Daļējs bufera remonts ar savām rokām

Bieži vien satiksmes plūsmā var atrast automašīnu ar saplaisājušu vai deformētu buferi. Ko darīt, neviens nav pasargāts no neveiksmīgas stāvēšanas vai nelielas avārijas. Tomēr tas nav iemesls, lai turpinātu braukt ar automašīnu, kas zaudējusi savu "spīdīgo" izskatu - ir praktiska pieredze atjaunot šī elementa sākotnējo stāvokli.

Ārējās plastmasas sastāvdaļas galvenokārt ir izgatavotas no termoplastiskas plastmasas. Šādu izstrādājumu atjaunošanas tehnoloģija ir balstīta uz metināšanu, tieši šī tehnoloģija ļauj atbrīvoties no plaisām un pat atjaunot salauztus stiprinājumus. Patiesībā procedūra nav daudz sarežģītāka par sagatavošanu un pūšamā krāsa bojāta automašīnas virsbūves vieta.

Daži automašīnu entuziasti mums apliecina, ka mēs remontējam buferi ar savām rokām, izmantojot metāla kronšteinus. Taču pieredzējušais auto īpašnieks zina, ka līdzīgi izturas šādi, proti, lodēšanai izmanto remontplastmasas stieņus. To sastāvs, krāsa un profils atšķiras, nepieciešamo serdi izvēlas atbilstoši marķējumam uz bufera.

Izdarīt pareizo izvēli nozīmē garantēt kvalitatīvu remontu, jo materiālu neatbilstība ievērojami samazinās automobiļa elementa kalpošanas laiku. Lai noskaidrotu, no kā ir izgatavots saplaisājušais buferis, pietiek rūpīgi izpētīt detaļas iekšpusi. Atkarībā no marķējuma tiek izdarīti attiecīgi secinājumi:

1. PP - polipropilēna bāze.
2. ABS (GF, PAG 6) ir cieta plastmasa.
3. PUR - poliuretāns.

Plastmasas metināšanai nepieciešama augsta temperatūra, piemēram, propilēnam ir piemērota 400–450 ° C, bet ABS struktūras atjaunošanai ir nepieciešama 500 ° C. Daudzi automašīnu īpašnieki uzzinās, kā ar savām rokām salabot buferi no videoklipa, kurā amatnieki izmanto parastu 100 W lodāmuru.

Varat arī atjaunot bojāto daļu, izmantojot gabalus no bufera ar līdzīgu marķējumu. Tos sagriež 8 mm platās sloksnēs PUR un 4-5 mm platās sloksnēs polipropilēnam.

Gandrīz visi bojājumi tiek apstrādāti ar metināšanu, pat salauztas detaļas tiek reanimētas. Taču neviens neatcēla šāda darba ekonomisko iespējamību, jo daudzo defektu atjaunošanu diez vai var saukt par attaisnotu. Pilnīgas restaurācijas un krāsošanas izmaksas būs dārgākas nekā jauna bufera izmaksas.

Lai pabeigtu remontu, ir nepieciešami noteikti instrumenti. Tie var būt gan parasta sadzīves tehnika, gan profesionāli instrumenti. Ideālā komplektā ietilpst šādi priekšmeti:

• Orbitālā slīpmašīna vai slīpēšanas bloks.
• Dažādu graudu izmēru slīpripi.
• Mini urbis, piemēram, Dremel vai urbis.
• Skavas un gumijas lāpstiņa.
• Lodāmurs un matu žāvētājs.
• Metāla lente.

No materiāliem, kas paredzēti saplaisājusi bufera atjaunošanai, jums var būt nepieciešams:

• Tepe un gruntējums.
• Misiņa siets plaisu nostiprināšanai.
• Krāsu bundža vai krāsas bundža.
• Nepieciešamās konfigurācijas un sastāva plastmasas remontstieņi.

Bojātā daļa ir jāizjauc, lai, pirmkārt, novērstu pārmērīgu spriegumu plaisas zonā. Tie, kas jau ir paveikuši šādus darbus, teiks, ka tagad mēs tīrām bamperi un tikai tad remontējam ar savām rokām.

Saplīsušās daļas sader kopā. Lai nodrošinātu uzticamību, tie ir piestiprināti ar metāla lenti no detaļas ārpuses. Ja pārtraukumi ir diezgan nozīmīgi, tad būs nepieciešami skavas, lai saspiestu plaisu malas. To skaits ir atkarīgs no remonta sarežģītības.

Atjaunojot detaļas uz PP bāzes, armatūras sietu neizmanto. Process sākas ar to, ka uz matu žāvētāja tiek uzstādīta sprausla ar sprauslu ar diametru 5-7 mm. Nākotnē darbs tiek veikts saskaņā ar šādiem punktiem:

• Bufera iekšpusē gar plaisas savienojumu izmantojiet Dremel mini urbi, lai izveidotu rievu plastmasas stienim.
• Izmantojot matu žāvētāju, izkausējiet un ievietojiet labošanas stieni sagatavotajā rievā.
• Notīriet bufera priekšējo daļu ar orbitālo slīpmašīnu ar P240 stiprinājumu un atkārtojiet metināšanas procedūru līdzīgi kā iekšpusē.
• Atdzisušo šuvi no ārpuses noslīpē ar uzgali ar tādu pašu smilšu P240, pēc tam notīra no virsmas putekļus.

• Izlīdziniet nelīdzenumus ar speciālu plastmasas špakteli, mēģiniet saglabāt pēc iespējas mazāku slāni.
• Atšķaidiet grunti ar šķīdinātāju 3: 1 un uzklājiet divus slāņus uz attaukotās virsmas. Pirmā slāņa žūšanas laiks ir 15 minūtes.
• Uzklājiet attīstošo slāni kontrastējošā krāsā, pēc tam slīpējiet ar disku vai smilšpapīru ar smilšu P800 un P1000.
• Novērst atklātos defektus ar nitro špakteli, kam seko slīpēšana ar smilšpapīru P1000.
• Notīriet putekļus ar mitru drānu un pēc tam attaukojiet daļu krāsot plastmasu dekoratīvā krāsa ar pārklāšanās apmalēm 50-100 mm. Krāsu uzklāj 3-4 kārtās ar starpposma žāvēšanas cikliem.

