Sīkāk: 167 fmm dzinēja DIY remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Sūtītājs: Jevgeņijs Matvejevs rakstos 03.06.2012 52 komentāri 56 590 skatījumi
Ak šīs brīvdienas: nav laika apgāzt vīna glāzi dzerot.Saistībā ar šo gadījumu nākamā video iznākšana tiek pārcelta uz otrdienu, bet, lai nebūtu tik skumji pavadīt vakaru, ierosinu raksts par gaidāmo miegu...
Rakstīt par tūningu ir tas pats, kas censties aptvert milzīgo un piebāzt neapturamo, jo šo tēmu var aprakstīt gadiem un nianšu sarakstu pilnībā izsmelt nebūs iespējams.Tāpēc šajā materiālā tikai pieskaršos. jautājums par 4T ķīniešu motoru regulēšanu.
Apzināti atbildot uz potenciālajiem apgalvojumiem, ka "ketai nav džeks", varu teikt tikai to, ka pats par to pārliecinājos pavisam nesen.
Kopumā un vispār melodiju var iedalīt divos posmos:
- Jaudas palielināšana, noņemot visa veida droseles un palielinot skaļumu
- Transmisijas noregulēšana jauniem motora jaudas raksturlielumiem
Un pirmajā un otrajā posmā agregāti un mezgli, ja runa ir par 2T un 4T motoriem, būtiski atšķiras.Es domāju, ka jums vismaz jāzina, kāds motors jums ir.
Īsumā uzskaitīšu, pie kā tev būs jāķeras klāt, ja vēlēsies sev “izdomāt” tjūningu, kas ir tuvu profesionālam:
Pēc dzinēja
Ar pārraidi
- Priekšējā aizmugurējā piekare
- apaļš
- Bremžu diski
- Bremžu šļūtenes
- Bremžu suporti
- Bremžu kluči
Jautājumi, piemēram: "Vai ir iespējams noregulēt tikai dzinēju, nevis noregulēt transmisiju?" šeit tas ir nepiedienīgi.Šeit jūs pat nevarēsiet apēst zivi un dabūt no tās velni. Pat nav jāmēģina. Šāda veida pasākums tiek veikts tikai visaptveroši, un lai sasniegtu rezultātus ir jādara viss vienlaicīgi, nevis jācer, ka “pašlaik pielipināšu sev simt kubu, karburatoru no litra mota un uz priekšu, kā uz greidera, un tas KRITĪS es!"
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Liriska atkāpe
Mūsu tirgū parasti ir tikai GY6 Honda dzinēja ķīniešu analogi dažādās variācijās. Dažreiz ir kaut kas cits, parasti atklāti blāvi un nikni tracinoši. Es pat nestāstīšu par šīm skumjām. Atgriezīsimies pie mūsu ķīniešu. gaisa" četrtaktu.
Īsāk sakot, tiem, kuri, tāpat kā es kādreiz, ir uzmundrināti ar jautājumu, kāpēc mūsdienu motors izskatās tik slikti, es teikšu: tā pirmo analogu izstrādāja AZ ... 1960. Tas ir, jūs saprotat. Kopš tā laika viņš tika pakļauts tikai, kā vēsta vēsture, "dažiem uzlabojumiem", bet "daži uzlabojumi", kā likums, neattiecas uz izskatu. neliels četrtaktu viena katla motors, gaisa-eļļas (vai gaisa) dzesēšana, in krājums ar diviem augšējiem vārstiem (tas ir, tiem, kas ir galvā. Nejaukt ar apakšējiem vārstiem).Tādi motori attīsta vidēji 8-12 "zirgus" pie 125-150- Smieklīgākais ir tas, ka neskatoties uz to ārēji kolhoza izskats, šie motori spēj saražot līdz 14 “zirgiem” un vairs nav ko darīt, un tie griežas, būdami “ar pilnu pildījumu”, viegli līdz 12 tūkstošiem apgr.
Ja pēc visa iepriekš minētā jums ir juceklis galvā saistībā ar jautājumu par aprakstīto motoru kubatūru, tad es jūs nekavējoties nomierināšu: 50 125 150 kubikmetri ir visi dzinēja analogi, tas, kurš fotoattēlā ir augstāks. (GY6) un nav svarīgi, ka tie nedaudz atšķiras pēc izskata.Turklāt Ķīnā ir ieviesta stingra motoru standartizācijas sistēma, kas ļauj skaidri nošķirt visus dzinējus trīs galvenajos tipos:
-
139 QMB (urbums/gājiens: 39 x 41,5 mm.)
49cc
152QMI (d/x: 52,4x57,8 mm)
125cc
157 QMJ (57,2 x 57,8 mm)
Viena lieta ir labi, ka viena tipa ietvaros, pat ja pilnīgi dažādu ražotāju motori, lielākā daļa detaļu ir savstarpēji aizvietojamas ar minimālām pielaidēm.
Nu labi, Ķīna, pat ja viņš pārcelsies uz Āfriku, vienalga paliks Ķīna.Īsi sakot, kaņepes Honda jau sen nav izmantojusi šo fosiliju savos jaunajos modeļos, jo tas būtu konkrēts kauns. Viņi gāja tālāk aprīkojot savus tehniskos šedevrus ar šķidruma dzesēšanu, četru (retos gadījumos pat piecu) vārstu dzinējiem ar iesmidzināšanu, katalizatoriem un vagonu elektronikas.Nu ķīnieši (un arī korejieši) paņēma veco labo, novecojušo GY6 no plkst. atkritumu krātuvē, notīrīja tos putekļus, nomazgāja un uzmeta vākus karteriem ar tādiem zīmoliem kā "Eben", "Gandong", "Huateng", kas ir ļoti patīkami krievu (ukraiņu) ausij, un līdz pat šai dienai tos uz skrejriteņiem, kvadriem, minibagijiem, bērnu sniega motocikliem, īsti neuztraucoties par to, ka pēdējos gadījumos šai lietai ļoti nepieciešams grūdiens no aizmugures. Labi. Ejam...
