Sīkāka informācija: dzinēja briggs stratton 650 paštaisīts remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Servisa centrs Rem Tech Service piedāvā iekšdedzes dzinēju Briggs Stratton 650 remonta pakalpojumus
Dārzkopības un celtniecības tehnikā (zāliena pļāvēji, kultivatori, aizmugures traktori, gāzes ģeneratori) visbiežāk tiek izmantots Briggs Stratton 650 dzinējs, kuru veiksmīgi apkopjam un remontējam mūsu servisa centrā.
Mūsu uzņēmuma speciālisti novērsīs jebkādas problēmas Briggs Stratton 650 dzinējā, jo ir liela pieredze.
Mēs aicinām jūs iepazīties ar galvenajām Briggs Stratton 650 dzinēja problēmām
1.Kloķvārpstas gultņu troksnis
2. Klaņa pagriešana darbības laikā vai slodzes maiņas laikā
4. Dzinēja ķīlis: (galvenais ķīļa vai klauvēšanas iemesls ir nepietiekams daudzums)
5. Mehāniskā regulatora atteice
6. Dzinējs smēķē zem slodzes vai tukšgaitā (CPG nodilums)
8. Eļļas noplūde kartera vāks vai kloķvārpstas eļļas blīves
9. Retos gadījumos - bez saspiešanas (pielīmējami gredzeni)
10. Sākas slikti - netika veikta savlaicīga apkalpošana
11.Nevelk kravu, kas iepriekš vilkta
Bieži tiek ievesti Briggs Stratton 650 dzinēji, kas dūmo un patērē lielu daudzumu eļļas. Iemesls parasti ir nepareiza darbība (darbs bez gaisa filtra, darbs ar ļoti netīru filtru, darbs bez apkopes lielu motorstundu skaitu)
Dzinēja dūmu cēloņi.
Ilgstoši lietojot dzinēju bez gaisa filtra, palielinās cilindriskās grupas nodilums. Rezultātā eļļas skrāpju gredzeni netiek galā ar savu darbu un rezultātā sadegšanas kamerā nonāk eļļa, un degšanas laikā veidojas dūmi. Šajā gadījumā jums būs jānomaina gredzeni.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Uzliekot jaunus gredzenus nolietotam cilindram - ir iespējams uz laiku noņemt lūzumu, bet tas neatrisinās problēmu kopumā.
Bojājuma globālai novēršanai būs nepieciešams nomainīt dzinēja bloku un gredzenus un, ja nepieciešams, virzuļu grupu.
Bez prasmēm labāk nemēģināt diriģēt dzinēja remonts Briggs Stratton 650 dariet to pats, jo nekvalificēta iejaukšanās tikai pasliktinās situāciju un vairākas reizes palielinās remonta izmaksas.
Sazinieties ar speciālistiem mūsu personā, ietaupiet savu naudu, laiku un nervus.
Ja bojājumu gadījumā nav nepieciešamas rezerves daļas, kuras piegādājam klientam, tad remonts tiek veikts pēc iespējas ātrāk. Izmaksas un termiņi tiek paziņoti klientam uzreiz pēc rūpīgas iekārtas diagnostikas. Un lēmums par remonta piemērotību vienmēr ir jūsu ziņā. Ja klients atsakās no turpmākā remonta, tiek apmaksāta tikai diagnostika. Arī mūsu servisa centrā piedāvājam jaunu servisu veco iekārtu maiņai, kuras remonts pret jaunu reizēm var aizņemt 80% no izmaksām. Sīkāku informāciju sazinieties ar mūsu menedžeriem pa norādītajiem tālruņu numuriem.
Pievēršoties RemTechService, pārliecinieties, ka jūsu aprīkojums ir mūsu speciālistu uzticamās un prasmīgās rokās.
Nepieciešams Briggs Stratton 650 dzinēja remonts, zvaniet: 063 202-90-70 097 023-42-42
Laba diena!
Kopš 2003. gada strādāja pareizi un bez bojājumiem, 2014.gadā eļļa tika mainīta reizi 2 gados (8 akriem), 2014.gadā draugs iepildīja benzīna un eļļas maisījumu (1:40), nedaudz pacēla un likās, ka viss tad jauda kritās.
Pēdējo reizi sāku iedarbināt - nevaru pavilkt vadu, it kā traucētu, iedarbināju ar pūlēm un no izplūdes gāja balti dūmi, jauda ievērojami kritās. Ārēji es diagnosticēju vārsta gredzenus nomaiņai. var izdarīt servisā, bet man pašai gribas, un žēl naudas.
izjaukts, nav konstatēti acīmredzami bojājumi,
1.degkamerā - sīki metāla atlikumi no kaut kā
2. uz virzuļa ir metāla lodītes, nedaudz skaidas
3. Garenvirziena aizķeršanās zīmes virzuļa apakšā (tuvāk savienojošajam stienim)
4. gredzeni kā veseli
Labprāt ieteikšu kur pirkt gredzenus?
samart63, pievienojiet dažādus attēlus. Galva no iekšpuses, cilindrs no augšas, iekšpuses.