Ikvienam, kurš interesējas par to, kā pareizi salabot buferi videoklipā ar savām rokām, jāņem vērā svarīga detaļa. 30-40 minūtes pēc pēdējās krāsas kārtas uzklāšanas detaļa jānolako. Tādējādi mēs iegūstam nevainojamu salabotās daļas izskatu. Neaizmirstiet ievērot dažus vienkāršus noteikumus:

• Jāmēģina uzklāt minimālu špakteles slāni.
• Ieturiet īslaicīgu pauzi, lai špakteles slānis pilnībā sacietētu.
• Apstrādājiet špakteles laukumu ar slīpripu vai smilšpapīru ar smiltīm P800 un pēc tam - P1000.
• Vēlams uzklāt attīstošo gruntējuma slāni.

Poliuretāna bufera gadījumā sagatavošanas posms rievu veidošanas veidā ir izslēgts. Plaisai tiek uzklāts misiņa stiegrojuma siets, tēraudu nav ieteicams lietot, jo tas ir pakļauts korozijai. Kā alternatīvu var izmantot skavošanas skavas ik pēc 10-20 mm. Tie ir iegremdēti detaļas korpusā pāri šuvei, obligāti jāpārliecinās, ka kronšteins neiet cauri daļai.

Turklāt remonta tehnoloģija neatšķiras no polipropilēna daļas atjaunošanas. Stiepļu sietam vai skavotājiem jābūt iegremdētiem plastmasā. Tikai pēc tam šuve tiek piepildīta ar remonta plastmasu un pielodēta no pretējās puses. Jāņem vērā daži svarīgi tehnoloģiju punkti:

• Ir nepieciešams rūpīgi pielodēt sietu vai skavas, lai plastmasa nepārkarstu, pretējā gadījumā tā var deformēties no pretējās puses.
• Pilnīgam poliuretāna bufera remontam ar savām rokām armatūras sieta platumam jābūt 15-20 mm.
• Labāk ir iespiest sietu vai skavas ar plakanu priekšmetu.
• Ja skavu kājas caurdur plastmasu cauri, tad tās jāsaīsina, izmantojot sānu griezējus.
• Lai ērtāk strādātu ar metāla elementiem, varat izmantot pinceti.
• Lai jaunā emalja nenolobītu, krāsu nepieciešams slīpēt pa visu detaļas plakni.

Špaktelēšana un krāsošana tiek veikta tādā pašā veidā, kā aprakstīts iepriekš - saskaņā ar tradicionālo shēmu. Remontdarbus pie bufera atjaunošanas var apvienot ar auto krāsošana , tāpēc materiālu patēriņš būs racionālāks. Ir svarīgi iepriekš noteikt restaurācijas darbu veikšanas iespējamību. Ja nākotnē būs ievērojamas izmaksas, tad labāk ir iegādāties jaunu daļu.

Visizplatītākais bufera remonta veids ir tā krāsošana. To var izdarīt degvielas uzpildes stacijā vai arī pats.Mēs jums pateiksim, kā patstāvīgi atrisināt šo problēmu un kas jums ir nepieciešams.

Jūs varat krāsot buferi pats, ietaupot daudz naudas.

Visbiežāk buferis ir jākrāso šādos gadījumos:

1. Visbiežākais šīs procedūras iemesls ir tas, ka automašīna vairs nav labākajā stāvoklī, tā ir novecojusi. Transportlīdzekļa vecums ietekmē kopējo krāsas apdari, ieskaitot iepriekš minēto vienību.
2. Otra izplatītā problēma rodas sadursmju un bufera bojājumu gadījumā – kopumā šī ir tā automašīnas daļa, kas cieš visvairāk. Bet krāsošana būs nepieciešama, ja buferis nav stipri salauzts un tas ir tam piemērots.
3. Pēc pilnīgi jaunas automašīnas iegādes autovadītāji nepamana iegādātās automašīnas krāsošanas kvalitāti. Pēc kāda laika krāsa sāk lobīties, kas norāda uz trešo iemeslu, lai krāsotu patstāvīgi - rūpnīcas nolaidība krāsošanā.

Detalizētu informāciju par plastmasas buferu remontu atradīsit šajā rakstā.

Šeit jūs uzzināsiet, kā rīkoties, ja, griežot stūri, ir dzirdama čīkstēšana.

Ir vairāki bufera krāsu veidi:

• Lēta procedūra, izmantojot krāsas ota... Šī opcija ir piemērota autobraucējiem, kuriem mājās nav kompresora, smidzināšanas pistoles, naudas un vēlmes vest automašīnu uz darbnīcu. Šī metode ir labāk piemērota mazu laukumu krāsošanai, nevis pilnīgai krāsošanai. Šīs metodes rezultāta kvalitāte ir vissliktākā, vairāk piemērota lētām automašīnām.
• Krāsošana ar aerosolu... Arī vienkārša metode, bet kvalitatīvāka nekā izmantojot otu. Skaidras naudas izmaksas par aerosola krāsu arī nav ļoti augstas. Ideāli piemērots nelielu bojātu bufera laukumu krāsošanai un pilna mēroga krāsošanai.
• Krāsošana ar augstas kvalitātes krāsām, izmantojot smidzināšanas pistoli... Šī metode ir vislabākā, to galvenokārt izmanto augstas kvalitātes autoservisos. Izmaksas par to būs diezgan lielas, bet kvalitāte būs visaugstākajā līmenī. Tā ir visizplatītākā un pazīstamākā metode. Vairāk piemērots pilnai bufera krāsošanai.

Bufera krāsošanā svarīga loma ir instrumentu un materiālu sagatavošanai.

Lūk, kas jums nepieciešams turpmākajam darbam:

• Dažādi attaukošanas līdzekļi;
• Grunts (grunts);
• Tepe (labāka ir stikla šķiedras klātbūtne tajā);
• "Smilšpapīrs" tiek izmantots pirms un pēc grunts. Marķējumi - 120 220 500 800;
• Slīpmašīna, jebkura stieņa;
• Smidzināšanas pistole (smidzināšanas pistole) vai krāsas baloniņš;

Mēs jums pastāstīsim pa posmiem, kas jums jādara, lai paši nokrāsotu buferi.

