Dzinēja 41 DIY remonts

Ūdens ieplūda tvertnē dīzeļdzinējam a - 41, no zem sprauslas stikla.

"0:09 1. nodaļa. Vispārīga informācija" "1:31 2. nodaļa. Dzinēju galvenās sastāvdaļas un mehānismi" "4:27 3. nodaļa. Dzesēšanas sistēma.

Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.

DT-75. Noņemiet paleti uz A - 41.

Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.

virzuļdzinējs A - 41 ir dzimis sīkāk.

Traktoram TT-4 no rīta sāka klauvēt motors, no ventilācijas atverēm nāca balti dūmi, uz remonta vietu braucām pa mazām.

Traktoru DT-75 degvielas sūkņa A - 41 testēšanas tehnika uz KI-22201A testēšanas stenda. Sūkņa problēmu novēršana.

Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.

Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.

Ja jums ir apnikuši startera motori, šis video ir paredzēts jums. Pārveidošana ir ļoti vienkārša un lēta. Es.

Vienmēr pieejamas rezerves daļas traktoriem T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M u.c. Iespēja piegādāt retas rezerves daļas pēc pasūtījuma.

Mēs piedāvājam tikai augstas kvalitātes rezerves daļas no uzticamiem ražotājiem.

Mēs pērkam rezerves daļas tieši no ražotājiem, tāpēc varam piedāvāt zemākās cenas tirgū.

Traktora dzinēju sauc par tehnikas sirdi, jo bez sistēmas, kas dzītu visus elementus, kustība nav iespējama. Ja kāda no rezerves daļām sabojājas, tā ir jālabo vai jānomaina.

DT 75 dzinēja remonts sastāv no nolietotu elementu nomaiņas vai, ja iespējams, remontdarbu veikšanas. Veicot remontu, ņemiet vērā dzinēja modeli un rūpīgi izvēlieties remontā izmantojamo detaļu ražotāju. Ja esat mehāniķis, tad remontdarbus varat veikt pats. Ja šādas prasmes jūsu arsenālā nav, sazinieties ar specializētu centru, kur viņi veiks pilnu diagnostiku, salabos DT 75 dzinēju un nomainīs nepieciešamās detaļas.

Nosūtot dzinēju uz remontu, tas tiek izjaukts no traktora. Papildus tiek veikta visu detaļu un mehānismu demontāža, kas neļauj noņemt dzinēju. Jo īpaši pārsegs, radiators dzesēšanas ūdenim un eļļai, pārnesumkārbas piedziņas kardāns, motora stiprinājuma noņemšana no rāmja. Motors tiek noņemts no traktora, izmantojot celtni vai vinču.

Nelieli vai aktuāli remontdarbi, izmantojot nepieciešamos mehānismus, parasti neaizņem daudz laika. Bet, lai nepārvaramā vara nenotiktu visneveiksmīgākajā brīdī, pievērsiet uzmanību detaļu darbības periodiem un savlaicīgi veiciet iekārtu diagnostiku. Ja nepieciešams, nomainiet virzuļu grupu, uzlikas, ja nepieciešams, slīpējiet kloķvārpstu, nomainiet blīves.

Sīkāk varat lasīt mūsu traktora dzinēja DT-75 remonta rokasgrāmata.

Iesakām arī ieskatīties mūsu sadaļā. DT-75 remonta video

A-01, A-01M UN A-41 DZINĒJU GALVENO DARĪJUMU UN MEHĀNISMU MONTĀŽAS UN IZJAUKŠANAS ĪPAŠĪBAS

Montējot cilindru bloku un kloķa mehānismu, jāievēro šādi noteikumi:

1. Uzliekot gumijas O-gredzenus uz cilindra čaulas, tie nedrīkst būt savīti rievās. Gumijas gredzeni un apakšējā drošības josta cilindru blokā (0151 mm) jāieeļļo ar dīzeļeļļu, pretējā gadījumā, uzstādot uzlikas blokā, var tikt bojāti gumijas gredzeni. Cilindru bloka apakšējās nosēšanās jostas ieejas slīpumam jābūt plakanam, tīram, bez iegriezumiem.

Jaunu cilindru starpliku ar fiksētu cilindra galvu ovāls nedrīkst pārsniegt 0,03-0,05 mm.

2. Pirms virzuļa ar savienojošo stieni un tapu montāžas virzulis jāuzsilda eļļas vannā līdz temperatūrai 80–100 ° C. Aizliegts virzuļa tapu iespiest virzulī aukstā stāvoklī.

Klaņas stienis ar virzuli jāsamontē tā, lai sadegšanas kamera būtu nobīdīta garā savienojošā stieņa skrūves virzienā. Uzstādot virzuli ar savienojošo stieni cilindru blokā, virzuļa kamera ir jānobīda no cilindru ass virzienā, kas ir pretējs sadales vārpstai.

3. Kompresijas gredzeni jāuzstāda uz virzuļa ar slīpumu uz augšu, jāņem vērā, ka augšējais gredzens ir hromēts, bet pārējais ir nehromēts.

Tos uzstādot virzuļa rievās, nedrīkst pieļaut lielas gredzenu deformācijas, tādēļ ieteicams izmantot speciālu
19. attēlā parādītā ierīce, kas ierobežo gredzenu izplešanos līdz 142,5 mm ārējam diametram.

4. Uzstādot virzuli ar virzuļa gredzeniem cilindra čaulā, lai izvairītos no gredzenu bojājumiem, jāizmanto tehnoloģiski konusveida serde ("viltus starplika"), kā parādīts 20. attēlā.

5. Nepieciešams noņemt uzlikas no cilindru bloka, izmantojot izvilcēju (21. att.), kas tiek ievietots čaulas iekšējā dobumā.

6. Pirms virzuļu grupas daļu uzstādīšanas motora cilindros blakus esošo virzuļu gredzenu slēdzenes jāatrodas 120-180 ° leņķī attiecībā pret otru. Gredzeniem, kas uzstādīti virzuļa rievās, ir brīvi jākustas tajās sava svara ietekmē.

