Dzinēja 168f DIY remonts

Tāpat kā jebkurai tehnikai, aizmugures traktoram ir nepieciešama savlaicīga apkope un remonts. Un to ieviešanu vēlams uzticēt speciālistiem, kuriem ir nepieciešamie instrumenti un aprīkojums un labi pārzina savu darbu. Taču, ja arī pārzini iekšdedzes dzinēju ierīci un saproti mašīnbūves tēmu, tad pats vari paveikt daudz no tā, kas var būt nepieciešams, lai mašīnas veiktspēju atjaunotu.

Dīzeļa un benzīna dzinējiem ir dažādi motora resursi. Pirmajiem parastais rādītājs ir 4000 m3 / h, bet pēdējie spēj nodrošināt tikai 1500 m3 / h. Neskatoties uz to, aizmugures traktoru dīzeļdzinēju modeļi nav īpaši pieprasīti. Galu galā gan pērkot, gan ekspluatācijas laikā tie ir daudz dārgāki. Tāpēc, visticamāk, jūs strādājat ar aizmugures traktoru, kas aprīkots ar benzīna (karburatora) dzinēju.

Visus bojājumus, kas var rasties lauksaimniecības mini aprīkojuma darbības laikā, var nosacīti iedalīt divās kategorijās:

1. Dzinēja darbības traucējumi:

• palaišanas problēmas;
• darbības traucējumi.

1. Citu vienību un mehānismu darbības traucējumi:

• nepareiza sajūga darbība;
• bojājumi pārnesumkārbā;
• problēmas ar šasiju;
• vadības un automatizācijas darbības traucējumi;
• aizmugures traktoru sistēmu darbības traucējumi (dzesēšana, eļļošana utt.).

Daudzējādā ziņā pēkšņi izgājušas iekārtas remonta veiksme ir atkarīga no diagnostikas pareizības. Kas attiecas uz apkopi, tā tiek veikta tieši, lai identificētu nelielus darbības traucējumus, kas pēc tam noved pie nopietniem.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Ja jums nav nepieciešamo zināšanu, telpu, instrumentu un materiālu, kas nepieciešami motora apkalpošanai un remontam, uzticiet darbu speciālistam!

Ja mēģinājumi iedarbināt aizmugures traktoru bija neveiksmīgi, tas nozīmē, ka dzinējā vai palaišanas sistēmā ir darbības traucējumi. Lai noteiktu bojājuma avotu, vispirms ir jāpārbauda aizdedzes sveces.

Ja aizdedzes sveces ir sausas, tas nozīmē, ka degvielas maisījums neietilpst dzinēja cilindros. Tam var būt vairāki iemesli:

• tvertnē nav degvielas;
• degvielas padeves vārsts ir aizvērts;
• gāzes tvertnes spraudņa caurums ir aizsērējis;
• degvielas padeves sistēmā iekļuvuši svešķermeņi.

Lai novērstu problēmas ar degvielas padevi, jums ir:

1. Piepildiet aizmugures traktora tvertni.
2. Atveriet degvielas krānu.
3. Iztīriet iztukšošanas atveri, kas atrodas degvielas uzpildes vāciņā.
4. Noņemiet degvielas krānu, iztukšojiet degvielas tvertni un izskalojiet to ar tīru benzīnu. Pēc tam noņemiet savienojošo šļūteni karburatora sānos un izpūtiet to kopā ar karburatora sprauslām, tās neizjaucot, izmantojot degvielas sūkni.

Ja degviela iekļūst karburatorā, bet nesasniedz cilindru, problēma ir pašā karburatorā. Lai to novērstu, šī iekārta ir jānoņem, jāizjauc un jāiztīra. Nu, pēc tam - salieciet un uzstādiet vietā. Tāpēc pirms visu nepieciešamo manipulāciju veikšanas nemaz nenāk par ļaunu atsvaidzināt ierīces atmiņu un karburatora darbības principu.