Bufera sagatavošana. Ir nepieciešams notīrīt buferi no dažādiem netīrumiem un darvas. Šim nolūkam noder parasts ūdens ar kādu mājsaimniecības līdzekli, piemēram, ziepjūdeni, vai ar veļas pulveri - var izdomāt tālāk. Lai iegūtu labākos rezultātus, jāizmanto ķīmiskie materiāli. Balts — Spirit vai Thinner # 646 ir ideāls. Žāvēta darva tiek rūpīgi noņemta no bufera - šis process ir nepieciešams, lai samazinātu slīpripas piesārņojuma iespējamību ar sveķiem. Tālāk bez liela fanātisma ar asu priekšmetu tiek nolobīts vecais pārklājums, kas ir nokāpis no virsmas.

Ja nevēlaties, lai gleznošanas rezultāts jūs iepriecinātu, mēģiniet aizmirst par steigu.

Labāk ir atkārtot šo procedūru līdz nevainojamam rezultātam, tas nozīmē redzamo un jūtamo defektu noņemšanu.

Pēc tam seko matēšana, lai sagatavotu buferi pirms akrila gruntēšanas, virsmas slīpēšana pēc rupjā smilšpapīra. Lietots smilšpapīrs ar graudu 240. Pilnīgi visu bufera virsmu slīpējam, izmantojot vai nu ar rokām, vai dzirnaviņas. Nestrādājiet ar mašīnas raupjo zoli, kā rezultātā jūs varat iegūt nelīdzenu bufera malu. Lai izvairītos no šādām problēmām, tiek izmantota putu gumija, kas pielīp pie zoles, turot apli (vienkāršā tautā sviestmaize).

Tālāk ar kompresora palīdzību tiek izpūsts viss buferis, savukārt izlaidumus nedrīkst pieļaut. Izmantojot ķīmiskos šķīdumus, mēs attaukojam bufera apstrādāto vietu un apstrādājam to ar pretsilikonu. Bufera sagatavošana tagad ir pabeigta.

1. Akrila gruntējums. Vispirms uzvelciet elpošanas masku un aizsargbrilles. Pēc tam mēs apstrādājam buferi ar vairākiem augsnes slāņiem uz plastmasas. Īsas žāvēšanas laikā mēs izskalojam pistoli un sagatavojam konsistenci no akrila grunts.

Mēs sākam gruntēšanu. Grunts uzklāšana notiek pa posmiem. Sākotnēji uz bampera virsmas uzklājam vienu gruntskrāsu, pēc tam vēl vairākas reizes, lai izlīdzinātu nepareizās vietas, starp procesiem izmantojot žāvēšanu. Katra kārta jāuzklāj pēc iepriekšējās uzklāšanas matēšanas.

Aizpildiet jau gruntētu buferi ar vairākiem slāņiem ar pēdējo slāni. Gruntējums pēdējai liešanai nedrīkst būt biezs, to var salabot ar šķīdinātāja palīdzību. Kad pēdējais slānis izžūst, pārklājums nebūs raupjš un ar to būs vieglāk strādāt.

1. Gruntējuma slīpēšana. Pilnīgas žāvēšanas gaidīšana maksā vienu dienu. Ja jums ir ierīce ar infrasarkano apkuri, tas tiks paveikts 3 stundu laikā. Visu dienu gaidīšana ir laika izšķiešana, kas nozīmē, ka labāk ir iegādāties nepieciešamo aprīkojumu. Milzīgs pozitīvs infrasarkanās žāvēšanas efekts ir visu pārklājuma slāņu pilnīga sasilšana.

Tālāk seko augsnes slīpēšana. Noderēs mašīna, kociņi un papīrs ar smalku pārklājumu 320-400. Lietojot attīstošu pulveri, rezultāts būs labāks.

Slīpējot noņemam izciļņus, salīdzinām špakteles spraugas, padarām virsmu gludāku pēc noberšanas par 400.

Pēc tam notiek atkārtota gruntēšana, kam seko apstrāde ar 500 abrazīvu papīru, pūšana un attaukošana.

1. Gleznošana tieši. Pirmkārt, buferis tiek apstrādāts ar vairākiem pigmenta slāņiem, kamēr netiek aizmirsts par žāvēšanu. Iespējams, uz virsmas nokļūs nelieli gruži un putekļi. Pēc tam sausā virsma jānoslauka ar starpslāņu papīru. Pēc lakas lietošanas uzklāj pāris slāņus un nosusina. Glezniecība pabeigta.

Pirms krāsošanas neaizmirstiet parūpēties par aizsarglīdzekļiem.

Process notiek arī pēc iepriekšminētajām procedūrām. Rūpīgi sakratiet kannu vismaz 3 minūtes! Nosakiet labāko izsmidzināšanas attālumu un uzklājiet slāņus. Pagaidiet apmēram pusstundu, pirms uzklājat citu kārtu.

Īpatnības:

• Nepārcenties ar slīpmašīnu!
• Krāsojot izvairieties no traipiem, labāk ir plānāks slānis.
• Lai pievienotu augsni, izmantojiet dažādus preparātus.
• Ar augsni pārspīlēt nevar, tas nav plastilīns!
• Veiciet krāsošanu vēdināmā vietā un valkājot masku.

Šī video apmācība var arī jums palīdzēt:

Bufera krāsošanas cena būs atkarīga no:

• Krāsošanas veids
• Krāsas kvalitāte
• Bufera stāvoklis (pilns vai daļējs)

Katru dienu pasaulē notiek avārijas, dažādas avārijas, pēc kurām jāpārkrāso bamperis, kas paņēma visu triecienu. Ar šo instrukciju palīdzību tiek garantēta jaunā bufera kvalitāte.

Veiksmīgai krāsošanai ļoti svarīgi ir pareizi izvēlēti instrumenti. Ir īpašs saraksts, kas jāievēro:

• Ja uz mašīnas ir lielas plaisas, mums ir nepieciešams lieljaudas lodāmurs. Šāds rīks ir ideāli piemērots darbam ar plastmasu, jo lielākā daļa mūsdienu buferu ir izgatavoti no šī materiāla.
• Lai noņemtu lieko, jums būs nepieciešams krāsas šķīdinātājs. Mūsu vajadzībām ir pilnīgi pieņemami izmantot vaitspirtu.
• Blīvējuma defektiem nepieciešams gruntējums un tepe.
• Jums būs nepieciešama arī akrila krāsa, jo tas ir labākais veids, kā noslēpt nelīdzenumus. Tas jo īpaši attiecas uz nitro emalju - šajā gadījumā virsmas apstrādei ir liela nozīme.
  
