DIY remonta urbjmašīna

Ar āmuru urbi var veikt tikai parasto urbšanu ar āmuru. Šādu ierīču pārnesumkārbai var būt vai nu viens, vai divi ātrumi. Kā papildu funkcijas ir atpakaļgaita un iespēja regulēt vēlamo tukšgaitas ātrumu.

Triecienurbjmašīnai ir divi spirālveida zobrati, kas parastas urbšanas darbības laikā saskaras. Kad nepieciešama urbšana ar āmuru, viens zobrats kustas, tādējādi izveidojot atstarpi ar zobratu priekšā. Tālāk aizmugurējais pārnesums paliek nekustīgs, un priekšā esošais sāk slīdēt gar zobiem un kustināt kasetni uz augšu un uz leju. Šādi tiek radīts trieciens ar daudziem triecienurbjiem. Turklāt šādu sitienu skaits var būt 40 000 minūtē.

Jāņem vērā, ka sējmašīnas triecienfunkcija jāizmanto tikai steidzamākajos gadījumos. Ja urbis tiek pastāvīgi izmantots ar trieciena funkciju, tad ļoti drīz trieciena mehānisms var neizdoties. Tas viss ir par zobratiem, kuri agri vai vēlu noslīpējas un trieciena darbības režīms pazudīs.

Elektriskā urbjmašīna:

Tāds instruments kā āmura urbis ir neaizstājams instruments būvniecībā. Piemēram, viņa var bez problēmām izurbt cauri ķieģelim. Attiecībā uz betonu āmura urbja veiktspēja ir atkarīga no betona kvalitātes, kurā vēlaties urbt caurumu.

Teiksim, ar 300. markas betonu, no kura parasti tiek uzceltas telpu iekšējās starpsienas, triecienurbjmašīna lieliski darbojas. Bet to nevar teikt par 400. pakāpes betonu, ko izmanto nesošo sienu būvniecībā. Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot perforatoru.

Elektriskā urbjmašīna ir vispieprasītākais elektroinstruments jebkuram remontam, tāpēc tas bieži neizdodas biežas un intensīvas lietošanas dēļ. Ja jums ir pamatprasmes un pieredze šādu instrumentu remontā, urbjmašīnas remonts nebūs grūts.

Iespējami āmura urbja darbības traucējumi

Šāda veida instrumenta bojājumiem var būt vairāki iemesli, pastāv viedoklis, ka galvenais iemesls ir nepareiza sējmašīnas darbība vai instrumenta stingrības trūkums, kādēļ tā iekšpuse sastāv no nekvalitatīvām sastāvdaļām. Citi tehniski iemesli:

Elektromotora kustīgās daļas, tā statora vai armatūras atteice;

gultņu bojājums;

Pogas (ātruma regulatora) pārrāvums;

Atpakaļgaitas slēdža lūzums;

Kolektora suku nodilums un to dedzināšana;

Pārlauzts vads auklā, pašā urbjmašīnā vai pašā motora spoles daļā;

Pārnesumkārbas vai pašpatronas bojājumi.

Kā atrast vainu

Lai saprastu bojājuma cēloni, dažreiz gadās, ka tas nav uzreiz redzams, piemēram, urbis vienkārši negriežas. Pārbaude sākas ar strāvas vadu, bieži intensīvas lietošanas dēļ vads tiek pārtraukts vai nu kontaktdakšas zonā, vai kur citur. Pārbaudiet arī pogu un dažādas vadības ierīces. Mēģina pagriezt kārtridžu.

Tādējādi tiek pabeigtas visas diagnostikas procedūras, sējmašīna ir jāizjauc, lai varētu piekļūt un pārbaudīt to no iekšpuses. Lai to izdarītu, atskrūvējiet (visas) skrūves ap urbja korpusa perimetru un noņemiet korpusa augšējo pusi. Atskrūvējot skrūves, pievērsiet uzmanību to garumam un atcerieties, kurā atverē bija kāda garuma skrūves, tās ir vieglāk uzreiz atstāt izņemtajā korpusa daļā.

Mēs pārbaudām strāvas kabeli un iekšējo vadu, vai nav apdegumu, pārrāvumu un kontaktu savienojuma uzticamību.Vietā, kur strāvas kabelis nonāk urbja korpusā, bieži var redzēt bojātu ārējo izolācijas slāni, tā pārrāvumu, un pats strāvas kabelis galu galā ir savīts.

Ja jums ir bojāta poga vai atpakaļgaitas slēdzis, to ir vieglāk nomainīt pret jaunu. Var, protams, izjaukt, iztīrīt kontaktus, bet salikt būs apgrūtinoši, ir daudz sīku detaļu un atsperu, kuras visi cenšas izlēkt.

Viens no biežākajiem bojājumu veidiem ir dzinēja suku nodilums, tās var viegli nomainīt mājas apstākļos. Dažkārt birstes var nomainīt, neizjaucot urbja korpusu, ja konstrukcija to atļauj.

Dažiem modeļiem pietiek ar to, ka no instalācijas logiem atskrūvējiet spraudņus un uzstādiet jaunas birstes. Citiem modeļiem nomaiņai nepieciešama korpusa demontāža, šajā gadījumā rūpīgi jānoņem birstes turētāji un jānoņem no tiem nolietotās birstes.

Tipisks elektrisko suku darbības traucējumu simptoms ir spēcīga loka izbūve un nestabila elektromotora darbība, kad tas darbojas neregulāri vai saraustīti. Kas rodas no periodiska elektriskā kontakta starp sukām un kolektora plāksnēm.

Tāpat nevajadzētu ļaut otām nolietoties līdz minimālajam izmēram. Tas ir bīstami, jo var palielināties atstarpe starp suku un kolektora plāksnēm. Rezultātā rodas pastiprināta dzirksteļošana, kolektora plāksnes ļoti sakarst un var "attālināties" no kolektora pamatnes, kas radīs nepieciešamību nomainīt armatūru.

