Dzinēja 41 remonts, ko dari pats

Ūdens ieplūda tvertnē dīzeļdzinējam a - 41, no zem sprauslas stikla.

"0:09 1. nodaļa. Vispārīga informācija" "1:31 2. nodaļa. Dzinēju galvenās sastāvdaļas un mehānismi" "4:27 3. nodaļa. Dzesēšanas sistēma.

Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.

DT-75. Mēs noņemam paleti uz A - 41.

Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.

virzuļdzinējs A - 41 ir dzimis sīkāk.

TT-4 traktoram no rīta grabēja dzinējs, no elpas gāzēm nāca balti dūmi, uz remonta vietu braucām ar mazajiem.

Degvielas sūkņa A - 41 traktoru DT-75 testēšanas metode uz testēšanas stenda KI-22201A. Sūkņa kļūme.

Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.

Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.

Ja esat noguris iedarbināt motorus, šis video ir paredzēts jums. Pārveidošana ir ļoti vienkārša un lēta. Es.

Vienmēr pieejamas rezerves daļas traktoriem T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M u.c.. Iespēja piegādāt retas rezerves daļas pēc pasūtījuma.

Mēs piedāvājam tikai augstas kvalitātes rezerves daļas no uzticamiem ražotājiem.

Mēs pērkam rezerves daļas tieši no ražotājiem, tāpēc varam piedāvāt Jums zemākās cenas tirgū.

Traktora dzinēju sauc par tehnikas sirdi, jo bez sistēmas, kas dzītu visus elementus, kustība nav iespējama. Ja kāda no daļām sabojājas, tā ir jālabo vai jānomaina.

DT 75 dzinēja remonts sastāv no nolietotu elementu nomaiņas vai, ja iespējams, remontdarbu veikšanas. Veicot remontu, jāņem vērā dzinēja modelis, kā arī rūpīgi jāizvēlas to detaļu ražotājs, kuras tiks izmantotas remontā. Ja esat mehāniķis, remontu varat veikt pats. Ja šādas prasmes nav jūsu arsenālā, sazinieties ar specializētu centru, kur viņi veiks pilnīgu diagnostiku, salabos DT 75 dzinēju un nomainīs nepieciešamās detaļas.

Nosūtot dzinēju uz remontu, tas tiek demontēts no traktora. Turklāt tiek demontētas visas detaļas un mehānismi, kas neļauj noņemt dzinēju. Jo īpaši pārsegs, radiators dzesēšanas ūdenim un eļļai, kardāna piedziņa pārnesumkārbai, motora noņemšana no rāmja. Motors tiek noņemts no traktora ar celtni vai vinču.

Parasti nelieli vai notiekoši remontdarbi, izmantojot nepieciešamos mehānismus, neaizņem daudz laika. Bet, lai visneveiksmīgākajā brīdī izvairītos no nepārvaramas varas, pievērsiet uzmanību detaļu kalpošanas laikam un savlaicīgai aprīkojuma diagnostikai. Ja nepieciešams, nomainiet virzuļu grupu, uzlikas, ja nepieciešams, slīpējiet kloķvārpstu, nomainiet blīves.

Vairāk varat lasīt mūsu traktora dzinēja DT-75 remonta rokasgrāmata.

Iesakām arī ieskatīties mūsu sadaļā DT-75 remonta video

GALVENĀS MONTĀŽAS UN DZINĒJU A-01, A-01M un A-41 MEHĀNISMU MONTĀŽAS UN IZJAUKŠANAS ĪPAŠĪBAS

Montējot cilindru bloku un kloķa mehānismu, jāievēro šādi noteikumi:

1. Uzliekot gumijas blīvgredzenus uz cilindra čaulas, tiem nav atļauts sagriezties rievās. Gumijas gredzeni un apakšējā stiprinājuma siksna cilindru blokā (0151 mm) jāieeļļo ar dīzeļeļļu, pretējā gadījumā, uzstādot uzlikas blokā, gumijas gredzeni var tikt bojāti. Cilindru bloka apakšējās nosēšanās jostas ieejas slīpumam jābūt plakanam, tīram, bez iegriezumiem.

Jaunu cilindru starpliku ar fiksētu cilindra galvu ovāls nedrīkst pārsniegt 0,03–0,05 mm.

2. Pirms virzuļa montāžas ar savienojošo stieni un tapu, virzulis jāuzsilda eļļas vannā līdz temperatūrai 80-100 ° C. Aizliegts virzuļa tapu iespiest virzulī aukstā stāvoklī.

Klaņa ar virzuli jāsamontē tā, lai sadegšanas kamera būtu nobīdīta pret garo savienojošā stieņa skrūvi. Uzstādot virzuli ar savienojošo stieni cilindru blokā, virzuļa kamera ir jāpārvieto no cilindru ass virzienā, kas ir pretējs sadales vārpstai.

3. Kompresijas gredzeni ir jāuzstāda uz virzuļa noslīpēti uz augšu, vienlaikus paturot prātā, ka augšējais gredzens ir hromēts, bet pārējais nav hromēts.

Nav iespējams pieļaut lielas gredzenu deformācijas, kad tie ir uzstādīti virzuļa rievās, tāpēc ieteicams izmantot īpašu
armatūru, kas parādīta 19. attēlā, kas ierobežo gredzenu izplešanos līdz 142,5 mm ārējam diametram.

4. Uzstādot virzuli ar virzuļa gredzeniem cilindra čaulā, lai izvairītos no gredzenu bojājumiem, jāizmanto tehnoloģiskais konusa serde (“false sleeve”), kā parādīts 20. attēlā.

5. Nepieciešams noņemt uzlikas no cilindru bloka, izmantojot izvilcēju (21. att.), kas tiek ievietots uzmavas iekšējā dobumā.

6. Pirms virzuļu grupas daļu uzstādīšanas dzinēja cilindros blakus esošo virzuļu gredzenu slēdzenes jāatrodas 120-180° leņķī vienam pret otru. Gredzeniem, kas uzstādīti virzuļa rievās, ir brīvi jākustas tajās sava svara ietekmē.