Radiālais attālums starp gredzeniem un rievām (ja tos nosedz 130 mm diametra sprosts) ir jāievēro šādās robežās (4. tabula).

7. Ieliekot kloķvārpstu cilindru blokā un uzstādot klaņi-virzuļu grupas daļas, nepieciešams, lai ražošanas (1H, 2H) vai remonta (PI, P2, РЗ) numurs (standarta) izm. kloķvārpstas savienojošais stienis un galvenie kakliņi atbilst (standarta) austiņu skaitam.

Nav atļauts uzstādīt dažāda izmēra vārpstu un bukses, jo tas novedīs pie kloķvārpstas aizķeršanās.

Pirms montāžas nepieciešams iztīrīt, izskalot ar petroleju vai dīzeļdegvielu un ar saspiestu gaisu izpūst eļļas dobumus un kanālus cilindru blokā, kloķvārpstā un savienojošajos stieņos. Iesaukumi, iespiedumi, urbumi un pēdas ir rūpīgi jānotīra. Gultas un ārējās virsmas jānoslauka sausas, un kloķvārpstas kakliņi jāieeļļo ar plānu tīras dīzeļdegvielas kārtiņu.

Aizliegts skrāpēt uzlikas, vīlēt galvenos gultņu vāciņus, likt jebkādas blīves starp starpliku un tā gultni un starp gultņu savienotājplaknēm, pārvietot klaņa uzgaļus no viena klaņa uz otru vai apgriezt, pārvietot galveno gultni. vāciņi no vienas vietas uz otru.

Montējot virzuļu grupu un kloķvārpstu, izmantojiet koka vai vara āmurus un dreifētājus.

8. Jāpatur prātā, ka savienojošā stieņa skrūvju pievilkšana jāsāk ar garu (stingru) skrūvi. Pretējā gadījumā tas var izraisīt šķautņainas savienojuma novietojuma pārkāpumu un savienojošā stieņa pamatnes deformāciju.

Neizmantojiet atkārtoti savienojošā stieņa skrūvju bloķēšanas paplāksnes uz dzinēja starpsienām un neizmantojiet paštaisītas bloķēšanas paplāksnes.

9. Galveno gultņu vāciņu uzgriežņus ieteicams pievilkt 22. attēlā redzamajā secībā, divos posmos ar dinamometrisko atslēgu, izmantojot pievilkšanas griezes momentu 41-44 kgm. Uzstādiet gultņu vāciņus atbilstoši uz tiem apzīmogotajiem numuriem.

10. Uzgriežņi, kas nostiprina cilindru galvas pie bloka, ir jāpievelk secībā, kas parādīta 23. attēlā, divos posmos (iepriekšējā un galīgā).

Kad dzinējs ir auksts, uzgriežņu pievilkšanas griezes moments

cilindru galvu stiprinājumam jābūt 16-18 kgm, karstā - 18-20 kgm.

11. Ja nepieciešams izjaukt balansēšanas mehānismu, izmantojiet gultņu novilcēju, lai izspiestu gultņus (24. att.).

Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūves 11 (skatiet att.18) plākšņu nostiprināšana 8, atskrūvējiet tās un noņemiet plāksnes. Pēc tam ar vieglu āmura vai perforatora sitienu pa slodzes zobrata ass gala virsmu pārvietojiet slodzi uz abām pusēm, līdz tā atduras pret mehānisma korpusa iekšējām sienām. Slodzes nobīdes ietekmē no mehānisma korpusa urbuma tiks izspiesti ārējie gultņu skrējieni. Pēc tam ar novilcēju izspiediet ārējo gultņa skrējienu. Pēc tam ar to pašu novilcēju piespiediet iekšējo sprostu un pēc tam noņemiet zobrata svaru no korpusa.

Salieciet apgrieztā secībā. Gultni ieteicams vienlaikus iespiest korpusā un uz slodzes zobrata kakliņa.

Jāpatur prātā, ka gultņa Nr. 12507KM ārējais gredzens ir piestiprināts pie iekšējās daļas un nav maināms ar citiem gultņiem.

Uzstādot balansēšanas mehānismu uz dzinēja, ir jāsaskaņo zobratu un kloķvārpstas loka atzīmes. Pēc mehānisma uzstādīšanas ar pirmā cilindra virzuļa stāvokli V. m. t. zobratu atsvari jāpagriež uz leju ar precizitāti ± 5°.

Uzstādot balansēšanas mehānismu uz dzinēja starp mehānisma korpusu un cilindru bloka savienojuma plakni, nepieciešams uzstādīt starplikas, ar kuru palīdzību tie nodrošina sānu atstarpi starp zobiem zobrata atsvara savienojumā ar kloķvārpstu. loks (0,25-0,4 mm uz mērstieņa). Šī klīrensa pārkāpums montāžas laikā gan samazināšanas, gan palielināšanas virzienā var izraisīt palielinātu troksni savienojumā un zobrata zobu avārijas nodilumu.

Balansēšanas mehānisma uzbūves kvalitāte tiek pārbaudīta, manuāli pagriežot svarus gultņos. Pārnesumiem ir jāatgriežas sākotnējā stāvoklī sava svara ietekmē.

Cilindru galvu montāža sākas ar vārstu uzstādīšanu un slīpēšanu. Vārsti ir uzstādīti vadotnes buksēs, savukārt vārstam sava svara ietekmē viegli jāiekļaujas bukses urbumā. Pēc tam vārsts tiek nolocīts, līdz tiek sasniegts nepieciešamais cilindra galvas un vārsta ligzdas (vai ligzdas) konusveida slīpuma blīvums.

Pēc vārstu pārklāšanas galvu notīra no pārklāšanas pastas un nomazgā.

Vārsta mehānismu ieteicams izjaukt un salikt, izmantojot instrumentu (25. att.).