Ir nepieciešams regulāri tīrīt kolektora plāksnes no oglekļa nogulsnēm un pastāvīgi pārbaudīt suku spriegojumu līdz kolektora cilindram. Citi elektriskās daļas darbības traucējumi var izpausties kā urbjmašīnas motora griešanās trūkums, ja nav pazīmju, ka motors ieslēdzas (nav dzirdama zumēšana).

Ja sējmašīna neieslēdzas un tā patrona ir viegli pagriežama ar parasto piepūli, tad, visticamāk, varam pieņemt, ka elektriskā daļa ir bojāta.

Iemesla specifikas pārbaude tiek veikta, tiklīdz tā kļūst pieejama, tiek pārbaudīts strāvas vads, ātruma kontroles poga, palaišanas kondensators un motora tinumi, viss tiek vienkārši izzvanīts ar multimetru pretestības režīmā.

Starp elektriskajiem defektiem var atzīmēt enkura lūzumu. Armatūras vai statora lūzums notiek divu iemeslu dēļ - nepareiza darbība un sliktas kvalitātes tinuma vads. Vispasaules slavenie ražotāji izmanto augstas kvalitātes dubultizolētu vadu ar karstumizturīgu laku, kas ievērojami palielina motoru uzticamību un ievērojami pagarina jūsu sējmašīnas kalpošanas laiku. Lēti modeļi neiztur ilgstošus un intensīvus robotus ar pārkaršanu.

Armatūras bojājumu (spolu darbības traucējumus) var diagnosticēt pēc raksturīgas smakas, dzirksteļošanas palielināšanās darbības laikā. Un, pārbaudot, jūs varat redzēt stieples sadedzinātos tinumus. Bet var arī novērot dzinēja jaudas kritumu, kas liecinās, ka tinumi sākuši degt, to pretestība jau no tā mainījusies, ko var redzēt ar testeri.

Jūs varat novērot šādus armatūras un statora bojājumus: pagrieziena elektriskais sadalījums, sadalījums līdz “korpusam” (magnētiskajai ķēdei) un tinuma bojājums. Korpusa sadalījumu var noteikt, izmantojot megaohmetru (multimetru), pieskaroties zondēm jebkurai tinuma un magnētiskās ķēdes izvadei. Pretestība virs 500MΩ norāda, ka nav bojājumu.

Jums jāzina, ka ideālā gadījumā mērījumi jāveic ar profesionālu megohmetru, kura mērīšanas spriegums ir vismaz 100 volti. Veicot mērījumus ar vienkāršu multimetru, nav iespējams precīzi noteikt, ka noteikti nav bojājumu, tomēr var noteikt, ka bojājums noteikti ir. Citu bojājumu var izmērīt ar vienkāršu metodi, izmantojot spuldzi, kas ar vienu spaili ir savienota ar 220 voltu tīklu, bet otrus - ar korpusu un kolektora plāksnēm.

Būs nedaudz grūtāk noteikt enkura sabrukumu.Lai to izdarītu, varat izmantot īpašu transformatoru, kuram ir tikai primārais tinums un magnētiskās ķēdes pārrāvums siles veidā, lai tajā uzstādītu armatūru. Šajā gadījumā armatūra ar savu serdi kļūst par sekundāro tinumu.

Pagriežot armatūru, lai tinumi darbotos pa vienam, armatūras serdei uzklājam plānu metāla plāksni. Ja tinumā ir īssavienojums, tad plāksne sāk spēcīgi grabēt, savukārt tinums jūtami uzsilst.

Bieži vien parastās apskates laikā var redzēt pagriezienu uz pagriezienu aizdari, pagriezieni var būt saliekti, saburzīti. Jūs varat mēģināt to salabot pats, noliecot uz sāniem slēgtos vai saliektos stieples pagriezienus.

Lai atrastu pārrāvumu armatūras tinumā, varat savienot miliammetru ar blakus esošajām armatūras plāksnēm un lēnām pagriezt armatūru. Veselos tinumos parādīsies noteikta identiska strāva, pārtraukta parādīs vai nu strāvas pieaugumu, vai tās pilnīgu neesamību.

Izmantojot salīdzināšanas metodi, varat atrast bojāto vai pārliecināties, ka tā darbojas pareizi, ja visi tinumi multimetram dod vienādas vērtības.

Statora tinumu pārrāvums tiek noteikts, pievienojot ommetru atvienotajiem tinumu galiem, pretestības trūkums norāda uz pilnīgu pārtraukumu. Šajā gadījumā nav iespējams veikt remontu ar savām rokām, pārtinot armatūru vai statoru, bez īpašām ierīcēm.

Pārtinot tinumus, ir jāizpilda nosacījumi: tinumi tiek uztīti vienā virzienā, pie spoles tiek atzīmēts tinuma sākums, vads tiek uztīts pulksteņrādītāja virzienā, pēc kura tiek atzīmēts spailes gals. Otrais tinums tiek uztīts tajā pašā virzienā, ar spaiļu marķēšanas sākumu un beigām.

Lai nomainītu rotoru vai statoru, ir nepieciešams izjaukt korpusu, atvienot vadus, sukas, ja nepieciešams, noņemt piedziņas pārnesumu un noņemt visu motoru kopā ar atbalsta gultņiem. Pērciet nomaiņu un ievietojiet visu atpakaļ.

Ja jums ir aizdomas par pogas lūzumu (ātruma regulators), jums jāpārliecinās, vai pogas ieejas un izejas spailēs ir spriegums. Ja, nospiežot pogu, izejas spriegums neparādās, jums ir jāizjauc pogas korpuss un jāpārbauda visi kontakti.