Gadījumā, ja, pārbaudot sveces, tās izrādījās slapjas, t.i. degviela tiek piegādāta normāli, bet dzinējs neieslēdzas, problēma var būt šāda:

1. Aizdedzes sistēmas kļūme:

• uz aizdedzes sveces elektrodiem ir raksturīgas oglekļa nogulsnes (sveces ir jātīra ar smirģeli, pēc tam tās jānoskalo ar benzīnu un jāizžāvē);
• spraugas izmērs starp elektrodiem neatbilst ražotāja norādītajam dzinēja ekspluatācijas instrukcijā (atstarpe tiek regulēta, noliecot sānu elektrodu līdz vajadzīgajiem izmēriem);
• ir bojāti aizdedzes sveču vai augstsprieguma elektroinstalācijas izolatori (bojātās sveces un vadi ir jānomaina);
• poga STOP ir īssavienojums ar zemi (parastai dzinēja iedarbināšanai īssavienojums ir jānoņem);
• kontakti sveču leņķos ir salauzti (kontakti jāsakārto);
• sprauga starp magnētisko kurpi un starteri neatbilst standarta vērtībai (nepieciešama spraugas regulēšana);
• aizdedzes sistēmas statoram tiek konstatēti defekti (stators ir jānomaina).

1. Gaiss noplūst caur karburatora blīvēm, aizdedzes svecēm, aizdedzes sveču galviņām un cilindriem, kā arī karburatora un dzinēja cilindru savienojumiem.

Ja savienojumos tiek konstatēta noplūde, ir jāpievelk stiprinājuma skrūves, jāpievelk aizdedzes sveces un jāpārbauda blīvju integritāte starp spraudņu galviņām un cilindriem.

1. Nepilnīga karburatora droseles aizvēršana.

Lai novērstu šo problēmu, ir jānodrošina amortizatora brīva kustība, pārbaudot piedziņas kvalitāti. Ja tiek konstatēti iestrēgumi, tie ir jānovērš.

Kompresijas un karburatora darbības traucējumi

Gadās, ka palaišana tiek veikta, taču tās process ir ievērojami sarežģīts. Tajā pašā laikā aizmugures traktora dzinējs ir ārkārtīgi nestabils un nevar attīstīt pietiekamu jaudu normālai darbībai.

Iemesls tam var būt kompresijas zudums, ko var identificēt pēc:

• sodrēji uz vārstu darba virsmām, kā arī cilindru bloku ligzdām;
• ieplūdes vārsta deformācija;
• virzuļa gredzenu nodilums.

Lai atjaunotu kompresiju, jums ir:

1. Pārbaudiet dzinēja laika mehānisma tehnisko stāvokli, notīriet ar oglekļa nogulsnēm piesārņotās detaļas un, ja ir kādi defekti, nomainiet tās.
2. Pārbaudiet virzuļa gredzenu stāvokli un nomainiet bojātās detaļas.

Ja dzinēja darbības laikā no trokšņa slāpētāja izplūst melni dūmi un uz aizdedzes sveces elektrodiem tiek konstatēts eļļas pārpalikums vai tie paši ir pārklāti ar oglekļa nogulsnēm, tas nozīmē, ka:

• karburatorā tiek ievadīts pārsātināts degvielas maisījums;
• karburatora degvielas vārsta blīvējums ir bojāts;
• virzuļa eļļas skrāpja gredzens ir nodilis;
• gaisa filtrs ir aizsērējis.

Lai atrisinātu šo problēmu, veiciet tālāk norādītās darbības.

1. noregulējiet karburatoru;
2. nomainiet noplūdes vārstu;
3. nomainiet nolietotos virzuļa gredzenus;
4. iztīriet vai nomainiet bojātu gaisa filtru.

Gadījumā, ja, dzinējam darbojoties, no trokšņa slāpētāja izplūst viegli dūmi un aizdedzes sveces elektrodi ir sausi un pārklāti ar baltu pārklājumu, tas nozīmē, ka karburatorā nonāk liesa degvielas maisījums. Šī problēma tiek novērsta, regulējot karburatora darbību.

Lauksaimniecības minimašīnām uzstādītās motoru vienības un sastāvdaļas ir pakļautas ievērojamām slodzēm. Tās var neizdoties arī iekārtas darbības laikā, kas ļoti ātri novedīs pie nopietnām kļūmēm.