Radiālais attālums starp gredzeniem un rievām (ja tos nosedz 130 mm diametra sprosts) ir jāievēro šādās robežās (4. tabula).

7. Ieliekot kloķvārpstu cilindru blokā un uzstādot klaņa un virzuļu grupas daļas, nepieciešams, lai ražošanas (1Н, 2Н) ​​vai remonta (PI, Р2, РЗ) numurs (standarta) kloķvārpstas savienojošā stieņa un galveno tapu izmērs atbilst (standarta) ieliktņu skaitam.

Nav atļauts uzstādīt dažādu izmēru vārpstu un uzlikas, jo tas novedīs pie kloķvārpstas iesprūšanas.

Pirms montāžas nepieciešams iztīrīt, izskalot ar petroleju vai dīzeļdegvielu un ar saspiestu gaisu izpūst eļļas dobumus un kanālus cilindru blokā, kloķvārpstā un klaņi. Iespiedumi, iespiedumi, grumbas un pēdas rūpīgi jānotīra. Gultas un ārējās virsmas ir jānoslauka sausas, un kloķvārpstas tapas jāieeļļo ar plānu tīras dīzeļdegvielas kārtiņu.

Aizliegts skrāpēt uzlikas, vīlēt galvenos gultņu vāciņus, likt jebkādas blīves starp starpliku un tā pamatni un starp gultņu atdalīšanas plaknēm, pārkārtot klaņu uzgaļus no viena klaņa uz otru vai apgriezt, pārkārtot galveno gultni. vāciņi no vienas vietas uz otru.

Montējot virzuļu grupu un kloķvārpstu, jāizmanto koka vai vara āmuri un perforatori.

8. Jāpatur prātā, ka savienojošā stieņa skrūvju pievilkšana jāsāk ar garu (piestiprinātu) skrūvi. Pretējā gadījumā tas var izraisīt šķautņainas savienojuma saderības pārkāpumu un savienojošā stieņa pamatnes deformāciju.

Dzinēja kapitālremonta un paštaisītas bloķēšanas paplāksnes nav atļauts atkārtoti izmantot.

9. Uzgriežņus galveno gultņu vāciņu stiprināšanai ieteicams pievilkt 22. attēlā redzamajā secībā, divos posmos ar dinamometrisko atslēgu, izmantojot pievilkšanas griezes momentu 41-44 kgm. Gultņu vāciņi jāuzstāda saskaņā ar uz tiem apzīmogotajiem numuriem.

10. Uzgriežņi cilindru galvu stiprināšanai pie bloka ir jāpievelk 23. attēlā norādītajā secībā, divos posmos (iepriekš un visbeidzot).

Aukstā dzinēja stāvoklī uzgriežņu pievilkšanas griezes moments

cilindru galvu stiprinājumam jābūt 16-18 kGm, karstā - 18-20 kGm.

11. Ja nepieciešams izjaukt balansēšanas mehānismu, gultņu izspiešanai jāizmanto izvilcējs (24. att.).

Lai to izdarītu, atbloķējiet skrūves 11 (skatiet att.18) stiprinājuma plāksnes 8, noskrūvējiet tās un noņemiet plāksnes. Pēc tam ar vieglu āmura sitienu vai dreifēšanu pa slodzes zobrata ass galu pārvietojiet kravu vienā un otrā virzienā, līdz tā atduras pret mehānisma korpusa iekšējām sienām. Slodzes nobīdes ietekmē gultņu ārējās sliedes tiks izspiestas no mehānisma korpusa urbuma. Pēc tam ar novilcēju izspiediet gultņa ārējo skrējienu. Pēc tam ar to pašu novilcēju saspiediet iekšējo klipu, pēc kura pārnesuma slodze tiek noņemta no korpusa.

Salieciet apgrieztā secībā. Gultni ieteicams vienlaikus iespiest gan korpusā, gan uz slodzes zobrata zobrata.

Jāpatur prātā, ka gultņa Nr. 12507KM ārējais gredzens ir piestiprināts pie iekšējās daļas un nav maināms ar citiem gultņiem.

Uzstādot balansēšanas mehānismu uz dzinēja, ir jāsaskaņo zobratu un kloķvārpstas vainaga zīmes. Pēc mehānisma uzstādīšanas ar pirmā cilindra virzuli c. m.t. zobratu atsvariem jābūt vērstiem uz leju ar precizitāti ± 5 °.

Uzstādot balansēšanas mehānismu uz dzinēja, starp mehānisma korpusu un cilindru bloka savienojuma plakni, ir nepieciešams uzstādīt starplikas, ar kuru palīdzību tie nodrošina sānu atstarpi starp zobiem pārnesuma ieslēgšanā. -slodze ar kloķvārpstas vainagu (0,25-0,4 mm uz zondes). Šīs spraugas pārkāpums montāžas laikā gan samazināšanas, gan pieauguma virzienā var izraisīt palielinātu troksni ieslēgšanās un zobrata zobu avārijas nodilumā.

Balansēšanas mehānisma montāžas kvalitāti pārbauda, ​​manuāli pagriežot svarus gultņos. Pārnesumiem ir jāatgriežas sākotnējā stāvoklī sava svara ietekmē.

Cilindru galvu montāža sākas ar vārstu uzstādīšanu un slīpēšanu. Vārsti ir uzstādīti virzošajās uzmavās, savukārt vārstam sava svara ietekmē viegli jāiekļūst uzmavas atverē. Pēc tam vārsts tiek iezemēts, līdz tiek sasniegts nepieciešamais cilindra galvas un vārsta ligzdas (vai ligzdas) koniskā slīpuma blīvums.

Pēc vārstu pārklāšanas galvu notīra no pārklāšanas pastas un nomazgā.

Vārsta mehānismu ieteicams izjaukt un salikt, izmantojot instrumentu (25. att.).