Kontaktu dedzināšana vai pielipšana parasti tiek noteikta vizuāli. Visi kontakti ir rūpīgi jānoslauka ar spirtu un jānotīra ar smilšpapīru. Pēc tam vēlreiz pārbaudiet spriegumu. Pogu remonts ar rokām ir iespējams tikai tad, ja jums ir noteiktas prasmes.

Ir svarīgi saprast, ka pēc korpusa atvēršanas daudzas pārslēgšanas daļas vienkārši izkritīs no korpusa. To var novērst, tikai sākotnēji vienmērīgi un precīzi paceļot vāku.

Nomainot pogu ar jaunu, jums jāpārliecinās, vai jaunā poga ir noteikta konkrētās sējmašīnas jaudai. Piemēram, 750 vatu urbjmašīnai regulatoram jābūt vismaz 3,4 ampēriem.

Triecienurbšanas pogas savienojuma shēma:

Atgriezeniskā spiedpoga tiek pārbaudīta tādā pašā veidā secīgi. Reversā mehānisma pamatā ir izslēgšanas un pārtraukuma kontaktu sistēma. Tās novēršana tiek veikta tāpat kā starta poga.

Ātruma kontroles pogas un āmura urbja aizmugures savienojuma shēma:

Iedarbināšanas kondensatora atteice var kļūt arī par iemeslu elektromotora “nedarbošanai”. Parasti kondensatora nedarbošanās stāvokli var redzēt pēc krāsas maiņas. Bet uzticamāk ir izmērīt tā jaudu un salīdzināt to ar nominālvērtību.

Sējmašīnas mehāniskās daļas remonts

Āmururbjmašīnas mehāniskajā daļā var būt arī dažādi bojājumi, piemēram, iestrēgusi urbja vārpsta. Ja patronu nevar pagriezt ar roku un, ieslēdzot, dzinējs dūko, tad visticamāk iemesls ir pārnesumkārbas vai gultņu bojājums. Izplatītu atteices cēloni var redzēt gultņu iznīcināšanā.

Pārnesumkārbas bojājums var parādīties arī gadījumā, ja patrona tiek pagriezta ar roku un darbojas elektromotors, un rotācija netiek pārnesta uz galveno vārpstu.Visi mehāniskās daļas defekti var izraisīt periodiskas apstāšanās un darbības traucējumus darbības laikā, troksni, slīpēšanu un nepietiekamu vārpstas griešanās ātrumu.

Āmururbjmašīnas darbības princips ir balstīts uz divu sprūdratu kustību, kas atgrūž viens otru, motora vārpstai griežoties. Urbjot ar āmuru, motors virza vārpstu.

No motora vārpstas rotācijas kustības tiek pārnestas tālāk uz pārnesumkārbas lielo zobratu, pie kura ir stingri piestiprināts sprūdrats.

"Planētas" pārnesumkārbas shēma:

Lielā zobrata sprūdrata viļņotā virsma slīd pa otrā sprūdrata viļņoto virsmu, kas ir stingri piestiprināta pie pārnesumkārbas korpusa, tādējādi veicot trieciena darbības.

Laika gaitā, ilgstoši un intensīvi lietojot urbi urbšanas režīmā ar sitienu, sprūdratu viļņotās virsmas nolietojas, sitiens kļūst arvien vājāks vai nenotiek vispār. Nepieciešams pārbaudīt pārnesumkārbas nodilušās daļas un, ja nepieciešams, nomainīt pret jaunām.

Ja patrona ir iestrēgusi vai ir dzirdams slīpēšanas troksnis, vispirms ir jāizjauc urbjmašīnas korpuss un jāpārbauda pārnesumu kārbas zobratu stāvoklis. Montāžas spaliņu nodilums vai zobratu bojātie zobi liecina par detaļas atteici. Šis pārnesums ir jānomaina.

Zobrati tiek pārbaudīti pa visu apkārtmēru, vienmērīgi griežot vārpstas ar roku. Gultņus var pārbaudīt, pagriežot tajos vārpstu. Ja vārpsta ir gausa, sāciet ar gultņu eļļošanu. Ja tas nepalīdz, tie tiek noņemti no ass, izmantojot īpašu novilcēju.

Gultņa būris tiek ritināts ar rokām. Ja kustība ir apgrūtināta vai ir dzirdamas svešas skaņas, gultnis ir jānomaina. Laicīgi nenomainīts gultnis novedīs pie armatūras iestrēgšanas vai, labākajā gadījumā, gultnis vienkārši pagriezīsies sēdeklī.

Lai tiktu pie sējmašīnas gultņiem, ir pilnībā jānoņem motors kopā ar pārnesumkārbu, pēc birstes noņemšanas, lai tās neplīst un neizspļautas.

Pirms urbjmašīnas iekšpuses izņemšanas rūpīgi apsveriet, kas, kur tas atradās, lai montāžas laikā, kā tas nereti mēdz būt "pieredzējušiem" meistariem, nepaliktu kaudze nevajadzīgu elementu, kurus ir grūti izmantot. Nezaudējiet bumbu, kas atrodas urbja patronas vārpstas galā, tā ir atbildīga par urbšanu ar un bez trieciena.

Ja nepieciešams un ja urbjpatrona ir stipri nodilusi, atskrūvējiet fiksācijas skrūvi, kas atrodas patronas iekšpusē. Pēc tam patrona ar kreiso vītni tiek atskrūvēta un noņemta no vārpstas. Kasetne tiek aizstāta ar jaunu.

Bieži vien sējmašīna sabojājas nopietnu darbu laikā, notiekošā remonta laikā vai citos apstākļos, lai netērētu laiku un lai tā jums nesagādātu problēmas, jāatceras, kā urbi salabot pašiem. Jums jāzina izmantotās sējmašīnas konstrukcija un viegli un ātri jānosaka darbības traucējumu cēlonis un jānovērš tas.

Urbjmašīna tiek uzskatīta par vienu no populārākajiem DIY instrumentiem un tiek izmantota daudzos darba veidos. Smagas lietošanas dēļ instrumenta daļas var salūzt un sabojāt ierīci. Nesteidzieties uz servisa centru: ir pilnīgi iespējams salabot urbi ar savām rokām un ietaupīt daudz naudas.

Ja jūs zināt sējmašīnas ierīci un instrumenta darbības principu, tad izstrādājuma pašremonts jūs nesarežģīs.

Neatkarīgi no modeļa vai ražotāja visi šie elektriskie instrumenti sastāv no tipiska pamata sastāvdaļu komplekta.

Jebkurš urbjmašīnas remonts, ko veic pats, jāsāk ar visu detaļu vizuālu pārbaudi. Princips šeit ir vienkāršs - no vienkārša līdz sarežģītam, tas ir, vispirms pārbaudām vadu, vadus, kontaktus, dažādus stiprinājumus, tad sākam testēt blokus un motoru.Ne vienmēr notiek produkta pilnīga demontāža, taču praksē jums ir jābūt gatavam šādai notikumu attīstībai. Kā izjaukt konkrētu modeli, palīdzēs lietošanas instrukcija.

Neatkarīgi no uzbūves kvalitātes un ražotāja diezgan bieži rodas šādi darbības traucējumi:

• elektromotors sabojājas armatūras vai statora bojājuma dēļ;
• ārkārtējs suku nodilums;
• gultņu problēmas;
• ātruma kontroles poga nedarbojas;
• starta pogas kontakti ir oksidēti vai izdeguši;
• patronas, kas tur urbi, lūzums žokļu nodiluma dēļ.

Ja jūs nolemjat pats salabot elektrisko urbi, vispirms jums ir jāveic diagnoze un jāatrod darbības traucējumi. Reti ir iespējams patstāvīgi salabot bojātu daļu, parasti tā tiek vienkārši aizstāta ar jaunu.

Pirms sējmašīnas izjaukšanas pārliecinieties, vai tā ir atvienota no elektrotīkla. Jebkura demontāža sākas ar stiprinājumu noņemšanu. Pēc tam mēs atskrūvējam skrūves un pašvītņojošas skrūves, noņemiet izstrādājuma augšējo daļu - visas sastāvdaļas paliek apakšējā daļā. Urbja elektroinstalācijas shēma pavisam vienkārši - nav nepieciešams atsevišķi aprakstīt visus elementus, viss jau ir intuitīvi.

Protams, modeļiem ar elektroniskiem regulējumiem ir daudz grūtāk, taču urbi ar šādām vienībām diez vai ir iespējams salabot pats, labāk to uzticēt servisa centra speciālistiem.

Kad strāva pazūd, jums vienkārši jāmaina izstrādājuma pozīcija - iemesls, visticamāk, ir kabelī pārtrūka viens no vadiem... Ir nepieciešams atvienot sējmašīnu no tīkla un pārbaudīt ar multimetra kabeli. Varat izmantot vienkāršāko iespēju - spuldzi un akumulatoru vienā ķēdē.

Uzmanību! Vada vilkšana, kad sējmašīna ir pieslēgta, ir stingri aizliegta, lai izvairītos no īssavienojuma - jums būs jāpārtin motora tinums.

Pēc pārbaudes varat to saliekt, kā vēlaties atrodiet klints vietu, tad tiek nogriezta daļa kabeļa, vadi tiek attīrīti un tiek izveidoti jauni kontakti pievienošanai. Kad kabeļa vidū notiek pārtraukums, tas pilnībā jāaizstāj ar jaunu. Tiesa, taupīgi lietotāji dod priekšroku pārraušu vadu savienošanai ar lodēšanu, kam seko uzticama remonta vietas izolācija, taču šādam vadam vairs nav pilnīgas uzticēšanās.

Šai daļai ir ļoti vienkāršs dizains, taču, ja rodas problēma, tas neļaus sējmašīnai iedarbināties. Tās darbs ir vienkāršs: atslēga ieslīd īpašā blokā un aizver kontaktus ar stūmējpirkstu. No ilgstošas ​​darbības bloka iekšienē uzkrājas putekļi, kas neļauj pogai kustēties un bloķē to, neļaujot kontaktu ķēdei aizvērties. Defekts ir viegli novēršams - atveriet un notīriet putekļus ar otu.

Svarīgs! Nekad nemēģiniet ieeļļot pogas bīdāmās virsmas – putekļi sajauksies ar smērvielu un iztukšosies, kā rezultātā tiks nomainīta visa iekārta.

Lai salabotu urbšanas pogu, jums ir jānoņem sānu siena, jāpārbauda kontaktu integritāte. Kad ir izveidojušās oglekļa nogulsnes, notīriet kontaktu ar smalku smilšpapīru. Ja kontakts izdeg, mainām visu bloku.

Ne visi lietotāji zina, ka strāva no elektrotīkla tiek pārsūtīta uz rotoru, izmantojot no grafīta izgatavotas birstes - normālas darbības laikā starp tām un rotoru notiek pastāvīga loka izbūve. Ir reizes, kad starp armatūru un suku ir saspiests putekļu žūksnis, un, tā kā putekļi ir dielektriķi, urbis nedarbosies, kamēr netiks noņemti putekļi un atjaunots kontakts.

Lietošanas laikā otas pakāpeniski samazinās, jo tiek izdzēsta to apakšējā daļa. Periodiski tie ir jāpārbauda un jāmaina - tas ir viegli izdarāms, tikai noliktavā ir jābūt jaunam komplektam.

Ja pamanāt spēcīgu dzirksteļošanu otu zonā un nesen esat tās nomainījis, tas var notikt problēmas ar rotoru vai tā kolektors.

Lai veiktu rūpīgu pārbaudi, uzmanīgi noņemiet rotoru no statora. Kontakti var būt pārogļoti vai ar katlakmeni - tie ir jātīra ar smilšpapīru stingri griešanās virzienā. Iemesls sārņu izskats var būt ilgstošs darbs ar maksimālo ātrumu. Kā pārbaudīt, vai rotors darbojas pareizi? Apvelciet blakus esošās lameles ar multimetru - to pretestībai jābūt identiskai.

Neaizmirsti pārbaudiet tinumu - vai nav bijis īssavienojums ar magnētiskās ķēdes korpusu. Bojājuma gadījumā bojātais tinums tiek pārtīts neatkarīgi vai nogādāts servisa centrā.

Periodiski jāveic vizuāla pārbaude: pārkaršanas gadījumā, kad produkts tika darbināts ar maksimālo slodzi, aizsarglaka var izkust un rasties. pagrieziena uz pagriezienu slēgšana... Šajā gadījumā tinums izdegs, un elektromotors nav piemērots turpmākai darbībai. Pārbaude tiek veikta tāpat kā rotora gadījumā - mēs pārbaudām tinumus ar multimetru. Ja tiek konstatēts bojājums, statora tinums ir jāpārtin.

Vadošie triecienurbju ražotāji īpašu uzmanību pievērš tinumu vadu aizsardzībai, jo viņu izstrādājumi darbojas īpašā režīmā.

Kāpēc ierīce joprojām nedarbojas, ja visu pārbaudījāt un izslēdzāt sējmašīnas elektriskās ķēdes bojājumus? Atbilde var būt tikai viena - produkta nedarbošanās stāvoklis radās mehānisku bojājumu dēļ.

1. Gultņi nedarbojas... Pateicoties blīvējuma kārbas izrāvienam, taukos nokļūst putekļi, tāpēc tie ātri nolietojas un kādā brīdī var iestrēgt. To ir viegli likvidēt: mazgājam gultni petrolejā, mainām eļļas blīves, iepildām jaunu smērvielu, labāk nekā speciāls sastāvs produktiem ar lielu rotācijas ātrumu.
2. Salauzts reduktors - ļoti nopietns bojājums, jums ir nepieciešami rezerves zobrati, vai arī jums būs jāmaina viss modulis. Ir nepieciešams tikai instalēt to pašu modeli. Ja sējmašīna ir izplatīta modifikācija, tad nav problēmu iegādāties tai rezerves daļas veikalos.
3. Eksperti uzskata par vienu no visgrūtākajiem darbības traucējumiem kārtridžu detaļu lūzums.

Darba laikā urbšanas atkritumi bieži nonāk patronas iekšējā daļā, tie sajaucas ar smērvielu, kas ieķīlējas iekšējās spīles. Kārtridžs ir jāizjauc, visas detaļas pirms montāžas ir jānomazgā un jāieeļļo. Ja tiek konstatēts ārkārtējs nodilums, daļa ir jānomaina; ja pamatne vai uzmava ir stipri nodilusi, jānomaina viss bloks.

Mēs centāmies pastāstīt par visām kļūmēm, kas radušās elektrisko urbjmašīnu darbības laikā. Atcerieties, ka DIY remonts vienmēr ir daudz lētāks nekā jauna produkta iegāde.

Īpašu vietu ieņem elektriskā urbjmašīna mājas darbnīcā. Tāpēc instrumenta lūzums ir pietiekami liels traucēklis. Neskatoties uz dizaina sarežģītību, ir pilnīgi iespējams veikt neatkarīgu remontu.

2.poga ar ieslēgšanas bloku - var aprīkot ar

atpakaļgaitas slēdzis (ātruma regulators);

3. vārpstas griešanās ātruma regulators (vai atpakaļgaitas slēdzis);

4. Ātrumkārbas korpuss - veic griešanās nesošās funkcijas

5. zobrati un reduktora mehānisms;

6. kasetnes vārpstas un dzinēja armatūras gultņi;

8. elektromotora birstes montāža;

9. patrona ar urbjmašīnas vai frēzes turēšanas mehānismu.

Sējmašīna nekad nesaplīst kopumā: sabojājas viens no elementiem. Izprotot elektroinstrumentu komplektu konstrukciju un savstarpējo savienojumu, būs vieglāk lokalizēt darbības traucējumus.

Urbju remonts tiek veikts pēc principa "no vienkārša līdz sarežģītam". Jums nevajadzētu nekavējoties izjaukt instrumentu pie skrūves un vienlaikus novērtēt visu mezglu stāvokli.

• Sējmašīna neieslēdzas. Mēs sākam ar strāvas vadu (vismaz pirms tam vajadzētu pārbaudīt spriegumu kontaktligzdā un pagarinātājā). Pēc korpusa izjaukšanas mēs atrodam kabeļa kontaktus un "apzvanām" tos ar multimetru.

Svarīgs! Nepārbaudiet strāvas kabeli ar pieslēgtu spriegumu! Ja plīst strāvu nesošie vadītāji, jūs varat saņemt elektriskās strāvas triecienu vai izveidot īssavienojumu.

Mēs savienojam ar strāvas kontaktdakšas kontaktligzdu un pretējo vada spaili. Tad mēs saliekam kabeli vairākas reizes visā garumā. Kontakta zudums vai tā pilnīga neesamība norāda uz atvērtas ķēdes klātbūtni izolācijas iekšpusē. Ja strāvu nesošā vadītāja lūzums ir tuvu malai, kabelis tiek nogriezts un atkal pievienots. Tas būs tikai nedaudz īsāks. Ja sprauga atrodas garuma vidū, labāk ir nomainīt vadu. Savienojums būs nedrošs.

• Vads darbojas pareizi - mēs pārbaudām slēdzi. Mēs savienojam multimetru ar spailēm un nospiediet taustiņu. Caur kontaktiem plūst liela strāva, rodas dzirksteles (īpaši, ja korpusā nokļūst putekļi). Kontakti var oksidēties. Uzmanīgi izjauciet slēdža korpusu un notīriet kontaktu grupas ar smalku smilšpapīru.

Metāla detaļu lūzuma gadījumā labāk ir iegādāties jaunu agregātu.

• Ja ķēdē starp slēdzi un elektromotoru ir papildu kontaktu grupa (piemēram, atpakaļgaitas slēdzis vai ātruma regulators), veicam arī šī mezgla diagnostiku.
• Tālāk mēs pārbaudām savienojošos vadus no slēdža līdz motora sukām. Ja tie ir kārtībā, mēs veicam suku komplekta diagnostiku.

Atsperēm ir pārliecinoši jāpiespiež birstes pret enkura lamelēm; mēs pārbaudām pašu oglekļa elementu nodilumu. Ja nepieciešams, mainām: rezerves daļas ir iekļautas piegādes komplektā, vai iegādātas specializētajos veikalos. Armatūras kontaktsloksnes var būt oksidētas vai aizsērējušas. Tos var viegli notīrīt ar smalku smilšpapīru.

• Sarežģītāks bojājums ir armatūras vai statora tinumu kļūme. Izmantojot multimetru, tiek pārbaudīts īssavienojums starp ierīces korpusu un tinumu kontaktiem. Pēc tam tiek mērīta pretestība. Vērtībai jābūt vienādai katrā tinumā, rādījumu svārstībām jābūt ne vairāk kā 5%. Bojātie tinumi ir jāpārtin.

• To var izdarīt patstāvīgi vai remontdarbnīcā (jebkurā gadījumā tas būs lētāk nekā pērkot jaunu motoru).

Šādi sadalījumi izpaužas diezgan skaidri. Svešs troksnis, slīpēšana, vārpstas iesprūšana utt.

• Motors griežas lēni, un tinumi kļūst ļoti karsti. Vai arī parastas rotācijas laikā ir dzirdama raksturīga dūkoņa (slīpēšana). Visticamāk - rotora gultņi ir nolietojušies vai aizsērējuši. Pēc urbja korpusa izjaukšanas mēs uzmanīgi izņemam rotoru. Tas tiek noņemts kopā ar gultņiem. Pagriežot ārējo klipu, jūs nekavējoties noteiksiet darbības traucējumus. Ja gultņi griežas cieši, tie ir jāizskalo ar caurlaidīgu šķidrumu (WD-40 vai parasto petroleju)

Svarīgs! Pārliecinieties, ka armatūras tinumā nenokļūst šķidrumi! Pretējā gadījumā izolācijas laka var izšķīst un radīsies pagriezienu ķēde.

Pēc tam starp klipiem ievieto smērvielu augsta apgriezienu ierīcēm. Derēs litola vai grafīta smērviela automobiļu gultņiem.

Ja starp gultņu skrējieniem ir pretdarbība, mezgli ir jānomaina.

Demontāža tiek veikta ar speciālu novilcēju vai ar vaļējo uzgriežņu atslēgu.

Ja bumbiņu nav, noteikti atrodiet tās korpusā. Nokrituši priekšmeti var iesprūst starp dzinēja vai pārnesumkārbas daļām un sabojāt visu ierīci.

• Tādā pašā veidā tiek diagnosticēti un remontēti patronas vārpstas gultņi. Tikai to demontāža bez izvilcēja nedarbosies.
• Ja ārējā gultņa korpusa (gultnes) montāžas vieta ir nodilusi (tas notiek, kad gultnis ir iestrēdzis), jums būs jāizgatavo uzlikas no plānas lokšņu metāla. Pretējā gadījumā vārpstai griežoties, notiks sitieni.
• Dzinējs griežas normālā režīmā, no ātrumkārbas korpusa atskan troksnis un slīpēšanas troksnis. Vārpsta griežas nevienmērīgi. Nolietoti vai bojāti reduktora zobrati.

Mēs izjaucam korpusu un pārbaudām pārnesumus.

Ieteicams nomazgāt veco smērvielu un pagriezt vārpstu par 360 °, kontrolējot pārnesumu ieslēgšanos.Ja tiek konstatēta pretdarbība vai pārmērīgs zobu nodilums, būs jāmaina mehāniskā daļa.

Iespējams, ātrumkārbas korpusā vienkārši sakrājies liels daudzums putekļu. Kopā ar smērvielu veidojas abrazīvā pasta. Šādā gadījumā pēc bloka skalošanas vienkārši pievienojiet jaunu smērvielu.

Padoms: Smērviela periodiski jāmaina, negaidot, kad tā sabojāsies.

It īpaši, ja jūs bieži urbjat akmens sienas.

• Kārtridžs ir saplīsis. Izciļņu ierīcēm (pabeigts) tas ir liels retums, dizains ir uzticams un vienkāršs. Ierīce ir pakļauta putekļu iedarbībai, tāpēc iekšējais mehānisms var viegli iesprūst. Visbiežāk satvērēju vadotnes ir aizsērējušas ar mazām abrazīvām daļiņām.

Ja patrona labi nesagriežas, pietiek ar to izpūst ar saspiestu gaisu un apstrādāt ar caurlaidīgu smērvielu.

Uzmanību: žokļu patronas neeļļo iekšpusi!

Ir diezgan grūti izjaukt daļu bez īpaša instrumenta. Ja kāda sastāvdaļa ir mehāniski saplīsusi iekšpusē, jums joprojām ir jāmaina viss komplekts.

Bet bezatslēgpatronas, gluži pretēji, ir viegli izjaucamas un salabojamas.

Tie nav tik uzticami un slikti pārvadā slodzi. Lai izjauktu šādu kasetni, pietiek noņemt pāris bloķēšanas paplāksnes. Jūs viegli atradīsiet salauztu vai nolietotu detaļu, kuru var viegli nomainīt.

Ir divu veidu stiprinājumi: Morzes konusveida un vītņoti. Pirmajā gadījumā jums ir jāizdara vairāki sitieni ar nelielu āmuru kasetnes aizmugurē. Pēc tam to var viegli noņemt.

Lai atskrūvētu vītņoto stiprinājumu, vārpstu notur ar uzgriežņu atslēgu (uz vārpstas ir speciāli plakani).

Nav tādu kļūdu, kuras nevarētu novērst ar rokām. Ja atsevišķu mezglu nevar atjaunot, tikai tas mainās, nav jāpērk jauns urbis.

Lai novērstu bojājumus, jums jāievēro vienkārši noteikumi:

• Pēc putekļaina darba izpūtiet ventilācijas atveres un kasetnes iekšpusi. Uzturiet instrumentu tīru.
• Nepārkarsējiet dzinēju - ilgstošai lietošanai ieturiet pārtraukumus.
• Periodiski uzpildiet smērvielu uz rotējošām daļām.

Elektriskā urbjmašīna ir viens no visizplatītākajiem sadzīves instrumentiem. Un tas ir ļoti slikti, ja tas pēkšņi pārstāj darboties. Šādos gadījumos ļoti gribas sējmašīnu salabot savām rokām.

Elektriskās urbjmašīnas shēma.

Urbja vai āmura urbjmašīnas dizains ir diezgan vienkāršs. Dažādi instrumentu modeļi galvenokārt atšķiras tikai ar detaļu izvietojuma atšķirību un to izgatavošanas kvalitāti. Darbības principa un izmantoto konstrukciju daudzpusība ļauj veikt neatkarīgu sējmašīnas remontu vairumā darbības traucējumu gadījumu.

Jebkura elektriskā urbjmašīna sastāv no korpusa, kurā atrodas elektriskās un mehāniskās daļas, un patronas, kurā ir uzstādīta sējmašīna, uz sējmašīnas galvenās vārpstas. Elektriskā daļa parasti satur:

• elektriskais motors;
• birstes turētājā nostiprinātas kontaktbirstes;
• starta poga (slēdzis);
• dzinēja apgriezienu regulators;
• reversā ierīce;
• palaišanas kondensators;
• strāvas vads (vads).

Sējmašīnas triecienmehānisma shēma.

Savukārt divfāžu maiņstrāvas motors sastāv no statora un rotora (armatūras) ar kolektoru.

Mehāniskā daļa ietver pārnesumkārbu un gultņu sistēmu. Pārnesumkārba nodod elektromotora rotāciju uz urbja vārpstu, samazinot griešanās ātrumu. Sarežģītāka mehāniskā daļa āmururbjmašīnā (āmuru urbjmašīna). Āmururbjmašīnas reduktors nodrošina urbjmašīnas (urbjmašīnas) triecien-translācijas un rotācijas kustību. Tā konstrukcijā papildus pārnesumam ir iekļauti virzuļi (trieciens un lidošana), cilindrs un šaušanas tapa.

Elektriskās daļas darbības traucējumi izpaužas kā dzinēja rotācijas trūkums, t.i. kad nav nekādu pazīmju, ka dzinējs darbojas (dūcošana, vibrācija utt.).Ja triecienurbjmašīna neieslēdzas un kārtridžs ir viegli pagriežams ar roku, tad mēs varam droši runāt par elektriskās daļas darbības traucējumiem. To pašu var teikt, ja nav ātruma kontroles vai atpakaļgaitas rotācijas. Par paredzamo elektriskās daļas darbības traucējumu liecina dzirksteļošana sējmašīnas darbības laikā. Īslaicīgi pārtraukumi sējmašīnas darbībā, svešs troksnis var arī norādīt uz elektrisko ķēdi.

Visbiežāk elektriskās daļas darbības traucējumi rodas kontaktbirstu nodiluma dēļ. Ja tos nogriež par 40%, tad var novērot dzirksteļošanu un darbības traucējumus. Ja birstēm ir lielāks nodilums, elektromotors vienkārši neieslēdzas. Procedūra elektriskās daļas darbības traucējumu vaininieka noteikšanai ir ieteicama šādi (kā pieejama). Pirmkārt, testeris nosaka vada (kabeļa) integritāti. Pēc tam tiek pārbaudīta palaišanas pogas (slēdža) darbība un palaišanas kondensatora integritāte. Pēc tam kontaktu pogas tiek noņemtas un pārbaudītas. Visbeidzot, tiek noteikta motora tinumu integritāte.

Skaidra mehāniskas problēmas pazīme ir iestrēgusi urbja vārpsta. Ja kasetni nevar pagriezt ar roku un tajā pašā laikā, ieslēdzot, ir dzirdama elektromotora dūkoņa, iemesls ir pārnesumkārbas vai gultņa bojājums. Visbiežākais mehānisko bojājumu cēlonis ir vilces gultņu atteice. Pārnesumkārbas bojājums var parādīties arī gadījumā, ja patrona tiek pagriezta ar roku un darbojas elektromotors, un rotācija netiek pārnesta uz galveno vārpstu. Mehāniskās daļas darbības traucējumi var izraisīt periodiskus sējmašīnas darbības traucējumus (īslaicīgu apstāšanos), troksni, slīpēšanu un nepietiekamu vārpstas griešanās ātrumu. Akmens urbjos mehāniskās daļas darbības traucējumi var novērst sējmašīnas triecienkustību.