Vai šie motori ir noregulēti? Jā. Kurš? Koso, C.M. Racing, YMS Racing, RPM, NHRC. Un es jums pateikšu, ka tas nav viss ražotāju saraksts, un, neskatoties uz to, piecas no šīm kompānijām ražo tādu tunu, ka pat Polini un Malossi apvienoja, ko īpašnieki iepriekš varēja lielīties, griežas.Japāņu un itāļu taburetes.Pieprasījums diktē piedāvājumu:Krievijas un Ukrainas tirgos un uz ceļiem mūsdienās ir gandrīz divreiz vairāk ķīniešu (korejiešu) tehnikas nekā japāņu.Neskatoties uz to,ka visas melodijas nāk gandrīz no turpat kur motori,tie ir kvalitatīvi īstenībā,tas pat nav diez ko dziedē,jo lielākā daļa ražo Taivānā.Tūninga smakas no turienes ir augstākās kvalitātes ko diktē Japānas un Eiropas tehnoloģijas,un ne tikai šī iemesla dēļ.Taivānā ir visaugstākais "izkārnījuma" līmenis: vidēji 25 000 000 ir 21 motorolleru, mopēdu un skrejriteņu iemītnieks, protams, tik barojošā "borščā" sava īpašā skrejriteņu kultūra nevarēja rasties , bet uz tā fona jau ir skrejriteņu tūninga kultūra...
Pārsvarā lielākā daļa sīkrīku ir izgatavoti īpaši "poltinishny" motoriem, un komplektā visbiežāk ir vaļi (no angļu valodas. Komplekts - komplekts), lai palielinātu kubatūras ietilpību, piemēram:
- 44 mm (zem 63 kubiem)
- 47 mm (72 kubi)
- 50 mm (81,5 cc)
Šķiet, ka ir vēl ekstrēmāks valis ar diametru 51,5 mm zem 86,2 kubikmetriem, bet es personīgi tādu pildījumu neesmu redzējis.
Visi vaļi, protams, nekonkurē kvalitātē ar netīriem laucēm, kas ļauj razgandurash 2T motoram viegli darboties līdz 20 zirgiem un vairāk, bet tomēr kaut ko var uzbūvēt.
Jebkuram motoram ir spēkā noteikums: jo tālāk no notekas, jo vairāk dzelzs ir vaļā, ja nē, tad jums ir jāpērk tieši šis gludeklis, tāpēc, ja liek 44 mm, tad visu pārējo var atstāt nemainīgu, un ja ceri skandāliet sevi ar gandrīz 90cc, tad nevajag iet pie vecmāmiņas, lai saprastu, ka nākamreiz būs jāmaina “galva”, jo štoks netiks galā ar tīrīšanu, nu, šahta un gultņi sekos, tā kā krājums diez vai izturēs slodzi, kas gandrīz dubultojusies un tas vēl nav viss, arī karburators un izplūdes sistēma būs šajā sarakstā un tos no turienes izmest nevarēs .
Precīzāk, pirms 61 mm CPG uzstādīšanas 152QMI vai 157QMJ motoram
61m slikti iederas plaukstā
Ribas ar modificētu slaucīšanas leņķi
jums būs jāuzkrāj noteikta vārpsta ar pastiprinātu savienojošo stieni,
Gultņi ne mazāk trausli kā vārpsta, kas uz palielinātām slodzēm skatīsies kā sūdi, pēc tam vajag atbilstošu galvu ar diviem palielinātiem vārstiem vai labāk četriem...
Šis prieks maksā ne mazāk kā 500 USD. Lai pabarotu šo prieku ar ogļhidrātiem līdz mirušajam skaitlim. Tad jums ir nepieciešams kaut kas produktīvāks ...
Trīsdesmit: +5 zirgi uz varu, +30 līdz pašcieņai, + 6 litri līdz patēriņam
Šī visa iestatīšana ir vēl viens uzdevums: jūs varat ne tikai aizmirst par efektivitāti, bet papildus tam visam jums ir jāpaspēlējas ar strūklām vienu dienu, izvēloties optimālo maisījumu, un šeit nav tādas veidnes kā jautājumā ar variators. izvēlieties labu, augstas kvalitātes FTS
ar minimālo iekšējās rezonanses koeficientu.
Ja 2T dzinējā izpūtējs spēlē gandrīz vissvarīgāko lomu, tad 4T tas ir pēdējais sarakstā, jo šeit par gāzes sadali atbild vārsti un nav jādejo ar izplūdes iestatīšanu, tāpēc tas viss nāk viena lieta - lai izplūdes gāzes būtu pēc iespējas vieglākas, tāpēc trokšņa slāpētājs šeit bieži izskatās pēc skaļāka nekā tā, kā viņi to sauca ...
Parasti šādas kannas ir gandrīz pilnīgi tukšas iekšpusē, ir tikai neliels skaņu slāpējošs slānis, palielināta izplūdes caurule un nekas cits, bet tās stāv kā viens nesējraķetes posms.
Ejam tālāk: ar visu šo malto gaļu tā tik un tā nenokritīs.Bez parasta sadales paneļa,
Tagad, lai pilnībā realizētu šādas muļķības, par lielu naudu jāiegādājas kāds gludeklis variatorā.. Noliktavā priekšējais skriemelis būs jānomaina pret palielinātu ar niķeļa pārklājumu.
jo noteka pastāvīgi plīsīs slīdni un apēdīs virsmu ar kevlāra jostu,
ko arī pērc (kur var iet),jo štoka siksna uzreiz pēc pāris labiem izciļņiem taisnā līnijā pārvērtīsies par lupatām.Būs jāspēlējas ar rullīšiem un jāraugās,lai motors strādā tikai griezes momenta zonā .