• Neaizmirstiet uzkrāt smilšpapīru - ieteicams iegādāties vairāku veidu dažāda izmēra graudu.
• Jums būs nepieciešams arī anti-silikons un infrasarkanais sildītājs.
• Lai nopulētu virsmu, jums būs jāiegādājas laka.
• Var būt nepieciešama "sviestmaize" - speciāli pārejas spilveni, kas tiek uzstādīti starp mašīnas zoli un abrazīvo riteni.
• Papildus nepieciešams darba apģērbs, maska ​​elpceļu aizsardzībai un hermētiskas aizsargbrilles, jo būs darīšana ar visai toksiskām vielām, kas var kaitēt ādai.

Lai gala rezultāts neatšķirtos no speciālista darba autoservisā, īpaša uzmanība jāpievērš tāda toņa izvēlei, kas neatšķirtos no bufera pamatkrāsas. Mūsdienu tirgus piedāvā vairāk nekā 80 dažādu ķīmisko vielu un pigmentu šķirnes, kas palīdz lieliski maskēt restaurācijas vietu. Ar pareizo attiecību un rūpīgu pielietojumu ir pilnīgi iespējams sasniegt profesionālu efektu. Turklāt šiem nolūkiem jau ir izgudrotas īpašas datorprogrammas, kas patstāvīgi veic nepieciešamo kompozīciju atlasi.

Pēc visu nepieciešamo instrumentu un materiālu sagatavošanas jūs varat doties tieši uz darbu ar automašīnu. Tāpat kā jebkurā remonta procesā, vietējā bufera krāsošana sākas ar sagatavošanu.

Vēlreiz atgādinu, ka bampera remonts bez tā noņemšanas tiek veikts tikai nelielu virspusēju bojājumu gadījumā. Citos variantos ir nepieciešama detaļas demontāža, kam seko plaisu blīvēšana vai nokritušo elementu samazināšana. Šeit auto labāk uzticēt profesionāļu rokās, jo sadrupinātai detaļai ir vajadzīgas patiesi pieredzējušas rokas.

Bet tas nav mūsu gadījums, un tāpēc sagatavošana ir ievērojami vienkāršota.

• Vispirms ir nepieciešams labi notīrīt virsmu. Lūdzam ņemt vērā, ka tiek iztīrīta ne tikai atjaunojamā teritorija, bet viss buferis. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams mīksts sūklis vai audums, kā arī pulveris ar smalkām abrazīvām daļiņām vai īpašs automašīnu mazgāšanas līdzeklis.
• Uz stumbra var atrast darvas traipus un citus sarežģītus piesārņotājus, kurus nevar nomazgāt ar parastajiem līdzekļiem. Šajā gadījumā izmantojiet nelielu daudzumu šķīdinātāja, piemēram, to pašu vaitspirtu.
  
• Pēc tam, kad buferis ir pilnībā iztīrīts un attaukots, varat sākt bojātās virsmas slīpēšanu. Šajā procesā ļoti svarīgi ir panākt absolūtu gludumu, kam tiek izmantota slīpmašīna. Tas ir nepieciešams, lai turpmākie slāņi uz bufera novietotu absolūti vienmērīgi un lai defekts būtu pilnībā izlīdzināts. Ja skrāpējumi ir atrodami vietās, kur iekārta nevar aizsniegt, tad jāstrādā ar rokām, izmantojot smalkgraudainu smilšpapīru.
• Tomēr arī nav vērts censties pārāk smagi, jo daļa var kļūt plānāka un vairāk bojāta. Pārāk nolietota vieta laika gaitā var deformēties vai pat pārsprāgt. Tad bufera nomaiņa būs neizbēgama.

Slīpēšanas beigās putekļi jānopūš vai jānotīra ar auduma gabalu. Rūpīgi pārbaudiet apstrādājamo virsmu – taustes un vizuālās pārbaudes laikā tai jābūt absolūti gludai. Pēc tam, kad ir sagatavota parastā pamatne, varat pāriet uz galvenajiem darba posmiem - špakteles un gruntēšanas uz bampera, kam seko pati automašīnas krāsošana.

Gludā virsma padara nelīdzenumus redzamus un atvieglo to labošanu. Šim nolūkam ir nepieciešama tepe - tā atjauno daļas iepriekšējo formu. Šajā gadījumā nebojātās vietas nav jāapstrādā. Lai panāktu lielāku efektivitāti, pildvielu var atšķaidīt ar stikla vati. Pēc apstrādes mēs rūpīgi noslīpējam vietu. Pēc pirmā slāņa jāuzklāj otrs, plānāks un arī jānoslīpē.Visi defekti tiek rūpīgi apstrādāti ar speciālu slīpmašīnas uzgali, un grūti sasniedzamās vietās tos berzē ar to pašu smilšpapīru. Pēc tam buferis tiek attaukots, un jūs varat turpināt grunts uzklāšanu.

Gruntēšana ir pēdējais solis pirms krāsas uzklāšanas. Ir nepieciešams apstrādāt ar grunti divos slāņos, no kuriem katrs nožūst apmēram ceturtdaļu stundas. Runājot par pašu rīku, pārdošanā ir gan gatavas kompozīcijas, gan vielas, kurām nepieciešama iepriekšēja sagatavošana. Lai saprastu, kurš no tiem ir nonācis jūsu rokās, jums vienkārši jāizlasa instrukcijas.

Pēc tam jums vajadzētu atstāt buferi nožūt apmēram dienu. Lai noteiktu, vai tā rezultātā nav saglabājušies kādi defekti, jāizmanto īpašs attīstīšanas līdzeklis, kas tiek pārdots pulvera veidā. Varat arī meklēt izstrādātāju aerosola veidā, atkarībā no tā, kurš veids jums ir ērtāk lietojams. Ar tās palīdzību jūs varat precīzi noteikt sava darba trūkumus un tos salabot pat pirms krāsas uzklāšanas. Izstrādātāja princips ir tāds, ka tas nosēžas vietās, kur nepieciešama korekcija.

Dažas problemātiskas rievas var salabot ar nitro pildvielu. Ja procesā nejauši pārspīlējāt, ieteicams palielināt gruntskrāsas daudzumu, lai salabotu problēmzonu.

