekšējam slānim nožūt. Jums ir nepieciešams nožūt augsni vismaz vienu dienu, jūs varat paātrināt procesu, izmantojot īpašu infrasarkano sildītāju.

Slīpēšanas procedūra sākas tikai pēc žāvēšanas procesa pabeigšanas un tiek veikta tāpat kā iepriekšējās darbībās. Pirms procedūras uzsākšanas obligāti jāizmanto attīstošs pulveris, lai identificētu iespējamos trūkumus, kas palikuši pēc iepriekšējā remonta posma.

Kā pašam nokrāsot buferi? Pēc apdares bufera virsmu notīra no putekļiem un attauko. Pēc tam jūs varat sākt uzklāt krāsu.

Krāsas krāsas izvēles procedūrai jāpievērš liela uzmanība, lai pēc tam remontētais buferis pēc toņa neatšķirtos no pārējā virsbūves krāsojuma. Tāpēc labāk ir sazināties ar degvielas uzpildes stacijas speciālistiem, kuri veiks tonēšanu uz speciāla aprīkojuma.

Šī procedūra ir diezgan dārga, taču tā garantē 100% precīzu vajadzīgā krāsas toņa izvēli. Pirms darba uzsākšanas labāk mēģināt uzsmidzināt krāsu uz vecas nevajadzīgas ķermeņa daļas, lai pārbaudītu tās kvalitāti un toni.

Pirms krāsošanas virsma ir rūpīgi jāattauko, lai nodrošinātu labāku krāsas saķeri ar pamatni.Tomēr tas jādara ļoti uzmanīgi, jo liels daudzums pretsilikona var izraisīt augsnes uzsūkšanos, un visi sagatavošanās darbi būs jāveic vēlreiz.

Krāsu uzklāj vairākos slāņos, līdz parādās vēlamais tonis, un pēc tam, kad krāsa ir pilnībā izžuvusi, buferis tiek pulēts. Ja nepieciešams krāsot tikai lokālus bojājumus, tad šuvju šuves un visi sagatavošanas darbi jāveic tikai bojājuma vietā.

Pēc tam visu daļu nolako, lai remonta vieta neizceltos. Ja darbā izmantota nekvalitatīva laka vai tā uzklāta nepareizi, var rasties dažāda veida defekti, kurus dažkārt ir diezgan grūti novērst.

Krāsu un laku labāk uzklāt speciāli aprīkotā telpā, izmantojot kompresoru un smidzināšanas pistoli. Krāsu uzklāj ļoti rūpīgi, lai uz bufera neveidotos traipi un citi defekti. Pirms krāsas ieliešanas smidzināšanas pistolē tā ir rūpīgi jāizkāš, izmantojot īpašu filtru vai parastu neilona zeķu. Smidzināšanas pistolei jāatrodas vismaz 20-25 cm attālumā no bufera virsmas.