Ja tiek konstatēti aizdomīgi trokšņi, grūdieni un nelīdzenumi aizejošo traktoru sistēmu darbībā, ir ļoti svarīgi nekavējoties izslēgt dzinēju un pēc tam ļaut tam atdzist - tikai pēc tam problēmu būs iespējams novērst.

Ja darbības laikā motors sāk uzņemties impulsu pats no sevis, t.i. "beidzas", visticamāk, tas nozīmē, ka regulatora un vilces sviru stiprinājumi ir vaļīgi. Šādā gadījumā lietotājam būs atkārtoti jāpielāgo motora vadības piedziņa.

Dažreiz, kad droseļvārsts ir pilnībā atvērts, dzinējs nepaātrinās, kad tiek nospiests droseļvārsts, bet gluži pretēji, sāk zaudēt jaudu, līdz tas pilnībā apstājas. Tā ir skaidra pārkaršanas pazīme, tāpēc aizmugures traktors ir jāizslēdz un jāgaida, līdz tā sastāvdaļas ir pilnībā atdzisušas. Pēc tam jums jāpārbauda eļļas līmenis karterī, kā arī jāpārbauda bloku un cilindru galvu rievoto virsmu tīrība.

Pie palielinātas dzinēja slodzes tas var iesprūst. Tam var būt vairāki iemesli:

• nav pietiekami daudz eļļas karterī;
• zemākais punkts, kas izveidots savienojošā stieņa apakšējā galviņā;
• savienojošais stienis vai eļļas aerosols ir pilnīgi nederīgs.

Ja aizmugures traktora motors ir iestrēdzis, tas būs jāizjauc un jāpārbauda galveno bloku un sastāvdaļu stāvoklis: bojāts, deformēts, izkusis utt. pakļauts nomaiņai.

Ko darīt, ja motora bloka motors strādā ar pārtraukumiem un neattīsta nepieciešamo jaudu? Šai uzvedībai var būt vairāki iemesli:

Gaiss neieplūst karburatorā, kas nozīmē, ka degviela slikti sadedzina - filtrs būs jātīra vai jāmaina.

Degvielas pārpalikumi un sadegšanas produkti veido biezas nogulsnes uz trokšņa slāpētāja iekšējām sienām, kuras ir jānoņem.

Šajā gadījumā montāža būs jānoņem, jāizjauc un pareizi jāiztīra visas tā sastāvdaļas. Pēc tam karburators ir jāsamontē un pareizi jānoregulē.

1. Cilindra-virzuļa grupas nodilums.

Temperatūra un liela slodze dara savu, un pat visizturīgākais metāls laika gaitā nolietojas un deformējas. Šādas detaļas nekavējoties jānomaina, pretējā gadījumā jūs varat par to maksāt ar neatgriezeniskiem bojājumiem pašā dzinējā.

1. Bojāts sprūdrata korpuss vai sprūdrata

Par šīs problēmas klātbūtni liecina kloķvārpstas kustības trūkums, iedarbinot dzinēju. Lai nomainītu sajūga korpusu un sprūdratu, jums būs pilnībā jāizjauc starta bloks.

1. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina startera korpusu pie dzinēja korpusa.

Ja startera aukla neatgriežas sākotnējā stāvoklī, startera motors ir jānoregulē. Lai to izdarītu, skrūves tiek atskrūvētas un mezgla pozīcija tiek iestatīta ar roku tā, lai nodrošinātu normālu vada atgriešanos.

Diezgan izplatīts iemesls startera auklas atgriešanas gājiena trūkumam ir startera atsperes kļūme - tā būs jānomaina.

Jebkura aprīkojuma kalpošanas laiku ievērojami palielina tās galveno mezglu un komponentu kompetenta apkope. Liela nozīme ir arī nolietoto rezerves daļu nomaiņas ātrumam. Tāpēc mazāko darbības traucējumu un kļūmju gadījumā tie nekavējoties jārisina – rezultātā tiks novērstas daudz nopietnākas un dārgākas problēmas.

Vai tu esi šeit »Paštaisīts mini traktors un viss, kas tam nepieciešams» Dzinēji »Problēma ar dzinēju lifan 168f

• • visticamāk ātruma regulatoram ir pazudusi atspere. viņa ir maza un bieži lido.