Kad tikko izlabotās vietas ir pilnībā sacietējušas, varat turpināt to krāsošanu. Tā kā žāvēšana aizņem kādu laiku, daļa būs jātīra un atkal jāattauko. Speciālisti saka, ka krāsa vienmērīgāk krīt uz nedaudz uzkarsētas virsmas. Tāpēc krāsošanu vislabāk veikt tiešos saules staros. Tajā pašā laikā buferis nedrīkst pārāk pārkarst, jo tas var nedaudz pasliktināt gala rezultātu. Tāpēc slēgta saulaina telpa ir ideāli piemērota krāsošanai, un, ja tādas nav, varat izmantot parasto ēkas matu žāvētāju. Turklāt, lai uz krāsotā laukuma nenosēstos putekļi, labāk pirms tam nedaudz samitrināt gaisu.

Specializētajos automašīnu krāsas uzklāšanas veikalos tiek pārdotas pistoles, un kvalitatīvai restaurācijai labāk tādu paņemt. Kopumā krāsošanas process ir šāds:

• Vispirms jums ir jāizveido vienkāršs neliels trafarets ap krāsojamās vietas perimetru. Tas ir paredzēts, lai saglabātu krāsu prom no pārējā bufera.
• Papildus pistolei apstrādei ir piemērota smidzināšanas kanna vai smidzināšanas iekārta - tādējādi krāsa ir viendabīgāka.
• Krāsošana tiek veikta slāņos, divos vai trīs slāņos. Katram no tiem nepieciešams laiks, lai nožūtu - 15-20 minūtes. Nevajadzētu steigties, jo pārāk daudz mitras krāsas var izraisīt traipu un trombu parādīšanos.
• Pēc tam tiek uzklāti divi lakas slāņi - starp tiem ir nepieciešams arī apmēram 20 minūšu intervāls.
• Krāsojot bamperi lokāli, tonis jāpieliek punktveida virzienā, bet visa bufera krāsošana ir ļoti svarīgs punkts.

Pēc krāsošanas pabeigšanas buferis ir pareizi jāizžāvē.

Auto krāsas žūšanas ātrumā un efektivitātē liela nozīme ir gaisa mobilitātes pakāpei, kā arī apkārtējās vides temperatūrai. Ja gaiss paliek nekustīgs, tas var ilgstoši aizkavēt žāvēšanas procesu. Tāpēc ir vairāki efektīvi veidi, kā saīsināt šo periodu.

• Lielajos autoservisos tiek izmantotas speciālas žāvēšanas kameras, tās ir termostarojuma, konvekcijas un arī jaukta tipa. Šīs kameras nodrošina ātru enerģijas pārnesi, kā rezultātā žāvēšanas laiks ir ievērojami īsāks.
• Mazākiem pasākumiem tiek izmantota vietas žāvēšana, kas tiek veikta, izmantojot atstarotājus, dažādas lampas un citas ierīces.Izmantojot šādu lokālu efektu, ir svarīgi ievērot attālumu starp žāvēšanas daļu un žāvētāju.
  
• Infrasarkanā žāvēšana ir arī diezgan efektīva metode žāvēšanas procesa paātrināšanai. Lielākā daļa šo moduļu tiek izmantoti vertikālu virsmu apstrādei un tiek darbināti no elektrotīkla.

Protams, jebkura no šīm ierīcēm nodrošina papildu priekšrocības, taču vienkārša žāvēšana siltā, sausā un vēdināmā vietā var būt labs risinājums. Kad krāsa beidzot sacietē, varat droši sākt ekspluatēt automašīnu un nebaidīties no nelieliem bufera bojājumiem – jo tagad jūs zināt, kā ātri un efektīvi no tiem atbrīvoties.

Šajā video varat noskatīties Porsche Cayenne bamperu krāsošanas procedūru.

Diezgan grūti iedomāties transportlīdzekli, kuram nav tāda nepieciešamā elementa kā buferis. Detaļas galvenais mērķis ir aizsargāt ķermeni no bojājumiem un deformācijām. Kad rodas sarežģīta situācija, viņš uzņemas visus šoku un postošos faktorus. Šī iemesla dēļ viens no aktuālākajiem ir jautājums par to, kā ar savām rokām salabot plastmasas buferi.

Ir viegli uzminēt, ka bamperis ar lielu varbūtības pakāpi var tikt bojāts, ja auto tiek izmantots diezgan intensīvi un pat ļoti rūpīgi ekspluatējot. Bamperis var tikt bojāts ne tikai braukšanas pieredzes trūkuma dēļ, bet arī tādu iemeslu dēļ kā:

• citu paviršu un nepieredzējušu autovadītāju rīcība;
• mazo akmeņu izbraukšana no citu transportlīdzekļu kustības.

Neatkarīgi no bojājuma iemesla un rakstura transportlīdzekļa izskats pēc bufera lūzuma ievērojami pasliktinās. Automašīnas īpašnieks automātiski vēlas atrisināt līdzīgu problēmu, veicot bufera remontu ar savām rokām.

Problēmas un mehānisko bojājumu novēršanas veidi ir tieši atkarīgi no tā, kāda veida defekts tika piemērots automašīnas daļai. Starp visvienkāršākajiem bojājumu veidiem ir:

1. Skrāpējumi, kas var būt virspusējs un dziļš, tas ir, sasniedzot zemi vai līdz daļas pamata slānim. Šis bojājums ir nekavējoties jānovērš, jo vēlāk skrāpējuma vietā var parādīties plaisas.
2. Plaisas - tas ir nopietnāks bojājums automašīnas daļai, kas pieder pie bīstamās kategorijas. Neizņemot to, nav ieteicams darbināt iekārtu.
3. Iespiedumi - veidojas spēcīgas mehāniskas iedarbības rezultātā uz buferi. Šīs traumas ļoti bieži pavada citas nelabvēlīgas izpausmes. Gandrīz vienmēr blakus iespiedumiem parādās skrāpējumi un plaisas.
4. Čipsi un izlaušanās... Tas ir īpašs cauri bojājums, kam ir diezgan liela platība. Visbiežāk tie parādās bufera malās pēc automašīnas sadursmes ar noteiktu šķērsli.

Protams, jūs varat sazināties ar jebkuru servisa centru, taču šajā gadījumā bufera atjaunošanas izmaksas pat ar nelieliem bojājumiem kļūst daudz augstākas par izmaksām. No visām iepriekš uzskaitītajām iespējām pašremonts kļūs par optimālāko un pieejamāko bufera atjaunošanas metodi.