Lai kā vājprātīgs tiktu no zemes, jāiegādājas sajūgs, bet stingrāk
Rūdītais NARAKU R-Vent sajūgs, kas spēj izturēt jebko jūsu dzīvē
Ar to arī jāspēlējas: izvēlieties optimālas stingrības atsperes.
Standarta lāpa te netiks galā, viņš ātri noliec vadotnes un sāk ēst krājumus, vai kāds cits traucēklis, kas var notikt ...
Degļa pamatatspere ir arī kurtuvē, tā nenodrošinās normālu siksnas spiedienu uz skriemeļu virsmu.
Kopumā ideālā gadījumā jauna variatora iestatīšanas ērtībai noderēs tahometrs,
nē, nu, protams, pilnīgi ideālā ideālā dyno būs tieši piemērots,
bet mūsu apstākļos pietiks un
Ja cipars ar uzstādījumu ir veiksmīgs, ir laiks skriet pēc gara pāra ātrumkārbā, jo nav pat jāmēģina lidot ar savu suborbitālo ātrumu ... Uz krājuma ātrumkārbas ar pilnu malto gaļu jūs var izspiest no dzinēja maksimums 100-105 km/h kubiskā tilpumā un godīgi 80 uz bijušajiem piecdesmit dolāriem. Ar garu pāri viss būs daudz interesantāk...
Vai izdevās uzlādēt?Labi!Tagad var iemest vēl vienu "labo ziņu".lāpstu,savākt separatorus no gultņiem gar kartera apakšu,mainīt sadales vārpstu utt.Tā kā GY6 nav aprīkots ar šķidrumu dzesēšanu un vaļus arī netaisa, acīmredzot, ņemot vērā, ka tie vienkārši, sasodīts, nesasilst, būs praktiski jāizgudro ritenis.Maksimums, kas var atvieglot jau tā potenciāli grūto sablīvēta motora dzīvi, ir uzstādīšana pūtēja lāpstiņritenis ar labi pārdomātu dzesēšanas lāpstiņu leņķi
un eļļas dzesētāja uzstādīšana
Līdz ar to būs iespēja samazināt motora maksimālo temperatūru vidēji par 10-15 procentiem, un tas jau ir kaut kas.vīle ar vīli, lai neizskatās pēc gludekļa.
Viss iepriekš minētais, kā jau teicu sākumā, ir tikai īsa izglītojoša programma par ķīniešu CVT skaņošanu, jo, mēģinot aprakstīt pilnīgi visas nianses, jūs nevarat iekļauties pieklājīgā grāmatā. Ko jūs šeit esat lasījuši . Vai arī esat jau saslimuši? Lai nu kā, tiem, kas spītīgi un neatlaidīgi turpina ticēt, ka "ketay neklauvē" iesaku noskatīties vienu izklaidējošu video:
Jā!Pavisam aizmirsu apspriest jautājumu par šāda tūninga resursiem.Aizmirstiet par resursu!
2014. gada aprīlī radās jautājums par skrejriteņa Grace 150 nomaiņu pret kaut ko jaunāku, jo nobraukums bija ap 15 000, parādījās mazas aplodas ar piekari, variatoru un aizmugurējo suportu.Sočos nebija pieejamas rezerves daļas un par saprātīgu cenu, un tika pieņemts lēmums par aprīkojuma maiņu.
Tika domāts par lietotu tehniku, taču kļūt par iekārtu īpašnieku bez jebkādām garantijām par uzticamību un ar perspektīvām papildu investīcijām, kā izrādījās, ir iespējams tikai ar labu veiksmi. Viens no svarīgiem faktoriem, izvēloties, bija gāzes patēriņš un nobraukums no degvielas uzpildes līdz degvielas uzpildei, jo es savā veikalā darbojos kā kurjers, un benzīna izmaksas var ietekmēt piegādes izmaksas būtisku CPG nodilumu, kā arī dīkstāves un izmaksas remonta dēļ nebija. atļauts.
Ļoti apbēdināja tas, ka uz visiem lietotajiem motocikliem tika uzstādīta nestandarta produkcija ar pieklājīgu trokšņa līmeni, veikala specifikas dēļ piegāde notiek pat naktī, tāpēc nederēja trokšņains aprīkojums.
Rezultātā tika apsvērtas šādas iespējas:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- SYM GTS 300 skrejritenis nederēja ārkārtīgi zemā klīrensa un lielās pamatnes dēļ, ar visu dibenu no mājām tas nebūtu sasniedzis pilsētu.
- Vilks 250. Vispār velosipēds patika, nedaudz samulsināja uz āru izvirzītā pumpa, kritiena gadījumā - pirmais kandidāts uz nomaiņu. Eksemplāram, kuru jutu, stūre nedaudz iekoda vidējā stāvoklī.
- Hyousung GT250. Ārēji nav slikti, bet tās pašas ķīniešu skrūves, SYM montāža ir jaukāka. Man nepatika nosēšanās
- Senke X6. Izskats ir normāls, ārēji montāža ir SYM un Hyousung līmenī. Man patika piezemēšanās.
Galu galā es nolēmu izvēlēties starp Wolf 250 un X6. Cenu starpība tajā laikā bija vairāk nekā 100 šp. Vilks par 205 šp. un X6 95 spiešanai. Tika pētītas abu ierīču īpašnieku atsauksmes, vilkam viss bija diezgan pieklājīgs, izņemot pārsprāgtu amortizatora stieni. Pēc Senkes teiktā, šķiet, ka ierīces nāves fakti ir notikuši tikai nepareizas ieskriešanās dēļ. Rezultātā atšķirības cenā, pieejamības un rezerves daļu izmaksās spēlēja par labu Motoland X6
Sākotnēji tika iegādāts melns motocikls. Diemžēl, apmeklējot ceļu policiju, viņš tika apturēts netālu no mērķa, lai veiktu dokumentu pārbaudi. Pēc TCP apskates inspektors teica, ka tas ir papīrs, nevis dokuments. Izrādās, ka muitas iestāde aizmirsa uzlikt zīmogu, un šis VIN bija deklarācijā un paraksts. Motociklu nomainīju pret sarkanmelnu, nākamajā dienā uzliku. 
Pēc pirkuma sākās rituāls "Stiept AllNEToNafig izjuks". Pārsteidzoši, ka nekas nebija jāpievelk, un balstiekārtas skrūves atradās uz aiztures. Sakārtoja riepu spiedienu.
Ieskrējiens bija lēns un skumjš. bet viņš pagriezās 500 km ne vairāk kā 4000, 60 km/h bija diezgan ērti braukt, taču viņš centās nespiest dzinēju kalnup un ierobežoja to līdz 40 km/h. Neitrālu noķert stāvot bija ļoti grūti, kaste bija nedaudz "stīva". Pirmā eļļas maiņa bija 400 km, notecēju ķīniešu ielaušanās ūdeni, iepildīju Castrol ActEvo 10w40. Tad ieskrēju līdz 1500, pamazām pievienojot ātrumu. Pie 1500 km jau griezos līdz 7500.
Pēc 2000. gada motors atdzīvojās, darba zona sākas no 2500 un augstāk, nav īpašu kļūmju, pie 6000 var just pikapu. Paaugstinoties ārējai temperatūrai nomainīju eļļu uz 20w50, tāda viskozitāte dabūja Motul 7100. Jā, kāds teiks, ka nav jēgas liet ķīniešiem, bet pēc kastes nomaiņas strādā perfekti, sajūgs dara. nenoved pie aukstuma. Es to nenožēloju.
GPS pēc skriešanas rādīja ātrumu līdz 125 km/h. Paātrinājums līdz 90 km/h ir ļoti sparīgs. Ērts maksimālais ātrums - 110-115 km/h. Neizpūš ārā. Tas ir lieliski vadāms, nemetas uz sitieniem.
Bremzes - pastiprinātas šļūtenes, priekšā un aizmugurē - disku, QT-6 divu cilindru. 
Aizmugurējie ir mīksti, normālas darbības laikā (no kalna, dzinēja bremzēšana) riteni ir diezgan viegli nobloķēt.
Priekšējie ir "informatīvi", diezgan adekvāti reaģē uz rokturi. Šķiet, ka spilventiņi priekšā un aizmugurē ir vienādi.
Riepas ir CST Magsport, priekšā 110/70/17, aizmugurē 140/60/17. Uz tausti - nav nekādas atšķirības ar Metzeller FreeRide, ko uzliku Grace. Tas lieliski saglabājas lietū. Nav sūdzību. Tikai uz "plastmasas" marķējumiem lietū - kā uz ledus, bet tā ir norma 🙂
Priekšējai piekare ir mīksta gaita ap 15cm, aizmugure sākumā likās cieta, bet tad pieradu, ir monoamorts. Ērts pilsētā, paciešams uz zemes ceļa.
LCD instrumentu panelis, ar rādītāja tahometru. Kopējā / dienas nobraukuma rādījums, ātrums, tvertne, pašreizējais pārnesums.
Fona apgaismojums ir zaļš, naktī nesāp acis, viss ir lasāms jebkurā diennakts laikā. Spidometrs skaita pēc 2 km/h, tas ir, 60 - 62 - 64. Pie 100 km/h GPS spidometrs rāda 92 km/h.
Gaisma ir vāja, lampa it kā nav halogēna, bet ir pietiekami daudz redzes un nav nepieciešama nomaiņa. Aizmugurējās bremzes, klīrenss, numura zīmes apgaismojums un virzienrādītāji - LED, spilgti. Lai fiksētu numuru, nepieciešams adapteris vai universāls rāmis.
Braucot lietū, aste nedaudz netīrās.
Nosēšanās ir ērta, gariem braucieniem (200-300 km) cietais sēdeklis nedaudz kaitina. Otrajam numuram nav mierinājuma. 
Ķēde 428, mēreni stiepjoties, neizturēja pat vienu divīziju par 6000. 
Pēc informācijas internetā, izrādījās, ka tas ir Romet Division 249, Polijas modelis. Tika pētīti arī Polijas forumos. Un tas izrādījās ...
Polijā daudzi veikali un atsauksmes piedāvā šo velosipēdu kā rindas divu cilindru. Ārēji jā ... divas sveces, divas izplūdes, plata galva 🙂 Bet mūsu valstī ir viens cilindrs - otrā svece "darbojas tukšgaitā", šķietami, lai aizsargātu pret īssavienojumu galvenajā. Kuram ir taisnība? 
Noņemam galvu (pa ceļam es atvēru vārstus, 40 grādu karstumam sprauga pie izejas bija no 0,05 līdz 0,1, ieplūde bija 0,05) 
Divi vārsti, augšējā sadales vārpsta 🙂 Protams, ir viens cilindrs. Uz galvas ir adapteris divām izplūdes caurulēm. Visticamāk dekorēšanai. Pats dzinējs ir 167FMM-M, ar līdzsvara vārpstu. Vibrāciju nav, tikai pie 9000 sāk kaut ko just. Eļļas tilpums ir 1,2 litri.
Darba svece ir pareiza, otrā neiet iekšā sadegšanas kamerā. Bet kā ir ar velosipēdu ar spoles aizsardzību ar otru sveci? 
