Spararats ir masīvs metāla disks un kalpo, lai stabilizētu griezes momentu, kas tiek pārsūtīts no dzinēja kloķvārpstas uz pārnesumkārbu. Tas ir aprīkots ar zobainu gredzenu, lai ieslēgtu starteri, iedarbinot dzinēju.
Mazjaudas dzinēji ir aprīkoti ar cietu parasto spararatu. Šādas daļas bojājums ietver atsevišķu loka zobu iznīcināšanu, kā rezultātā kļūst problemātiski iedarbināt dzinēju noteiktās kloķvārpstas pozīcijās.
Jaudīgāki motori ir aprīkoti ar divmasu spararatiem, lai samazinātu vibrācijas un mitras vērpes vibrācijas. Strukturāli divu masu versija sastāv no diviem diskiem. Viens no tiem ir uzstādīts uz dzinēja kloķvārpstas un tam ir zobains gredzens. Otrais disks ir uzstādīts uz sajūga mehānisma. Diski var griezties viens pret otru. Starp tiem ir uzstādīts leņķiskā kontakta gultnis un atsperu slāpēšanas sistēma.
Amortizatora atsperes atrodas uz diska ārējā apkārtmēra un ir atdalītas ar sprostiem, lai vienmērīgi sadalītu slodzi. Parasti divpakāpju amortizācijas sistēmu izmanto, ja mehānismā ir dažādas stingrības atsperes. Mīkstākas atsperes darbojas dzinēja iedarbināšanas un iedarbināšanas laikā. Stingras atsperes izlīdzina vērpes vibrācijas vienmērīgas kustības laikā. Amortizators ir piepildīts ar smērvielu, lai samazinātu berzi un atvieglotu bloka darbību.
Visbiežāk divmasu spararatu bojājumus izraisa triecienslodze vai metāla nogurums, kas salauž amortizatora atsperes. Gultņi sabojājas retāk. Palielinātas slodzes izraisa arī smērvielas izžūšanu un tās eļļošanas īpašību zudumu, kā rezultātā tiek vēlāk iznīcināti noslogotie elementi - atsperes un gultņi.
Visbiežākais divu masu spararata bojājumu cēlonis ir tad, kad transportlīdzeklis darbojas ar minimālu dzinēja apgriezienu skaitu. Ar šo motora darbības režīmu tam ir lielas vērpes vibrācijas un palielinās slodze uz amortizatora atsperēm. Bojājumus var izraisīt iedarbināšana ar pārmērīgu ātrumu, sajūga pedāļa grūdieni un agresīvs braukšanas stils.
Spararata pārbaudes iemesls var būt sveši sitieni pie maziem apgriezieniem, kas ir īpaši nozīmīgi auksta dzinēja tukšgaitā, raksturīgi klikšķi to iedarbinot un apturot, kā arī palielināta korpusa sildīšana.
Lai atrastu darbības traucējumus, vispirms ir jāpārbauda korpusa ārējā virsma. Tam nedrīkst būt plaisas un tauku noplūdes. Automašīnai uzstādītajam spararatam ir jāgriežas abos virzienos nelielā leņķī, izmantojot rokas vai nelielu stieni, un tas nedrīkst radīt skaļas skaņas. Nelieli triecieni ir pieļaujami amortizācijas mehānisma spēles rezultātā. Mēģinot griezties, ir jājūt atsperu spēks. Ja detaļa brīvi griežas jebkurā virzienā vai ir iestrēgusi, vai tai ir izteikti bojātu atsperu zvani, tad tā noteikti ir jāremontē vai jānomaina.
Divmasu spararata remonts var būt sarežģīts tādēļ, ka pārdošanā nav atsevišķu mehānismu daļu. Ierīci vēlams remontēt tikai gadījumos, kad ir iespējams izņemt bojātās detaļas no līdzīgas. Otra problēma ir tā, ka samontētajam spararatam pēc remonta nepieciešama rūpīga balansēšana, kas iespējama tikai ar speciālu aprīkojumu.
Remontam detaļa vispirms tiek noņemta no dzinēja.Stiprinājuma skrūves, kas nostiprina piedziņu un piedziņas diskus ar motoru un sajūgu, nevar izmantot atkārtoti, ir nepieciešamas tikai jaunas, kas nav bijušas lietotas.
Parasti montāžas daļas ir savstarpēji savienotas ar kniedēm, kuras jāizurbj, nepārkāpjot stiprināmo detaļu integritāti. Pēc piedziņas un piedziņas disku pievienošanas tiek atvērta pieeja amortizatora atsperēm. Ja spararats tiek noņemts drīz pēc aizdomām par tā sabrukumu, tad ir salūzušas vairākas atsperes, kuras mainās uz tām pašām. Ideālā gadījumā atsperes būtu jāmaina uzreiz.
Tiek pārbaudīti un mainīti arī amortizatora elementi, pēc tam iekšējā telpa tiek piepildīta ar smērvielu, un iekārta tiek montēta apgrieztā secībā.
Gultņi ar palielinātu brīvkustību tiek noņemti, izmantojot izvilcēju, un aizstāti ar jauniem.
Pēc montāžas montāžas jums jāpārbauda tā līdzsvars. Mājās to var izdarīt tikai ar automašīnu, veicot testa braucienu.
Paaugstinātas vibrācijas, raustīšanās iedarbināšanas un apstāšanās laikā liecina par sliktu remonta kvalitāti.