Sprauslas kausa demontāžas ērtībām (nomainot gumijas gredzenu vai vara blīvi zem krūzes), varat izmantot novilcēju (skat. 108. att.). Nomainot tapas, izmantojiet tapas dzenētāju (26. zīm.).

Spararata stiprinājuma skrūvēm, klaņi uzgaļiem, zobrata skrūvei uz sadales vārpstas, stūmēja ass atbalsta skrūvēm, sviras sviras ass statņu stiprinājuma uzgriežņiem jābūt droši nofiksētiem. Šajā gadījumā paplāksnes antenām cieši jāpieguļ skrūves vai uzgriežņa malai. Ja aizsprostojums ar vadu, tas jāvelk ietīšanas virzienā.

Iespiežot rāmja eļļas blīves (aproces) korpusa daļās (spararata korpusā, zobrata korpusa vākā, cilindra galvas vāciņā), eļļas blīvslēgs nedrīkst būt sašķiebies un noslīpēt uz tā virsmas.

Blīvējuma lūpai jābūt vienmērīgai un gludai. Pirms uzstādīšanas uz vārpstas blīvslēga virsma jāieeļļo ar ASV smērvielu (smērvielu) vai CIATIM-201.

Visām blīvēm nedrīkst būt saburzītas un neplīsušas.

Rīsi. 19. Instruments virzuļa gredzenu noņemšanai un uzstādīšanai:
1 - lieta; 2 - skrūve; 3 - vāks; 4 - atspere; 5 - auskars: 6 - rokturis; 7 - ass; 8 - krekeri (sūkļi).

Rīsi. 20. Konusveida serdeņa virzuļa uzstādīšanai cilindra čaulā.

Rīsi. 21. Nosūcējs cilindru starpliku noņemšanai no bloka:
1 - disks; 2 - auskars; 3 - skrūves cilpa; 4 - skrūve; 5 - distances piedurkne; 6 - bārs; 7 - rokturis.

Ģenerālās montāžas pasūtījums. Dzinēju montāžai uz ražošanas līnijas specializētu remonta uzņēmumu apstākļos tiek izmantoti statīvi vai konveijeri, kas atvieglo to uzstādīšanu montāžai ērtā vietā. Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universālais statīvs OPR-989 [Zīm. 26] un citi.

Rīsi. 26. Universāls statīvs OPR-989 motora izjaukšanai un salikšanai.

1) - Bāze; 2) - caurule; 3) - Rotācijas vārpsta; 4) - tārpu pārnesums; 5) - Cilindru bloks.

ARsāciet montēt cilindru bloku: jums jāuzstāda bukses un sadales vārpsta, stūmēju bukses un stūmēji, eļļas blīves un dekompresora veltņi, eļļas caurules. Pēc tam vēlreiz jāizpūš cauri bloka eļļas kanāliem ar saspiestu gaisu un jāuzstāda spriegojuma tapa, tapas un citas detaļas.

V bloks ir uzlikts ar kloķvārpstu ar galvenajiem gultņiem, tad cilindru uzlikas, klaņi-virzuļu komplektu, aizmugurējo siju un spararatu, eļļas sūkni un karteri, cilindra galvu, turbokompresoru un sviru mehānismu, degvielas aprīkojumu , ir uzstādīti filtri un cauruļvadi, ieplūdes un izplūdes kolektori, ūdens sūknis un ventilators, ātrumkārba, palaišanas motors un sajūgs tādā secībā, kas ir atkarīga no dzinēja konstrukcijas.

Kloķvārpstas uzstādīšana. Vispirms ir ieteicams salikt un pievilkt galvenos gultņus bez vārpstas. YaMZ-238NB dzinēju uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 422-460 Nm galvenajām skrūvēm; blakus 98-118 N.m .; A-01 un A-41 — 410-440; tips SMD - 200-220 N.m (skrūves SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m priekšpusē un 80-100 N.m. pārējiem gultņiem. Mērījumi nosaka to ovālumu, konusu, eļļas spraugu un augšējā ieliktņa nobīdi attiecībā pret apakšējo. Lai nodrošinātu 80% resursu, kapitālā remonta laikā atstarpes galvenajos gultņos ir ne vairāk kā: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.

UZIeeļļojiet vārpstas tapas ar plānu eļļas kārtu, uzstādiet starplikas pusgredzenus un pēc tam uzlieciet kloķvārpstu. Pirmkārt, vidējais galvenais gultnis tiek vienmērīgi pievilkts divos vai trīs posmos. Ja vārpsta viegli griežas ar skrūvi atlokā, tad atlikušie gultņu vāciņi tiek vienmērīgi pievilkti. Ja vārpsta saspringst, tad tā ir jānoņem un kakliņi jāieeļļo ar plānu krāsas kārtu. Pēc tam atkal jānoliek vārpsta, jāpagriež, jāizjauc, jāpārbauda - pēc tintes nospiedumiem uz starplikām, jānosaka saspringtās pagriešanas cēlonis un jānovērš tas.

PPārvietojot kloķvārpstu pa asi, pārbaudiet aksiālo pacelšanās gājienu ar sliežu mērītāju, kas dīzeļdzinējiem svārstās no 0,1-0,4 mm, automobiļu dzinējiem 0,08-0,25 mm. Aksiālo pacelšanos regulē, izvēloties starplikas pusgredzenu biezumu, stiprinājuma gultņa pleca biezumu vai citas ierīces šāda veida dzinējiem.

PPareizi novietotai vārpstai jāgriežas no rokas spēka, kas tiek pielikts savienojošajiem stieņa tapām.

Uzmavu uzstādīšana blokā. Uzmavām, kuras tiek uzstādītas blokā, jābūt vienādas izmēra grupas, jaunām vai vienāda remonta izmēra, un blokā bez O-gredzeniem jābūt brīvi grieztām.

PPēc O-gredzenu uzstādīšanas uzmavas jāiespiež blokā, izmantojot instrumentu ar hidraulisko (pneimatisko) presi vai koka bloku un āmuru. Nospiežot, nav atļauts sagriezt O veida gredzenu.

