Hall sensoru Daewoo Nexia 8 vārstu DIY remonts

Pirms Hola sensora noņemšanas ieteicams uzlikt atzīmi (skrāpējumu, marķieri) uz motora korpusa un sadalītāja - tas tiek darīts, lai pēc Hola sensora uzstādīšanas atjaunotu aizdedzes atzīmi.

Birkas: Nexia indukcijas spoles (zāles sensora) noņemšana, Nexia halles sensora remonts, Nexia halles sensora nomaiņa

[quote name = ”SerBelko”] Vai varat, lūdzu, pastāstīt, saskaņā ar šo rakstu Hall sensora nomaiņa tiek veikta uz spoles G15MF dzinējā?
Halles sensors ir uzstādīts sadalītājā (izplatītājā), nevis uz spoles

Un kā tad ar A15MF dzinēja spoli?
kas viņai vainas? ja viss ir kārtībā, tad neaiztiec viņu. jūsu spole pati ir tieši savienota ar svecēm, atšķirībā no g15mf, tur dzirkstele no spoles vispirms nonāk sadalītājā un tad tālāk uz svecēm

Ar palaišanu ar mani kaut kas nav kārtībā. Sākas šausmīgi, starteris ilgi kulina, bet kad ķer troitu, tad neķer līdz galam, gāze un tad oklematsya.
Šeit es pilēju uz viltīgu, kāds ir iemesls.

[quote name = ”SerBelko”] Vai varat, lūdzu, pastāstīt, saskaņā ar šo rakstu Hall sensora nomaiņa tiek veikta uz spoles G15MF dzinējā?
Halles sensors ir uzstādīts sadalītājā (izplatītājā), nevis uz spoles

Un kā tad ar A15MF dzinēja spoli?
kas viņai vainas? ja viss ir kārtībā, tad neaiztiec viņu. jūsu spole pati ir tieši savienota ar svecēm, atšķirībā no g15mf, tur dzirkstele no spoles vispirms nonāk sadalītājā un tad tālāk uz svecēm

Vai varat, lūdzu, pastāstīt, saskaņā ar šo rakstu Hall sensora nomaiņa tiek veikta uz spoles G15MF dzinējā?

Bet kā tad ar A15MF dzinēja spoli?
Man tas izskatās šādi:

Esmu iesācējs šajā ziņā, man viss vēl ir tumšs))

Vai šai spolei (skatiet fotoattēlu) ir tas pats Hall sensors?

Iesaku paņemt rezerves atsperes plāksni, kurā ir spole (maksā tikai 20 rubļus, kods: 01989282).
Šodien savu nevarēju normāli novilkt 🙁 Nācās izlocīt. Kaut kā iztaisnota, bet tomēr greiza 🙁

Lai atzīmētu izplatītāja atrašanās vietu, izvēlieties marķieri, kas "dzēst“! Citādi mana zīme tika izdzēsta 🙁 Tagad aizdedze ir nedaudz notriekta:((

Halles sensors jeb HX ir viena no svarīgākajām mūsdienu automašīnas aizdedzes sistēmas sastāvdaļām. Tā mazākais bojājums var radīt grūtības motora darbībā. Lai novērstu kļūdas testēšanas laikā, ir svarīgi spēt identificēt halles sensora darbības traucējumu simptomus.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

DH regulators neapšaubāmi tiek uzskatīts par vienu no svarīgākajām aizdedzes sadalītāja sastāvdaļām. Atrodas netālu no sadalītāja vārpstas, uz kuras ir piestiprināta magnētiski vadoša plāksne, kas izskatās kā kronis, tā veic vadības funkcijas.

DX plāksnei vai aizkaram ir tāds pats slotu skaits kā automašīnas dzinēja cilindriem. Vēl viens svarīgs HX elements ir pastāvīgais magnēts.

Lai labāk izprastu DH darbības principu, ieteicams pievērst uzmanību šahtas shēmai. Kad tas griežas, tā plāksnes pārmaiņus iziet cauri aizkara caurumiem HH. Tādējādi tiek ģenerēts impulss, kas tiek piegādāts ar slēdzi uz aizdedzes spoli. Pēdējais, kā jūs zināt, darbojas kā sprieguma pārveidotājs. Zemsprieguma strāva spolē tiek pārveidota par augstsprieguma strāvu un tiek ievadīta aizdedzes svecēs.

Pašam CSA ir trīs izejas jeb termināļi, kā tos sauc arī eksperti.Viens no spailēm ir pievienots tieši mīnusam (zemei), otrais ir plus ar 6 V spriegumu, un, visbeidzot, trešais tiek izmantots pārveidotā impulsa padevei slēdzim.

HH defekti izpaužas dažādos veidos. Un tas nebūt nenozīmē, ka, ja vadītājs ir pieredzējis un pārzina automobiļus, viņš varēs nekavējoties noteikt darbības traucējumus. Bieži vien ir nepieciešams ilgstoši analizēt un pārbaudīt pazīmes, pirms pārliecināties par sensora beznosacījumu atteici.

Tomēr ir vairāki acīmredzami simptomi, kas norāda uz HH problēmām. Tie jāņem vērā:

• ja automašīnas dzinējs neieslēdzas vai to ir grūti iedarbināt;
• ja tukšgaitas režīmā iekšdedzes dzinējs darbojas saraustīti un ar pārtraukumiem;
• ja dzinējs braukšanas laikā apstājas;
• ja automašīna raustas, braucot ar lieliem apgriezieniem.

Ja parādās kāds no šiem simptomiem, ieteicams iztaujāt HH un pārbaudīt to. Protams, ir arī citi ar HH saistīti darbības traucējumi, taču šie 4 ir visizplatītākie.

Lai pārliecinātos, ka HH darbojas pilnībā, jums jāveic diagnostikas tikšanās. Tomēr ir vairākas pārbaudes iespējas, un katrs speciālists izmanto vai nu savu iecienītāko metodi, vai to, kas ir visefektīvākā un vienkāršāka konkrētajā situācijā.

Visizplatītākā pārbaudes iespēja ir salīdzināt testera rādījumus ar rūpnīcas rādījumiem. Citiem vārdiem sakot, multimetrs ir savienots ar HX spailēm, un tiek pārbaudītas ierīces vērtības. Parasti, ja rādījums ar atvērtu HX aizvaru ir apm. 0,4V, sensors darbojas normāli.

Vēl viena metode ir ne mazāk populāra. To biežāk izmanto automašīnu īpašnieki, kuri nenēsā līdzi mērinstrumentus. Šī metode nodrošina visprecīzākos rādījumus. Nepieciešams nomainīt automašīnā uzstādīto DH pret līdzīgu regulatoru. Ja auto ar jauno sensoru uzvedas normāli, dzinējs "neiesaldēs", tad diagnoze ir apstiprinājusies - vecais HH vairs neder.

Daži eksperti iesaka diagnosticēt DH, izmantojot simulatoru. Šāda ierīce, kas bieži tiek izgatavota ar rokām, ir savienota ar aizdedzes sistēmu. Ja pēc tam dzirkstele tiek piegādāta normāli, bet pirms tam tās nebija, HH ir bojāts.

Lai viegli nomainītu DH, jums vienkārši jāievēro tālāk sniegtie norādījumi.

• noņemiet vāciņu no izplatītāja;
• pagrieziet kloķvārpstu, līdz skriemeļa atzīme sakrīt ar laika vāka atzīmi;
• norāda sadalītāja rotora (slīdņa) pozīciju;
• demontēt izplatītāju, izmantojot atbilstošus instrumentus;
• noņemiet tapu, kas nostiprina sajūga pozīciju (varēs izsist ar āmuru un izvilkt ar knaiblēm);
• demontējiet gan sajūgu, gan paplāksni;
• noņemiet vārpstu no sadalītāja korpusa;
• atslogot HH secinājumus;
• atskrūvējiet sensoru, izvelciet to caur caurumu;
• ieliec jaunu, saliec visu apgrieztā secībā.

Padoms. Lai DH iznāktu viegli, jums jāvelk regulators. Tas izveidos caurumu, caur kuru DH izies.

SZ vai modernas automašīnas aizdedzes sistēma ar halles sensoru tiek pārbaudīta, izmantojot indikatoru vai multimetru šādā secībā:

• tiek pārbaudīts akumulatora (akumulatora) spriegums, ja tas ir, tad darbība turpinās;
• aizdedzes spoli pārbauda ar aci (ja tā ir netīra, tad viss tiek rūpīgi iztīrīts, īpaši pie kontaktiem).

Pluss no aizdedzes slēdža, parasti zils vads, iet uz vienu no spoles spailēm. Kad aizdedze ir ieslēgta, kontaktā jābūt spriegumam, pretējā gadījumā nav jēgas meklēt bojājumus halles sensorā vai citos aizdedzes sistēmas elementos.

Šajā gadījumā pašu DH pārbauda ar eliminācijas metodi, izmantojot simulatoru. Tā ir paštaisīta kopēšanas iekārta ar pogu un 3 kontaktu spraudni, kas ievietota standarta vietā sadalītājā (zāles sensors).

Simulatora ierīcei ir arī vads, kas ir savienots ar akumulatoru no aizmugures. Iekārtas otrs gals ar bloku, attiecīgi, simulēs halles sensora darbību.

• paņemiet metāla stieni, izveidojiet tajā 4 vītņotus caurumus aizdedzes sveču ieejai un savienojiet stieni ar automašīnas masu (jebkuru automašīnas virsbūves daļu);
• vienā no caurumiem ieskrūvē sveci un ar bruņu vadu savieno ar aizdedzes spoli (galveno vadu).

Tādā veidā mēs izslēdzām aizdedzes sadalītāja (tā augstsprieguma daļas) darbību. Tagad augstais spriegums no spoles tiek padots tieši uz aizdedzes sveci.

Pašdarinātais simulators tagad ir savienots ar instalāciju, kas savienojas ar standarta halles sensoru, kas atrodas automašīnas sadalītājā.

• jūs varat ieslēgt aizdedzes slēdzi;
• nospiediet paštaisītās ierīces pogu (ieslēdziet to);
• ja uz aizdedzes sveces ir dzirkstele, pārējā aizdedzes sistēma bez HX ir kārtībā.

Ir pienācis laiks pārbaudīt slēdža funkcionalitāti. Ja tas atrodas pasažieru nodalījumā un nav viegli pie tā nokļūt, tad testēšanai izmanto arī imitējošu ierīci - parastu lampu:

• aizdedzes slēdzis izslēdzas;
• vads, kas iet uz slēdzi, ir atvienots no aizdedzes spoles (caur šo pašu vadu slēdzis kontrolē aizdedzes spoli);
• parasta lampa ir savienota ar šo vadu (vēlams ar kārtridžu, lai izslēgtu īssavienojumu);
• viens vads no lampas ir savienots, kā rakstīts, ar spoli, bet otrs - ar akumulatora plusu;
• ieslēdzas aizdedzes slēdzis;
• tiek imitēts HH darbs.

Ja, imitējot sensora darbību, lampiņa mirgo, slēdžā nav bojājumu.

Lampa, kā jau varētu nojaust, spēlēja slēdža lomu. Tā mirgošana pēc katras paštaisītās ierīces pogas aktivizēšanas nozīmē, ka slēdzis kontrolē spoli. Bet, ja lampiņa tikai dega vai neiedegas vispār, tad jau kārtīgāk būtu jāpārbauda slēdzis ar vadiem, kas ved uz impulsu.

Es vēlētos atzīmēt vienu niansi, kas kļūst par problēmu iesācējiem auto elektriķiem. Viņi pārbauda visu aizdedzes sistēmu, zvana vadus, diagnosticē HH un aizdedzes sveces, bet aizmirst par tik vienkāršu lietu kā mehāniska kļūme.

Piemēram, ja plīst zobsiksna, savienojums starp sadales vārpstu un kloķvārpstu tiks zaudēts. Tas nozīmē, ka sadales vārpsta negriezīsies un līdz ar to arī sadalītāja vārpsta. Tāpēc zāles sensors un visa aizdedzes sistēma netiek aktivizēta.

Lai pārbaudītu, vai sadalītāja piedziņa griežas vai nē, noņemiet sadalītāja vāku un skatiet. Ja pēc startera pagriešanas sadalītāja vārpsta negriežas, ir norauta zobsiksna vai noticis kāds cits mehānisks bojājums.

Tagad jūs zināt, kā novērst HH problēmas. Dodoties tālā ceļojumā, noteikti paņemiet līdzi testeri, rezerves zāles sensoru vai paštaisītu ierīci, kas līdzīga DH darbam.

Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj jūsu numurus no IR kamerām (kas atrodas visās pilsētās). Sīkāka informācija saitē.

• Pilnīgi likumīgi (12.2.4. pants).
• Slēpjas no fotoattēlu un video ierakstīšanas.
• Uzstāda neatkarīgi 2 minūšu laikā.
• Cilvēka acij nav redzams, nepasliktinās laikapstākļu ietekmē.
• 2 gadu garantija,

Kā bija iespējams diagnosticēt un galu galā uzveikt mānīgo defektu, stāsta korporatīvā tehniskā centra vadītājs Kazaņā.

Problēma “start-neiesāks”, iespējams, pastāv kopš automašīnas izgudrošanas.

Līdz ar uzticamo un salīdzinoši lēto “Nexia” automašīnu parādīšanos no Uzbekistānas “Žiguli” un “Samar” īpašnieki, kas uz tiem pārcēlās, beidzot sajutās kā cilvēki, bet tajā pašā laikā saprata, ka viņu “žiguli” pieredze ir maz izmantots jaunam auto. Un, ja kaut kas notiek, tad ir tikai viens ceļš - uz autoservisu.

Pirmo reizi ar uzbeku “Nexia”, kas dažkārt atteicās startēt, sastapāmies 1997. gada rudenī. Pēc īpašnieka teiktā (precīzi "no vārdiem", jo daudz vēlāk gadījies redzēt mašīnu, kas neiedarbina dzinēju), mašīna pāris reizes to nostādīja neērtā stāvoklī, bet pēc dažām minūtēm (acīmredzot , kamēr īpašnieks slaucīja priekšējos lukturus, stiklus un spārdīja riteņus) ieslēdzās tā, it kā nekas nebūtu noticis. Šis gadījums nebija atsevišķs gadījums.Automašīnās, kas cieš no līdzīgas kaites, dzinējs var atteikties iedarbināt jebkurā brīdī - pēc ilgas stāvēšanas vai pēc īsas stāvēšanas, sliktos vai labos laikapstākļos, garāžā vai svaigā gaisā. Tikpat negaidīti viņš varēja beigt būt muļķim un normāli strādāt nedēļu, mēnesi, un tad viss sākās no jauna. Reizēm "Nexia" aizvilka pie mums, meistars sēdās pie stūres un. motors tika iedarbināts, kā saka, ar pussitienu! Šī problēma īpašniekus iedzina baltā karstumā, viņi sāka baidīties no savām automašīnām.

Vārdu sakot, mums bija darīšana ar tipisku “peldošu” defektu – vienu no tiem, kas autoservisa speciālistam var likt šaubīties par pareizu profesijas izvēli. Bagātīgā (līdz tam laikam trīs gadu) pieredze darbā ar Daewoo automašīnām no Korejas nevarēja palīdzēt - viņiem nebija šāda defekta, viņi vienmēr sāka.

Tādas mašīnas bija jāremontē (kā var salabot strādājošu auto?), Vadoties pēc principa “elektronika ir zinātne par kontaktiem”, tas ir, elektrības savienotāju atvienošana un pieslēgšana, tīrīšana, pūšana. Dažreiz tas izdevās, biežāk ne. Taču statistika, lielākā no zinātnēm, darīja savu – sāka veidoties kopaina. Bojātu automašīnu dzinējs netika iedarbināts, jo uz aizdedzes spoles nebija dzirksteles, un tam tika dots “pluss”, tas ir, primārajā tinumā neveidojas impulsi. Ja šajā brīdī mēģināsit iedarbināt dzinēju “no stūmēja”, tas iedarbināsies uzreiz. Šie divi faktori bija nepieciešams un pietiekams nosacījums turpmāko ieteikumu piemērošanai. Bet vispirms nedaudz teorijas.

"Nexia" aizdedzes sistēmas shematiska diagramma ir parādīta attēlā. Vārsta korpusā ir magnetoelektriskais impulsa sensors (nejaukt ar Hola sensoru) un elektroniskais modulis (slēdzis, ja vēlaties). Impulsu sensors sastāv no magnetizēta rotora, kas ir integrēts ar sadalītāja vārpstu, un statora, kurā ir divi polu pāri un indukcijas spole, kurā palaišanas daļā tiek inducēts elektromotors spēks (EMF) ar frekvenci 8 Hz. režīmā un amplitūdu aptuveni 2 V. šie impulsi ir taisnstūrveida ar 12 V amplitūdu un ievada tos aizdedzes spoles primārajā tinumā. Pēc dzinēja iedarbināšanas aizdedzes sistēmā tiek ieslēgts arī elektroniskais vadības bloks (ECU), kas kontrolē aizdedzes laika maiņu atkarībā no dzinēja darbības režīmiem.

Visloģiskāk bija pieņemt, ka visu problēmu cēlonis ir tieši modulī. Galu galā vārds “sadales panelis”, kas autobraucēju kompānijā tiek izrunāts ar atbilstošiem epitetiem, nekavējoties rada simpātiskus galvas mājienus un skumju atmiņu jūru. Taču slēdžu nomaiņa problemātiskajām automašīnām ar solījumu atdot naudu, ja defekts nepazudīs, noveda pie naudas atgriešanas un pretjautājumiem: nu un ko tad? Bet tiešām - ja elektroniskais modulis, aizdedzes spole un ECU ir pārbaudīti un darbojas normāli, kas paliek? Vai tas ir sensors? Nē, es pat negribu par viņu domāt, jo viņš ir primitīvs līdz galam. Tajā vienīgā detaļa, kas var sabojāties, ir indukcijas spole, un pat tā ir plastmasas "spole", kurai apkārt ir uztīta vara stieple ar diametru 0,1 mm. Auto remonta rokasgrāmatā “Nexia” ir noteikts izmērīt tās pretestību, lai pārbaudītu spoles veiktspēju, un, ja tā ir 500-1500 omu robežās, tad viss ir kārtībā. Mēs izmērījām šo pretestību desmitiem spoļu, un tā vienmēr bija diapazonā no 750 līdz 800 omi.

Viņa Majestāte Iespēja palīdzēja visu nolikt savās vietās. Galu galā mēs sastapāmies ar automašīnu, kurai bija nepieciešama un pietiekama nepareizas darbības pazīme, bet tā vispār nedarbojās no startera! Izpētot šo automašīnu, viņi atklāja, ka impulsu amplitūda pie indukcijas spoles kontaktiem ir ļoti maza (apmēram 0,2 V), kas nepārprotami ir nepietiekama elektroniskā moduļa normālai darbībai. (Starp citu, arī šīs spoles pretestība bija 750 omi!)

Man bija jāatceras sadaļa “Elektromagnētiskā indukcija” no skolas un universitātes fizikas kursiem: spoles ar vadu indukcijas EMF ir tieši proporcionāls magnētiskās plūsmas maiņas ātrumam (mūsu gadījumā motora griešanās ātrumam). kloķvārpsta palaišanas laikā) un spoles apgriezienu skaits. Pagriezienu skaitīšana ir diezgan apgrūtinošs bizness, to skaitu ir daudz vieglāk novērtēt, izmērot spoles induktivitāti. Mūsu veiktie pēdējo induktivitātes mērījumi bojātajās automašīnās parādīja, ka šis parametrs ir par 10-15% zemāks nekā acīmredzami piemērotajām, un Nexia spolei, kas nemaz neieslēdzās (lai Dievs svētī viņas "veselību"), tas ir 26%. No tā izriet arī tas, ka, iedarbinot dzinēju, jāgriežas pēc iespējas ātrāk. Šis fakts arī izskaidro, kāpēc automašīna ar nestandarta spoli tiek palaista “no stūmēja” - galu galā motora apgriezieni šajā gadījumā ievērojami palielinās. Tāpēc ļoti svarīgs ir akumulatora stāvoklis, strāvas vadu pieslēgums, atbilstoša eļļa dzinējā ziemā.

Praksē mēs esam nomainījuši indukcijas spoles apmēram piecdesmit automašīnās (3-4% no mūsu uzņēmuma pārdotajām). Neviens no šo mašīnu īpašniekiem ar šo defektu ar mums vairs nav vērsies.

Tagad tradicionālais jautājums: kurš ir vainīgs? Mums par to nav ticamas informācijas, taču es domāju, ka, palielinoties UzDau rūpnīcas Uzbekistānā komponentu ražošanas programmai, dažos Daewoo Motor radniecīgos uzņēmumos var tikt traucēts indukcijas spoļu ražošanas tehnoloģiskais process. . Savienojumā ar citiem nelabvēlīgiem faktoriem tas diezgan uztrauca problemātisko automašīnu īpašniekus un arī mūs līdz ar viņiem. Manu pieņēmumu apstiprina fakts, ka ar "Nexia" no Korejas un "Daewoo-Espero", kuriem ir tieši tāda pati aizdedzes sistēma, šādu problēmu nav.

Protams, pirmo reizi saskaroties ar šo neparasto parādību, mēs vērsāmies pēc palīdzības pie autoražotāja. Un mēs saņēmām apmēram šādu atbildi: "Mums nebija aprakstīto gadījumu, mēģiniet nomainīt elektronisko moduli". Pēc kā kļuva skaidrs, kura rokās slīkstošā glābšana. Lai gan godīgi jāsaka, pēdējā laikā šis defekts kļūst arvien retāks. Acīmredzot kaut kas ir mainījies uz labo pusi.

Protams, autoserviss nav pētniecības institūts, tā nav formulēt problēmas un meklēt veidus, kā tās atrisināt. Taču civilizēts korporatīvais tehniskais centrs daudziem automašīnu īpašniekiem ir pēdējais līdzeklis, kur viņiem var palīdzēt. Mūsu princips ir nevis atlaist sarežģītu problēmu, bet gan domāt, eksperimentēt un to risināt.

Zem statora poliem atrodas indukcijas spole, kas ir problēmu vaininieks.

Daewoo Nexia dzinēja aizdedzes laika iestatīšanas precizitāte gandrīz pilnībā ir atkarīga no dzinēja darbības jebkurā režīmā. Ja pieļaujat milimetra kļūdu, dzinējs nevarēs pareizi darboties tukšgaitā, normāli iedarbināties un taupīgi izmantot degvielu. Nexia aizdedzes iestatīšana ir diezgan vienkārša, galvenais ir skaidri ievērot norādījumus.

Daewoo Nexia aizdedzes sistēma ir attīstījusies līdz ar dzinēja uzlabošanos. Faktiski dzinēja "apakšā" palika nemainīga - kloķvārpsta, cilindru bloks, kloķa mehānisms un cilindru-virzuļu grupa. Mainīta tikai cilindra galva, tajā parādījušās divas sadales vārpstas. 8 vārstu dzinējam bija bezkontakta aizdedzes sistēma ar sadalītāju-sadalītāju, slēdzi un aizdedzes spoli. Aizdedzes laiks tika regulēts, pagriežot sadalītāju vienā vai otrā virzienā.

Jaunāks 16 vārstu dzinējs ir saņēmis bezkontakta elektronisko aizdedzes sistēmu, kurai nav nepieciešama manuāla regulēšana.

Konstrukcijā nav sadalītāja, augstsprieguma strāvu ģenerē divas spoles un sadala ar divu kanālu slēdzi, kuru savukārt vada elektroniskais dzinēja vadības bloks. Aizdedzes momenta un iesmidzināšanas momenta sinhronizācija notiek, pateicoties precīzam kloķvārpstas un sadales vārpstas iestatījumam atbilstoši atzīmēm. Aizdedzes laiku iestata ECU saskaņā ar sensora datiem.

Ir diezgan vienkārši iestatīt aizdedzi uz astoņu vārstu.Jūs pat varat iztikt bez stroboskopa, izmantojot tikai standarta instrumentu. Darba kārtība ir šāda:

1. Uzstādām automašīnu uz līdzenas virsmas, zem aizmugurējiem riteņiem ievietojam pretapgāšanos.
2. Paceliet priekšējo galu ar domkratu un ieslēdziet 4. pārnesumu.
3. Mēs atveram pārsegu un meklējam atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa un uz zobsiksnas vāka.

Mēs apvienojam atzīmes uz skriemeļa un zobsiksnas pārsega.

Noņemiet sadalītāja vāku un slīdni.

Atskrūvējot sadalītāja stiprinājuma skrūvi ar atslēgu 13, mēs apvienojam magnētiskā rotora izvirzījumus ar statora izvirzījumiem.

Mēs pārbaudām notiekošās instalācijas pareizību. Gadījumā, ja dzinējs darbojas neadekvāti (lēns paātrinājums, liels degvielas patēriņš), pārbaudiet atzīmes uz sadales vārpstas un kloķvārpstas skriemeļiem un pārliecinieties, vai zobsiksna ir pareizi uzstādīta. Veiksmīgu darbu un saulainus ceļus visiem!