Šādas lēkmes uz virzuļa apmalēm rodas, ja motoreļļā karājas kādi gruži, piemēram, smiltis, kas sakritušas ar eļļu, vai skaidas, kas radušās no zobratu darbības, vai gultnis ir nolietojies, vai sabrukusi daļa. Rūpīgi pārbaudiet visas detaļas. Un kādas ir bumbiņas kamerā? Tur var kaut kas veidoties vai izkļūt no vārsta apakšas, vai arī ir nolūzis virzuļa gabals vai aizdedzes sveces daļa.
Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.
samart63 rakstīja:
2. uz virzuļa ir metāla lodītes, nedaudz skaidas
Paskatieties uz augšējo un apakšējo klaņa galvām?
?
Ješa,
mastera, labdien! Paldies, ka atsaucāties. Pievienoju cilindra foto, skrāpējumi, pakāpienu nav, bojājumu atradu, vienīgais, ka trūkst viens no diviem pirkstu stiprinājumiem virzulī (varbūt ir tikai viens), pirkstam ir 5-6 mm garenvirziena kustība virzulī, nav atstarpes, savienojošā stieņa apakšējā daļa sagatavošana bez bojājumiem
samart63 rakstīja:
Pievienoju cilindra foto, skrāpējumi, soļu nav, bojājumu atradu, vienīgais, ka virzulī trūkst viens no diviem pirkstu stiprinājumiem
Jābūt diviem pirkstu stiprinājumiem. Acīmredzot viens sprādziens un dzinējs no tā varēja izveidot tās nesaprotamās metāla lodītes. Gabali, tiem samazinoties, varētu nokļūt gan pannā, gan sadegšanas kamerā, īpaši tiem jābūt eļļas novadīšanas gredzenā.
Uz cilindra ir krampji (fotoattēlā ir sarkans aplis), jāskatās, kādā augstumā tie paceļas. Skatiet arī galvas paliktni. Vietā, kur fotogrāfijā ir Zaļais aplis. Kaut kas ļoti sarkans. Vai tur ir izdegusi blīve? Arī no viņas šur tur varēja birt gabaliņi.
Spriežot pēc sodrējiem uz virzuļa, gredzeni ir rūpīgi jānoņem no virzuļa (atceroties, kā tie stāvēja) un jāievieto cilindrā, lai redzētu spraugu. (foto) Kreisajā pusē var redzēt izdruku no blīves, tīru un vienmērīgu.
Izžāvējiet ventiļus, skatiet seglus.Nav ērti, bet nepieciešams. Es izmantoju lielu pinceti un divus skrūvgriežus. Nejauciet krānus un vārstus.
Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.
samart63 rakstīja:
Laba diena!
Kopš 2003. gada strādāja pareizi un bez bojājumiem, 2014.gadā eļļa tika mainīta reizi 2 gados (8 akriem), 2014.gadā draugs iepildīja benzīna un eļļas maisījumu (1:40), nedaudz pacēla un likās, ka viss tad jauda kritās.
Pēdējo reizi sāku iedarbināt - nevaru pavilkt vadu, it kā traucētu, iedarbināju ar pūlēm un no izplūdes gāja balti dūmi, jauda ievērojami kritās. Ārēji es diagnosticēju vārsta gredzenus nomaiņai. var izdarīt servisā, bet man pašai gribas, un žēl naudas.
izjaukts, nav konstatēti acīmredzami bojājumi,
1.degkamerā - sīki metāla atlikumi no kaut kā
2. uz virzuļa ir metāla lodītes, nedaudz skaidas
3. Garenvirziena aizķeršanās zīmes virzuļa apakšā (tuvāk savienojošajam stienim)
4. gredzeni kā veseli
Labprāt ieteikšu kur pirkt gredzenus?
Tev ir BRIGS 2 taktiķis vai kā? Kāds tarpāns - ir foto, viņiem ir 4-taktu dzinēji. Eļļu un benzīnu ielej 2-taktu ciklos. Un Brigsa naftu un benzīnu atsevišķi. Tu zini sevi.
Paziņa tev palīdzēja, radīja problēmu. Kur tu dzīvo? Tas ir tavs -
Pa rakstīja:
Tev ir BRIGS 2 taktiķis vai kā?
Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.
Jesha, ko segli meklē?
Tē,
Jā, 4-taktu taktiķis es dzīvoju Samarā
Vietņu apakšā viņi man atbildēja šādi
Aprakstīta tipiskā šīs markas dzinēju bojāeja.Gredzeniem un pildījumam ar maisījumu nav nekāda sakara,dekompresors vai centrbēdzes regulators sabrucis.Remonts ekonomiski nelietderīgs.
Kas ir dekompresors vai centrbēdzes regulators?
samart63 rakstīja:
Tē,
Jā, 4-taktu taktiķis es dzīvoju Samarā
Vietņu apakšā viņi man atbildēja šādi
Aprakstīta tipiskā šīs markas dzinēju bojāeja.Gredzeniem un pildījumam ar maisījumu nav nekāda sakara,dekompresors vai centrbēdzes regulators sabrucis.Remonts ekonomiski nelietderīgs.
Kas ir dekompresors vai centrbēdzes regulators?