PPēc iespiešanas uzmavai vajadzētu izvirzīties 0,10-0,21 mm virs bloka plaknes dīzeļdzinējiem SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm D-240, D-241; 0,07-0,27 mm D-160; 0,65-0,165 mm citu zīmolu dīzeļdzinējiem. Viena bloka uzmavu izvirzījuma atšķirība nav lielāka par 0,05 mm. Bez remonta pieļaujamais izvirzījums ir 0,04 mm (Dīzeļdzinējiem A-01M un A-41 izvirzījums 0,05 mm).

PAr iespiestu un fiksētu galvu no kartera puses pārbauda uzmavu ovālumu un konusu darba zonā (ne vairāk kā 0,03 mm).

PVeicot kārtējos remontdarbus, uzmavas jāuzstāda blokā, pagriežot ap asi par 90 grādiem attiecībā pret iepriekšējo pozīciju, lai palielinātu turpmāko kalpošanas laiku ovālas samazināšanās dēļ.

Klaņa un virzuļa komplekta uzstādīšana. Komplekts un starplikas iekšējā virsma pirms uzstādīšanas jāieeļļo ar dīzeļeļļu.Pirmā un otrā virzuļa gredzena slēdzenes atrodas 180 grādu leņķī viens pret otru uz YaMZ-238NB, SMD-18 dīzeļdzinēju virzuļiem, bet starp otro un trešo - 90 grādu leņķī. Uz ZMZ-53, SMD-60, A-01M un citu dzinēju virzuļiem slēdzenes ir novietotas 120 grādu leņķī viena pret otru. Šajā gadījumā slēdzenes nevajadzētu novietot pret pirksta asi.

ShAtunno-virzuļu komplekts tiek uzstādīts blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot gredzenveida kompresijas ierīci. Šajā gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš tā atrašanās vietas pareizībai attiecībā pret bloku (sadegšanas kamera, spraugas virzuļa apvalkā, bultiņas uz virzuļa vainaga utt.).

BKlaņa gultņu skrūves vai uzgriežņi tiek pievilkti ar griezes momenta atslēgu, saglabājot griezes momentu 240-260 Nm. dīzeļdzinējiem SMD-60; 196-216 N.m. priekš YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. A-01M, A-41; 140-160 N.m. priekš D-50, SMD-17, SMD-18 un citiem; 100-120 N.m. priekš D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. karburatora dzinējiem ZMZ-53N; 70-80 N.m. par ZIL-130. ZMZ-53 dzinējos, montējot apakšējo klaņa galvu, ir jāsakrīt izvirzījumam uz vāka un numuram uz klaņa.

PPēc savienojošo stieņu uzstādīšanas kloķvārpstas griešanās moments nedrīkst pārsniegt 50 Nm.

Dvirzuļu apakšā pēc savienojošā stieņa-virzuļa komplekta uzstādīšanas pozīcijā b. m. t. attiecībā pret bloka plakni vajadzētu izvirzīties uz āru vai nogrimt par izmēru, kas norādīts 52. tabulā.

52. tabula. Virzuļa vainaga atrašanās vieta attiecībā pret bloka blīvumu.

Jautājumus varat uzdot tikai pēc reģistrācijas. Piesakieties vai reģistrējieties, lūdzu.

Pastāstiet man, lūdzu, es gribu izjaukt dzinēju. bet 41 remonts, kaut kas lec spiediens, kādas īpašības un kam jāpievērš uzmanība izjaucot, remontējot un saliekot motoru, paldies visiem jau iepriekš!

Vai spiediena sensors darbojas? Vienkārši spiediens nelec. Tas vienmēr ir zems vai normāls.

Pastāstiet man, lūdzu, es gribu izjaukt dzinēju. bet 41 remonts, kaut kas lec spiediens, kādas īpašības un kam jāpievērš uzmanība izjaucot, remontējot un saliekot motoru, paldies visiem jau iepriekš!

Labdien, kolēģi, vai palete ir saburzīta?

Iespējams, ka paletes ieplūde ir atskrūvēta no trīcēšanas, man tas bija.

Tikšu atzīmēts

Izjauksim nebaidies te forumā čaļi normāli vienmēr pateiks ja kas.Tikko nopirku savu,kā nopirku traktoru pat neiedarbināju uzreiz izjaucu.Pa ziemu noslīpēju vārpstu, nopirku rezerves daļas, pēc divām nedēļām sākšu montēt, tikai uz pāris un mēs.

Puiši saliks motoru uzņemt foto apskatu kas un kā

pustukša ļoti interesanti redzēt

uztaisi foto apskatu kas un kā

Pamēģināšu, un tad kā būs.

uztaisi foto apskatu kas un kā

Pamēģināšu, un tad kā būs.

Nu es gaidīšu

Puiši pastāstiet man, kāda ir atšķirība starp ūdens sūkņa remonta komplektu un vecā un jaunā modeļa 41

Pienācis dzinēja montāžas laiks.Vispirms notīram bloku,tad kārtīgi noskalojam ar benzīnu un izpūšam ar gaisu,izskalojam kloķvārpstu vienā. Īpašu uzmanību pievēršam kanālu skalošanai.

Pēc bloka un kloķvārpstas skalošanas sagatavojam uzmavas ievietošanai blokā. Lai to izdarītu, virzuļa gredzenus izklājam uz starplikām, pārbaudot savienojumu spraugas.Šajā gadījumā STAPRI gredzeni nespīd ar stabilitāti un spraugas visā komplektā ir no 0,4 līdz 0,65, tie iziet saskaņā ar pielaides.Tālāk iezīmējam uz cilindriem uzlikas, virzuļus un gredzenus, lai turpmāk montējot nesajauktu, noskalojam uzmavas un uzvelkam O-gredzenus, ieeļļojam tos un sēdekļus blokā ar litolu un ievietojiet tos blokā.Uzmavas labāk iestādīt, izgatavojot vienkāršu ierīci no vītņstieņa un starplikām, nekā āmurēt ar āmuru.