Tieši atkarībā no bojājuma pakāpes remontdarbus, kuru mērķis ir atjaunot buferi, var iedalīt vietējos un sarežģītos. Dažāda veida skrāpējumi un sīkas šķembas uz krāsojuma virsmas var novērst bez iepriekšējas detaļas demontāžas.

Ar šo elementu jāstrādā tā, lai tiktu nodrošināta piekļuve elementa ārējai un iekšējai virsmai. Detaļas uzstādīšana sākotnējā vietā tiek veikta pēc nepieciešamo remonta un restaurācijas darbu veikšanas.

Veicot tādu procesu kā plastmasas bufera pašremonts, jums būs jāsagatavo īpaši instrumenti un materiāli. Starp svarīgākajiem no tiem ir:

Kompetenti pārdomāta aizsardzība vispusīgi pasargās elpošanas orgānus, acis un rokas no ietekmes. Tā ir automātiska garantija, ka ķermenim nenodarīs kaitējumu kaitīgo vielu izsmidzināšana gaisā un augsta temperatūra.

Līdz ar nepieciešamo materiālu un instrumentu iegādi, sagatavošanas procesā ir jāveic noteikti darbi ar pašu buferi. Starp svarīgākajiem punktiem ir:

1. Bufera noņemšana no automašīnas virsbūves.
2. Rūpīga daļas tīrīšana no netīrumiem un putekļiem. Virsmai jābūt sausai un tīrai.
3. Materiāla, no kura izgatavots buferis, noteikšana.
4. Vietās, kur tiks veikti bufera atjaunošanas darbi, obligāti jānoņem uzklātā krāsa. Ir nepieciešams rūpīgi notīrīt un attaukot ne tikai pašu bojāto vietu, bet arī blakus esošo telpu.
5. Pirms remonta plaisa jāizurbj ar maziem caurumiem galos. Tas novērsīs turpmāku bojājumu izplatīšanos, tā lieluma palielināšanos.
6. Jebkurai plaisai ir īpašas savienojuma malas. Tāpēc pirms plaisas labošanas tā šuvju vietās būs jāaizpilda ar īpašu kompozītmateriālu.

Pēc visu iepriekš minēto procesu un manipulāciju pabeigšanas jūs varat sākt remontēt buferi ar savām rokām.

Shēma, saskaņā ar kuru tiks veikts plastmasas buferu remonts, ir tieši atkarīga no bojājuma pakāpes un līmeņa. Var izmantot šādas atkopšanas metodes:

1. Līmēšana - to izmanto detaļām, kas ražotas ar aukstās formēšanas metodi. Šeit tiek izmantota īpaša līme uz poliuretāna bāzes.
2. Siltuma blīvēšana - Piemērots bamperiem, kas ir karsti formēti. Bufera fragmenti tiek savienoti, izmantojot īpašu metināšanas iekārtu.
3. Laminēšana - metode ir piemērota līdzīgu zaudēto fragmentu atjaunošanai. Tas izmanto īpašu pastiprinošu sietu un špakteli.
4. Izmantojot plakanos elektrodus... Tehnikas pamatā ir īpašas konstrukcijas fēna izmantošana, kas izkausē elektrodus un efektīvi novērš plaisas.
5. Lodēšana - labākais risinājums bufera remontam parastos mājas apstākļos. Jums būs jāizmanto lodāmurs, smilšpapīrs un krāsa.
6. Lodēšana ar pastiprinājumu - piemērots lielu plaisu likvidēšanai. Process ir balstīts uz abpusējas lodēšanas izmantošanu un vienlaicīgu pastiprināšanu ar īpašām skavām vai metāla sietu.
7. Ielīmēšana - plaisu likvidēšana tiek veikta ar stiklšķiedru un epoksīda līmi. Restaurācijas materiāls tiek uzklāts uz līmes un stingri abās bufera pusēs.

Zemāk ir aprakstītas visizplatītākās un darbietilpīgākās automašīnas bufera atjaunošanas metodes atkarībā no radītajiem bojājumiem.

Iepriekš sagatavotā tepe jāsagatavo saskaņā ar visiem instrukcijas noteikumiem, pievienojiet tur īpašu cietinātāju. Pēc tam iegūtā masa tiek uzklāta uz bufera laukumu, kurā atrodas bojājums. Jāgaida apmēram 10 minūtes, paņem smilšpapīru Nr.80 un ar īpašām apļveida kustībām ieber kompozīciju. Rezultāts kļūst redzams pēc vairākām manipulācijām.

Gruntēšanas darbi tiek veikti tikpat vienkārši. Ir nepieciešams paņemt sagatavotu lupatu un ļoti labi izskalot buferi. Kad virsma ir nožuvusi, ir jāpārbauda viss buferis, vai tā forma ir pareiza. Ja nav iespiedumu, varat sākt gruntēšanu. Šis process tiek veikts saskaņā ar šādiem noteikumiem:

1. Uzklājiet grunti ar apļveida kustībām virzienā uz elementa kreiso vai labo pusi.
2. Kompozīcijai jāļauj pilnībā nožūt.
3. Pēc tam ņem smilšpapīru Nr.800 un visu pamatīgi pārraksta.
4. Izmantojot parasto ūdens pudeli, jums ir jānomazgā buferis. Šajā gadījumā nav svarīgi, kur izveidojusies plaisa vai citi bojājumi, bamperis ir pilnībā jāizmazgā. Tiklīdz viens slānis ir pilnībā izžuvis, plastmasa automātiski iegūst matētu nokrāsu. Pēc tam augšējo augsni pilnībā nomazgā.
5. Tikai pēc tam var uzklāt otro gruntskrāsas kārtu.

Kad visi uzklātie slāņi ir nožuvuši, būs jāveic rūpīga detaļas pārbaude, izmantojot lampu. Slāņiem jābūt pilnīgi vienmērīgiem un jāsastāda viens gabals.

Ja pēc detaļas pārbaudes kļūst skaidrs, ka visi pārklājumi tiek uzklāti pēc iespējas efektīvāk un vienmērīgāk, varat pāriet uz tādu procesu kā krāsošana. Telpa ir jāsagatavo, visas virsmas, kas jāaizsargā no izmantotās krāsas, ir slēgtas. Pigments tiek uzklāts stingri divos vai trīs slāņos. Žāvēšanai vajadzētu ilgt 5 līdz 10 minūtes starp katru slāni.

Pēc vajadzīgā krāsas pārklājuma uzklāšanas buferis tiek pārklāts ar diviem lakas slāņiem. Šeit svarīga ir arī starpposma žāvēšana. Krāsošanas darbu beigās vēlreiz jāpārbauda uzklāto maisījumu kvalitāte, ja tiek konstatēti traipi, nepieciešama viegla slīpēšana un kārtīga virsmas pulēšana.

Bufera integritātes un izskata atjaunošanas procesā gaidāmais darbs būs atkarīgs no konstatētā bojājuma veida. Tas ir svarīgs punkts, jo skrāpējumiem un šķembām tiek izmantota viena iespēja, tāpēc ir nepieciešama pavisam cita metode, lai noņemtu iespiedumu.

Ja remonts jāveic ar savām rokām vai apdrošināšana nedarbojas, vai nav naudas un vēlmes sazināties ar servisa centru, jums būs rūpīgi jāizpēta bojājuma raksturs. Ja vadītājs saprot, ka bamperis ir ļoti stipri bojāts, nevajadzētu mēģināt detaļu atjaunot saviem spēkiem, bet labāk iegādāties jaunu. Ja tiek konstatētas salīdzinoši nelielas šķembas vai iespiedumi, problēmu var pilnībā novērst pašu spēkiem, zinot, kā rīkoties šajā vai citā gadījumā. Tātad, kā ātri un efektīvi salabot skrāpējumus, iespiedumus un plaisas?

Šo problēmu var novērst, izmantojot smilšpapīru. Tiek paņemts materiāls Nr.50 un veikta šuvju šuve. Šajā gadījumā ir rūpīgi jānovērš visi nelīdzenumi, rīkojoties, līdz virsma kļūst pilnīgi pareizas formas. Šī procesa gaitā bojājumi var kļūt nedaudz lielāki, bet to dziļums kļūs daudz mazāks. Nebaidieties no tā, pēc rūpīgas tīrīšanas visi nelīdzenumi tiks aizpildīti ar špakteli.

Ja ir vēlme un noteiktas prasmes, tad špakteles vietā var izmantot speciālu šķidro plastmasu, kas pilnībā atbilst materiāla veidam, no kura izgatavota plastmasa. Pēc šīs kompozīcijas uzklāšanas, pēc pilnīgas izžūšanas, būs arī jānotīra virsma un rūpīgi jānoslīpē, noslīpējot līdz vienmērīgākajai virsmai.

Lai salabotu nelielu iespiedumu, kas nesabojāja krāsojumu, vienkārši jāuzsilda deformētā bufera daļa. Plastmasas ieliektā daļa jāsilda ar iepriekš sagatavotu termo vai tehnisko fēnu, līdz materiāls kļūst pietiekami mīksts. Pēc tam iespiedums tiek manuāli iztaisnots, vienlaikus piešķirot bojātajai bufera daļai pareizu ģeometrisko formu.

Ja uz bufera virsmas parādās plaisas, būs nepieciešams izmantot iepriekš sagatavotu metāla sietu un lodāmuru. Darbību secība šajā gadījumā būs šāda:

1. Bojājuma malas ir jāsaliek kopā un jāpielodē vienā sieta pusē.Vēlams to pēc iespējas dziļāk noslīcināt plastmasā, taču nevar pārspīlēt, jo var veidoties caurums.
2. Tīkla gals ir pārklāts ar kausētu plastmasu.
3. Tāpat jums jāiet pa visu plaisu.

Ja bufera bojājumi ir nelieli, sieta vietā var izmantot īpašus konstrukcijas kronšteinus. To lodēšanas procesā ieteicams izmantot pinceti, kas novērsīs otu apdegumus. Līmēšanas darbības jāveic 2 cm attālumā viena no otras visā plaisas garumā.

Lai pēc kāda laika siets un metāla skavas nerūsētu, priekšmeti jāpārklāj ar speciālu šķidru plastmasu. Pēc visa darba, kas tiek veikts ar bufera iekšējo virsmu, tā priekšpuse nekavējoties iegūst sākotnējo izskatu.

Jautājums par to, kā ar savām rokām atjaunot un salabot automašīnas buferi, ir aktuāls visiem mūsdienu autobraucējiem bez izņēmuma. Ja ievērojat rakstā sniegtos norādījumus un padomus, jūs varat novērst bufera bojājumus ar minimālu naudu un laiku.

Mūsdienu automašīnu bamperi galvenokārt ir izgatavoti no plastmasas, tie tiek bojāti nelielā avārijā un sadursme nav šķērslis.

Kā zināms, ir priekšējie un aizmugurējie bamperi, un priekšējais buferis (PB) tiek bojāts daudz biežāk nekā aizmugurējais (ZB). PB nepieciešams remonts, ja:

• krāsojums ir bojāts;
• uz plastmasas elementa parādās skrāpējumi;
• bampera plaisas izveidojušās sadursmes ar šķērsli vai nelielas avārijas rezultātā.

Ja trieciens uz automašīnas priekšpusi vai aizmuguri ir smags, bamperis, visticamāk, nav labojams. Bet specializētajos autoservisos viņi bieži uzņemas stipri salūzuša plastmasas bufera remontu. Viss jautājums ir par to, vai restaurācija ir naudas vērta, dažos gadījumos ir vieglāk un lētāk iegādāties jaunu daļu.

PB vai ST remonta izmaksas var būt dažādas, tās ir atkarīgas no autoservisa līmeņa, detaļas bojājuma pakāpes, restaurācijas sarežģītības. Piemēram, Maskavā bufera atjaunošana var maksāt no 2500 rubļiem, un viena elementa krāsošana arī maksās no 5000 rubļiem. Ir autoservisi, kas sola remontēt bamperi no 500 rubļiem, remontu veikt vienas vai divu stundu laikā. Reklāma nav tā vērta, visticamāk, automašīnu īpašnieki tiek maldināti, vai arī remonts šeit tiek veikts nekvalitatīvi.

Priekšējā vai aizmugurējā bufera remonts var būt dažādas sarežģītības pakāpes, ir galvenie darba veidi, kas tiek veikti ar virsbūves elementiem:

• plaisu blīvēšana;
• plastmasas fragmentu restaurācija;
• iespiedumu remonts;
• sagatavošana krāsošanai (tīrīšana, slīpēšana);
• gruntējums;
• glezna;
• stiprinājumu restaurācija, remonts.