    • • Izslēdzu, ieslēdzot sensoru, bija galīgi kurls.

        visticamāk ātruma regulatoram ir pazudusi atspere. viņa ir maza un bieži lido.

        Oho. Un kur viņa stāv.

        Lasi arī:  DIY Vito 638 stūres stieņa remonts

        Rediģēja togy (2011. gada 6. jūnijs, 22:10:15)

        • • Esmu nomainījis veco motoru pret lifan 168f. Viņš strādāja gadu un sāka smēķēt. Tajā pašā laikā, kad beidzu darbu, tas nepārtraukti bremzēja (iedarbojās eļļas sensors), es slikti vilku. vienā vārdā viņš bija nolietots. Nomainīju gredzenus (380 rubļi + 0,5 darba dienas) sāka sākt no pusmucas, nesmēķē, nestāv (es nopirku SAE-30 eļļu 5 litrus traktoru veikalā, nedaudz dārgāka par 0,6 litriem motobloku veikalā). Prieks: regulējot vārstus (uz izplūdes vārsta ir vāciņš kā maskavietim, iesūkšanas vārstam tāda vāciņa nav), var izjaukt ar atslēgām uz 10 un 12. Knapi - knapi izskrūvēja klaņa skrūves, es bija jāpagriež mazā galva par 10 ar gāzes atslēgu (atslēga maza ap 200mm gara)
            Attiecībā uz regulēšanu es NET atradu krievu valodas lietošanas instrukcijas versiju, rezerves daļu katalogu un principā jautājumi pazuda paši.

            Kādu eļļu izmantot pēc remonta?

            

            

            Spogulis uz cilindra ir normāls. Es domāju, ka eļļa nāca no galvas sāniem. Paldies par fotogrāfiju, to vienmēr patīkami redzēt. Es savos dzinējos ar pussintētiku ieleju 10w 40, ražotājs iesaka sae 30, no šiem es izvēlētos TNK.

            kāja rakstīja:
            Aktuālas ir arī nodilušas vai saplīsušas vārsta kāta blīves

            Nē, šeit tas nav aktuāli. uz ieplūdes ir tikai viens vāciņš. Nu, kad mēs esam to sakārtojuši, jūs varat to mainīt - bizness santīms.

            Laba diena visiem! Beidzot izkaisīja šo ķīniešu dviglo.Brīnījos, ka šim dzinējam nav nekādas pat primitīvas eļļas attīrīšanas sistēmas. Cēlonis manām nepatikšanām bija eļļas skrāpja riņķis nodilis nafig, sākumā pat domāju, ka aizmidzis (to var redzēt bildē), bet kā izrādījās nē. Virzulis ir nedaudz nodilis, pirksts izciļņos un klaņa buksē viegli slīd, bet nekarājas, patīk!

            

            

            Secinājums: nomazgājiet visu, dublējiet gredzenus (vēlams Honda), nomainiet eļļas blīves, blīves, tomēr turpmāk nolēmu izmantot XADO 15W40 eļļu ar revitalizantu (pārbaudīts, efekts ir!)

            Sveiki, pastāstiet man, kāpēc lifan168f-2 dzinējs nedarbojas vienmērīgi un daudz smēķē un arī šauj izplūdes caurulē

            Sveiki. saki, vai uz sadales vārpstas ir paplāksne? 188f

            Sveiki draugi! Jautājums: pēc divu gadu aktīvas Lifan 168F-2 dzinēju izmantošanas kartingos tos vairākkārt nācies remontēt (lūza kloķvārpstas, jāmaina virzuļa gredzeni utt.). Pēc remonta saliku motorus hermētiķim, t.i. Noņēmu starpliku starp bloku un bloka vāku, jo karstā laikā vienkārši pārdura. Hermētiķim samontētie motori strādāja normāli, bet pēc diviem gadiem ļoti bieži sāka parādīties: cilindru bloka pārsega skrūves atskrūvējās, izgriezās un attiecīgi motoreļļa iztecēja (iztecēja). Varbūt pēc noteikta remonta skaita nodilst vītne uz blokiem? Varbūt vajadzētu salikt motorus ar vītnes fiksatoru vai Grover paplāksnēm?