Viena spole, vads uz kreiso sveci viegli slīd pa galveno augstsprieguma vadu uz plastmasas skavas 🙂 Tātad kreisā svece ir rezerves. Sveces, starp citu, ir D8RC. Uz pavediena kreisā pārgājiena vietā var uzlikt temperatūras sensoru no 2112. gada.
Karburators - PZ30, bez akseleratora sūkņa. Filtrs ir putuplasta gumijas filtra elements. Uz gāzes celtņa ir rezerves pozīcija - tas ir aptuveni 2 litri.
Slēdzis pārsteidza... 
Saskaņā ar marķējumu tas ir "DC", un saskaņā ar savienotāju (4 tapas) tas ir "AC". Un par to runā pieejamās shēmas.
Izlaidums ir kluss, skaņa ir patīkama visā apgriezienu diapazonā. Izpūtējs ir korpusā, apdegt ir nereāli. 
Zem segliem ir savienotājs ķīniešu signalizācijas pieslēgšanai, bez bloka tas ir aizvērts ar spraudni ar džemperi.
Bojājumi, kļūmes - nē. Vispārīgi. Ekspluatācija skarba, tie, kas dzīvo Sočos, zina, kas ir skriet no centra Šepsi pa kalnu serpentīnu 40 grādu karstumā 🙂 Livni, karstums šo motociklu neietekmēja. Dzinēja jaudas pietiek jebkādiem manevriem un nav vēlmes "palielināt kubatūru". Pilsētā patēriņš līdz 4 litriem uz simtu, uz šosejas mazāk. Tvertne bija apmēram 20 litru, to nebija iespējams izritināt dienā. No speciālajiem posmiem es uzstādīju tikai degvielas filtru - viņi to neuzliek no rūpnīcas. Gaisa filtrs kļūst nedaudz netīrs, skalojot pēc 5000 km atklājās ļoti maz netīrumu.
Varbūt tas viss ir rūpīgas darbības sekas, vai varbūt dažas Ķīnas rūpnīcas ir iemācījušies izgatavot augstas kvalitātes iekārtas.
Tabula rediģēšanai
SADAĻĀ SNIEGA MOBIĻU PAPILDINĀŠANA!
SNIEGA MOBIĻU VEIKUMI
MŪSU VIETNĒ PARĀDĀJA JAUNA SADAĻA
JAUNĀS IERAKŠANĀS ĶIVERES
yura sveiki man ir jautājums kādiem atstarpēm jābūt kompresijas gredzeniem cilindrā kā saprast vai ir laiks tos mainīt vai nē
yura sveiki, jūs varat kaut kā sazināties ar mani, nepieciešama palīdzība ar mot
smieklīga dziedāšana esche vidyahi par šo tēmu
Pats 164fml nav ļoti spēcīgs vilces spēks. No šī video es gribēju uzzināt kaut ko jaunu, bet jau esmu sagatavojis monitorēšanas datus. Secinājums: 115-117 kmch kā iepriekš, BET vajag cieši piespiesties pie tanka, man stūre ir augsta, nevis klips, tad uzreiz iet uz priekšu un gaismā iegūst 135, iedeva 148 maksimums Pēc pārnesuma attiecības un gaisa filtra palielināju kompresijas pakāpi, pārslēdzu uz AI95, uzliku pz-30 karburatoru, noregulēju trokšņa slāpētāju un izurbu izplūdes logus
Man ir alfa 50 kubs, kā es varu palielināt ātrumu
Jebkāda dzinēja piespiešana ievērojami samazina tā resursus.
ir vēl 2 svarīgi un, manuprāt, uzlabojumi, kas pieliks pāris ZS: 1- tas ir likt karburatoru no kubaturāka motora, no 300 kaut kur, ir lielāks difuzors un attiecīgi nedaudz ēdīs vairāk no tvertnes vairāk, 2- tas ir virzīt plūsmu uz priekšu, nevis akciju izpūtēju.Un padoms, ja nulles riteni neapkalpo ar speciālu tam paredzēto smērvielu, bet brauc tā, ka uzvelc un aizmirsti, tad vēlāk būs problēmas ar CPU, liec atpakaļ stock filtru. Nu ja liek nulles punktu ar 1 nosacījumu, ka tur būs vairāk gaisa, tad vieglāk ir likt drenāžas filtru un drenāžas filtra kasetnes vietā filtrā nomainīt pret plānāku, t.s. paralon, vai atrodiet to no skrejriteņa, paralons filtrē gaisu labāk nekā tīkls uz nulles
un uzraksts suzuki + 10ls noteikti
Ķīniešu tūnings, karbers ar 250 cc pastiprinātāju sūkņiem
Juri, lūdzu, pastāstiet man, kāds Lifan 167fmm dzinējs? Kādas viņam ir vārstu atstarpes?
lai izsauktu lielāka ātruma režīmu, vēsu veiksmi
Vai no nulles ātruma dzinējam nekas nekaitēs? Vai arī ir filtri ar impregnēšanu, kaut ko tādu dzirdēju
Skatos tavus video, tu esi lielisks, bet es gribētu dzirdēt vairāk prieka savā balsī, mazāk spriedzes. Laime jums, gludi ceļi un vējš matos
un ko iesakāt darīt ar motociklu xmoto fx 200 braucieni max. 115 km/h
Man ir mustang mt 200-10 pēc jūsu video noskatīšanās, man izdevās to paātrināt līdz 145 km, bet man šķiet, ka tas nav ierobežojums, jo motors darbojas labi pie šāda ātruma
par cik var palielināt kubatūru 200 cc dzinējam
Lūdzu, sakiet man, ka simboli ir zvaigžņu iniciāļi, es gribu palikt, bet ir vadošā zvaigzne 520-17 166, 169FMM un tamlīdzīgi ar 17 zobiem
mēģināt pārveidot cilindra galvas kanālus un virzīt plūsmu uz priekšu.
bet aptuveni nulle ogļhidrātiem. Tā es viņam neuzticos.Jā un godīgi sakot man pietiek ar manu 111max.Uzņēmu ar ātrumu ne vairāk kā 120.Video ir ļoti informatīvs,kā arī viss pārējais šī autora viss ir saprotams un saprotams
Tagad bakstījos ar 190 cc motoru no spēkstacijas, bet apgriezienus un jaudu tam nepalielinu, tieši otrādi, domāju, kā var uztaisīt tukšgaitā mazāk par tūkstoti, un ap tūkstoti strādnieku , lai tas darbotos gludi un nedrebētu. tas ir paredzēts laivai. Es taisu ratus ar Nikasila pusmūža Hērtu.
Nu ar 150. bloku un 200. virzuli es neuzdrošinātos ķēpāties, lai gan tiem ir arī četrvārstu galvas. Tas nav īpaši dārgs, pa daļām, bet par kopējo ieguldījumu, vēlāk, iespējams, var nopirkt un salabot to pašu Hirtu.
Nu man vienkārši nepaveicās ar to skrejriteni, atzīšos. Citi, ja vienkārši ar jauniem mopēdiem nav kāpa ārā no garāžas, tad es to vairākas reizes vasarā kapitalizēju. tas nenotiek uz katra stūra, man vienkārši nepaveicās ar to caurumu, es to zinu. Tagad garāža jau ir pieklājīgi tukša, jo daudzi no šiem pārdzīvojušajiem bērniem no Japānas atkritumu tvertnes ir pārcēlušies uz Honda Dio un vairs tik bieži tur vairs nerādījās.
Nav svarīgi, kā jūs to izmantojat. Uzliek jaunas ķēdes, pēc mēneša ja tur iederēsies, nedod Dievs, tās vilks. Var atstāt mierā, bet uz ķīniešu motora ir noteikums visu mainīt, ja esi tur iekāpis, citādi galva paliks kaut kur bez eļļas, kad ķēde telepāts zem sūkņa zvaigznes.
Hehe. Es nebiju vienkārši ieskrūvēts, es biju izdrādzis, kad nomainīju Dio pret Haabon + turpināju ar viņu pusotru gadu un nodevu gājienu par 8000 rubļiem, lai pēc iespējas ātrāk tiktu vaļā. kamēr radās iespēja.
Mēs skaitām;
Dio - 16 000 (tā es to nopirku)
Remonts un nomaiņa īsiem karteriem gariem, maziem riteņiem lieliem, palīgmateriāliem, 125 galvas uz 150 -
10. 11000
Pārdots par 8000
_______________________
vienāds ar 19 000 zaudējumiem
Tāpēc es neuzskaitīju visas kļūdas. Vārsta ligzda izlija uz jaunās galvas, jo man nebija ne jausmas, ka tas ir jānoslīpē. Nopirku jaunu 150 galvu, uzstādīju un pēc pāris mēnešiem sēdekļa gabali jau bija iespieduši virzuļa. Un katra demontāža velk mainīt visu, kas jāmaina.
Jā, piekrītu, es toreiz biju galīgi sasodīts, bet ne par to ir runa. Pats galvenais, lai kāds neizrādās pilnīgs idiots, kad viņš no motorollera samontē ķīniešu 180 cc motoru, paaugstina to un, ja neielido pilnā kāpostā, tad triecās līdzi elle uz paraplāna! Tiešām investēšana izturīgā motorā tev izmaksās naudu, jo ja tu izspiedīsi no Ķīnas 15 zirgus, tie dziedzeri nav trīs santīmi, un garantijas tiem nav, jo knaibles uz virzuļa pirkstiem atstāj dziļas krampju lēkmes. izņemiet tos no iestrēgušā virzuļa.
Man nav nekas pret jāšanu, izņemot mani, bet es nezinu, kurš var uz to lidot.
Rediģēts: pnp1106 (03 Dec 2012), rediģēts 3 reizes kopā
Saša, ja pēc būtības, tad varu pat piebilst.
Manuprāt, ķīnieši nevis lej karteri un vākus, bet uzspiež uz aukstuma. Tie ir pārāk plāni un cieti. Precīzi nezinu, bet pieņemu, ka tie ir viltoti un apzīmogoti. Karteru un citu "lējumu" ģeometriskā kvalitāte ir visaugstākā, bet pats metāls ir kaut kāds sūds. Nepārtraukti noplūkti diegi utt.. Respektīvi, meistarības ziņā tie visi ir savā labākajā līmenī, par tik skaistu apstrādi neviens žigulis nav sapņojis. Tāpat arī bojājumu ziņā tie atšķiras no Lada. Ladai nekas neplīst, pati Lada nestrādā. Un te no otras puses - papildus dabiskajam nolietojumam nemitīgi plīst jauni dzelzs gabali. Notiekošais ir slikti prognozējams.
Uz iesildīšanās rēķina - nē, tie atdziest, es teiktu, krāšņi. Viņiem nav nekādu problēmu ar dzesēšanu. Visas pielipšanas, zilās krāsas maiņas un sabrukšanas bija saistītas ar eļļošanu. Vairāk nekā pusē gadījumu dzinējs gāja bojā eļļas zuduma dēļ. Turklāt nav svarīgi, vai eļļa bija laba vai slikta, ja tās nav, tad motors vietām kļūst zils un tiek piemetināts pie sevis. Mans draugs jau piecus gadus brauc ar piecdesmit kapeiku gabalu, ko viņš nopirka no kāda bērna, par 3500 riteņiem. Nekad neesmu mainījis eļļu, neesmu skalojis motoru, tikai uzpildījis. Protams, viss ir puņķis un vilkts iekšā, bet viņš brauc un brauc ātri.
Kopumā, kamēr jūs lēnām pārvietojaties uz tiem, galvenokārt sabojājas elektroinstalācijas, šļūtenes, daudzpagriezienu aizdedzes spoles uz ģeneratora, karteris drūp, kur plīst kickstarter vārpstas, plīst izplūdes caurules no galvas līdz trokšņa slāpētājiem. , izdegt vai saburzīt utt. Bet, kad sāk vilkt pa to ratus, ar pasažieri, kad viņš ir piekrauts, tad viss atbildīgāks un jaudīgāks sāk jukt.
Bērns vairākas dienas laizīja 150-ku. Nolaizīju, viss jauns, uzvilku, iedarbināju, ieskrēju - pēc pāris nedēļām pirksts pārsprāga uz pusēm. Tiesa, es nekad nesapratu, kā viņš var pārsprāgt, viņš ir mīksts kā nagla (parausta plecus). Viņš satvēra galvu, piemēram - "Kāpēc es tik ļoti centos?".
Man būtu interesanti to darīt, bet esmu gandrīz pārliecināts, ka pie labākā rezultāta būs kapitāls visu gadu, ja to iegrūdīs aviācijā. Uz to, patiesībā tas ir šausmīgi interesanti. Ja beigās būs neveiksmes, tad vismaz atmiņas paliks 
Ņem, pat ja nesaņemsi, daudz bildēsi
Es uzmundrināšu par tevi
Uz vienas dzirksteles rēķina uz apgriezienu - neuztraucieties, tas ir normāli, viņi tā strādā, viņiem nav sadalītāja. Viena dzirkstele, kā vajadzētu, otrā dzirkstele, līdz atveras ieplūdes vārsts, tas ir, kad dūmi un liesma tajā joprojām iziet caur izplūdes vārstu. Tajā pašā "Ural" tas ir tieši tas pats. Tur vispār augstsprieguma spoles gali iziet līdz svecēm, - divi spoles gali - katrs pie savas sveces. Tie dzirksteļo divos cilindros simetriski, kreisajā un labajā, no vienas spoles, vienlaikus.
Rediģēja: Viesis (03 Dec 2012), rediģēts 4 reizes kopā
_________________
no jebkurām virsotnēm uz elli ellē
Ja, kaisot kolhoza netīrumus,
Traktoru kāds muļķis apbrauc
Tas nav slikts degvīns.
Pirms jums ir enduro motocikls!
_________________
Kur tīkls iet uz "tu", reālajā dzīvē jau sit pa seju.
Jabber ID:
ICQ UIN: 4877386
_________________
no jebkurām virsotnēm uz elli ellē
Ja, kaisot kolhoza netīrumus,
Traktoru kāds muļķis apbrauc
Tas nav slikts degvīns.
Pirms jums ir enduro motocikls!
Romāns Žučkovs: mans 3. pārnesums ir trokšņains, kāpēc? un vai kaut ko var segt?
Aleksejs Ivanovs: Un kāds ir šāda sabrukuma iemesls.
Artjoms Kurakins: Man ir labi braukt ar motociklu, braukt ar lielu nobraukumu))
Artūrs Volkovs: ak kā. Es izdrāžu to pašu kastīti)
soli pa solim instrukcijas Lifan enduro 250 cross dzinēja izjaukšanai
detalizēts lifan enduro krosa dzinēja montāžas apraksts 2. daļā.
Dzinēja 166 FMM (Irbis TTR 250) "ķīļa" iemesls
šī dzinēja vēstures turpinājums šeit
Motocikla IRBIS TTR 250 remonts.166 FMM dzinēja remonts. Eļļas sūkņa uzstādīšana.
Motocikla IRBIS TTR 250 remonts.166 FMM dzinēja remonts. Eļļas sūkņa uzstādīšana.
dzinēja sajūga groza spēle 166fmm
ķīniešu motora sajūga nianses.
Irbis TTR 250 (166 FMM) dzinēja montāža / Ātrumkārbas remonts / Gredzenu maiņa
Nopirku visu nepieciešamo dzinēja remontam pēc ātrumkārbas bojājuma: * otrais pārnesums - 250 rubļi. *gredzeni.
166fmm dzinēja pārbūve pēc ķīļa
Video “WEDGE dzinēja 166fmm cēlonis” Video “Pitbike irbis ttr 125 eļļas maiņa, ko uzpildīt? “.
# 1 Parsēšana 166FMM (164fmm 164fml 165fmm utt.)
Skatieties otro daļu un uzdodiet jautājumus grupās) Otrā daļa.
Kayo T2 169FMM 166FMM dzinēja komplekts. Ātrumkārbas remonts
Dzinēja montāžas process uz Kayo T2, kuram ir salūzis pirmais pārnesums. Dzinēja video analīze.
Ķīniešu sniega motociklu dzinēji un palīgmateriāli:
Sniega motocikls Irbis Dingo Т150; - dzinējs 4Т 157QMJ (GY6) 149,5 cm3 (eļļas dzesētājs, manuālais starteris)
Slēdzis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI — (4 kontaktu)
Nulles pretestības gaisa filtrs - D42, 10. tips
CVT josta - 743x20
Aizdedzes svece 4T C7HSA NGK
Aizdedzes svece 4T CR7HS NGK
Akumulators - neapkopts, 12V9Ah
Sniega motocikls Irbis Dingo Т125; - dzinējs 4T 152FMI 124,9 cm3
Aizdedzes spole ar aizdedzes sveces vāciņu 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
Slēdzis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 kontaktu)
Aizdedzes svece 4T C7HSA NGK
Aizdedzes svece 4T CR7HS NGK
Akumulators - želeja, 12V7Ah, izmērs 150X86X94
Irbis ATV 250s ATV; - dzinējs 4Т 167MM (CG250), 229,5 cm3 (šķidruma dzesēšana, 4 + 1, atpakaļgaita)
Slēdzis (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 kontaktu (4-2))
Aizdedzes spole un aizdedzes sveces vāciņš 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Akumulators - želeja, 12V9Ah, izmērs 135x75x140
Svece - A7RTC
Irbis ATV200u ATV; - dzinējs 4Т 163FMJ (CG200), 196,9 cm3
Releja sprieguma regulators 12V (kont: 2-2)
Akumulators - sausi uzlādēts, 12V9Ah, izmērs 150x87x93
Aizdedzes svece 4T D8EA NGK 4
Aizdedzes svece 4T DPR7EA9 NGK
Aizdedzes svece 4T DR8EA NGK
Irbis ATV150u ATV; - dzinējs 4Т 157QMJ (GY6,) 149,5 cm3
Aizdedzes spole un aizdedzes sveces vāciņš 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Slēdzis (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6.pin. (4-2)
Akumulators - sausi uzlādēts, 12V6Ah, izmērs 150x87x93
Aizdedzes svece 4T C7HSA NGK 5
Aizdedzes svece 4T CR7HS NGK
Bērnu benzīna kvadracikls Irbis ATV125; - dzinējs 4T 152FMI (CUB) 124,9 cm3
Slēdzis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 kontaktu)
Releja sprieguma regulators 12V (kont: 2-2);
Aizdedzes spole un aizdedzes sveces vāciņš 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; ALPHA, ATV50
Aizdedzes svece 4T C7HSA NGK
Aizdedzes svece 4T CR7HS NGK
Akumulators - sausi uzlādēts, 12V4Ah, izmērs 120x65x90
Ķīniešu motociklu dzinēji un palīgmateriāli;
Motocikls Irbis TTR250R; - dzinējs 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manuālā pārnesumkārba) ZONGSHEN
Aizdedzes svece 4T DPR7EA9 NGK
Aizdedzes svece 4T D8EA NGK
Aizdedzes svece 4T DR8EA NGK
Akumulators - sausi uzlādēts, 12V6Ah, izmērs 150x87x93
Motocikls Irbis TTR150; - dzinējs 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (manuālā ātrumkārba), ar eļļu. radiators
Karburators 4T 156FMJ (ar krānu) PZ22
Aizdedzes svece 4T NGK C7HSA
Aizdedzes svece 4T NGK CR7HS
Aizdedzes svece 4T NGK CR8E
Akumulators - želeja, 12V5Ah
Motocikls Irbis TTR125R; - dzinējs 4T 154FMI (CUB), 123,6 cm3 (manuālā pārnesumkārba, 1-n-2-3-4)
Karburators 4T 154FMI PZ26
Ķēde (428 * 110)
Nulles pretestības filtrs D38, 8. tips
Aizdedzes spole un aizdedzes sveces vāciņš 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
Slēdzis (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 kontakti)
Aizdedzes svece 4T C7HSA NGK
Aizdedzes svece 4T CR7HS NGK
Aizdedzes svece 4T NGK CR8E
Akumulators - želeja, 12V5Ah, izmērs 113x70x105
Motocikls Irbis Garpia 250; - dzinējs 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manuālā pārnesumkārba) ZONGSHEN
Aizdedzes svece 4T DPR7EA9 NGK
Aizdedzes svece 4T D8EA NGK
Aizdedzes svece 4T DR8EA NGK
Akumulators - želeja, 12V7Ah, izmērs 150x88x94
Motocikls Irbis VJ250 un GR250; - dzinējs 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (manuālā pārnesumkārba) ZONGSHEN
Aizdedzes svece 4T DPR7EA9 NGK
Aizdedzes svece 4T D8EA NGK
Aizdedzes svece 4T DR8EA NGK
Akumulators - sausi uzlādēts, 12V6Ah, izmērs 150x87x93
Motocikls Irbis Intruder 200 un VR-1; - dzinējs 4T 163FMJ (CG200), 196,9 cm3 (manuālā pārnesumkārba, 1-n-2-3-4-5)
Aizdedzes spole un aizdedzes sveces vāciņš 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Slēdzis (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6 kontaktu (4-2)
Aizdedzes svece 4T DPR7EA9 NGK
Aizdedzes svece 4T DR8EA NGK
Aizdedzes svece 4T D8EA NGK
Akumulators - želeja, 12V5Ah, izmērs 113x70x105
vai 12V6Ah (150x87x93) (sausa, sausa, bez apkopes) un 12V7Ah (150x86x94) (želeja, bez apkopes)
Motocikls Irbis GS 150; - 162 FMJ dzinējs
Aizdedzes spole un aizdedzes sveces vāciņš 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
Slēdzis (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 kontaktu (4-2))
Aizdedzes svece 4T DPR7EA9 NGK
Aizdedzes svece 4T DR8EA NGK
Aizdedzes svece 4T D8EA NGK
Akumulators - želeja, 12V5Ah, izmērs 113x70x105
Motocikls Irbis Z1; - dzinējs 170MM (SVV250), 250 cm3, (šķidruma dzesēšana DONS, manuālā pārnesumkārba)
Aizdedzes svece 4T, DPR7EA9 NGK
Aizdedzes svece 4T, DR8EA NGK
Aizdedzes svece 4T, D8EA NGK
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Šis raksts ir no veikala, kurā ir patiesi iemīļoti motocikli, sniega motocikli un kvadracikli no Ķīnas! Šeit par konkurētspējīgu tirgus cenu var iegādāties ne tikai automobiļus no "debesu impērijas", bet arī pilnus dzinējus savam aprīkojumam. Atliek tikai piezvanīt un noskaidrot cenu.