Plastmasas bampera atjaunošana prasa rūpību un precizitāti, pietiekamu pieredzi, un tikai kvalificēts meistars var kvalitatīvi paveikt darbu.

PB remonts kļūst izdevīgs, ja pats buferis ir reti sastopams, uzstādīts dārgai automašīnai, uz kuras automašīnas īpašnieks nevēlas uzstādīt lētu “neoriģinālu”. Ir arī tūninga bamperi - tie ir dārgi, un nozare neražo neoriģinālas šāda veida rezerves daļas.

Ja automašīna ir budžeta un automašīnas īpašnieks ir "ar rokām", varat mēģināt pats salabot PB. Daudz kas ir atkarīgs no bojājuma pakāpes, nedaudz bojātu ķermeņa daļu var atjaunot arī ar savām rokām. Priekšējā bufera remonts (ar plaisu) tiek veikts, noņemot virsbūves daļu no automašīnas, un, lai aiztaisītu plaisu, ir jāsavieno bojātās vietas malas - izveidojiet uzticamu slēdzeni.

Pārdošanā ir speciāli remonta komplekti, piemēram, no 3M. FPRM komplektā ietilpst:

• divas epoksīda materiāla sastāvdaļas (līme);
• armatūras sieta;
• īpaša lente.

Mēs sagatavojam bamperi līmēšanai šādi:

• remontējamo bojāto vietu rūpīgi nomazgā ar ziepjūdeni, dodam laiku plastmasai kārtīgi nožūt;
• noslīpējam remontēto vietu, noņemam no tās krāsojumu. Notīrām krāsu, lai no tās atbrīvotajā vietā varētu pielīmēt līmlenti;
• mēs slīpējam plaisas malas 45 grādu leņķī, tām jābūt ķīļu formā. Mēs apstrādājam virsmu vispirms no iekšpuses un pēc tam no ārpuses, šim nolūkam mēs izmantojam dzirnaviņas ar tīrīšanas disku;
• mēs notīrām apstrādāto virsmu ar sastāvu 3M 08985, pagaidiet, līdz attaukotājs pilnībā iztvaiko;
• līmlenti pielīmējam līmētās vietas ārpusē;
• iekšpusē mēs piestiprinām armatūras sietu;
• samaisa epoksīda komponentus proporcijā viens pret vienu;
• uzklājiet sagatavoto sastāvu uz armatūras sieta, ar lāpstiņu, iespiediet to uz iekšu, tai ir jāaizver plaisa;
• silda plaisu ar infrasarkano žāvēšanu (6-8 minūtes). Ja nav īpašas žāvēšanas ierīces, ļaujiet līmei nožūt istabas temperatūrā apmēram 30 minūtes;
• noņemiet lenti, attaukojiet, apstrādājiet priekšējo daļu ar adhēzijas aktivatoru;
• sagatavojam kompozīciju priekšpusei;
• uzklājiet līmi plaisas ārpusē;

• ļaujiet detaļām atkal nožūt;
• izžuvušo virsmu apstrādājam ar abrazīviem diskiem, vispirms ar rupjāku abrazīvu (180), tad ar smalku "smilšpapīru" (240, apstrādes beigās - 400);
• izpūtiet salaboto vietu ar saspiestu gaisu, notīriet to ar maisījumu no komplekta 3M 08985, noslaukiet to ar sausu drānu. Tagad buferis ir gatavs krāsošanai.

Bampera bojājumi var būt dažādi – vienā gadījumā tā ir tikai plaisa, otrā trieciena rezultātā nolido plastmasas gabali. Lai noslēgtu plastmasas elementu, jums būs nepieciešams:

• celtniecības matu žāvētājs;
• leņķa slīpmašīnas;
• knaibles;
• skrūvgriezis;
• lodāmurs;
• smilšpapīrs;
• lāpstiņas.

Lodāmuram jābūt pietiekami jaudīgam, vēlams vismaz 100 vati.

Ja bampera gabali ir nolūzuši un pazaudēti, sākotnēji pārveidojam bojātās vietas, piešķiram tām taisnstūra vai trīsstūra formu.

Darbus veicam sekojošā secībā:

• no iekšpuses un ārpuses ap bojājumu apstrādājam visu virsmu ar tīrīšanas riteni - notīrām krāsu;
• noņemam visas krāsas plaisas līdz pamatnei (uz plastmasu);
• sagatavojam uzgali matu žāvētājam, tas ir nepieciešams, lai karsto gaisu varētu novirzīt uz bojāto vietu;
• sapludinām šuvi, izkausējam un pielodējam gabaliņus ar lodāmuru. Vairākās vietās satveram plastmasu ar lodāmuru - tas arī nepieciešams, lai plastmasa kļūtu viendabīga;
• uzliekam uzgaļu fēnam, ar fēnu vienmērīgi sasildām plastmasu no abām pusēm. Ir svarīgi uzraudzīt matu žāvētāju, jo ar šauru uzgali tas var pārkarst,
• pēc sasilšanas izlīdziniet plastmasas malas;
• šuvi kārtīgi pielodējam ar lodāmuru.

Ja nepieciešams pielodēt pie bampera trūkstošās plastmasas gabalus, vēlams ņemt tāda paša veida plastmasu, marķējums parasti ir norādīts plastmasas detaļu iekšpusē.

Lai ielodētu trūkstošās daļas buferī, rīkojieties šādi:

• ņemam papīru, uzklājam uz bufera, ap bojāto kontūru apvelkam apli;
• pārnesam zīmējumu no papīra uz plastmasu, izgriežam vajadzīgo gabalu;
• uzstādiet izgriezto gabalu bufera vienā līmenī, pielodējiet gar malām ar lodāmuru;
• Lai lodējamais gabals nekustētos, vispirms to satveram ar lodāmuru no visām pusēm.

Ja nevarat sagriezt vajadzīgo gabalu līdz precīzam izmēram, varat nogriezt plastmasu ar rezervi un pielodēt to bufera iekšpusē. Bet šī iespēja ir sliktāka, jo, lodējot no priekšējās daļas, ap plāksteri veidojas bedre.

Virsmu var izlīdzināt divos veidos:

• izkausē visu ārpusē ar plastmasu;
• uzklājiet uz virsmas špakteles slāni, pēc tam apstrādājiet to.

Pēc lodēšanas un špakteles uzklāšanas apstrādājam virsmu, gruntējam buferi un krāsojam.