Tā vietā, lai remontētu divmasu spararatu, lielākā daļa automašīnu pieņems parasto cieto spararatu. Tajā pašā laikā nedaudz pasliktinās iedarbināšana un palielinās vibrācijas, it īpaši, ja dzinējs darbojas ar mazu ātrumu.
Spararata remonts, nevis tā nomaiņa ir piespiedu pasākums, ko izraisa oriģinālo rezerves daļu augstās izmaksas, kas bieži vien sasniedz vairākus desmitus tūkstošu rubļu.
Jāievēro piesardzība pret vieglu spararatu uzstādīšanu. Dzinēji ar šādām daļām ir nestabili pie maziem apgriezieniem un var apstāties.
Cita veida remontu - divu masu spararatu pārveidošanu par cietu - nevar ieteikt lietošanai, jo jums joprojām ir jāiegādājas sajūgs vienas masas spararatam, un šādas pārveidošanas uzticamība ir ļoti zema. Remonta būtība ir tāda, ka tiek izmests viss bojātā spararata iekšējais pildījums, piedziņas un piedziņas diski tiek sametināti kopā. Šeit lielākā problēma būs balansēšana, no kuras šādā remontā nevar iztikt.
Enerģijas uzkrāšanai izmanto iekšdedzes dzinēja spararatu. Tas palīdz virzuļiem iziet cauri apakšējam nāves punktam (īpaši iedarbinot dzinēju). Spararats pārraida dzinēja griezes momentu uz pārnesumkārbu. Ir trīs spararatu veidi:
Spararata resurss parasti ir 120-150 tūkstoši km. Tas viss ir atkarīgs no tā, cik intensīvi un kādos režīmos strādāja dzinējs. Parasti jaunu spararatu uzstāda pēc tam, kad divi sajūga berzes uzliku komplekti ir nolietojušies, tāpēc spararats tiek mainīts komplektā ar sajūgu.
Spararata darbības traucējumi ir acīmredzami. Šī daļa tiek pakļauta pastāvīgām dinamiskām slodzēm un berzei, kas izraisa saskares virsmu fizisku noberšanos. Tā rezultātā parādās vibrācijas vai sitieni, un sajūgs var "slīdēt". Jāmaina vienkāršie spararati, amortizatorus atjauno speciālās darbnīcās.
VIDEO Vēl viens tipisks darbības traucējums ir loka zobu bojājumi vai nodilums. Ja spararats joprojām ir izmantojams, tiek mainīts vainags, ja nē, tiek mainīts viss komplekts.
Amortizatora spararatu remonts ir grūtāks. Tie tiek remontēti un restaurēti specializētās darbnīcās. Būs nepieciešama traucējummeklēšana, precīzi mērījumi, balansēšanas mašīnas, profesionāla metinātāja pakalpojumi. Procesa būtība ir tāda, ka tiek noslīpētas nodilušās virsmas, tiek mainītas atsperes un slīdgultnis. Spararats ir līdzsvarots un pārbaudīts zem slodzes. Pēc remonta spararata plaknēm ir "jāiekrīt" pretdarbības un noplūdes pielaidēs.
Nomaiņai būs nepieciešams automašīnas pacēlājs, transmisijas plaukts un standarta atslēdznieka instrumenti.
Klasiskā Žiguļa dzinējam ir parasts vienas masas spararats. Apsveriet, kā noņemt spararatu un tā nomaiņas tehnoloģisko secību:
Vispirms jums ir jāpiekļūst spararatam. Ja dzinējs ir noņemts, problēmu nebūs, ja nē, jums ir jāizjauc ātrumkārba un sajūga grozs;
Tālāk jums ir jānodrošina, lai spararats negrieztos. Lai to izdarītu, izmantojiet īpašu slēdzeni, bet ir piemērots arī parasts skrūvgriezis;
Pēc pārnesumkārbas noņemšanas ir nepieciešams atskrūvēt sešas stiprinājuma skrūves, pēc tam noņemt spararatu;
Jauna spararata uzstādīšana. Uzstādiet spararatu apgrieztā demontāžas secībā. Spararata skrūves tiek pievilktas šķērsām ar spēku 60,1-87,4 N.m.
Spararatu remonts ir gandrīz galvenā iekšdedzes dzinēja sarežģītas konstrukcijas elementu regulēšanas daļa. Spararats veic svarīgākos uzdevumus, atbild par vienmērīgu motora darbību, dzēšot liekās vibrācijas, izvairoties no nevajadzīgiem raustījumiem un peldošiem apgriezieniem.
UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"
Kas ir spararats? Šī riteņa diametrs ir 40 centimetri. Pateicoties šai konstrukcijai, notiek iekšdedzes dzinēja enerģijas uzkrāšanās. Rezultātā tiek nodrošināta vienmērīga kloķvārpstas rekursija tā saukto MT fāžu (mirušo punktu) iziešanas brīdī.
Tradicionāli spararatu sauc par dažādiem elementiem, jo patiesībā tas ir iekļauts gandrīz katrā automašīnas sistēmā. Apskatīsim sīkāk tā funkciju.
Transmisijā spararats darbojas kā vairāku plākšņu sajūgs. Pārraidot griezes momentu no startera, spararats nodod enerģiju uz kloķvārpstu kā pārnesumkārbas elementu. Arī spararats ir daļa no KShM, jo tas tieši piedalās kloķvārpstas griešanās brīdī un samazina pēdējās griešanās nevienmērību.