Sprauslas kausa demontāžas ērtībām (nomainot gumijas gredzenu vai vara blīvi zem krūzes), varat izmantot novilcēju (skat. 108. att.). Nomainot radzes, tiek izmantots radžu dzinējs (26. att.).

Spararata stiprinājuma skrūvēm, klaņi uzgaļiem, zobrata stiprinājuma skrūvēm uz sadales vārpstas, stūmēj ass stiprinājuma skrūvēm, sviras sviras ass stiprinājuma uzgriežņiem jābūt droši nofiksētiem. Šajā gadījumā paplāksnes antenām cieši jāpieguļ skrūves vai uzgriežņa malai. Viltošanas gadījumā ar stiepli jāvelk ietīšanas virzienā.

Iespiežot rāmja blīves (aproces) korpusa daļās (spararata korpusā, zobrata korpusa vākā, cilindra galvas vāciņā), nedrīkst pieļaut blīvējuma deformācijas un šķembas uz tā virsmas.

Blīvējuma lūpai jābūt vienmērīgai un gludai. Pirms uzstādīšanas uz vārpstas blīvējuma kārbas virsma jāieeļļo ar US smērvielu (cieto eļļu) vai TsIATIM-201.

Visām blīvēm jābūt bez iespiedumiem un plīsumiem.

Rīsi. 19. Instruments virzuļa gredzenu noņemšanai un uzstādīšanai:
1 - korpuss; 2 - skrūve; 3 - vāks; 4 - atspere; 5 - auskars: 6 - rokturis; 7 - ass; 8 - krekeris (sūkļi).

Rīsi. 20. Koniskā serdeņa virzuļa uzstādīšanai cilindra čaulā.

Rīsi. 21. Velcējs cilindru starpliku noņemšanai no bloka:
1 - disks; 2 - auskars; 3 - skrūves acs; 4 - skrūve; 5 - tālvadības bukse; 6 - bārs; 7 - rokturis.

Ģenerālās montāžas pasūtījums. Dzinēju montāžai uz ražošanas līnijas specializētu remonta uzņēmumu apstākļos tiek izmantoti statīvi vai konveijeri, kas atvieglo to uzstādīšanu montāžai ērtā pozīcijā. Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universālais statīvs OPR-989 [Zīm. 26] un citi.

Rīsi. 26. Universāls statīvs OPR-989 motora demontāžai un montāžai.

1) - Fonds; 2) - caurule; 3) – pagrieziena vārpsta; 4) - tārpu pārnesums; 5) - Cilindru bloks.

ARvispirms viņi saliek cilindru bloku: jums jāuzstāda bukses un sadales vārpsta, stūmēju un stūmēju bukses, eļļas blīves un dekompresora veltņi, eļļas caurules. Pēc tam vēlreiz ar saspiestu gaisu izpūtiet eļļas ejas blokā un uzstādiet starppārvada tapu, tapas un citas detaļas.

V blokā tiek ielikta kloķvārpsta ar galvenajiem gultņiem, pēc tam cilindru uzlikas, klaņi un virzuļu komplekts, aizmugurējā sija un spararats, eļļas sūknis un karteris, cilindra galva, turbokompresors un sviru mehānisms, degvielas aprīkojums, filtri un cauruļvadi, ieplūdes un izplūdes ir uzstādīti kolektori, ūdens sūknis un ventilators, pārnesumkārba, palaišanas motors un sajūgs tādā secībā, kas ir atkarīga no motora konstrukcijas.

Kloķvārpstas uzstādīšana. Vispirms ir ieteicams salikt un pievilkt galvenos gultņus bez vārpstas. YaMZ-238NB dzinēju uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 422-460 Nm galvenajām skrūvēm; blakus 98-118 N.m.; A-01 un A-41 — 410-440; SMD tips - 200-220 N.m (SMD-60 skrūves - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m priekšpusē un 80-100 N.m. citiem gultņiem. Mērījumi nosaka to ovālumu, konusu, eļļas klīrensu un augšējās starplikas nobīdi attiecībā pret apakšējo. Lai nodrošinātu 80% resursu, kapitālā remonta laikā pieļaujamas atstarpes galvenajos gultņos ne vairāk kā: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

UZKloķvārpstas tapas jāieeļļo ar plānu eļļas kārtu, jāuzstāda attāluma pusgredzeni, pēc tam jāuzliek kloķvārpsta. Pirmkārt, vidējais galvenais gultnis tiek vienmērīgi pievilkts divos vai trīs posmos. Ja vārpstu var viegli pagriezt ar skrūvi atlokā, tad vienmērīgi pievelciet pārējos gultņu vāciņus. Ja vārpsta cieti griežas, tad tā ir jānoņem un kakliņi jāieeļļo ar plānu krāsas kārtu. Pēc tam jums ir jāpārliek vārpsta, jāpagriež, jāizjauc, jāpārbauda - pēc krāsas nospiedumiem uz starplikām, jānosaka ciešas pagriešanas cēlonis un jānovērš.

Ppārvietojot kloķvārpstu pa asi, aksiālo gājienu pārbauda ar sliežu mērītāju, kas dīzeļdzinējiem svārstās no 0,1-0,4 mm, automobiļu dzinējiem 0,08-0,25 mm. Aksiālo palaišanu regulē, izvēloties starplikas pusgredzenu biezumu, stiprinājuma gultņa apkakles biezumu vai citas ierīces šāda veida dzinējiem.

Ppareizi novietotai vārpstai ir jāgriežas no rokas spēka, kas tiek pielikts savienojošajiem stieņa kaktiem.

Uzmavu uzstādīšana blokā. Uzmavām, kuras tiek uzstādītas blokā, jābūt vienādas izmēra grupas, jaunām vai vienāda remonta izmēra un brīvi jāgriežas blokā bez blīvgredzeniem.

PPēc O-gredzenu uzstādīšanas uzmavas jāiespiež blokā, izmantojot instrumentu ar hidraulisko (pneimatisko) presi vai koka bloku un āmuru. Presēšanas laikā nav atļauts nogriezt blīvgredzenu.