Visbeidzot, urbjpatronas darbības traucējumi var izpausties. Tādējādi var būt grūti noņemt sējmašīnu, ja izciļņi neatveras patronas iekšpusē esošās fiksācijas lūzuma dēļ. Dažreiz darbības traucējumi izpaužas kā patronas ritināšana attiecībā pret urbja vārpstu. Šajā gadījumā darbības traucējumi rodas vietā, kur patrona ir piestiprināta pie vārpstas.

Viens no biežākajiem darbības traucējumu cēloņiem ir kontaktbirstu nodilums vai sadedzināšana. Pirmās sukas nodiluma pazīmes parādās kā dzirksteļošana birstes saskares zonā ar elektromotora armatūru un nelieli sējmašīnas darbības traucējumi, kad tiek palielināta slodze.

Kontaktu suku atrašanās vieta sējmašīnas iekšpusē.

Daudziem urbju modeļiem ir vienkāršota piekļuve birstēm, un to nomaiņa nav grūta, turklāt dažiem urbjiem ir jāizjauc korpuss un jānoņem birstes turētājs. Birstes ir jāaizstāj ar jaunām, kuru izmērs ir vienāds ar neveiksmīgajām otām.

Tiem jābūt stingri piestiprinātiem pie sukas turētāja. Vada vada elektriskajam kontaktam jābūt labi pievilktam. Birstes kontaktam ar armatūras kolektoru jābūt uzticamam. Ir nepieciešams pārbaudīt atsperes darbību.

Elektromotora kļūme ir otrs lielākais sējmašīnas darbības traucējumu cēlonis. Tas ir saistīts ar statora tinuma vai armatūras bojājumu. Šādi bojājumi rodas rūpnīcas defekta tinumos vai nepareizas sējmašīnas darbības dēļ (ilgstoša darbība bez pārtraukumiem, slodze, kas pārsniedz pieļaujamo slodzi, sējmašīnai iestrēgstot utt.). Parasti tinuma elektrisko bojājumu var viegli noteikt vizuāli vai pēc raksturīgās degšanas smakas. Ja nav redzamu izpausmju, tad motora tinumi jāpārbauda ar testeri, ommetru un megohmetru pretestības vērtībai. Var būt trīs veidu vadu bojājumi – īssavienojums starp pagriezieniem, pagrieziena pārrāvums pret korpusu vai stieples pārrāvums. Statora vai armatūras remonts netiek veikts neatkarīgi.

Urbja motora savienojuma shēma.

Lai nomainītu elektromotora elementus, urbjmašīnas korpuss tiek izjaukts, kontaktbirstes un svina vadi tiek atvienoti un elektromotors tiek noņemts kopā ar atbalsta gultņiem.

Ja nepieciešams, ievelciet piedziņas pārnesumu. Bojātais elektromotora elements tiek atvienots un nomainīts pret jaunu vai pēc profesionāļu veiktā remonta (pārtīšanas) tiek uzstādīts vecais.

Sējmašīnā parasti tiek apvienots slēdzis (startēšanas poga) un griešanās ātruma regulators. Ātrumu regulē, nospiežot pogu ar dažādām pūlēm. Pirmkārt, jums jāpārbauda sprieguma esamība pogas ieejas un izejas spailēs. Ja signāla nav, uzmanīgi noņemiet pogas korpusu un pārbaudiet visus kontaktus. Kontaktu dedzināšana vai pielipšana parasti tiek noteikta vizuāli. Visi kontakti ir rūpīgi jānoslauka ar spirtu un jānotīra ar smilšpapīru. Pēc tam vēlreiz jāpārbauda sprieguma esamība. Ja signāla nav, poga jāaizstāj ar jaunu. Iemesls var būt elektriskā kontakta ar vadu pārkāpums. Šajā gadījumā vads ir jālodē.

Urbšanas pogas savienojuma shēma ar reversu.

Apgrieztā griešanās mehānisms ir balstīts uz izveidošanas un pārtraukuma kontaktu sistēmu. Tās novēršana tiek veikta tāpat kā starta poga. Turklāt jums vajadzētu pārbaudīt visus mehānisma vadus, kas iet uz sukām un elektromotora statoru.

Iemesls, kāpēc nav iespējams iedarbināt elektromotoru, var būt palaišanas kondensatora kļūme. Parasti kondensatora nedarbošanās stāvoklis ir pamanāms ar krāsas maiņu. Bet uzticamāk ir izmērīt tā jaudu un salīdzināt to ar nominālvērtību.

Elektriskās daļas pārbaude sākas ar strāvas vada (kabeļa) integritātes noteikšanu, izmantojot testeri vai ommetru.

Tiek mērīta pretestība starp spraudņa kontaktiem (vadu īssavienojuma noteikšana) un katra serdeņa pretestība.

Iestrēgusi patrona vai slīpēšanas troksnis norāda uz pārnesumkārbas vai gultņu kļūmi. Pirmkārt, jums vajadzētu izjaukt urbja korpusu un pārbaudīt pārnesumu kārbas pārnesumu stāvokli. Montāžas spaliņu nodilums vai zobratu bojātie zobi liecina par detaļas atteici. Šis pārnesums ir jānomaina. Zobrati tiek pārbaudīti pa visu apkārtmēru, vienmērīgi griežot vārpstas ar roku.

Gultņus pārbauda, ​​pagriežot tajos vārpstu. Ja vārpsta ir gausa, sāciet ar gultņu eļļošanu. Ja tas nepalīdz, tie tiek noņemti no ass, izmantojot īpašu novilcēju. Gultņa būris tiek ritināts ar rokām. Ja kustība ir apgrūtināta vai ir dzirdamas svešas skaņas, gultnis ir jānomaina.