Lai elements izturētu šādas slodzes, tas ir izgatavots no speciāla sakausējuma - pelēkā čuguna (šāds materiāls mazāk sabojās sajūga berzes materiālu). No vienas puses, šāda ražošana finansiāli nav pārāk dārga.
Galvenais trumpis slēpjas spararata dizainā. Ir skaidrs, ka tikai čuguns nespēj izturēt lielas slodzes. Šī iemesla dēļ uz spararata tiek nēsāts tērauda loks ar vienādiem zobiem. Šis ārējais loks pārraida rotāciju no startera uz kloķvārpstu, kad ir uzstādīts iekšdedzes dzinējs.
Spararata vidusdaļa ir viegla. Uzsvars tiek likts uz malām, lai palielinātu elementa inerci.
Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas caur sešiem caurumiem un atloku. Bet papildus tam ir arī citi caurumi sajūga nostiprināšanai.
Tāpat kā jebkurš cits mehānisms, spararats laika gaitā pasliktinās. Iespējamo elementu bojājumu veidi ietver tērauda ārējās malas zobu nodilumu, iegriezumu rašanos uz virsmas, kas atrodas tuvu sajūga diskam, atsperes lūzumu utt.
Ja tērauda loka zobi nolietojas (noslīpē), tad remonts tiek samazināts līdz izstrādājuma nomaiņai, lai gan ir iespējama restaurācija, ja ir pieejams profesionāls aprīkojums. Varat arī iespiest rāmi (sīkāka informācija zemāk). Vecais loks tiek vienkārši atjaunināts, tā vietā tiek uzpildīts jauns.
Ja uz spararata parādās spraugas un rievojumi, ieteicams izmantot produkta slīpēšanas metodi. Šiem nolūkiem paredzēta arī profesionāla tehnika, mašīna, kas spēj noņemt visplānāko metāla slāni (līdz 0,3 mm). Ja aprīkojuma nav, produkts tiek aizstāts ar jaunu.
Visbeidzot, atsperes lūzums divmasu spararatam jau noteikti noved pie visa izstrādājuma nomaiņas.
Spararata darbības laikā pēdējam var būt nepieciešams arī daļējs remonts.
Tērauda kronis ir uz visiem spararatiem neatkarīgi no veida. Kā minēts iepriekš, loka zobi ir iesaistīti svarīgos rotācijas pārnešanas procesos.
Tātad tērauda loku var uzspiest uz čuguna spararata elementa.Zobu nodiluma vai plaisu rašanās procesā tiek mainīts rāmis. Šī darbība ir pamatota ar to, ka jauna spararata izmaksas ir vairākas reizes augstākas nekā jauna tērauda gredzena ar zobiem cena.
Loka nomaiņas darbības algoritms izskatās šādi:
vispirms no automašīnas noņemtais spararats tiek novietots uz līdzenas virsmas;
tiek ņemts smags āmurs un kalts, kas jāpieliek vienmērīgi sitieni pa visu riteņa apkārtmēru;
pēc dažiem sitieniem rāmim vajadzētu nolidot.
Padoms. Pirms šīs darbības meistari iesaka produktu nedaudz uzsildīt. Tas nedaudz atvieglos tērauda vainaga noņemšanu.
Lai jauno tērauda gredzenu bez problēmām uzliktu uz spararata, tas būs jāpaplašina diametrā. Bet kā to izdarīt? Izmantojiet metālu fizikālās īpašības jeb, citiem vārdiem sakot, uzkarsējiet malu cepeškrāsnī.
Produkts tiek ievietots cepeškrāsnī uz pusstundu, iestatot sildītāja režīmu uz 250 g.
Ja nav speciālas cepeškrāsns, tad var sagatavot vairākus balstus, uzlikt tiem apmali, pakārt degvielā samērcētu lupatu pa visu vainaga diametru un aizdedzināt.
Abos gadījumos metālu nav ieteicams karsēt līdz apsārtumam.
Pēc karsēšanas rāmis ātri jāpārnes uz spararata un jāievieto. Lai panāktu precīzu izlīdzināšanu, ieteicams izmantot āmuru.
Uzmanību. Spararats tiek novietots vietā tikai pēc tam, kad tērauda loks ir pilnībā atdzisis.
Būs arī interesanti uzzināt, ka dažos gadījumos kroni sabojā startera zobi. Šajā gadījumā tiks bojāta tikai ietvara priekšpuse, un šajā gadījumā tas nav jāmaina pilnībā. Pietiks tikai pagriezt tērauda loku uz otru pusi.
Ja mazjaudas automobiļu iekšdedzes dzinējus var aprīkot ar cietu parasto spararatu, tad mūsdienu dzinēji noteikti ir divmasu. Šāds izstrādājums ir mazāk pakļauts loka zobu lūzumam un citam nodilumam. Ka par tādiem spararatiem ir tikai autoforumos ievietotas atsauksmes.
Divu masu spararata daudzpusība slēpjas tā dizainā. Sastāv no 2 diskiem: viens novietots uz kloķvārpstas, otrs uz sajūga mehānisma. Diski spēj griezties neatkarīgi viens no otra, un berzes novēršanai tiek izmantots RADU gultnis un visa sistēma ar amortizējošām atsperēm.