            desant82 rakstīja:
            Sveiki, pastāstiet man, kāpēc lifan168f-2 dzinējs nedarbojas vienmērīgi un daudz smēķē un arī šauj izplūdes caurulē

            desant82, Jātīra karburators, jāmēģina arī iedarbināt dzinēju bez gaisa filtra, paskaties kā strādā

            Grabber rakstīja:
            Sveiki. saki, vai uz sadales vārpstas ir paplāksne? 188f

            Grabber, Nav paplāksnes uz sadales vārpstas, tikai dekompresors

            Pastāsti man, ko darīt.
            Kaut kas mans "Lifan 168F2", kas tika uzstādīts uz MB "Salut" 2013. gadā standarta DM-1 vietā, sāka būt kaprīzs: dzinējs normāli ieslēdzas ar aizvērtu gaisa aizbīdni (kā vienmēr no darbības sākuma), bet tiklīdz tiek atvērts, sāk spontāni mainīt apgriezienus no maksimālā uz minimālo, tad atkal. Jūs varat redzēt, kā spontāni pārvietojas droseles vadības svira uz karburatora. Ja atsperi velk ar pirkstiem, tā stabili strādā pie maksimālā ātruma. Atlaid - atkal sāk mainīt ātrumu.
            Līdz šim kaut kā strādāju, aiztaisot gaisa aizbīdni - noteiktā pozīcijā (apmēram vidēji) tiek turēti pietiekami lieli apgriezieni un dzinējs darbojas.
            Ko darīt? Varbūt atspere darbības laikā ir “apsēdusies” un jāmaina? Bet uzbrukums notika pēkšņi.

            Slava1, Mēģiniet izjaukt un izskalot karteri.

            kuzmjch rakstīja:
            Slava1, Mēģiniet izjaukt un izskalot karteri.

            Lasi arī:  Ariston avsd 107 DIY remonts

            kuzmjch,
            Viņš atskrūvēja spraudņu skrūves un no karburatora tvertnes noteica benzīnu. Tas ne tikai nepalīdzēja, bet motors sāka dūmot un šaudīties izplūdes caurulē, tik daudz, cik liesma lidoja no trokšņa slāpētāja.

            kuzmjch rakstīja:
            Slava1, Mēģiniet izjaukt un izskalot karteri.

            kuzmjch,
            Viņš atskrūvēja spraudņu skrūves un no karburatora tvertnes noteica benzīnu. Tas ne tikai nepalīdzēja, bet motors sāka dūmot un šaudīties izplūdes caurulē, tik daudz, cik liesma lidoja no trokšņa slāpētāja.

            Slava1, Redzēt pludiņu un iglu. Acīmredzot benzīns ir pazudis, pludiņš nokrita. Tad viņš negāja atpakaļ, benzīns ieplūda dzinējā.

            Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.

            Slava1 rakstīja:
            Kaut kas mans "Lifan 168F2", kas tika uzstādīts uz MB "Salut" 2013. gadā standarta DM-1 vietā, sāka būt kaprīzs: dzinējs normāli ieslēdzas ar aizvērtu gaisa aizbīdni (kā vienmēr no darbības sākuma), bet tiklīdz tiek atvērts, sāk spontāni mainīt apgriezienus no maksimālā uz minimālo, tad atkal. Jūs varat redzēt, kā spontāni pārvietojas droseles vadības svira uz karburatora.Ja atsperi velk ar pirkstiem, tā stabili strādā pie maksimālā ātruma. Atlaid - atkal sāk mainīt ātrumu.

            Vai tu biji aukstumā? Mēģiniet uzsildīt karburatoru ar fēnu, kondensāts var sasalt, bet tas noteikti būs, noņemiet gaisa filtru, bet, ja strādājat ziemā, jums būs jāpavada silts gaiss karburatoram.