Ppēc nospiešanas uzmavai vajadzētu izvirzīties virs bloka plaknes par 0,10-0,21 mm dīzeļdzinējiem SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm D-240, D-241; 0,07-0,27 mm D-160; 0,65-0,165 mm citu zīmolu dīzeļdzinējiem. Viena bloka uzmavu izvirzījuma atšķirība nav lielāka par 0,05 mm. Bez remonta pieļaujamais izvirzījums ir 0,04 mm (dīzeļdzinējiem A-01M un A-41 izvirzījums 0,05 mm).

PAr nospiestu un fiksētu galvu no kartera puses pārbauda uzmavu ovālu un konusa formu darba zonā (atļauts ne vairāk kā 0,03 mm).

PVeicot kārtējos remontdarbus, uzmavas jāuzstāda blokā, pagriežot ap asi par 90 grādiem attiecībā pret iepriekšējo pozīciju, lai palielinātu turpmāko kalpošanas laiku ovālas samazināšanās dēļ.

Klaņa un virzuļa komplekta uzstādīšana. Komplekts un uzmavas iekšējā virsma pirms uzstādīšanas jāieeļļo ar dīzeļdegvielu.Pirmā un otrā virzuļa gredzena slēdzenes atrodas 180 grādu leņķī viens pret otru uz YaMZ-238NB, SMD-18 dīzeļdzinēju virzuļiem, bet starp otro un trešo - 90 grādu leņķī. Uz ZMZ-53, SMD-60, A-01M un citu dzinēju virzuļiem slēdzenes atrodas 120 grādu leņķī viena pret otru. Šajā gadījumā slēdzenes nevajadzētu novietot pret pirksta asi.

WMisiņa virzuļa komplekts tiek uzstādīts blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot gredzena saspiešanas instrumentu. Šajā gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš pareizai tā novietojumam attiecībā pret bloku (sadegšanas kamera, spraugas virzuļa apmalē, bultiņas uz virzuļa vainaga utt.).

Bklaņu gultņu skrūves vai uzgriežņi tiek pievilkti ar griezes momenta atslēgu, izturot momentu: 240-260 N.m. dīzeļdzinējiem SMD-60; 196-216 N.m. priekš YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. A-01M, A-41; 140-160 N.m. priekš D-50, SMD-17, SMD-18 un citiem; 100-120 N.m. priekš D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. karburatora dzinējiem ZMZ-53N; 70-80 N.m. par ZIL-130. ZMZ-53 dzinējos, montējot klaņa apakšējo galvu, ir jāsakrīt izvirzījumam uz vāka un numuram uz klaņa.

PPēc savienojošo stieņu uzstādīšanas kloķvārpstas griešanās moments nedrīkst pārsniegt 50 N.m.

DVirzuļu apakšdaļa pēc savienojošā stieņa un virzuļu komplekta uzstādīšanas pozīcijā c. m.t. vajadzētu izvirzīties uz āru vai nogrimt attiecībā pret bloka plakni atbilstoši 52. tabulā norādītajam izmēram.

52. tabula. Virzuļa vainaga atrašanās vieta attiecībā pret bloka blīvumu.

Jautājumus var uzdot tikai pēc reģistrācijas. Lūdzu, piesakieties vai reģistrējieties.

Pastāstiet man, lūdzu, es gribu izjaukt dzinēju. un 41 remonts, kaut kas lec spiediens, kādas īpašības un kam jāpievērš uzmanība izjaucot, remontējot un saliekot motoru, paldies visiem jau iepriekš!

Vai spiediena sensors darbojas? Spiediens vienkārši nelec. Tas vienmēr ir zems vai normāls.

Pastāstiet man, lūdzu, es gribu izjaukt dzinēju. un 41 remonts, kaut kas lec spiediens, kādas īpašības un kam jāpievērš uzmanība izjaucot, remontējot un saliekot motoru, paldies visiem jau iepriekš!

Labdien, kolēģi, varbūt palete ir saburzīta?

Varbūt ieplūde pannā ir atskrūvēta no kratīšanas, man bija šis.

Atzīmēšu pats

Izjauksim, nebaidieties, vīrieši šeit forumā ir normāli, vienmēr pateiks ja kas.Es pat savējo nesāku, pat nesāku, uzreiz izjaucu. un mēs to darīsim.

Puiši saliks motoru, uzņems foto apskatu, kas un kā

pustukša ļoti interesanti redzēt

uztaisi foto apskatu kas un kā

Mēģināšu un paskatīšos, kā būs.

uztaisi foto apskatu kas un kā

Mēģināšu un paskatīšos, kā būs.

Nu es gaidīšu

Puiši, pastāstiet man, kāda ir atšķirība starp ūdens sūkņa remonta komplektu 41 veco un jauno paraugu

Pienācis dzinēja salikšanas brīdis.Iesākumam notīram bloku,tad kārtīgi noskalojam ar benzīnu un izpūšam ar gaisu,vienā izmazgājam arī kloķvārpstu. Mēs pievēršam īpašu uzmanību skalošanas kanāliem.

Pēc bloka un kloķvārpstas mazgāšanas sagatavojam uzmavas ievietošanai blokā. Lai to izdarītu, virzuļa gredzenus izklājam uz starplikām, pārbaudot savienojumu spraugas.Šajā gadījumā STAPRI gredzeni nespīd ar stabilitāti un spraugas visā komplektā ir no 0,4 līdz 0,65, tie iziet saskaņā ar pielaides.Tālāk iezīmējam uzlikas,virzuļus un gredzenus pa cilindriem,lai turpmāk montējot nesajauktu,noskalo uzmavas un uzvelk o-gredzenus,ieeļļo tos un blokā esošos sēdekļus ar litolu un ievietojam Uzmavas labāk ielikt, izgatavojot vienkāršu stiprinājumu no vītņotās tapas un starplikām, nekā āmurēt ar āmuru.