Pēc piedurkņu iestādīšanas sagatavojam pārējās daļas tālākai montāžai.Mani galvenie vāki,demontējam eļļas sūkni un pārbaudām nodilumu,vajadzēja nomainīt gultņus balansēšanas mehānismā,jānomainīt arī NSh-10 un NSh-32 eļļas sūkņiem abas piedziņas gultņi.savienojuma sajūgs NSh-32, izdeguši izciļņi.

Pēc piedurkņu iestādīšanas sagatavojam pārējās daļas tālākai montāžai.Mani galvenie vāki,demontējam eļļas sūkni un pārbaudām nodilumu,vajadzēja nomainīt gultņus balansēšanas mehānismā,jānomainīt arī NSh-10 un NSh-32 eļļas sūkņiem abas piedziņas gultņi.savienojuma sajūgs NSh-32, izdeguši izciļņi.

Pastāsti man, kur ir cipari uz virzuļiem? arī motors sabruka uz virzuļiem atrada numuru 2k vai 2zh, ko tas var nozīmēt? un cik tev izmaksāja viss virzuļu komplekts, ja nav noslēpums

numurs 2k vai 2zh, ko tas nozīmē? un cik tev izmaksāja viss virzuļu komplekts, ja nav noslēpums

2-Šī ir virzuļa svara grupa 3020-3030 kg, un F ir izmēru grupa 129,89-129,91. Komplekta cena ir 12800r. Saliekot dzinēju, vēlams vienas grupas virzulis.

numurs 2k vai 2zh, ko tas nozīmē? un cik tev izmaksāja viss virzuļu komplekts, ja nav noslēpums

2-Šī ir virzuļa svara grupa 3020-3030 kg, un F ir izmēru grupa 129,89-129,91. Komplekta cena ir 12800r. Saliekot dzinēju, vēlams vienas grupas virzulis.

Paldies

Es domāju iegādāties jaunu virzuli Izjaucu dzinēju un sajutos bail, izmetīšu foto kāds man bija virzulis un kā vēl brauca un galvenais nesmēķēja

Aleksandr Nikolajevič, jūs darāt visu saskaņā ar Fen Shui

... Piedurkņu noņemšanas līdzeklis - to var redzēt arī piedurkņu stādīšanai vietā. Es nekad nelietoju veseri - ieduru piedurknes no rokas piepūles, tu jūti piepūli un gumijas riņķi ​​nenogriezīs. Pēc stādīšanas es āmuru caur koka starpliku.

Šis ir mans izskatīgais

Piedurknes ievietoju no rokas piepūles, jūti piepūli un gumijas riņķi ​​nenogriezīs.

Ja godīgi, man pat prātā neienāca ar rokām izmēģināt, bet bail, protams, ir.

Sveiki visiem, kas var pateikt, ka kloķvārpsta a-41 ir Ķīna maksā 14 tonnas, bet tur Barnaulas vārpsta maksā 24 tonnas, kā tās atšķiras? Un vai es varu likt ķīniešu? ko tu domā

Un vai es varu likt ķīniešu? ko tu domā

Un kas tā par veco, tā var nopulēt. Ķīniešu valoda ir rulete.Par tām nav labu atsauksmju.

Un vai es varu likt ķīniešu? ko tu domā

Un kas tā par veco, tā var nopulēt. Ķīniešu valoda ir rulete.Par tām nav labu atsauksmju.

uz saknes ir bullīši, un ielikteņi jau bija p3, lai asinātu, domāju, ka nav jēgas, bet par Barnaulu, kā jūs domājat?

ieliktņi jau stāvēja p3 asināšana es domāju, ka nav jēgas, bet par Barnaulu, kā jūs domājat?

Atlicis vēl viens remonts, un tos var slīpēt.Un Barnaulskis ir viņu pašu vārpsta, visi motori darbojas uz tiem. Bet mainot vārpstu vajag balansēt ar spararatu.Man bija pieredze ar vārpstas montāžu bez balansēšanas, pēc motora salikšanas pirmajā startā gāja baigā vibrācija, bet negribējās motoru izjaukt, Izkļuvu no situācijas, metinot uz groza armatūras gabalus ar zinātnisku poke metodi, lai gan tas prasīja divas dienas, pēc tam vienmēr braucu uz balansēšanu.

ieliktņi jau stāvēja p3 asināšana es domāju, ka nav jēgas, bet par Barnaulu, kā jūs domājat?

Atlicis vēl viens remonts, un tos var slīpēt.Un Barnaulskis ir viņu pašu vārpsta, visi motori darbojas uz tiem. Bet mainot vārpstu vajag balansēt ar spararatu.Man bija pieredze ar vārpstas uzstādīšanu bez balansēšanas, pēc motora salikšanas pirmajā palaišanas reizē baigā vibrācija aizgāja, bet negribējās motoru izjaukt , Izkāpu no pozīcijas uzmetinot uz spararata stiegrojuma gabalus ar bakstīšanu, lai gan tas prasīja divas dienas.Pēc tam vienmēr braucu uz balansēšanu.

Es nedomāju par līdzsvaru.

balansēšana manā pilsētā nedarbosies, gribēju balansēt vārpstu ar 66 gāzi, tāpēc teica, lai nebalansēju visas mašīnas tika pārdotas

Dzinēji tiek montēti trīs posmos: vertikālā stāvoklī ar karteri uz augšu, kad kloķvārpsta ir uzlikta; horizontālais stāvoklis - galveno montāžas mezglu un detaļu uzstādīšanai; vertikālā stāvoklī ar karteri uz leju - galīgās montāžas un pabeigšanas laikā. Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universāls statīvs USD-3 vai speciāls statīvs dzinēju D-108 un D-160 montāžai (107. att.). Specializētās remonta rūpnīcās dzinēji tiek montēti uz ražošanas līnijas.

Rīsi. 107.Statīvs D-108 un D-160 dzinēju demontāžai un montāžai:
1 - rāmis, 2 - ritenis, 3 - apakšējais sektors, 4 - šūpoles, 5 - augšējais sektors, 6 - plāksne, 7 - veltnis, 8 - fiksators

Dzinēji tiek montēti šādā secībā: ieliek kloķvārpstu galvenajos gultņos, uzstāda cilindru uzlikas, klaņa-virzuļu grupu, laika mehānismu, aizmugurējo siju un spararatu, eļļas sūkni un karteri, cilindra galvu, degvielu. iekārtas, filtri un cauruļvadi, ieplūdes un izplūdes kolektori, ūdens sūknis un ventilators, reduktors un startera motors.

Kloķvārpstu ieteicams uzstādīt šādā secībā. Pārbaudiet un nokomplektējiet vārpstu ar galvenajiem gultņiem. Ja uzlikas nevar nourbt un atbilst dotajam vārpstas kakliņu izmēram, tās tiek ieliktas bloka gultnē, tiek samontēti un pievilkti galvenie gultņi. Uzlieciet kloķvārpstu un pārbaudiet tās uzstādīšanu saskaņā ar remonta tehniskajiem nosacījumiem.

Pieļaujamās klīrensa vērtības galvenajos gultņos bez remonta parastajiem traktoru dzinēju kloķvārpstas tapu izmēriem ir: D-108 un D-160 - 0,35 mm; visiem pārējiem - 0,24-0,30 mm.

Pēc izmēru pārbaudes un atstarpju noteikšanas tiek noņemti gultņu vāciņi, vārpstas galvenie kakliņi tiek ieeļļoti ar plānu eļļas kārtiņu un vārpsta tiek nolaista uz blokā uzstādītajām starplikām.

D-108 dzinēju galveno gultņu uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 un SMD-14-200-220 Nm. Vispirms pievelciet vidējo galveno gultni un mēģiniet ar roku pagriezt kloķvārpstu, izmantojot spararata atloka skrūvi. Ja vārpsta viegli griežas, pakāpeniski pievelciet atlikušos gultņu vāciņus. Kloķvārpstas aksiālo gājienu pārbauda, ​​pārvietojot to pa asi ar lauzni, un gala klīrensu mēra galējā stāvoklī. Kloķvārpstas aksiālais gājiens D-108 dzinējiem ir 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M un A-41-0,1-0,35 mm.

Pareizi novietotai vārpstai jāspēj griezties ar rokas spēku, kas pielikts spararata skrūvei vai savienojošā stieņa tapām.

Klaņa-virzuļu grupa tiek uzstādīta blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot ierīces gredzenu saspiešanai. Klaņa gultņa uzgriežņus pievelciet ar griezes momenta atslēgu ar šādu pievilkšanas griezes momentu: SMD-14 dzinējiem - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Apakšējās savienojošās stieņa galvas pieļaujamais aksiālais gājiens bez remonta ir 1 mm. Pēc aizmugurējās sijas un blīvējuma korpusa uzstādīšanas uzstādiet spararatu. Spararata izskrējiens pēc nostiprināšanas pie kloķvārpstas nedrīkst pārsniegt 0,3 mm.

A-41 virzuļdzinējs ir dzimis vairāk

Gulēja militārajā noliktavā konservācijā, tāpēc dzinējs kā tāds nedarbojās.

Visi gumijas izstrādājumi tika nomainīti pret jauniem.

Tika veikts degvielas aparatūras kapitālais remonts, noregulēts uz dzinēja modifikāciju, nomainīti visi dzinēja virzuļi (čaulas, virzulis, gredzeni, tapas) pret jauniem Kostroma komplektiem.

Kloķvārpsta nopulēta, nomainītas jaunas uzlikas, komplektā nāk starteris un sajūga diski.

Mēs dodam garantiju trīs mēnešus pēc pārdošanas līguma noslēgšanas.

Pēc vēlēšanās varam uzstādīt dzinēju, vai arī varam veikt velmēšanu uz velmēšanas mašīnas.

Cena runājama, tiek apspriesta individuāli.

Ir pieejami arī daudzi citi dzinēji, piemēram, YaMZ 236, SMD 31, D260 un tā tālāk.

Video virzuļdzinējs A 41 kanāls Artjoms Ivanovs

Mūsu uzņēmums pārdod rezerves daļas dažāda veida speciālajai tehnikai, kravas automašīnām un pašmāju un ārvalstu ražošanas lauksaimniecības tehnikai, t.sk rezerves daļa un dzinējs i AMZ A-01, A-41, D-442 ... Viens no uzņēmuma darbības virzieniem ir dzinēju, transmisiju, stūres, bremžu sistēmu, ritošās daļas, hidraulisko un elektrisko iekārtu remonts un apkope. Sadarbojoties ar mums, jums tiek garantēta individuāla pieeja un ekspertu konsultācijas, kā arī augstas kvalitātes rezerves daļas un komponenti par viszemākajām cenām.

Motora traucējummeklēšana un demontāža Altaja
motoru rūpnīca A-01, A-41, D-442

Motora AMZ A-01, A-41, D-442 traucējummeklēšana tiek veikta dzinēja izjaukšanas procesā, veicot ārēju agregātu un mehānismu pārbaudi un noraidot nolietotās un bojātās detaļas, kuras noteikti ir jānomaina.

Dzinēja AMZ A01, A41, D442 demontāža v tiek izpildīts stendā. Izjaucot dzinēju, tiek veikta dzinēja problēmu novēršana - detaļas ir sakārtotas grupās:

• Ÿ piemērots uzstādīšanai uz dzinēja.
• Ÿ detaļas, kurām nepieciešams remonts.
• Ÿ neizmantojams.

Plkst dzinēja izjaukšana AMZ A-01, A-41, D-442 aizliegts izmantot kaltus, lauzņus, sviras. Izjaucot dzinēju, nav ieteicams izmantot regulējamās uzgriežņu atslēgas, ja nav vajadzīgā izmēra uzgriežņu atslēgas, izmantojiet starplikas starp atslēgas spīlēm, jo ​​tas var izraisīt skrūvju un stiprinājumu malu plīsumus.

Dzinēja demontāža un traucējummeklēšana AMZ A01, A41, D442 tiek veikta šādā secībā:

Darbrats un ventilatora siksna ir noņemti.

Piedziņas un stieņi tiek atvienoti, un ģeneratora, karburatora, magneto, startera un palaišanas dzinēja uzgriežņi un skrūves tiek atskrūvēti, pēc tam uzskaitītās vienības tiek noņemtas no dzinēja.

Augsta un zema spiediena degvielas vadi tiek atvienoti un noņemti, gaisa attīrītāja caurules, kronšteins un gaisa attīrītājs tiek noņemti.

Tiek noņemti smalkās un rupjās tīrīšanas degvielas filtri, eļļas filtrs un korpusa blīve.

Ieplūdes un izplūdes kolektori tiek noņemti, aizbāznis tiek noņemts no motora karteri, ūdens caurule tiek noņemta.

Pagriežot tālāk demontāžas dzinējsAMZ A-01, A-41, D-442 karteris ar korķa blīvi tiek noņemts.

Tālāk tas tiek ražots dzinēja demontāža A01, A41, D442 uz mezgliem un detaļām. Visas detaļas pēc dzinēja izjaukšana ir marķēti, mazgāti un pakļauti finālam dzinēja traucējummeklēšana AMZ A01, A442 - tiek veikti detaļu nodiluma mērījumi, pēc kuru rezultātiem tiek pieņemts lēmums par detaļu piemērotību atkārtotai izmantošanai vai restaurācijai.

Mēs sniedzam lauksaimniecības un speciālās tehnikas, kā arī vadošo pašmāju un ārvalstu ražotāju kravas automašīnu dzinēju kapitālā remonta un restaurācijas pakalpojumus. Visus dzinēja remontdarbus veic mūsu pieredzējušie remonttehniķi darbnīcā, izmantojot augsto tehnoloģiju aprīkojumu. Iespējamas arī klientu vizītes uz vietas. Izjauksim dzinēju, apskatīsim un nomazgāsim, nomainīsim nodilušās detaļas, pieslīpēsim un, galvenais, pārbaudīsim stendā ar sekojošu regulēšanu, krāsošanu un uzstādīšanu uz auto. Pateicoties izveidotajai sadarbībai ar vadošajiem ražotājiem un piegādātājiem, spējam piedāvāt ne tikai remontu, bet arī oriģinālo rezerves daļu un komponentu pārdošanu par viszemākajām cenām. ( Dodieties uz dzinēja rezerves daļu katalogu AMZ A-01, A-41, D-442)

Lai iegādātos rezerves daļas, zvaniet:

Daudz noderīgas informācijas BMW 5 modeļu īpašniekiem var atrast BMW Automotive Forum Darbības traucējumi, apkope, remonts un ekspluatācija.

A-41 dzinējs ir aprīkots ar balansēšanas mehānisms inerces spēki, kas darbojas vertikālajā plaknē. Līdzsvarošanas mehānisms (1. attēls) sastāv no diviem svariem, kas rotē pretējos virzienos. Atsvaru griešanās ātrums ir divreiz lielāks par kloķvārpstas griešanās ātrumu. Atsvaru smaguma centri rotācijas laikā tiek virzīti vienlaikus vienā virzienā. Atsvarus met kopā ar asīm, kuras saspiež zobratos 2. Korpusā balansēšanas mehānisms Uzstādīti cilindriskie rullīšu gultņi, kuros griežas atsvaru asis. Zobu gredzens 4, kas ir uzstādīts uz kloķvārpstas vidusdaļas netālu no trešā galvenā kakliņa, virza zobratu griezties.

1. attēls. Balansēšanas mehānisma daļas: ierīce; b - spēku diagramma; в - zobratu uzstādīšana atbilstoši atzīmēm; 1 - lieta; 2 - pārnesums; 3 - eļļas vads uz eļļas dzesētāju; 4 - balansēšanas mehānisma piedziņas zobains gredzens; 5 - regulēšanas blīve; 6 - krava.

Atsvaru griešanās rezultātā rodas centrbēdzes spēki Pc, kas sadalās divās komponentēs - horizontālajos un vertikālajos spēkos. Horizontālie spēki darbojas pretējos virzienos, tādējādi līdzsvarojot viens otru. Vertikālie spēki summējas un summējas Vs. Vertikālo spēku summa vertikāli līdzsvaro inerciālo spēku Ri summa visos četros cilindros.

Uzstādīšana balansēšanas mehānisms A-41 dzinējam tiek veikts ar pirmā cilindra virzuļa stāvokli augšējā nāves punktā. Zobrati jāuzstāda saskaņā ar atzīmēm, kas uzliktas uz to zobiem un rievām, kad atsvari atrodas zemāk.

Dzinēji tiek montēti trīs posmos: vertikālā stāvoklī ar karteri uz augšu, kad kloķvārpsta ir uzlikta; horizontālais stāvoklis - galveno montāžas mezglu un detaļu uzstādīšanai; vertikālā stāvoklī ar karteri uz leju - galīgās montāžas un pabeigšanas laikā. Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universāls statīvs USD-3 vai speciāls statīvs dzinēju D-108 un D-160 montāžai (107. att.). Specializētās remonta rūpnīcās dzinēji tiek montēti uz ražošanas līnijas.

Rīsi. 107. Statīvs D-108 un D-160 dzinēju demontāžai un montāžai:
1 - rāmis, 2 - ritenis, 3 - apakšējais sektors, 4 - šūpoles, 5 - augšējais sektors, 6 - plāksne, 7 - veltnis, 8 - fiksators

Dzinēji tiek montēti šādā secībā: ieliek kloķvārpstu galvenajos gultņos, uzstāda cilindru uzlikas, klaņa-virzuļu grupu, laika mehānismu, aizmugurējo siju un spararatu, eļļas sūkni un karteri, cilindra galvu, degvielu. iekārtas, filtri un cauruļvadi, ieplūdes un izplūdes kolektori, ūdens sūknis un ventilators, reduktors un startera motors.

Kloķvārpstu ieteicams uzstādīt šādā secībā. Pārbaudiet un nokomplektējiet vārpstu ar galvenajiem gultņiem. Ja uzlikas nevar nourbt un atbilst dotajam vārpstas kakliņu izmēram, tās tiek ieliktas bloka gultnē, tiek samontēti un pievilkti galvenie gultņi. Uzlieciet kloķvārpstu un pārbaudiet tās uzstādīšanu saskaņā ar remonta tehniskajiem nosacījumiem.

Pieļaujamās klīrensa vērtības galvenajos gultņos bez remonta parastajiem traktoru dzinēju kloķvārpstas tapu izmēriem ir: D-108 un D-160 - 0,35 mm; visiem pārējiem - 0,24-0,30 mm.

Pēc izmēru pārbaudes un atstarpju noteikšanas tiek noņemti gultņu vāciņi, vārpstas galvenie kakliņi tiek ieeļļoti ar plānu eļļas kārtiņu un vārpsta tiek nolaista uz blokā uzstādītajām starplikām.

D-108 dzinēju galveno gultņu uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 un SMD-14-200-220 Nm. Vispirms pievelciet vidējo galveno gultni un mēģiniet ar roku pagriezt kloķvārpstu, izmantojot spararata atloka skrūvi. Ja vārpsta viegli griežas, pakāpeniski pievelciet atlikušos gultņu vāciņus. Kloķvārpstas aksiālo gājienu pārbauda, ​​pārvietojot to pa asi ar lauzni, un gala klīrensu mēra galējā stāvoklī. Kloķvārpstas aksiālais gājiens D-108 dzinējiem ir 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M un A-41-0,1-0,35 mm.

Pareizi novietotai vārpstai jāspēj griezties ar rokas spēku, kas pielikts spararata skrūvei vai savienojošā stieņa tapām.

Klaņa-virzuļu grupa tiek uzstādīta blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot ierīces gredzenu saspiešanai. Klaņa gultņa uzgriežņus pievelciet ar griezes momenta atslēgu ar šādu pievilkšanas griezes momentu: SMD-14 dzinējiem - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Apakšējās savienojošās stieņa galvas pieļaujamais aksiālais gājiens bez remonta ir 1 mm. Pēc aizmugurējās sijas un blīvējuma korpusa uzstādīšanas uzstādiet spararatu. Spararata izskrējiens pēc nostiprināšanas pie kloķvārpstas nedrīkst pārsniegt 0,3 mm.

UZ Kategorija: - Automašīnu apkope

Sveiki! Man ir problēma ar SMD-22 dzinēju. Esam iegādājušies kombainu Sk-5 Niva. Bloks SMD-22 (vibito uz bloka), kuru galvu nezinu, nesen nomainīja, turbīna. Sākotnēji darbojās netīri (reizēm cauri izslīdēja balti dūmi). Dzinējam bija nepieciešams remonts.Pirmais solis bija degvielas regulēšana un dzinēja kapitālais remonts. Bet dīvainā kārtā problēma nepazuda. Bija dzirdēts, ka dzinējs bija nedaudz troit balti dūmi izslīdējuši no izplūdes. Noņēmu izplūdes kolektoru un iedarbināju dzinēju. Darbojas 1., 3., 4. cilindrs un otrs vienkārši izdala baltus nedegošas degvielas dūmus.
Nomainīti inžektori, problēma tā pati.
Ielieciet citu degvielas sūkni, nekas nav mainījies.

Tad sāku regulēt degvielas iesmidzināšanas leņķi. Kad ieliku nedaudz vēlāk, dūmi no otrā cilindra bija vēl vairāk un dzinējs zaudēja jaudu. Kad pārkārtoju lazdu rubeņus malā + agrāk, pamazām sāka strādāt otrais cilindrs. Jo agrāk 2 cilindri darbojās vairāk, bet sākumā 1 un 4 cilindri pārstāja darboties, tad gandrīz uzreiz un 3. Es domāju, ka tas nozīmē, ka es sajaucu zīmes, kad saliku dzinēju. Izjaukts viss normāli. Nomainīja sadales vārpstu viss vietā. Klīrenss starp vārstiem tika noregulēts 20 reizes, taču problēma nepazuda.

Šajā pavedienā ir rakstīts maz: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. bet tas bija mans jautājums, uz kuru es nevarēju atrast atbildi

Iesakiet, kas tas var būt un kā atrisināt problēmu?

Pēdējais apmeklējums: pirms 2 stundām 21 minūtēm

Reģistrācija: 09.11.2010 - 20:53

Varbūt vārsts nav cieši noslēgts vai cilindrā iekļūst ūdens, vai, maz ticams, augstspiediena caurule.

Pēdējais apmeklējums: pirms 6 mēnešiem un 1 nedēļas

Reģistrācija: 04.12.2010 - 00:21

Varbūt vārsts nav cieši noslēgts vai cilindrā iekļūst ūdens, vai, maz ticams, augstspiediena caurule.

Vārsti ir vairākkārt pārbaudīti un noslīpēti. Vārsti ir piepildīti ar plašu darba daļu. Cilindrā neieplūst ūdens. Caurule ir izslēgta, jo, mainot iesmidzināšanas leņķi, otrais cilindrs sāk darboties labi. Un tāpēc es noņēmu un pārbaudīju visas caurules un sprauslas.

Pēdējais apmeklējums: pirms 2 stundām 21 minūtēm

Reģistrācija: 09.11.2010 - 20:53

Visticamāk, ir kāds sīkums, par kuru uzreiz neiedomāsies, bet viņa iedobj. Manā praksē bija vairāki gadījumi, kad sīkuma dēļ vairākas reizes izdarīju kādu gājienu un veselu gadu lauzīju smadzenes.

Jautāju padomu, uzstādu momenta darbību secības korekciju.