            Šodien izņēmu no motora karburatoru un nomazgāju visu, ko varēju ar Khors karburatora tīrītāju. Darbs tika veikts apsildāmā telpā, tāpēc ledus (ja tāds bija) bija jāaug. Un uz ielas tas bija "tuvu nullei". Taču pēc izskalotā karburatora uzlikšanas dzinējam izrādījās, ka skalošana nedeva nekādus rezultātus, joprojām darbojas nestabili.
            Skalošanas procesā uz karburatora ārsienas atradu neizslāpētu caurumu ar vītni iekšā, kas aiz droseļvārsta nonāk tieši karburatorā.
            Karburatora fotoattēlā caurums ir norādīts ar bultiņu.
            Kas ir šis caurums? Galu galā caur to, apejot gaisa filtru, tiek iesūkts gaiss un, galvenais, kad dzinējs darbojas, es to aizklāju ar skrūvgriezi un dzinēja darbība kļuva stabilāka, kad gaisa aizbīdnis bija atvērts.
            Varbūt darbības laikā ir pazaudēta kāda regulēšanas skrūve vai spraudnis?

            

            Ķīnas uzņēmums Lifan ir liela korporācija, kas apvieno daudzas nozares: no mazas ietilpības mehāniskajiem transportlīdzekļiem līdz autobusiem. Vienlaikus tas ir arī dzinēju piegādātājs daudziem maziem uzņēmumiem, kas ražo lauksaimniecības tehniku ​​un mazos mehāniskos transportlīdzekļus.

            Saskaņā ar vispārējām Ķīnas rūpniecības tradīcijām viņu pašu attīstības vietā tiek veikta jebkura veiksmīga modeļa, parasti japāņu, kopēšana.

            Plaši izplatītais dzinējs nav izņēmums. ģimenes 168F, uzstādīts uz daudziem motoblokiem, kultivatoriem, pārnēsājamiem ģeneratoriem un motorsūkņiem: tā izveides modelis bija Honda GX200 dzinējs.

            Dzinējs aizmugures traktoram Lifan ar jaudu 6,5 zs, kura cena dažādos veikalos svārstās no 9 līdz 21 tūkstotim rubļu, atkarībā no modifikācijas, ir klasisks izkārtojums: tas ir viena cilindra karburatora dzinējs ar apakšējo sadales vārpstu un stieņa vārsta piedziņu (OHV shēma).

            

            Lifan dzinējs

            Tā cilindrs ir izgatavots vienā gabalā ar dzinēja karteri, kas, neskatoties uz teorētisko iespēju nomainīt čuguna starpliku, ievērojami samazina tā apkopi, kad CPG ir nolietots.

            Motoram ir piespiedu gaisa dzesēšana, kura veiktspēja ir pietiekama, strādājot karstā klimatā pat pie lielas slodzes.

            aizdedzes sistēma - tranzistors, darbības laikā nav nepieciešama nekāda regulēšana.
            Šī dzinēja zemā kompresijas pakāpe (8,5) ļauj tam darboties ar zīmola komerciālo benzīnu AI-92 jebkura kvalitāte.

            Tajā pašā laikā šo dzinēju īpatnējais degvielas patēriņš ir 395 g / kW * h - t.i. darba stundā ar nominālo jaudu 4 kW (5,4 ZS) pie 2500 apgr./min, ar pareiziem karburatora iestatījumiem tie patērēs 1,1 litru degvielas uz vienu darba stundu.

            168F dzinēju saime pašlaik ietver 7 modeļi ar dažādām konfigurācijas iespējām un savienojuma izmēriem, kam ir kopīgas šādas īpašības:

            • Cilindra izmērs (urbums/gājiens): 68 × 54 mm;
            • Darba tilpums: 196 cm³;
            • Maksimālā izejas jauda: 4,8 kW @ 3600 apgr./min;
            • Nominālā jauda: 4 kW pie 2500 apgr./min;
            • Maksimālais griezes moments: 1,1 N * m pie 2500 apgr./min.;
            • Degvielas tvertnes tilpums: 3,6 l;
            • Motoreļļas tilpums karterī: 0,6 l.

            Lētākais iepakojums ar savienojošās vārpstas izmēru 19 vai 20 mm. Ražotāja cena - 9100 rubļu.

            

            Lifan 168F-2

            Plašāku informāciju par Lifan 168F-2 dzinēja darbību skatiet videoklipā: