Sīkāk: dzinējs 41 DIY remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ūdens ieplūda tvertnē dīzeļdzinējam a - 41, no zem sprauslas stikla.
"0:09 1. nodaļa. Vispārīga informācija" "1:31 2. nodaļa. Dzinēju galvenās sastāvdaļas un mehānismi" "4:27 3. nodaļa. Dzesēšanas sistēma.
Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.
DT-75. Noņemiet paleti uz A - 41.
Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.
virzuļdzinējs A - 41 ir dzimis sīkāk.
Traktoram TT-4 no rīta sāka klauvēt motors, no ventilācijas atverēm nāca balti dūmi, uz remonta vietu braucām pa mazām.
Traktoru DT-75 degvielas sūkņa A - 41 testēšanas tehnika uz KI-22201A testēšanas stenda. Sūkņa problēmu novēršana.
Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.
Vēl viens jautājums par parastās ekonomikas ikdienu valsts dienvidos, kas, par laimi, izdzīvoja līdz mūsējiem.
Ja jums ir apnikuši startera motori, šis video ir paredzēts jums. Pārveidošana ir ļoti vienkārša un lēta. Es.
Vienmēr pieejamas rezerves daļas traktoriem T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M u.c. Iespēja piegādāt retas rezerves daļas pēc pasūtījuma.
Mēs piedāvājam tikai augstas kvalitātes rezerves daļas no uzticamiem ražotājiem.
Mēs pērkam rezerves daļas tieši no ražotājiem, tāpēc varam piedāvāt zemākās cenas tirgū.
Traktora dzinēju sauc par tehnikas sirdi, jo bez sistēmas, kas dzītu visus elementus, kustība nav iespējama. Ja kāda no rezerves daļām sabojājas, tā ir jālabo vai jānomaina.
DT 75 dzinēja remonts sastāv no nolietotu elementu nomaiņas vai, ja iespējams, remontdarbu veikšanas. Veicot remontu, ņemiet vērā dzinēja modeli un rūpīgi izvēlieties remontā izmantojamo detaļu ražotāju. Ja esat mehāniķis, tad remontdarbus varat veikt pats. Ja šādas prasmes jūsu arsenālā nav, sazinieties ar specializētu centru, kur viņi veiks pilnu diagnostiku, salabos DT 75 dzinēju un nomainīs nepieciešamās detaļas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Nosūtot dzinēju uz remontu, tas tiek izjaukts no traktora. Papildus tiek veikta visu detaļu un mehānismu demontāža, kas neļauj noņemt dzinēju. Jo īpaši pārsegs, radiators dzesēšanas ūdenim un eļļai, pārnesumkārbas piedziņas kardāns, motora stiprinājuma noņemšana no rāmja. Motors tiek noņemts no traktora, izmantojot celtni vai vinču.
Nelieli vai aktuāli remontdarbi, izmantojot nepieciešamos mehānismus, parasti neaizņem daudz laika. Bet, lai nepārvaramā vara nenotiktu visneveiksmīgākajā brīdī, pievērsiet uzmanību detaļu darbības periodiem un savlaicīgi veiciet iekārtu diagnostiku. Ja nepieciešams, nomainiet virzuļu grupu, uzlikas, ja nepieciešams, slīpējiet kloķvārpstu, nomainiet blīves.
Sīkāk varat lasīt mūsu traktora dzinēja DT-75 remonta rokasgrāmata.
Iesakām arī ieskatīties mūsu sadaļā. DT-75 remonta video
A-01, A-01M UN A-41 DZINĒJU GALVENO DARĪJUMU UN MEHĀNISMU MONTĀŽAS UN IZJAUKŠANAS ĪPAŠĪBAS
Montējot cilindru bloku un kloķa mehānismu, jāievēro šādi noteikumi:
1. Uzliekot gumijas O-gredzenus uz cilindra čaulas, tie nedrīkst būt savīti rievās. Gumijas gredzeni un apakšējā drošības josta cilindru blokā (0151 mm) jāieeļļo ar dīzeļeļļu, pretējā gadījumā, uzstādot uzlikas blokā, var tikt bojāti gumijas gredzeni. Cilindru bloka apakšējās nosēšanās jostas ieejas slīpumam jābūt plakanam, tīram, bez iegriezumiem.
Jaunu cilindru starpliku ar fiksētu cilindra galvu ovāls nedrīkst pārsniegt 0,03-0,05 mm.
2. Pirms virzuļa ar savienojošo stieni un tapu montāžas virzulis jāuzsilda eļļas vannā līdz temperatūrai 80–100 ° C. Aizliegts virzuļa tapu iespiest virzulī aukstā stāvoklī.
Klaņas stienis ar virzuli jāsamontē tā, lai sadegšanas kamera būtu nobīdīta garā savienojošā stieņa skrūves virzienā. Uzstādot virzuli ar savienojošo stieni cilindru blokā, virzuļa kamera ir jānobīda no cilindru ass virzienā, kas ir pretējs sadales vārpstai.
3. Kompresijas gredzeni jāuzstāda uz virzuļa ar slīpumu uz augšu, jāņem vērā, ka augšējais gredzens ir hromēts, bet pārējais ir nehromēts.
Tos uzstādot virzuļa rievās, nedrīkst pieļaut lielas gredzenu deformācijas, tādēļ ieteicams izmantot speciālu 19. attēlā parādītā ierīce, kas ierobežo gredzenu izplešanos līdz 142,5 mm ārējam diametram.
4. Uzstādot virzuli ar virzuļa gredzeniem cilindra čaulā, lai izvairītos no gredzenu bojājumiem, jāizmanto tehnoloģiski konusveida serde ("viltus starplika"), kā parādīts 20. attēlā.
5. Nepieciešams noņemt uzlikas no cilindru bloka, izmantojot izvilcēju (21. att.), kas tiek ievietots čaulas iekšējā dobumā.
6. Pirms virzuļu grupas daļu uzstādīšanas motora cilindros blakus esošo virzuļu gredzenu slēdzenes jāatrodas 120-180 ° leņķī attiecībā pret otru. Gredzeniem, kas uzstādīti virzuļa rievās, ir brīvi jākustas tajās sava svara ietekmē.
Radiālais attālums starp gredzeniem un rievām (ja tos nosedz 130 mm diametra sprosts) ir jāievēro šādās robežās (4. tabula).
7. Ieliekot kloķvārpstu cilindru blokā un uzstādot klaņi-virzuļu grupas daļas, nepieciešams, lai ražošanas (1H, 2H) vai remonta (PI, P2, РЗ) numurs (standarta) izm. kloķvārpstas savienojošais stienis un galvenie kakliņi atbilst (standarta) austiņu skaitam.
Nav atļauts uzstādīt dažāda izmēra vārpstu un bukses, jo tas novedīs pie kloķvārpstas aizķeršanās.
Pirms montāžas nepieciešams iztīrīt, izskalot ar petroleju vai dīzeļdegvielu un ar saspiestu gaisu izpūst eļļas dobumus un kanālus cilindru blokā, kloķvārpstā un savienojošajos stieņos. Iesaukumi, iespiedumi, urbumi un pēdas ir rūpīgi jānotīra. Gultas un ārējās virsmas jānoslauka sausas, un kloķvārpstas kakliņi jāieeļļo ar plānu tīras dīzeļdegvielas kārtiņu.
Aizliegts skrāpēt uzlikas, vīlēt galvenos gultņu vāciņus, likt jebkādas blīves starp starpliku un tā gultni un starp gultņu savienotājplaknēm, pārvietot klaņa uzgaļus no viena klaņa uz otru vai apgriezt, pārvietot galveno gultni. vāciņi no vienas vietas uz otru.
Montējot virzuļu grupu un kloķvārpstu, izmantojiet koka vai vara āmurus un dreifētājus.
8. Jāpatur prātā, ka savienojošā stieņa skrūvju pievilkšana jāsāk ar garu (stingru) skrūvi. Pretējā gadījumā tas var izraisīt šķautņainas savienojuma novietojuma pārkāpumu un savienojošā stieņa pamatnes deformāciju.
Neizmantojiet atkārtoti savienojošā stieņa skrūvju bloķēšanas paplāksnes uz dzinēja starpsienām un neizmantojiet paštaisītas bloķēšanas paplāksnes.
9. Galveno gultņu vāciņu uzgriežņus ieteicams pievilkt 22. attēlā redzamajā secībā, divos posmos ar dinamometrisko atslēgu, izmantojot pievilkšanas griezes momentu 41-44 kgm. Uzstādiet gultņu vāciņus atbilstoši uz tiem apzīmogotajiem numuriem.
10. Uzgriežņi, kas nostiprina cilindru galvas pie bloka, ir jāpievelk secībā, kas parādīta 23. attēlā, divos posmos (iepriekšējā un galīgā).
Kad dzinējs ir auksts, uzgriežņu pievilkšanas griezes moments
cilindru galvu stiprinājumam jābūt 16-18 kgm, karstā - 18-20 kgm.
11. Ja nepieciešams izjaukt balansēšanas mehānismu, izmantojiet gultņu novilcēju, lai izspiestu gultņus (24. att.).
Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūves 11 (skatiet att.18) plākšņu nostiprināšana 8, atskrūvējiet tās un noņemiet plāksnes. Pēc tam ar vieglu āmura vai perforatora sitienu pa slodzes pārnesuma ass gala virsmu pārvietojiet slodzi uz abām pusēm, līdz tā atduras pret mehānisma korpusa iekšējām sienām. Slodzes nobīdes ietekmē no mehānisma korpusa urbuma tiks izspiesti ārējie gultņu skrējieni. Pēc tam ar novilcēju izspiediet ārējo gultņa skrējienu. Pēc tam ar to pašu novilcēju piespiediet iekšējo sprostu un pēc tam noņemiet zobrata svaru no korpusa.
Salieciet apgrieztā secībā. Gultni ieteicams vienlaikus iespiest korpusā un uz slodzes zobrata kakliņa.
Jāpatur prātā, ka gultņa Nr. 12507KM ārējais gredzens ir piestiprināts pie iekšējās daļas un nav maināms ar citiem gultņiem.
Uzstādot balansēšanas mehānismu uz dzinēja, ir jāsaskaņo zobratu un kloķvārpstas loka atzīmes. Pēc mehānisma uzstādīšanas ar pirmā cilindra virzuļa stāvokli V. m. t. zobratu atsvari jāpagriež uz leju ar precizitāti ± 5°.
Uzstādot balansēšanas mehānismu uz dzinēja, starp mehānisma korpusu un cilindru bloka savienojuma plakni, nepieciešams uzstādīt starplikas, ar kurām tie nodrošina sānu atstarpi starp zobiem zobratu sasaistē ar kloķvārpstas loku (0,25). -0,4 mm uz mērstieņa). Šī klīrensa pārkāpums montāžas laikā gan samazināšanas, gan palielināšanas virzienā var izraisīt palielinātu troksni savienojumā un zobrata zobu avārijas nodilumu.
Balansēšanas mehānisma uzbūves kvalitāte tiek pārbaudīta, manuāli pagriežot svarus gultņos. Pārnesumiem ir jāatgriežas sākotnējā stāvoklī sava svara ietekmē.
Cilindru galvu montāža sākas ar vārstu uzstādīšanu un slīpēšanu. Vārsti ir uzstādīti virzošajās buksēs, savukārt vārstam sava svara ietekmē viegli jāiekļaujas bukses urbumā. Pēc tam vārsts tiek nolocīts, līdz tiek sasniegts nepieciešamais cilindra galvas un vārsta ligzdas (vai ligzdas) konusveida slīpuma blīvums.
Pēc vārstu pārklāšanas galvu notīra no pārklāšanas pastas un nomazgā.
Vārsta mehānismu ieteicams izjaukt un salikt, izmantojot instrumentu (25. att.).
Sprauslas kausa demontāžas ērtībām (nomainot gumijas gredzenu vai vara blīvi zem krūzes), varat izmantot novilcēju (skat. 108. att.). Nomainot tapas, izmantojiet tapas dzenētāju (26. zīm.).
Spararata stiprinājuma skrūvēm, klaņi uzgaļiem, zobrata skrūvei uz sadales vārpstas, stūmēja ass atbalsta skrūvēm, sviras sviras ass statņu stiprinājuma uzgriežņiem jābūt droši nofiksētiem. Šajā gadījumā paplāksnes antenām cieši jāpieguļ skrūves vai uzgriežņa malai. Ja aizsprostojums ar vadu, tas jāvelk ietīšanas virzienā.
Iespiežot rāmja eļļas blīves (aproces) korpusa daļās (spararata korpusā, zobrata korpusa vākā, cilindra galvas vāciņā), eļļas blīvslēgs nedrīkst būt sašķiebies un noslīpēt uz tā virsmas.
Blīvējuma lūpai jābūt vienmērīgai un gludai. Pirms uzstādīšanas uz vārpstas blīvslēga virsma jāieeļļo ar ASV smērvielu (smērvielu) vai CIATIM-201.
Visām blīvēm nedrīkst būt saburzītas un neplīsušas.
Ģenerālās montāžas pasūtījums. Dzinēju montāžai uz ražošanas līnijas specializētu remonta uzņēmumu apstākļos tiek izmantoti statīvi vai konveijeri, kas atvieglo to uzstādīšanu montāžai ērtā vietā. Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universālais statīvs OPR-989 [Zīm. 26] un citi.
Rīsi. 26. Universāls statīvs OPR-989 motora izjaukšanai un salikšanai.
ARsāciet montēt cilindru bloku: jums jāuzstāda bukses un sadales vārpsta, stūmēju bukses un stūmēji, eļļas blīves un dekompresora veltņi, eļļas caurules. Pēc tam vēlreiz jāizpūš cauri bloka eļļas kanāliem ar saspiestu gaisu un jāuzstāda spriegojuma tapa, tapas un citas detaļas.
V bloks ir uzlikts ar kloķvārpstu ar galvenajiem gultņiem, tad cilindru uzlikas, klaņi-virzuļu komplektu, aizmugurējo siju un spararatu, eļļas sūkni un karteri, cilindra galvu, turbokompresoru un sviru mehānismu, degvielas aprīkojumu , ir uzstādīti filtri un cauruļvadi, ieplūdes un izplūdes kolektori, ūdens sūknis un ventilators, ātrumkārba, palaišanas motors un sajūgs tādā secībā, kas ir atkarīga no dzinēja konstrukcijas.
Kloķvārpstas uzstādīšana. Vispirms ir ieteicams salikt un pievilkt galvenos gultņus bez vārpstas. YaMZ-238NB dzinēju uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 422-460 Nm galvenajām skrūvēm; blakus 98-118 N.m .; A-01 un A-41 — 410-440; tips SMD - 200-220 N.m (skrūves SMD-60 - 160-180 N.m); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m priekšpusē un 80-100 N.m. pārējiem gultņiem. Mērījumi nosaka to ovālumu, konusu, eļļas spraugu un augšējā ieliktņa nobīdi attiecībā pret apakšējo. Lai nodrošinātu 80% resursu, kapitālā remonta laikā atstarpes galvenajos gultņos ir ne vairāk kā: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
UZIeeļļojiet vārpstas tapas ar plānu eļļas kārtu, uzstādiet starplikas pusgredzenus un pēc tam uzlieciet kloķvārpstu. Pirmkārt, vidējais galvenais gultnis tiek vienmērīgi pievilkts divos vai trīs posmos. Ja vārpsta viegli griežas ar skrūvi atlokā, tad atlikušie gultņu vāciņi tiek vienmērīgi pievilkti. Ja vārpsta saspringst, tad tā ir jānoņem un kakliņi jāieeļļo ar plānu krāsas kārtu. Pēc tam atkal jānoliek vārpsta, jāpagriež, jāizjauc, jāpārbauda - pēc tintes nospiedumiem uz starplikām, jānosaka saspringtās pagriešanas cēlonis un jānovērš tas.
PPārvietojot kloķvārpstu pa asi, pārbaudiet aksiālo pacelšanās gājienu ar sliežu mērītāju, kas dīzeļdzinējiem svārstās no 0,1-0,4 mm, automobiļu dzinējiem 0,08-0,25 mm. Aksiālo pacelšanos regulē, izvēloties starplikas pusgredzenu biezumu, stiprinājuma gultņa pleca biezumu vai citas ierīces šāda veida dzinējiem.
PPareizi novietotai vārpstai jāgriežas no rokas spēka, kas tiek pielikts savienojošajiem stieņa tapām.
Uzmavu uzstādīšana blokā. Uzmavām, kuras tiek uzstādītas blokā, jābūt vienādas izmēra grupas, jaunām vai vienāda remonta izmēra, un blokā bez O-gredzeniem jābūt brīvi grieztām.
PPēc O-gredzenu uzstādīšanas uzmavas jāiespiež blokā, izmantojot instrumentu ar hidraulisko (pneimatisko) presi vai koka bloku un āmuru. Nospiežot, nav atļauts sagriezt O veida gredzenu.
PPēc iespiešanas uzmavai vajadzētu izvirzīties 0,10-0,21 mm virs bloka plaknes dīzeļdzinējiem SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm D-240, D-241; 0,07-0,27 mm D-160; 0,65-0,165 mm citu zīmolu dīzeļdzinējiem. Viena bloka uzmavu izvirzījuma atšķirība nav lielāka par 0,05 mm. Bez remonta pieļaujamais izvirzījums ir 0,04 mm (Dīzeļdzinējiem A-01M un A-41 izvirzījums 0,05 mm).
PAr iespiestu un fiksētu galvu no kartera puses pārbauda uzmavu ovālumu un konusu darba zonā (ne vairāk kā 0,03 mm).
PVeicot kārtējos remontdarbus, uzmavas jāuzstāda blokā, pagriežot ap asi par 90 grādiem attiecībā pret iepriekšējo pozīciju, lai palielinātu turpmāko kalpošanas laiku ovālas samazināšanās dēļ.
Klaņa un virzuļa komplekta uzstādīšana. Komplekts un starplikas iekšējā virsma pirms uzstādīšanas jāieeļļo ar dīzeļeļļu.Pirmā un otrā virzuļa gredzena slēdzenes atrodas 180 grādu leņķī viens pret otru uz YaMZ-238NB, SMD-18 dīzeļdzinēju virzuļiem, bet starp otro un trešo - 90 grādu leņķī. Uz ZMZ-53, SMD-60, A-01M un citu dzinēju virzuļiem slēdzenes ir novietotas 120 grādu leņķī viena pret otru. Šajā gadījumā slēdzenes nevajadzētu novietot pret pirksta asi.
ShAtunno-virzuļu komplekts tiek uzstādīts blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot gredzenveida kompresijas ierīci. Šajā gadījumā īpaša uzmanība jāpievērš tā atrašanās vietas pareizībai attiecībā pret bloku (sadegšanas kamera, spraugas virzuļa apvalkā, bultiņas uz virzuļa vainaga utt.).
BKlaņa gultņu skrūves vai uzgriežņi tiek pievilkti ar griezes momenta atslēgu, saglabājot griezes momentu 240-260 Nm. dīzeļdzinējiem SMD-60; 196-216 N.m. priekš YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. A-01M, A-41; 140-160 N.m. priekš D-50, SMD-17, SMD-18 un citiem; 100-120 N.m. priekš D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. karburatora dzinējiem ZMZ-53N; 70-80 N.m. par ZIL-130. ZMZ-53 dzinējos, montējot apakšējo klaņa galvu, ir jāsakrīt izvirzījumam uz vāka un numuram uz klaņa.
Dvirzuļu apakšā pēc savienojošā stieņa-virzuļa komplekta uzstādīšanas pozīcijā b. m. t. attiecībā pret bloka plakni vajadzētu izvirzīties uz āru vai nogrimt par izmēru, kas norādīts 52. tabulā.
52. tabula. Virzuļa vainaga atrašanās vieta attiecībā pret bloka blīvumu.
Jautājumus varat uzdot tikai pēc reģistrācijas. Piesakieties vai reģistrējieties, lūdzu.
Pastāstiet man, lūdzu, es gribu izjaukt dzinēju. bet 41 remonts, kaut kas lec spiediens, kādas īpašības un kam jāpievērš uzmanība izjaucot, remontējot un saliekot motoru, paldies visiem jau iepriekš!
Vai spiediena sensors darbojas? Vienkārši spiediens nelec. Tas vienmēr ir zems vai normāls.
Pastāstiet man, lūdzu, es gribu izjaukt dzinēju. bet 41 remonts, kaut kas lec spiediens, kādas īpašības un kam jāpievērš uzmanība izjaucot, remontējot un saliekot motoru, paldies visiem jau iepriekš!
Labdien, kolēģi, vai palete ir saburzīta?
Iespējams, ka paletes ieplūde ir atskrūvēta no trīcēšanas, man tas bija.
Tikšu atzīmēts
Izjauksim nebaidies te forumā čaļi normāli vienmēr pateiks ja kas.Tikko nopirku savu,kā nopirku traktoru pat neiedarbināju uzreiz izjaucu.Pa ziemu noslīpēju vārpstu, nopirku rezerves daļas, pēc divām nedēļām sākšu montēt, tikai uz pāris un mēs.