Pēc piedurkņu piezemēšanās sagatavojam pārējās detaļas tālākai montāžai.Mazgājam galvenos vākus,demontējam eļļas sūkni un pārbaudām nodilumu,balansēšanas mehānismam bija nepieciešama gultņu nomaiņa,eļļas sūkņu abas piedziņas nsh-10 un nsh-32 prasīja arī gultņu nomaiņu.nsh-32 sajūgs,izdeguši izciļņi.

Pēc piedurkņu piezemēšanās sagatavojam pārējās detaļas tālākai montāžai.Mazgājam galvenos vākus,demontējam eļļas sūkni un pārbaudām nodilumu,balansēšanas mehānismam bija nepieciešama gultņu nomaiņa,eļļas sūkņu abas piedziņas nsh-10 un nsh-32 prasīja arī gultņu nomaiņu.nsh-32 sajūgs,izdeguši izciļņi.

Kur ir cipari uz virzuļiem? motors arī izjuka uz virzuļiem, atrada numuru 2k vai 2zh, ko tas var nozīmēt? un cik tev izmaksāja viss virzuļu komplekts ja nav noslēpums

numurs 2k vai 2zh, ko tas var nozīmēt? un cik tev izmaksāja viss virzuļu komplekts ja nav noslēpums

2-Šī ir virzuļu svara grupa 3020-3030 kg, un F ir izmēra grupa 129,89-129,91. Komplekta cena ir 12800 rubļu. Saliekot dzinēju, vēlams, lai būtu vienas grupas virzulis.

numurs 2k vai 2zh, ko tas var nozīmēt? un cik tev izmaksāja viss virzuļu komplekts ja nav noslēpums

2-Šī ir virzuļu svara grupa 3020-3030 kg, un F ir izmēra grupa 129,89-129,91. Komplekta cena ir 12800 rubļu. Saliekot dzinēju, vēlams, lai būtu vienas grupas virzulis.

Paldies

Es domāju iegādāties jaunu virzuli Izjaucu dzinēju un sajutos bail, izmetīšu foto kāds man bija virzulis un kā tas vēl brauca un galvenais nesmēķēja

Aleksandr Nikolajevič, jūs darāt visu saskaņā ar Fen Shui

. Piedurkņu novilcējs - to var redzēt arī piedurkņu nolaišanai vietā. Nekad nelietoju veseri - piedurknes ievietoju no rokas piepūles, tu jūti piepūli un gumijas riņķi ​​netiks nogriezti. Pēc piezemēšanās es ar āmuru caur koka starpliku sarūgtinājos.

Šeit ir mans skaistais

Ieduru piedurknes no rokas piepūles, jūti piepūli un gumijas riņķus nenogriezīs.

Godīgi sakot, es pat nedomāju to izmēģināt ar savām rokām, bet, protams, ir bail.

Sveiki visiem, kas pateiks, ka a-41 kloķvārpsta Ķīna maksā 14 tonnas, bet tur Barnauls maksā 24 tonnas, kā tās atšķiras? Un jūs varat likt ķīniešu? ko tu domā

Un jūs varat likt ķīniešu? ko tu domā

Un kas tas par veco, to var samalt. Ķīniešu valoda ir rulete.Par tām nav labu atsauksmju.

Un jūs varat likt ķīniešu? ko tu domā

Un kas tas par veco, to var samalt. Ķīniešu valoda ir rulete.Par tām nav labu atsauksmju.

saknē ir badass, un laineri jau bija p3 asināt, man liekas, ka nav jēgas, bet ko tu domā par Barnaulu?

laineri jau bija p3 uzasināti, manuprāt, nav jēgas, bet ko tu domā par Barnaulu?

Atliek vēl viens remonts, var pieslīpēt.Un Barnauļskis ir viņu dzimtā vārpsta, visi dzinēji aiziet pie viņiem. Bet mainot vārpstu vajag līdzsvarot ar spararatu.Man bija pieredze ar vārpstas montāžu bez balansēšanas, pēc motora salikšanas pirmajā startā gāja baigā vibrācija, bet negribējās izjaukt motoru vairs izgāju no situācijas metinot uz groza stiegrojuma gabalus ar zinātnisko poke metodi, tiesa gan, pagāja divas dienas.Pēc tam vienmēr braucu uz balansēšanu.

laineri jau bija p3 uzasināti, manuprāt, nav jēgas, bet ko tu domā par Barnaulu?

Atliek vēl viens remonts, var pieslīpēt.Un Barnauļskis ir viņu dzimtā vārpsta, visi dzinēji aiziet pie viņiem. Bet mainot vārpstu vajag balansēt ar spararatu.Man bija pieredze uzlikt vārpstu bez balansēšanas,pēc motora salikšanas pie pirmā starta bija baigā vibrācija,bet negribējās izjaukt motoru, izgāju no situācijas uzmetinot armatūras gabalus uz spararata drukājot, lai gan pagāja divas dienas.Pēc tam vienmēr braucu uz balansēšanu.

Es nedomāju par līdzsvaru.

manā pilsētā nebūs iespējams līdzsvarot, es gribēju līdzsvarot vārpstu gāzei 66, tāpēc viņi man teica, ka mēs nebalansējam visas pārdotās mašīnas

Dzinēju montāža tiek veikta trīs posmos: vertikālā stāvoklī ar karteri uz augšu, kad kloķvārpsta ir novietota; horizontālais stāvoklis - galveno montāžas mezglu un detaļu uzstādīšanai; vertikālā stāvoklī ar karteri uz leju - galīgās montāžas un pabeigšanas laikā. Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universāls statīvs USD-3 vai speciāls statīvs dzinēju D-108 un D-160 montāžai (107. att.).Specializētās remonta rūpnīcās dzinēji tiek montēti uz ražošanas līnijas.

Rīsi. 107. D-108 un D-160 dzinēju demontāžas un montāžas statīvs:
1 - rāmis, 2 - ritenis, 3 - apakšējais sektors, 4 - eņģu skrūve, 5 - augšējais sektors, 6 - plāksne, 7 - veltnis, 8 - fiksators

Dzinēji tiek montēti šādā secībā: kloķvārpsta ir novietota galvenajos gultņos, cilindru uzlikas, klaņi un virzuļu grupa, gāzes sadales mehānisms, aizmugurējā sija un spararats, eļļas sūknis un karteris, cilindra galva , degvielas aprīkojums, filtri un cauruļvadi, iesūkšanas un izplūdes kolektori, ūdens sūknis un ventilators, reduktors un palaišanas motors.

Kloķvārpstu ieteicams uzstādīt šādā secībā. Pārbaudiet un pabeidziet vārpstu ar galvenajiem gultņiem. Ja uzlikas nav pakļautas urbšanai un atbilst norādītajam vārpstas kakliņu izmēram, tās tiek ieliktas bloka pamatnē, tiek samontēti un pievilkti galvenie gultņi. Uzlieciet kloķvārpstu un pārbaudiet tās uzstādīšanu saskaņā ar remonta specifikācijām.

Galveno gultņu spraugas, kas pieļaujamas bez remonta ar normāliem kloķvārpstas kakliņu izmēriem traktoru dzinējiem ir: D-108 un D-160 - 0,35 mm; visiem pārējiem - 0,24-0,30 mm.

Pēc izmēru pārbaudes un atstarpju noteikšanas tiek noņemti gultņu vāciņi, vārpstas galvenie kakliņi tiek ieeļļoti ar plānu eļļas kārtu un vārpsta tiek nolaista uz blokā uzstādītajām starplikām.

D-108 dzinēju galveno gultņu uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 un SMD-14-200-220 Nm. Vispirms pievelciet vidējo galveno gultni un mēģiniet ar roku pagriezt kloķvārpstu uz atloka skrūves spararata piestiprināšanai. Ja vārpsta viegli griežas, pakāpeniski pievelciet atlikušos gultņu vāciņus. Kloķvārpstas aksiālo skrējienu pārbauda, ​​pārvietojot to pa asi ar lauzni un izmērot gala klīrensu galējā stāvoklī. Kloķvārpstas aksiālā pacelšanās D-108 dzinējiem ir 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M un A-41-0,1-0,35 mm.

Pareizi novietotai vārpstai jāgriežas ar rokas spēku, kas tiek pielikts spararata skrūvei vai kloķtapam.

Klaņa un virzuļu grupa tiek uzstādīta blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot ierīces gredzenu saspiešanai. Klaņa gultņa uzgriežņus pievelciet ar griezes momenta atslēgu ar šādu pievilkšanas griezes momentu: SMD-14-140-160 Nm dzinējiem; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Klaņa apakšējās galvas aksiālais skrējiens bez remonta ir 1 mm. Pēc aizmugurējās sijas un blīvējuma korpusa uzstādīšanas tiek uzstādīts spararats. Spararata izskrējiens pēc tā piestiprināšanas pie kloķvārpstas nedrīkst pārsniegt 0,3 mm.

Ir dzimis A-41 virzuļdzinējs

Tas atradās militārā noliktavā konservācijā, tāpēc dzinējs kā tāds nedarbojās.

Visi gumijas izstrādājumi ir nomainīti pret jauniem.

Tika veikts degvielas aprīkojuma kapitālais remonts, noregulēts uz dzinēja modifikāciju, visi dzinēja virzuļi (uzmava, virzulis, gredzeni, pirksti) tika nomainīti pret jauniem Kostroma komplektiem.

Kloķvārpsta nopulēta, nomainītas jaunas uzlikas, komplektā iekļauts starteris un sajūga diski.

Mēs dodam trīs mēnešu garantiju pēc pārdošanas līguma parakstīšanas.

Pēc vēlēšanās varam uzstādīt dzinēju, vai arī veiksim velmēšanu uz velmēšanas mašīnas.

Cena runājama, tiek apspriesta individuāli.

Ir pieejami arī daudzi citi dzinēji, piemēram, YaMZ 236, SMD 31, D260 un tā tālāk.

Video virzuļdzinējs A 41 kanāls Artjoms Ivanovs

Mūsu uzņēmums pārdod rezerves daļas dažāda veida speciālajai tehnikai, kravas automašīnām un pašmāju un ārvalstu ražošanas lauksaimniecības tehnikai, t.sk rezerves daļa un dzinējs I AMZ A-01, A-41, D-442 . Viens no uzņēmuma darba virzieniem ir dzinēju, transmisiju, stūres, bremžu sistēmu, ritošās daļas, hidraulisko un elektroiekārtu remonts un apkope. Sadarbojoties ar mums, jums tiek garantēta individuāla pieeja un ekspertu konsultācijas, kā arī augstas kvalitātes rezerves daļas un komponenti par viszemākajām cenām.

Motora traucējummeklēšana un demontāža Altaja
dzinēju rūpnīca A-01, A-41, D-442

AMZ A-01, A-41, D-442 dzinēja traucējummeklēšana tiek veikta dzinēja izjaukšanas procesā, detaļu un mehānismu ārējai pārbaudei un nolietotu un bojātu detaļu noraidīšanai, kuras noteikti ir jānomaina.

Dzinēja AMZ A01, A41, D442 demontāža izpildīts stendā. Izjaucot dzinēju, tiek veikta dzinēja problēmu novēršana - detaļas ir sakārtotas grupās:

• Ÿ piemērots uzstādīšanai uz dzinēja.
• Ÿ Detaļas, kurām nepieciešams remonts.
• Ÿ slikti.

Plkst dzinēja demontāža AMZ A-01, A-41, D-442 aizliegts izmantot kaltus, lauzņus, sviras. Izjaucot dzinēju, nav ieteicams izmantot regulējamās uzgriežņu atslēgas, ja nav vajadzīgā izmēra uzgriežņu atslēgas, izmantojiet starplikas starp atslēgas spīlēm, jo ​​tas var izraisīt skrūvju un stiprinājumu malu bojājumus.

Dzinēja demontāža un traucējummeklēšana AMZ A01, A41, D442 ražots šādā secībā:

Darbrats un ventilatora siksna ir noņemti.

Piedziņas un vilce tiek atvienota, un ģeneratora, karburatora, magneto, startera un palaišanas dzinēja uzgriežņi un skrūves tiek atskrūvēti, pēc tam uzskaitītās sastāvdaļas tiek noņemtas no dzinēja.

Augsta un zema spiediena degvielas vadi tiek atvienoti un noņemti, gaisa attīrītāja caurules, kronšteins un gaisa attīrītājs tiek noņemti.

Degvielas filtri smalkai un rupjai tīrīšanai, eļļas filtrs un korpusa blīve ir noņemti.

Ieplūdes un izplūdes kolektori tiek noņemti, aizbāznis tiek noņemts no motora pannas, ūdens caurule tiek noņemta.

Pagriežot tālāk dzinēja demontāžaAMZ A-01, A-41, D-442 uztvērējs, karteris ar korķa blīvi tiek noņemts.

Tālāk ražots dzinēja demontāža A01, A41, D442 mezgliem un detaļām. Visas detaļas pēc dzinēja demontāža marķēti, mazgāti un pabeigti dzinēja traucējummeklēšana AMZ A01, A442 - tiek veikti detaļu nodiluma mērījumi, pēc kuru rezultātiem tiek pieņemts lēmums par detaļu piemērotību atkārtotai izmantošanai vai restaurācijai.

Mēs sniedzam lauksaimniecības un speciālās tehnikas, kā arī vadošo pašmāju un ārvalstu ražotāju kravas automašīnu dzinēju kapitālā remonta un restaurācijas pakalpojumus. Visus dzinēja remontdarbus veic mūsu pieredzējušie remonttehniķi darbnīcā, izmantojot augsto tehnoloģiju aprīkojumu. Ir iespēja arī aizbraukt uz vietām pie klientiem. Izjauksim dzinēju, apskatīsim un nomazgāsim, nomainīsim nodilušās detaļas, pieslīpēsim un, galvenais, testēsim uz stenda, kam sekos regulēšana, krāsošana un uzstādīšana uz auto. Pateicoties izveidotajai sadarbībai ar vadošajiem ražotājiem un piegādātājiem, spējam piedāvāt ne tikai remontu, bet arī oriģinālo rezerves daļu un komponentu pārdošanu par viszemākajām cenām. ( Dodieties uz dzinēja rezerves daļu katalogu AMZ A-01, A-41, D-442)

Lai iegādātos rezerves daļas, lūdzu, sazinieties ar:

Daudz noderīgas informācijas BMW 5 modeļa īpašniekiem var atrast BMW automobiļu forumā Traucējumi, apkope, remonts un ekspluatācija.

A-41 dzinējs ir aprīkots balansēšanas mehānisms inerces spēki, kas darbojas vertikālajā plaknē. Balansēšanas mehānisms (attēls 1) sastāv no diviem atsvariem, kas rotē pretējos virzienos. Atsvaru griešanās ātrums ir divreiz lielāks par kloķvārpstas griešanās ātrumu. Preču smaguma centri rotācijas laikā tiek vērsti vienlaicīgi vienā virzienā. Atsvarus met kopā ar asīm, kuras saspiež zobratos 2. Korpusā balansēšanas mehānisms ir uzstādīti rullīšu cilindriskie gultņi, kuros griežas kravu asis. Zobu zobrats 4, kas ir uzstādīts uz kloķvārpstas vidusdaļas netālu no trešā galvenā tapa, virza zobratus.

1. attēls. Līdzsvarošanas mehānisma daļas: ierīce; b - spēku diagramma; c - pārnesumu uzstādīšana pēc atzīmēm; 1 - korpuss; 2 - pārnesums; 3 - naftas vads uz eļļas dzesētāju; 4 - balansēšanas mehānisma piedziņas zobainā mala; 5 - regulēšanas blīve; 6 - krava.

Slodžu rotācijas rezultātā rodas centrbēdzes spēki Rc, kas sadalās divās komponentēs - horizontālajos un vertikālajos spēkos. Horizontālie spēki darbojas pretējos virzienos, kuru dēļ tie līdzsvaro viens otru. Vertikālie spēki summējas un veido summu Vs. Vertikālo spēku summa vertikāli līdzsvaro inerciālo spēku Ri summa visos četros cilindros.

Uzstādīšana balansēšanas mehānisms A-41 dzinējam tiek veikts ar pirmā cilindra virzuli augšējā nāves punktā. Zobrati jāuzstāda saskaņā ar atzīmēm, kas izdarītas uz to zobiem un dobumiem, kad slodzes atrodas zemāk.

Dzinēju montāža tiek veikta trīs posmos: vertikālā stāvoklī ar karteri uz augšu, kad kloķvārpsta ir novietota; horizontālais stāvoklis - galveno montāžas mezglu un detaļu uzstādīšanai; vertikālā stāvoklī ar karteri uz leju - galīgās montāžas un pabeigšanas laikā. Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universāls statīvs USD-3 vai speciāls statīvs dzinēju D-108 un D-160 montāžai (107. att.). Specializētās remonta rūpnīcās dzinēji tiek montēti uz ražošanas līnijas.

Rīsi. 107. D-108 un D-160 dzinēju demontāžas un montāžas statīvs:
1 - rāmis, 2 - ritenis, 3 - apakšējais sektors, 4 - eņģu skrūve, 5 - augšējais sektors, 6 - plāksne, 7 - veltnis, 8 - fiksators

Dzinēji tiek montēti šādā secībā: kloķvārpsta ir novietota galvenajos gultņos, cilindru uzlikas, klaņi un virzuļu grupa, gāzes sadales mehānisms, aizmugurējā sija un spararats, eļļas sūknis un karteris, cilindra galva , degvielas aprīkojums, filtri un cauruļvadi, iesūkšanas un izplūdes kolektori, ūdens sūknis un ventilators, reduktors un palaišanas motors.

Kloķvārpstu ieteicams uzstādīt šādā secībā. Pārbaudiet un pabeidziet vārpstu ar galvenajiem gultņiem. Ja uzlikas nav pakļautas urbšanai un atbilst norādītajam vārpstas kakliņu izmēram, tās tiek ieliktas bloka pamatnē, tiek samontēti un pievilkti galvenie gultņi. Uzlieciet kloķvārpstu un pārbaudiet tās uzstādīšanu saskaņā ar remonta specifikācijām.

Galveno gultņu spraugas, kas pieļaujamas bez remonta ar normāliem kloķvārpstas kakliņu izmēriem traktoru dzinējiem ir: D-108 un D-160 - 0,35 mm; visiem pārējiem - 0,24-0,30 mm.

Pēc izmēru pārbaudes un atstarpju noteikšanas tiek noņemti gultņu vāciņi, vārpstas galvenie kakliņi tiek ieeļļoti ar plānu eļļas kārtu un vārpsta tiek nolaista uz blokā uzstādītajām starplikām.

D-108 dzinēju galveno gultņu uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 un SMD-14-200-220 Nm. Vispirms pievelciet vidējo galveno gultni un mēģiniet ar roku pagriezt kloķvārpstu uz atloka skrūves spararata piestiprināšanai. Ja vārpsta viegli griežas, pakāpeniski pievelciet atlikušos gultņu vāciņus. Kloķvārpstas aksiālo skrējienu pārbauda, ​​pārvietojot to pa asi ar lauzni un izmērot gala klīrensu galējā stāvoklī. Kloķvārpstas aksiālā pacelšanās D-108 dzinējiem ir 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M un A-41-0,1-0,35 mm.

Pareizi novietotai vārpstai jāgriežas ar rokas spēku, kas tiek pielikts spararata skrūvei vai kloķtapam.

Klaņa un virzuļu grupa tiek uzstādīta blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot ierīces gredzenu saspiešanai. Klaņa gultņa uzgriežņus pievelciet ar griezes momenta atslēgu ar šādu pievilkšanas griezes momentu: SMD-14-140-160 Nm dzinējiem; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Klaņa apakšējās galvas aksiālais skrējiens bez remonta ir 1 mm. Pēc aizmugurējās sijas un blīvējuma korpusa uzstādīšanas tiek uzstādīts spararats. Spararata izskrējiens pēc tā piestiprināšanas pie kloķvārpstas nedrīkst pārsniegt 0,3 mm.

UZ Kategorija: – Ceļu tehnikas apkope

Sveiki! Man ir problēma ar SMD-22 dzinēju. Mēs iegādājāmies kombainu Sk-5 Niva. SMD-22 bloks (vibito uz bloka), es nezinu, ar kādu galvu viņi to nesen nomainīja, turbīnu. Sākotnēji darbojās netīri (reizēm noslīdēja balti dūmi). Dzinējam bija nepieciešams remonts. Pirmais solis bija degvielas regulēšana un dzinēja kapitālais remonts. Bet dīvainā kārtā problēma nepazuda. Bija dzirdēts, ka dzinējs bija mazliet troks no izplūdes izslīdēja balti dūmi. Noņēmu izplūdes kolektoru un iedarbināju dzinēju. Darbojas 1., 3., 4. cilindrs un otrs tikai izdala baltus nedegošas degvielas dūmus.
Nomainītas sprauslas, tā pati problēma.
Ieliku citu degvielas sūkni, nekas nemainījās.

Tad sāku regulēt degvielas iesmidzināšanas leņķi. Kad to uzvilku nedaudz vēlāk, dūmi no otrā cilindra bija vēl lielāki un motoram pazuda jauda. Kad es pārkārtoju rjabušku uz sāniem + agrāk, pamazām sāka strādāt otrais cilindrs. Jo agrāk, jo vairāk darbojās 2. cilindrs, bet vispirms pārstāja darboties 1. un 4. cilindrs, pēc tam gandrīz uzreiz un 3. Manuprāt, tas nozīmē, ka, saliekot motoru, es sajaucu zīmes. Sakārtoju visu. Nomainīja sadales vārpstu viss vietā. Es noregulēju vārsta atstarpi apmēram 20 reizes, bet problēma joprojām pastāv.

Nedaudz rakstīts šajā pavedienā https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. bet es neatradu atbildi uz savu jautājumu.

Iesakiet, kas tas var būt un kā atrisināt problēmu?

Pēdējā pieteikšanās: pirms 2 stundām 21 minūtēm

Reģistrācija: 09.11.2010 - 20:53

Varbūt vārsts nav cieši noslēgts vai cilindrā iekļūst ūdens, vai, kas ir maz ticams, augstspiediena caurule.

Pēdējais apmeklējums: pirms 6 mēnešiem un 1 nedēļas

Reģistrācija: 04.12.2010 - 00:21

Varbūt vārsts nav cieši noslēgts vai cilindrā iekļūst ūdens, vai, kas ir maz ticams, augstspiediena caurule.

Vārsti ir daudzkārt pārbaudīti un pārspēti. Vārsti strādā, platā darba daļa pilna. Ūdens neietilpst cilindrā. Caurule ir izslēgta, jo, mainoties iesmidzināšanas leņķim, otrais cilindrs sāk darboties labi. Jā, un tāpēc es noņēmu un pārbaudīju visas caurules un sprauslas.

Pēdējā pieteikšanās: pirms 2 stundām 21 minūtēm

Reģistrācija: 09.11.2010 - 20:53

Visticamāk, ir kāds sīkums, par kuru jūs uzreiz nedomājat par viņu, bet viņa āmuru. Manā praksē bija vairāki gadījumi, kad sīkuma dēļ vairākas reizes izdarīju kādu gājienu un veselu gadu lauzīju smadzenes.

Es lūdzu padomu, nosakiet griezes momenta regulēšanas darbību secību.