Tomēr, lai ko arī teiktu, bet divmasu spararats ir pakļauts bojājumiem. Visbiežāk tiek bojātas amortizācijas sistēmas atsperes. Tas ir saistīts ar pārmērīgu stresu, šoku utt. Arī gultņi var sabojāties, lai gan tas notiek retāk.
Kopumā palielinātas slodzes rada citas sekas. Smērviela ātrāk izžūst, zūd tās sākotnējās īpašības. Tā rezultātā tiek iznīcināti visas sistēmas metāla elementi - gultņi, atsperes utt.
Uzmanību. Nepareizs braukšanas stils tiek uzskatīts par vienu no biežākajiem divmasu elementa nodiluma cēloņiem. Ja automašīna bieži pārvietojas ar mazu ātrumu, tas ir ļoti svarīgi divmasu spararatam. Vērpes vibrācijas palielinās vairākas reizes, palielinās slodze uz atsperēm utt.
Nepareizas braukšanas sastāvdaļas ir arī nepareiza iedarbināšana, pārāk strauja transmisijas sajūga nolaišana vai vienkārši agresīva iebraukšana līkumos un apdzīšana.
Kā pārbaudīt šāda veida spararata darbības traucējumus? Pirmkārt, pieredzējis autobraucējs iesaka pievērst uzmanību skaņām un svešiem trokšņiem.
Tātad, ja pie zemiem dzinēja apgriezieniem ir dzirdamas svešas motora skaņas, tas visticamāk liecina par spararata nodilumu. Troksnis obligāti tiek pastiprināts XX režīmā, aukstā režīmā, iedarbinot dzinēju utt.
Diagnostika tiek veikta šādi:
sākotnēji ieteicams spararatu pārbaudīt no ārpuses (nedrīkst būt smērvielu, plaisu un citu lietu pēdas);
pēc tam mēģiniet pagriezt spararatu abos virzienos, izmantojot nelielu stieni (spararats griežoties nedrīkst skaļi čīkstēt, ir pieļaujami tikai nelieli triecieni, ko izraisa amortizācijas mehānisms).
Uzmanību. Pagriežot spararatu, jājūt arī spēks. To izraisa atsperu darbība, un tas ir normāli. Ja elements griežas pārāk brīvi uz abām pusēm vai ir iestrēdzis, spararats ir jānomaina.
Uzlabotā spararata regulēšanu var veikt ar rokām, taču veikalos vajadzētu būt iespējai atrast atsevišķi nopērkamas spararata detaļas, tostarp dažādas sīkas detaļas. Dažos gadījumos ir iespējams pārnest mazas detaļas no vecā divmasu spararata, kur cita daļa ir bojāta, bet pārējās daļas ir normālas.
Vēl viena divu masu spararata pašremontēšanas grūtība ir nepieciešamība rūpīgi līdzsvarot spararatu. Un tas tiek darīts tikai ar profesionālu aprīkojumu.
Tātad, lai salabotu šādu spararatu, tas ir jānoņem no automašīnas. Skrūves, ar kurām tas tika piestiprināts pie motora un sajūga, ir jānomaina pret jaunām, tās vairs netiks izmantotas (to nevar izdarīt).
Divmasu spararata saliekamās daļas, kā likums, ir savstarpēji savienotas ar kniedēm.
Lūk, kā salabot šādu produktu:
tiek pārbaudītas atsperes (uz bojāta spararata noteikti ir bojātas vairākas atsperes, lai gan ideālā gadījumā ir labāk nomainīt visas);
visi amortizācijas elementi tiek rūpīgi pārbaudīti, pēc tam visa telpa iekšpusē ir piepildīta ar smērvielu ar īpašu sastāvu;
tiek diagnosticēti gultņi, īpaši tie, kuriem ir palielināta brīvkustība (tie tiek demontēti, izmantojot noņemamu instrumentu);
beigās iekārta tiek noregulēta (garāžas apstākļos to varēs pārbaudīt tikai ar testa braucienu).
Uzmanību. Par neveiksmīgu remonta līmeni liecinās paaugstinātas kvalitātes vibrācijas, mašīnas raustīšanās rūpnīcas procesā un startā.
Spararatu ir visvieglāk nomainīt, nevis salabot. Tas attiecas uz parastā cietā spararata uzstādīšanu. Jā, daži rādītāji pasliktināsies. Piemēram, startējot no vietas, nedaudz pasliktināsies, palielināsies vibrācijas, īpaši, ja iekšdedzes dzinējs strādā ar zemiem apgriezieniem.
Spararata remonts, nevis tā nomaiņa ir piespiedu pasākums, ko izraisa daļas augstās izmaksas, oriģinālo auto detaļu pārmērīgi augstā cena utt. Parasti dažu modeļu nomaiņas apjoms var sasniegt 20-50 tūkstošus rubļu.
Vēlos brīdināt autobraucējus no vieglo spararatu uzstādīšanas. Fakts ir tāds, ka motoriem, kas aprīkoti ar šīm sastāvdaļām, ir raksturīga nelīdzsvarota darbība. Dzinējs viegli noslāpst, slikti ieslēdzas.
Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj jūsu numurus no IR kamerām (kas atrodas visās pilsētās). Sīkāka informācija saitē.
Pilnīgi likumīgi (12.2.4. pants).
Slēpjas no fotoattēlu un video ierakstīšanas.
Uzstāda neatkarīgi 2 minūšu laikā.
Cilvēka acij nav redzams, nepasliktinās laikapstākļu ietekmē.
2 gadu garantija,
Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Ziņa Viktors Merss. »19. janvāris 2014, 01:01
.
gultni nomainām pret jaunu vai iesmērējam,liek vietā.uzliekam uz gultņa spararata kustīgo daļu,iepriekš apvienojot caurumus 6 kniedēm.pēc metināšanas savādāk dīzelis neiesāks.
Ziņa Oļegs vito »2014. gada 19. janvāris, 10:29
Ziņa 550 »2014. gada 19. janvāris, 20:22
Tā kā amortizatora spararata gadījumā tā konstrukcija nav tik vienkārša, tad līdz ar to koncepcija pārbūvējot divu masu spararatu pieņem, tāpat kā jebkuras vienības remonts, bojāto elementu nomaiņu pret jauniem. Protams, šim nolūkam meistaram jābūt atbilstošām rezerves daļām.
Kopumā vispirms ir jāizdomā, kāpēc daudzi automašīnu īpašnieki dod priekšroku divu masu spararata nomaiņai ar tā remontu.
Pirmkārt, šeit ietekmē cena, jo jauna divu disku spararata iegādes izmaksas ir daudz iespaidīgākas nekā atjaunošanas izmaksas.
Tomēr jāatceras, ka ir diezgan grūti novērot šāda veida spararata atjaunošanas tehnoloģisko procesu, tāpēc divu masu spararatu ar savām rokām atjaunot nebūs iespējams. Rezultātā speciālisti neiesaka patstāvīgi noņemt un izjaukt spararatu ar diviem korpusiem.
Daudzi servisi uzņemas divmasu spararata atjaunošanu, tomēr nekādu garantiju par rezultātu nedod.
Un mēs atgādinām, ka nepareizi funkcionējošs un salauzts divu disku spararats var izraisīt ļoti nopietnas destruktīvas sekas, kuru novēršanas izmaksas var pārsniegt visas iespējamās vērtības.
Tomēr daudzus automašīnu īpašniekus vilina iespēja pilnībā atgriezt oriģinālo divu disku spararatu bez lielām izmaksām.
Protams, kopumā teorētiski ir iespējams kvalitatīvi salabot divmasu spararatu, taču Krievijā šāda prakse ir reta. Tāpēc daudzi profesionāļi uzreiz iesaka neekonomēt, bet gan iegādāties jaunu detaļu.
Ja mēs runājam tieši par atjaunošanas procesu, tad divmasu spararata remonts ietver ne tikai starpsienu, bet arī pasākumus, kas ir standarta pilnmetāla spararatiem.
Kā atjaunot divu korpusu spararatu?
nomainiet bojātās detaļas;
caurduršanas bojājumi;
līdzsvaru.
Galu galā tikai vispirms spararats ir jāizjauc un jāsakārto, un tikai pēc tam, tāpat kā parastajiem spararatiem, tiek izgatavota rieva, kas ļauj novērst ārējos defektus un izlīdzināt saskares virsmas, kā arī daļas obligātā līdzsvarošana.
Divmasu spararata balansēšana tiek veikta uz speciāla stenda pēc visiem remontdarbiem, kas ir to tehnoloģiski pareiza pabeigšana.
Tehniskajos centros no mūsu vietnes kataloga jūs vienmēr varat saņemt padomu, vai jūsu gadījumā ir iespējams veikt divdisku spararata remontu un cik izmaksās tā atjaunošana, kā arī kādas garantijas tiek sniegtas pēc remonta.
Labu autoservisu speciālisti pēc diagnostikas vienmēr droši pateiks, vai ir vērts remontēt divmasu spararatu.
Automašīnas transmisija ir diezgan sarežģīta sistēma, tajā ir daudz dažādu detaļu un mezglu (maldīgi ir domāt, ka šī ir tikai ātrumkārba). Pastāv viedoklis, ka mehānika (manuālā ātrumkārba - manuālā ātrumkārba un tās stiprinājumi) ir ļoti uzticama, "neiznīcināma", remonts maksā "pensu" un var strādāt ĻOTI ilgu laiku. Iepriekš tā patiešām bija, bet tagad, parādoties tādam agregātam kā divmasu spararats, lietas kļūst nedaudz bēdīgākas. No vienas puses, tas sniedz komfortu un noņem parazītiskās vibrācijas, no otras puses, tā remonts vai nomaiņa ir ļoti dārga! Šodien mēs visu detalizēti analizēsim, būs video versija, tāpēc mēs lasām - mēs skatāmies ...
RAKSTA SATURS
Sākumā es ierosinu padomāt, kas tas ir?
Divu masu spararats kronis ar zobiem ar kuru starteris ieslēdzas), rada kloķvārpstas inerciālo rotāciju, kā arī izlīdzina spēka agregāta vibrācijas un vērpes vibrācijas.
Kā kļūst skaidrs, šis spararats atšķiras no parastā. Iepriekš ar vainagu (ar zobiem) lika virsū vienkāršu, kas bija atlieta diskveida metāla gabals. Viņam bija tikai divi uzdevumi, lai iedarbinātu motoru un saglabātu impulsu. Nejaudīgām automašīnām ar to pietika, bet tagad ir citi laiki, citi momenti un jaudas.
Tas šeit nav vienkāršs "dzelzs gabals", struktūra ir daudz sarežģītāka. Spararatu struktūra ar divām masām ir atšķirīga. Kā šeit kļūst skaidrs, it kā divi diski, kas apvienoti vienā ierīcē (divas masas). Katra no masām ir piestiprināta pie tā avota - viena pie motora, otra pie pārnesumkārbas. Turklāt šie divi diski var brīvi griezties viens no otra, tos savieno tikai gultnis
Taču tādā veidā mēs "neizkustināsim" auto no tās vietas, vajag griezes moments pārsūtīts no barošanas bloka uz kasti un pēc tam uz riteņiem. Tas ir, šīs divas masas ir kaut kādā veidā jāsaista viena ar otru. TO dara konstrukcijas iekšējās daļas, proti, atsperes, atloki (tie ir dažāda veida - zvaigznīte, daudzstūris, zobrats). Tas viss ir noslēgts ar noslēgtu blīvējuma vāku. Jāņem vērā, ka atsperes un iekšējais dobums bieži ir piepildītas ar smērvielu.
Šis ir viens no visizplatītākajiem veidiem, ir arī citi, tomēr princips visiem ir vienāds.
Kā jau teicu virs jaudas, auto apgriezieni un ātrumi aug (pirms 15 gadiem 1,6 dzinējs ražoja mazāk par 80 ZS, tagad bieži 110 - 120 ZS). Tāpat autovadītāji no jauniem auto pieprasa – gan akustisko, gan vibrācijas komfortu. Un to izdarīt ir TIEŠĀM GRŪTI! Jaudīgs dzinējs NE vienmēr darbojas vienmērīgi, tas bieži pārraida lielas vibrācijas un vērpes vibrācijas uz ķermeni, ja sporta automašīnai tas viss ir vienāds, tad biznesa klases īpašnieks to diez vai panes, dodiet komfortu šeit.
Vēl viens punkts ir robotizētās ātrumkārbas, īpaši vecās (viens sajūga disks), kuras tiek vadītas elektroniski. Viņiem vibrācijas VISPĀRĪGI NAV PIEŅEMTAS, tieši viņiem pirmo reizi tika uzstādīti divmasu spararati. Tomēr tagad tās arvien biežāk atrodamas uz parastajām mehāniskajām kastēm.
Darbības princips ir ļoti vienkāršs
Ir vērts atzīmēt, ka sajūga diskā ir atsperu slāpētājs, taču tas vairs nespēj tikt galā ar palielinātajām slodzēm.
Kalpošanas laiks tagad ir aptuveni 150 - 200 000 km. Pēc tam sāk parādīties pirmās šī mezgla atteices pazīmes:
Čīkstošs troksnis, iedarbinot vai apturot motoru. Izklausās, ka starteris turpina griezties
Spēcīgas vibrācijas, ar kurām līdz šim nav nācies saskarties (piemēram, tukšgaitā), daudzi tās jauc ar dzinēja "trīskāršību". Un pēc apgriezienu palielināšanās vibrācijas pazūd. Lieta tāda, ka šādi spararati darbojas pēc divpakāpju principa, daži elementi (tā saucamie mīkstie) strādā tukšgaitā, citi (cietie) pie lieliem apgriezieniem. Tāpēc vibrācijas var būt dažādos ātrumos.
Klikšķi sākuma vai ātruma palielināšanas laikā
Ja parādīsit vismaz vienu no uzskaitītajiem punktiem, visticamāk, tas vai nu neizdodas, vai jau ir nodzisis.
Kādas problēmas ir šim elementam un vai varat tās noteikt pats?
Defekti galvenokārt saistīti ar speciālas smērvielas noplūdi, skrāpējumiem, iespiedumiem vai pat krokām un plaisām uz virsmām. To visu meistars degvielas uzpildes stacijā varēs diagnosticēt, neizņemot to no automašīnas, piemēram, nomainot sajūga disku.
Ja nav redzamu darbības traucējumu pazīmju (bet skaņas un vibrācija saglabājas), var salūzt amortizatora mehānisms, atsperes, iekšā ir krampji utt. Vajag nošaut un diagnosticēt.
Noņemot, to var pārbaudīt uz speciālajiem stendiem, kur nolasa tā svārstības, un tad tiek izdots spriedums.
REMONTS ir iespējams vai nē? Starp citu, daudzi raksta, ka servisa meistari iesaka pirkt jaunu, nevis labot veco.
Kāpēc vispār daudzi vēlas restaurēt, nevis pirkt jaunu? Jā, tas viss tāpēc, ka oriģinālās rezerves daļas izmaksas dažreiz vienkārši samazinās, piemēram, Volkswagen, oriģinālā cena ir aptuveni 50 000 - 80 000 rubļu (tas viss ir atkarīgs no zīmola) no 15 līdz 20 000 analogi (20-30000)
Neskatoties uz to, remonts ir iespējams, galvenais ir atrast īstos speciālistus (kuru tiešām ir maz).
Ir vērts atcerēties, ka restaurācija ne vienmēr ir iespējama, dažreiz gadās, ka korpusā ir plaisas vai iespiedumi, tad tikai jauns vai analogs
Restaurācijas process ietver vairāk nekā tikai starpsienu (iekšu nomaiņu). BET un citas aktivitātes, kas vienkārši nepieciešamas.
Bojātu, salauztu detaļu nomaiņa. Viss mainās, pat stiprinājums (skrūves, kas tika uzstādītas jaunajam, netiek izmantotas)
Rievu darbība (dažreiz no atsperēm no iekšpuses)
Līdzsvarošana aiz starpsienas ir obligāta
Smērvielu maiņa
Process izskatās šādi - sākotnēji notiek demontāžas process, pēc tam visi salauztie elementi tiek izmesti ārā, pārtīti, tiek veikta grope (galvenokārt ārējo defektu novēršanai un saskares virsmas izlīdzināšanai) - pēdējā balansēšana (ko veic augstas klases amatnieki, īpašos stendos).
Ir vērts atzīmēt, ka nav vērts taupīt uz rezerves daļām, jo starpsiena nav lēts process un, ja ievietojat nekvalitatīvas detaļas (teiksim, atsperes), tas ilgi nedzīvos!
Cits jautājums - cik ilgi var staigāt pēc renovācijas? Ja darbs ir labi padarīts, tad sākotnējais minimums 150 000 km (maksimums 250 000) var noiet.
Tagad mēs skatāmies video versiju.
VIDEO
Nobeigumā gribu teikt, ka daži autovadītāji (arī vācu auto) ir pārliecināti, ka remontējamā automātiskā ātrumkārba (automātiskā ātrumkārba) ir dārgāka un kaprīzāka! Automātiskās pārnesumkārbas draugi, ja pareizi maināt tajā eļļu (filtru) un nesabojāt to ar savām rokām (piemēram - ilgi slīd pa to ) bez remonta var noiet 250 - 350 000 km. Bet mehānikā 150 000 jebkurā gadījumā nomainīsiet sajūga disku, un 80% gadījumu meistars piedāvās nomainīt divmasu spararatu - UN TAS IR ĻOTI DĀRGI, bieži vien pielīdzināms automātiskās pārnesumkārbas remontam. .
Nobeigumā, patiesi jūsu AUTOBLOGGER
Kā piemērs - aizdedzes darbības traucējumi, dzinēja stiprinājumu (spilvenu), virzuļu pāru, droseļvārsta, augstspiediena degvielas sūkņa un citu faktoru bojājums.
Divmasu amortizatora spararata maiņa vai remonts ir nepieciešams tikai pēc visu pārējo norādīto iemeslu izolēšanas.
Lai novērstu nelegālo amortizatora nomaiņu, iesakām to pārbaudīt un pārbaudīt tā darbību.
Divmasu amortizatora spararatu vajadzētu nomainīt tikai šādos gadījumos:
Kad uz vienas spararata darba masas virsmas tiek konstatētas plaisas, kas var parādīties augstas temperatūras ietekmē.
Eļļošanas zudums. Smērvielas noteikšana uz manuālās pārnesumkārbas korpusa kartera.
Amortizatora spararats negriežas ap asi nevienā virzienā, vai arī tas ir bloķēts (nespēja izjaukt aizsprostoto caurumu dēļ).
Ir nepieciešams ļoti precīzi noteikt vienas masas pārvietošanās leņķi attiecībā pret otru dažādos virzienos.
1. Mēģiniet pagriezt divmasu spararatu pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam ar roku vai ar stieni.
Mūsdienu dīzeļdzinējiem ir papildu berzes gredzens, tāpēc, testējot spararatu, jāpieliek lielāks spēks nekā benzīna dzinējiem.
Lai to izdarītu, jums jāizmanto lauznis vai stienis.
Ja ir jūtama amortizatora atsperu pretestība, tas nozīmē, ka tās ir labā darba kārtībā un nav iemesla to nomainīt.
Amortizators ir jānomaina, kad tas brīvi, bez pretestības griežas ap savu asi, līdz atsperes apstājas izciļņa atturā vai ir dzirdami trokšņi, kas līdzīgi atsperu zvanīšanai.
Šie simptomi norāda uz deformētām vai salauztām atsperēm vai smērvielas trūkumu.
2. Pārbaudiet divmasu spararata griešanos - pulksteņrādītāja virzienā vai pretēji pulksteņrādītāja virzienam dažādos virzienos.
Viena amortizatora masas leņķiskā spēle attiecībā pret citu masu palielinās līdz ar dzinēja darbību, un tā var būt arī noteikta vadītāja braukšanas stila sekas.
3. Masas nobīdes leņķiskās pretdarbības pārbaude SACHS firmas spararatos - mēra uz dzinēja miera stāvoklī.
Amortizatora diskam jābūt nodrošinātam pret griešanos ar instrumentu.
Nobīdes likme ir no 0 līdz 3 zobiem.
4 un vairāk zobi - nepieciešams remonts.
4. LUK sajūga leņķiskās brīvkustības pārbaude - mēra uz transportlīdzekļa miera stāvoklī.
Amortizatora spararata diskam jābūt bloķētam pret griešanos.
Enerģijas uzkrāšanai izmanto iekšdedzes dzinēja spararatu. Tas palīdz virzuļiem iziet cauri apakšējam nāves punktam (īpaši iedarbinot dzinēju). Spararats pārraida dzinēja griezes momentu uz pārnesumkārbu. Ir trīs spararatu veidi:
kā parasti;
viegls;
amortizators (amortizatora iekšpusē ir uzstādītas atsperes).
Spararata resurss parasti ir 120-150 tūkstoši km. Tas viss ir atkarīgs no tā, cik intensīvi un kādos režīmos strādāja dzinējs. Parasti jaunu spararatu uzstāda pēc tam, kad divi sajūga berzes uzliku komplekti ir nolietojušies, tāpēc spararats tiek mainīts komplektā ar sajūgu.
Spararata darbības traucējumi ir acīmredzami. Šī daļa tiek pakļauta pastāvīgām dinamiskām slodzēm un berzei, kas izraisa saskares virsmu fizisku noberšanos. Tā rezultātā parādās vibrācijas vai sitieni, un sajūgs var "slīdēt". Jāmaina vienkāršie spararati, amortizatorus atjauno speciālās darbnīcās.
VIDEO Vēl viens tipisks darbības traucējums ir loka zobu bojājumi vai nodilums. Ja spararats joprojām ir izmantojams, tiek mainīts vainags, ja nē, tiek mainīts viss komplekts.
Amortizatora spararatu remonts ir grūtāks. Tie tiek remontēti un restaurēti specializētās darbnīcās. Būs nepieciešama traucējummeklēšana, precīzi mērījumi, balansēšanas mašīnas, profesionāla metinātāja pakalpojumi. Procesa būtība ir tāda, ka tiek noslīpētas nodilušās virsmas, tiek mainītas atsperes un slīdgultnis. Spararats ir līdzsvarots un pārbaudīts zem slodzes. Pēc remonta spararata plaknēm ir "jāiekrīt" pretdarbības un noplūdes pielaidēs.
Nomaiņai būs nepieciešams automašīnas pacēlājs, transmisijas plaukts un standarta atslēdznieka instrumenti.
Klasiskā Žiguļa dzinējam ir parasts vienas masas spararats. Apsveriet, kā noņemt spararatu un tā nomaiņas tehnoloģisko secību:
Vispirms jums ir jāpiekļūst spararatam. Ja dzinējs ir noņemts, problēmu nebūs, ja nē, jums ir jāizjauc ātrumkārba un sajūga grozs;
Tālāk jums ir jānodrošina, lai spararats negrieztos. Lai to izdarītu, izmantojiet īpašu slēdzeni, bet ir piemērots arī parasts skrūvgriezis;
Pēc pārnesumkārbas noņemšanas ir nepieciešams atskrūvēt sešas stiprinājuma skrūves, pēc tam noņemt spararatu;
Jauna spararata uzstādīšana. Uzstādiet spararatu apgrieztā demontāžas secībā. Spararata skrūves tiek pievilktas šķērsām ar spēku 60,1-87,4 N.m.
Uzņēmums Masterturbo tika dibināts 2006. gadā kā specializēts uzņēmums turbokompresoru remontam un tirdzniecībai. Mūsu uzņēmuma dinamiskās attīstības procesā mūsu sniegto pakalpojumu saraksts ir būtiski paplašinājies. Šobrīd esam augsti kvalificēts vienots uzņēmums, kam ir divas aprīkotas remonta rūpnīcas Maskavā un Sanktpēterburgā.
Šobrīd mūsu uzņēmuma specializētās darba jomas ir:
Auto turbokompresoru remonts un tirdzniecība, spec. iekārtas, mazie kuģi, gāzes virzuļi, gāzes turbīnas un citas spēkstacijas.
Divmasu spararatu remonts un pārdošana.
Automātisko ātrumkārbu, variatoru, DSG remonts.
Suportu remonts
Dzinēja kapitālais remonts
AUTO SERVISS
Liela nobraukuma dzinēja remonta procesā remontētājs neizbēgami saskarsies ar spararata nodilumu. Loka zobi nolietojas, un sajūgs berzē dziļu grāvi. Dziļi maldās, ja remontētājs plakano nodiluma virsmu zem sajūga uzskata par “normālu” un uzstāda šādu spararatu bez restaurācijas. Sajūga izslīdēšana ir šādas attieksmes pret remontu neizbēgams rezultāts.
Tā vietā, lai iegādātos dārgu spararatu, ieteicams atjaunot savu.
Nolietotais kronis tiek nospiests, un starteris darbosies otrā, nenolietotā pusē. Nākamajā remontā, kad vainaga otrā puse ir nolietojusies, vainags jānomaina pret jaunu.
Mums ir jānoslīpē spararata plaknes zem sajūga, noņemot nolietoto virsmu. Rieva jāveido pa divām plaknēm (groza stiprinājuma plakne un sajūga diska plakne).
Zemāk esošajā fotoattēlā ir parādīts atjaunota spararata piemērs ar nobraukumu vairāk nekā 100 tūkstošus km. - lidmašīnas tiek apstrādātas, vainags ir represēts. Šāda spararata resurss nav zemāks par jauno rūpnīcas spararatu, un kvalitatīva lidmašīnu restaurācija garantē pareizu un izturīgu sajūga darbību.
Darbnīcā K-POWER iespējams atjaunot dažādu dzinēju spararatus. Remonta un atjaunošanas iespēja tiek novērtēta tikai spararata pārbaudes un traucējummeklēšanas laikā.
UZMANĪBU Kravas spararati un plaisas — nav labojamas. Ārzemju automašīnu divmasu spararati (ja amortizators ir bojāts) - arī nepieņemam remontā.
Lidmašīnas represēšanas un rievošanas izmaksas - skatīt cenrādi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Raksts uzrakstīts: 2009. gada 9. jūnijā
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