Es gribu zināt, vai čuguna uzmava ir tā vērta? Meklējiet rezerves daļas pēc dzinēja markas. Man ir Tarpans, viņam ir ļoti daudz gadu, no kura viņš paņēma, tika ziņots, ka, lai nogalinātu šo motoru, jums ir ļoti jācenšas.
Ja dzinēja darbības laikā ir izmantots benzīna un eļļas maisījums, tas nav labi. Draugs teica, ka viņam ir vibrators un viņam ir līdzīgas lietas. Viss ir mainījies un darbojas.
Es tikai pievienoju eļļu, piemēram, 3 gadus, jauda nekritās, paskatījos iekšā, viss spīd kā "kaķim yay-a", izlaide ir 0.
Paskaties iekš MASTERCITY ir tēma par Briggs dzinējiem
LIETOTĀJA ROKASGRĀMATA
samart63 rakstīja:
Kas ir dekompresors vai centrbēdzes regulators?
Dekompresors - uz sadales vārpstas netālu no izplūdes vārsta izciļņa, iedarbināšanas laikā nedaudz atver vārstu, automātiski izslēdzas, paātrinot. CRO - šeit (mans foto):
samart63 rakstīja:
Vietņu apakšā viņi man atbildēja šādi
Aprakstīta tipiskā šīs markas dzinēju bojāeja.Gredzeniem un pildījumam ar maisījumu nav nekāda sakara,dekompresors vai centrbēdzes regulators sabrucis.Remonts ekonomiski nelietderīgs.
Cerams, ka ne "atbildes pastā"? Varat arī jautāt ForumHouse tēmā "Aizmugurējo traktoru un motorkultivatoru darbības traucējumi", daudzi šajā un tajā forumā, bet FH kā moderators patiešām palīdz servisā strādājošais. Ir arī "Lunokhodov.net", ir arī pietiekami daudz dzinēju.
samart63 rakstīja:
Jesha, ko segli meklē?
Vārsta integritāte un pārklāšanās.
Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.
Jā, vārsts ir jānoslīpē! Kurš to izdarīja? Un kāda ir vārstu regulēšanas procedūras secība?
Tie ierīvē normāli. Vārstam ir spraugas (DM1), aiz tām, pievienojot ligzdas pastu, ar skrūvgriezi un ar skavu griežam rokturus uz priekšu un atpakaļ. Līdz parādās vienmērīga izdruka. Pēc tam ar zīmuli uzzīmējiet riskus un kontrolējiet rotāciju. Visi riski ir jānovērš. Mēs savācam un pārbaudām.
Fotoattēlā tā izrādījās plata trase. Bet mūsdienu čiekuri (no žiguļiem klasika nāca izmērā) nevarēja tikt galā ar sociālistu segliem. PSRS valda.
Manas domas mudž tikai manā galvā. Ak, es aizvedīšu baru uz vasarnīcu, bet uz nedēļas nogali.
Ješa,
No kaimiņu foruma Valeriks sniedza saprātīgu ieteikumu
Vispār simptomi ir tad, kad nevelk aiz auklas, tas, ka aizbraucošais traktors bija sasvēries un eļļa no kartera iekļuva degkamerā. Un, protams, baltie dūmi ir to sadegšanas produkts. Es ceru, ka izlasījāt instrukcijas, ka aizmugures traktoru nedrīkst sasvērt leņķī, kas lielāks par 20 grādiem
Pirmā diagnoze: kāpēc pie velna tika atvērts? Nu, tā kā jūs jau esat atvēris, atrodiet virzuļa gredzenus, jaunas blīves un mainiet.
nbari rakstīja:
Jā, vārsts ir jānoslīpē! Kurš to izdarīja?
Vietnē YouTube ir daudz video par automašīnu dzinēju vārstu slīpēšanu, taču būtība ir tāda pati.
nbari rakstīja:
Un kāda ir vārstu regulēšanas procedūras secība?
Vārstu regulēšana Honda GX 200 dzinējā, kā arī līdzīgos dzinējos (ieskaitot ķīniešu). Vārstu regulēšanas secībai nav nozīmes. Vārstu regulēšanas atstarpes. Ieplūdes vārsts (Ieplūde) - 0,15 mm. Izplūdes vārsts - 0,20 mm. 1. Izskrūvējiet aizdedzes sveci. 2. Noņemiet vārsta vāku. 3. Noregulējiet virzuli augšējā nāves punktā. (To var noteikt, sveces atverē ievietojot, piemēram, elektrodu vai garu skrūvgriezi, ar visu to abiem vārstiem jābūt aizvērtiem, t.i., rokturim nevajadzētu spiest uz vārsta.). 4. Noregulējiet ieplūdes vārstu. Atskrūvējam uzgriežņus, kas notur sviras sviru. 5. Ievietojiet mērstieni (plāksne 0,15 mm bieza) starp sviru un vārsta kātu (kur atrodas atgriešanas atspere). 6. Mēs pievedam sviru pie mērstieņa, pievelciet uzgriežņus. Mērstieni nedrīkst atrasties ļoti cieši un ne ļoti brīvi starp sviru un kātu. 4, 5, 6, mēs darām to pašu ar izplūdes vārstu.Kā noteikt ieplūdes un izplūdes vārstu? Ja paskatās uz galvu no priekšpuses, tad ieplūdes vārsts būs labajā pusē, tas ir, kreisajā pusē būs izplūdes vārsts. Otrais variants: karburatora pusē - ieplūde, izplūdes pusē - izplūde.
Kulibin servisa centrā remontē jebkuras sarežģītības Briggs Stratton dzinējus. Mēs pieņemam remontam jebkuru aprīkojumu ar šīs markas dzinējiem. Mēs nodarbojamies ar jebkādām šādu dzinēju modifikācijām, mums vienmēr ir rezerves daļas un palīgmateriāli dažādiem modeļiem.
Amerikāņu dzinēji Briggs Stratton ir pierādījuši sevi kā uzticamas un nepretenciozas vienības, uzņēmums aktīvi attīstās un rada arvien jaunus un uzlabotus dzinējus. Taču, lai cik kvalitatīvs būtu aprīkojums, agri vai vēlu tas būs jāremontē, un ražotājs iesaka veikt apkopi.
Mūsu meistari strādā gan pastāvīgi, gan uz ceļa Maskavā un Maskavas reģionā. Ja jums ir nepieciešama speciālista vizīte jūsu vasarnīcā vai jebkurā citā iestādē, vienkārši zvaniet mums vai atstājiet pieprasījumu vietnē. Noteikti norādiet sava motora modeli un tā sadalījumu, lai iegūtu precīzāku darbības traucējumu priekšstatu. Mēs ieradīsimies 2 stundu laikā un salabosim jebkuru šīs markas dzinēju jūsu vietnē. Mēs nodarbojamies ar viena cilindra un divu cilindru dzinējiem, pieņemam tādus modeļus kā: 450. sērija, 500. sērija, 550. sērija, 575. sērija, 625. sērija, 650. sērija, 675. sērija, 700. sērija, 750. sērija, 800. sērija, 850. sērija un 850. sērija un jebkura cita sērija, 850. sērija.
Ja vēlaties, lai jūsu dzinējs tiktu remontēts pēc iespējas lētāk, atvediet to mums paši un diagnostika būs bez maksas. Apskate notiek klienta klātbūtnē, kad dzinējs tiek nodots remontam, ja kļūme ir neliela, to novērsīsim uz vietas. Turklāt servisa centrā vienmēr ir nepieciešamie instrumenti, rezerves daļas un palīgmateriāli. Šī BRIGGS & STRATTON dzinēja remonta iespēja ir visrentablākā, jo netiek izmantots mūsu autoparks un lauka tehniķis.
BENZOLIDER LLC ir oficiālais BRIGGS & STRATTON dzinēju remonta un apkopes dīlera centrs, kurā katrs klients saņem augstas kvalitātes tehnisko atbalstu, kā arī var tieši iegādāties gaisa un eļļas filtrus, aizdedzes sveces, rezerves daļas, dzinējus un citus oriģinālos piederumus. apkopes iekārtas, kas uzlabo dzinēja aizsardzību.
Oriģinālo rezerves daļu izmantošana ir svarīga dzinēja darbības garantija, jo tās nodrošinās detaļu atbilstību dzinēja izmēriem, konstrukcijas parametriem un kvalitātes standartiem.
Varbūt katalogā šāda dzinēja nav, bet mēs to noteikti pievienosim.
Lūdzu, palīdzības logā iesniedziet dzinēja kodu (koda piemērs ir lapas apakšā).
Kolēģi, sakiet lūdzu - vai kāds vai kas zina, kur dabūt Briggs & Stratton 6.0HP dzinēja remonta rokasgrāmatu
Šis brīnums atrodas uz aizmugures traktora Pubert Eco 65 BC2
Nenostrādājis pat 100 darba stundas, brīnums sāka droši mirt, jau ar spēku un galveno svecei met eļļu un mirst strādājot
starp citu - viņš sāka klauvēt virzuļus gandrīz no paša sākuma - tas rada diezgan skanīgu klauvējienu, kā pārslēdzot virzuli uz TDC / BDC
Tajā pašā laikā neviens viņu īpaši neizvaroja, viņš strādāja saudzējošā režīmā
Esmu galīgi ārā - domāju, ka amerikānis (dzinējs) būs kaut kā uzticamāks
Lai nav vēlēšanās ticēt, ka es viņu nogalināju - mana cita tehnika strādā jau gadiem bez problēmām, daži motori ir izturējuši līdz 10 gadiem un vismaz henna
un te - kapets
visticamāk laulība bija no rūpnīcas, bet mēģini to atrast, atrodi to laulību, ja acīmredzot uzreiz neizkāpi
Vai kāds cits var pateikt, kur var iegādāties komponentus šim dzinējam
vismaz: gredzeni, iespējams, virzulis, vārsti (visticamāk, kopš tika izmesta eļļa, tad droši vien jau ir daudz sodrēju)
kā opcija - cilindrs, ja pēkšņi kļūst badass
Šeit ir infa no aizmugures traktora uzlīmēm:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 bruto ZS
Dzinēju saime ABSXS.2051HB 279534
Jau iepriekš novērtēts par mājieniem 
instrumenti2010, Paldies
Es mēģināšu precizēt
vēl būtu jāsaprot, kurš dzinējs noteikti ir vērts
Citu dienu būšu pie traktora - redzēs, kāds tur atkal brīnums
jo es pat atradu vietni "B&S Ukraine", bet viņiem nav gluži tāds pats kā man
tas ir kapets
un, visticamāk, es vispirms nometīšu galvu, paskatīšos, kā jūtas virzulis un cilindrs, un tad pieņemšu lēmumu par remontu
jo ja jāmaina (protams neņemt līdzi) piedurkne, tad te ir maz prieka
tur cena iznāks kā jauna dzinēja grīda
šķiet, ka ir piedurkne ar nikasil sastāvu
ja būs skrāpējumi uz piedurknes vai liela izlaide, tad droši vien meklēšu iespēju šo uzmavu izmantot atkārtoti ar kaut ko čugunu, lai pietiktu ilgam laikam
bet kopumā nemaz neapmierina un šī tehnika mani apbēdina
Nekad neko tādu nebiju redzējis, lai bez vardarbības kāds aparāts (tālu no lētākā) tik ātri nomirst
Uzņēmuma "Dņeprokor" Kijevas filiāle
Tālrunis: (044) 501-90-56
Mēģiniet iesākumam piezvanīt šeit, varbūt Kijevai ir viss.
labi, parasti šādos motoros ir uzmava-virzulis
ja nē, tad tas pat nedaudz vienkāršos uzdevumu
varbūt būs iespējams paņemt čuguna uzmavu un vienkārši piespraust to tai pašai Navy
par rezerves daļām vakar uzraka vienu mājaslapu, bet tā kā bija nedēļas nogale - nezvanīja
product_id = 245
un garantijas tur jau sen nav
un tas ir tālu no fakta, ka Dņipro tik laimīgi būtu atzinusi lietu par garantiju)
teiktu, ka jaudu nogrāva saimnieks un kapets
tas mūsu valstī var viegli
ka es redzu, ka tā būs
jo pārdevēji nekādi nevar saskaitīt savu cenu
atzvanīja uz "briggs stratton ukraine" - neskatoties uz to, ka viņu mājaslapā ir gredzeni pārsvarā par 180 grivnām, viņi sāka man pildīt, ka gredzeni maksās zem 1000 grivnām
Goša
neskatoties uz to, ka manam dzinējam mašīnā (6 podi) oriģinālo gredzenu komplekts maksā 800-900 UAH
Jautāju - cik tad maksās virzuļu montāža - arī saka par tūkstoti
trakot
prasīja cilindru - tur nevar saprast uzliku vai bloku
Nonācu pie secinājuma, ka būšu garāžā - paskatīšos numuru uz bloka un tad meklēšu uz Ibei vai štatos palūgšu draugiem atsūtīt
jo tas ir nonsenss, ka virzulim ar riņķiem un uzliku ir jābūt dārgākam par jaunu motoru
bizness ukraiņu valodā - "naipi jūsu kaimiņš"
)))))
gadās arī tā, bet slāvu puisis var tikt galā ar visu
un instrukcijas mēs lasām tikai pēc tam, kad ir nopietni salauzts kaut kas, kas nebija salauzts sākotnējā stadijā
bet vispār, protams, visticamāk bildēšu
ja es neatrodu remonta rokasgrāmatu vai video vietnē youtube
Pievienots pēc 2 minūtēm
Viktors Buča, Lūdzu pasaki man, ja motors ir izjaukts - vai uzreiz ir čaula vai bloks ar cilindru? principā tas nekādā gadījumā nav bail, visticamāk, ka būs iespējams pārbraukt arī tad, ja būs Nikasil bloks (kaut gan šaubos, ka ir Nikasil) un iebāz tur oderi, kura diametrs ir vienāds
Vispār es sapratu, kas ir par motoru un kas priekš kam
cenas - ales (importētāja alkatības un gudrības dēļ)
trīs gredzeni uz virzuli aptuveni 700 UAH
virzulis ir tāds pats
bloks ar cilindru - 60% no jaunā dzinēja komplekta
Pēc nelielām pārdomām es meklēju analogus
ir gredzeni no 100 UAH vai uzreiz var nopirkt komplektu uz 4 cilindriem no Seat Ibiza par 170-260 UAH
Paskatīšos, ko darīt ar virzuli
šķiet, ka cilindrs ir uzasināts, jo ir gredzena izmērs +0,020 ″
Es nevaru saprast birojus - kapitāls ir dārgāks par jaunu motoru
ka un ko izdomāt - nav daudz lētāks par kapitāla dzinēju no ārzemju auto. Esmu mazliet traka
Man bija līdzīga situācija ar kompresoru, kompresors paņēma B / U, tāpēc gredzeni ārzemju vietnēs bija dārgāki nekā iekšzemes kompresors par santīmu.
Un, lai saprastu pārstāvjus tikai rūpnīcā viņi taisa sēriju un uz montāžas līnijas, un tirgotājs pa gabalu un vēlas pelnīt naudu. un uzņēmuma politika ir kā uz veļasmašīnām neatdalāmas bungas
Nu, šī nav kaut kāda Ķīna
kāpēc pieņemsim, ka virzuļa gredzeni 6 podiem uz Chevrolet maksā 800-900 UAH (24 gab.)
un trīs nelaimīgie gredzeni (ar neskaitāmiem analogiem) 650?
dzinēja bloks uz Chevrolet bija 18 tūkstoši grivnu pliks, lai gan pats dzinējs tika samontēts vairāk nekā 100 tūkstošus
Es redzu, ja dzinēja bloks aizmugurējam traktoram ir 3000 UAH, tad to ir vieglāk noblīvēt par 400-500 UAH ar uzmavu kopā zem standarta izmēra
vispār būs laiks rudenī - izanalizēšu motoru, paskatīšos, kas ar to noticis un izdarīšu secinājumus, kā ar ne mazāku uzticamību atgūt lētāk
Es meklēju rezerves daļas internetā un atradu savu Temko))))
Īsāk sakot, brīnums izdzīvoja līdz šim pavasarim
Paceļ, ja eļļu lej atbilstoši līmenim - tad pat stipri.
Šodien uzpildīju apmēram līmeni - tā pat pa izpūtēju, lai sāktu mest.
Tad eļļa nedaudz izdega un dūmu kļuva mazāk.
gredzeni, un cilindra pakaļa ir 100%
Es pat atradu iemeslu
Viens brigadieris (galvotājs) man teica "ko tu gribi, kāda tā bija sausa vasara - caur filtru un putekļi!"
Tiesa, tas tā nav - filtrs tiek regulāri mazgāts un ieeļļots, un no ogļhidrātu puses tas ir absolūti tīrs, ko nevar teikt par ārpusi.
Tā nu šodien prieka pēc devos uz dārzu pāris rindiņas izstaigāt, lai to atraisītu. Lai gan tas, protams, vairāk no garlaicības.
Aizbraucu uz centru un apstājos. Pavisam. Sveci lej un lai gan jūs plaisāt.
Es to atvilku, ilgi ākstījos - uz lauka uzkrita dzirkstele, un kaut kur aizgāju. Es viņai piezvanīju, viņš pat atcerējās viņas māti – dzirkstele neatgriezās
Nu, es domāju, labi, mēs dzemdēsim jaunu
noņēma spoli, nedaudz notīrīju no rūsas (pa ziemu sakrājās uz darba virsmas). Un tajā pašā laikā viņš to pielāgoja. Notīrīju visus kontaktus, aizdedzinu sveci un lūk! Zvērs ir atdzīvojies! Un ņemot vērā arī to, ka es nepamanīju, ka ogļhidrātu piedziņas vilce bija aizmigusi - tad vispār ir kapets - tas jau sāka plīst. Es meklēju vēl 10 minūtes, kur tas sevī atrada tik daudz elles spēka.
Un tajā pašā laikā es redzēju iemeslu, kāpēc drygatel nomira.
Starp ogļhidrātu un galvu ir plastmasas starplikas. Piemēram, pagarinātājs vai kaut kas cits. Un šeit ir vara caurums.
Nav spraudņa, nav nifig. Kāpēc tas vajadzīgs - h.z. Turklāt caurums tur nodrošināja gaisa iesūkšanu un, protams, nebija iespējams strādāt ar amortizatora pozīciju “Run”. Bija daudz gaisa. Bet vidējā pozīcijā tas ir viegli.
Teorētiski kaut kādai caurulei vajadzētu iet uz šo savienojumu, iespējams, pat no kartera. Bet šeit ir problēma - tas nav paredzēts šajā aizmugures traktorā, un patiesībā man bija pastāvīga gaisa noplūde, un līdz ar to - un putekļi.
Smirģelis joprojām bija tur
Protams, man kā patērētājam nav jāskatās apkārt un jāmeklē papildu bedrītes. Varētu pat mēģināt kauties ar ražotāja pārstāvi, bet ko tas dos - garantijas laiks pagājis pirms 3 gadiem, jauda ir beigta. Un neuztraucieties, ka iemesls ir nepareizs dzinēja komplekts.
Tagad sēžu, atkal raustu rāceņus.
Šeit es tikko nopirku krūmgriezi nevis zagtu, un arī gājēju traktoru vajadzētu atjaunot.
Vēlreiz padomāju. Viņš joprojām var to izjaukt brīvajā laikā un redzēt cilindra spoguļa stāvokli. Lai gan visticamāk bloks nav uzasināts.
Tikai piedurkne, kā jau rakstīju iepriekš.
Kopumā, protams, tas ir nedaudz aizskaroši.
Dēļ kaut kādiem greiziem neliešiem uz montāžas, dzinējs grāvās, kas citiem strādā gadu desmitiem.
Pievienots pēc 3 minūtēm
Vai varbūt viņa remonts?
Vai drygatel var aizstāt ar ko tādu? Sadko GE-200 PRO
Un ļaujiet tai raustīties tālāk.
Tiesa, esmu maz dzirdējis par viņiem, šķiet, ka Ķīna joprojām ir tāda pati, bet vietnēs viņi raksta, ka šķiet, ka Slovēnija
Jebkurā mazā mehāniskajā transportlīdzeklī galvenais elements ir dzinējs: tā ir visdārgākā, sarežģītākā un kritiskākā vienība. Un, lai gan daudzi uzņēmumi ražo dzinējus, tos, kas izstrādā jaunus modeļus, var burtiski saskaitīt uz vienas rokas rokas.
Briggs & Stratton 650EXi-Series | 675EXi sērija
Benzīna dzinēji dārza un spēka tehnikai
VEIDS: benzīna 1 cilindra 4-taktu gaisa dzesēšanas augšējā vārsta (OHV) vertikālā kloķvārpsta
DARBA APJOMS: 163 cm³
CILINDU DIAMETRS/VIRZUĻA gājiens: 68,3 / 44,5 mm
GRIEZES MOMENTS (maks.; 2600 apgr./min.): 9.15 | 9,8 N * m
AIZDEDZĒŠANA: tranzistors-magnētisks
SĀKUMS: vilces kabelis
DEGVIELAS BŪVES Ietilpība: 1,0 l
EĻĻAS KApacitāte: 0,47 l
DEGVIELAS PATĒRIŅŠ (2600 apgr./min.): pie pilnas slodzes 1,35 | 1,42 l / h; pie slodzes 50% - 0,85 | 0,93 l / h
IZMĒRI: 349х314х253 mm
SVARS: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi Series dzinēji pašlaik tiek piedāvāti divās versijās. Cipars nosaukumā norāda maksimālā griezes momenta vērtību (daliet ar 100 un iegūstam vajadzīgo, mērvienība ir “mārciņas uz pēdu”).
Ārēji dzinēji atšķiras tikai ar augšējiem vākiem, un pat tie ir savstarpēji aizvietojami. Stingri sakot, atšķirība ir karburatora iestatījumos. Šī "politika" ir raksturīga arī daudziem Briggs & Stratton dzinējiem. Lietotājam ir vieglāk izvēlēties sev labāko variantu, un rezerves daļu un "palīgmateriālu" klāsts gandrīz nepalielinās.
Šāda izmēra motori ar vertikālu vārpstu galvenokārt tiek izmantoti zāles pļāvējiem. Briggs & Stratton iesaka uzstādīt šīs divas šķirnes pļāvējiem līdz 1000 m². Daļa no "vertikālajiem" dzinējiem ir uzstādīti arī uz motorkultivatoriem, neliels daudzums - uz retākām iekārtām, piemēram, strāvas ģeneratoriem un augstspiediena mazgātājiem.
Ja mēs runājam par zāles pļāvējiem un kultivatoriem, tad šī tehnika, pirmkārt, ir sezonāla, un, otrkārt, sezonas laikā to izmanto reti. Izstrādājot patērētājiem paredzētus dzinējus uzņēmumā Briggs & Stratton, aprēķinātais MTBF (līdz pirmajai kļūmei, kurā nepieciešama kvalificēta tehniķa iejaukšanās) ir vismaz 500 stundas. Tas ir ļoti augsts rādītājs. Pat tūkstoš kvadrātmetru ar zāles pļāvēju var apstrādāt divās vai trīs stundās, un tas ir, ņemot vērā biežos pagriezienus. Vidējā joslā zāles pļaušana reti tiek veikta vairāk nekā desmit reizes gadā. Izrādās, ka dzinēja "motora resursa atlasei" būs nepieciešami vismaz gadi 20. Šajā laikā jebkura tehnika novecos, visticamāk, to neremontēs - tikai iegādāsies jaunu. Kultivatoriem "gada nobraukums" ir vēl mazāks - parasti augsni uzar vienu vai divas reizes gadā. Jaunās sērijas dzinējos ir uzstādīti karburatori ar modificētu korpusu un izslēgšanas adatu. Tie ir pielāgoti darbam uz nelīdzena reljefa: tie nodrošina vienmērīgāku degvielas maisījuma plūsmu sarežģītos ekspluatācijas apstākļos - ar pastāvīgu kustību, slīpumiem un kratīšanu.
IZVĒLIES NEPIECIEŠAMS
Svarīgākās dzinēju patērētāju īpašības ir viegla iedarbināšana un viegla apkope. Tiek ņemti vērā arī vairāki citi parametri: troksnis un vibrācija darbības laikā, atteices biežums un apkope, svars, degvielas patēriņš un, protams, gan paša dzinēja, gan tā apkopes izmaksas. Ir arī tāds parametrs kā videi draudzīgums: "netīrāks" dzinējs, ja viss pārējais ir vienāds, attīstīs mazāku jaudu (un griezes momentu), salīdzinot ar "tīru". Gandrīz visas šīs īpašības vienā vai otrā veidā ir savstarpēji saistītas. Tā rezultātā jebkuram lietotājam ir jāizvēlas viņam optimālā opcija. Tieši tādi daudziem būs jaunie Briggs & Stratton EXiSeries dzinēji. Un, lai to parādītu, pietiek uzskaitīt tajos izmantotos inženiertehniskos risinājumus.
ĪPAŠĪBAS
Tos var iedalīt tajos, kas tiek izmantoti citās Briggs & Stratton dzinēju sērijās, un tajās, kas ļāva jaunās preces izdalīt atsevišķā sērijā.
Dizains. Dzinēji pieder pie augšējā vārsta (OHV), tas ir, tiem, kas tagad visbiežāk sastopami mazos mehāniskajos transportlīdzekļos. Ir arī citi modeļi, jo īpaši Briggs & Stratton ražo līdzīgas sānu vārstu dzinēju sērijas (L-galva vai L-galva), kā arī tiešās darbināšanas vārstus (DOV, patentējis Briggs & Stratton). DOV dzinēji tiek likti uz profesionāla līmeņa iekārtām, tie ir lieki "mājas" lietošanai, taču ir pilnīgi iespējams salīdzināt jauno sēriju ar L veida motoriem - Briggs & Stratton ir sērijas, kas paredzētas "privātam tirgotājam".
L veida dzinēju priekšrocības ir tehniskā vienkāršība, zemas izmaksas, mazprasība pret degvielas un eļļas kvalitāti. Iepriekš tie bija diezgan populāri (Briggs & Stratton vien vairāku gadu desmitu laikā saražoja vairāk nekā 150 miljonus vienību). Taču tagad L veida dzinējus pamazām nomaina modernāki OHV. Vienkārši runājot, mēs aplūkojam Briggs & Stratton EXiSeries dzinējus ar 6,5 un 6,75 mārciņas pēdu griezes momentu un 163 kubikcentimetru darba tilpumu. L veida dzinējiem ar līdzīgu "griezes momentu" cilindra tilpums ir 190 cm³. Tas nozīmē, ka OHV izmēri, svars un degvielas patēriņš, un tajā pašā laikā nepieciešamās eļļošanas apjoms karterī un trokšņu līmenis ir daudz zemāks.
Palaišanas vieglums. To nodrošina sistēma ReadyStart, kas automātiski dozē gaisa un degvielas attiecību, kas nonāk karburatorā, un novērš nepieciešamību palaišanas laikā manipulēt ar gaisa aizbīdni un grunti. Šo elementu nav dzinējos ar ReadyStart sistēmu; tā vietā pie trokšņa slāpētāja ir pievienots termostats, kas caur sakabes sistēmu ir savienots ar gaisa aizbīdni. Atkarībā no trokšņa slāpētāja temperatūras, atloka stāvoklis tiek automātiski pielāgots. Briggs & Stratton garantē, ka ReadyStart dzinēji iedarbināsies ar startera rāvienu ne vairāk kā sekundi. Šī tehnoloģija tagad tiek izmantota lielākajā daļā jauno Briggs & Stratton dzinēju sēriju.
Kluss darbs. Dzinēji ir aprīkoti ar īpašiem Super LoTone trokšņa slāpētājiem. Tie nodrošina ne tikai zemu trokšņa līmeni, bet arī "noņem" no tā augstfrekvences komponentu, kas darbības laikā rada vislielākās neērtības.
Videi draudzīgums. Par to liecina apaļa zaļa uzlīme uz virsbūves un burts E pilnajā dzinēju nosaukumā. Te nevar runāt par kādu vienu tehnisko risinājumu - te ir vesels to komplekss. Pirmā šādu dzinēju sērija parādījās Briggs & Stratton tikai pirms pieciem gadiem. Eco Kit tagad ir pieejams visos Briggs & Stratton kompaktajos vertikālās vārpstas dzinējos.
APKALPOŠANA
Mazajiem četrtaktu dzinējiem apkopes biežumu visbiežāk nosaka pēc formulas: "reizi 50 darba stundās vai reizi gadā, atkarībā no tā, kas notiek ātrāk." Faktiski "privātam tirgotājam" tas nozīmē, ka dzinējam ir jāveic apkope reizi gadā, 50 stundas šajā laikā tas nedarbosies. Apkopes programmā vienmēr ir iekļauta eļļas maiņa, ik pa laikam nepieciešams arī iztīrīt vai nomainīt gaisa filtru un aizdedzes sveci, vēl mazāk nepieciešamas citas darbības.
Jaunās sērijas dzinēju galvenais "izcēlums" ir nopietna apkopes vienkāršošana. Visā to kalpošanas laikā eļļas maiņa vispār nav nepieciešama. Tiesa, ar vairākām atrunām, no kurām galvenā ir norādīta šī “izcēluma” nosaukumā – tehnoloģija Just Check & Add. Aptuvens tulkojums ir "tikai pārbaudiet un pievienojiet". Īpašniekam ir tikai jāpārbauda un nepieciešamības gadījumā jāpielej eļļa, savlaicīgi jānomaina gaisa filtrs un aizdedzes svece, kā arī jāuztur tīras dzinēja ārējās virsmas. Darbību biežums ir norādīts instrukcijās.
Just Check & Add tehnoloģija ir vesela virkne tehnisko risinājumu, kas saistīti ar dažādiem dzinēja elementiem.
Ir vairāki iemesli, kāpēc smērviela laika gaitā zaudē savas īpašības.Galvenā no tām ir augstā darba temperatūra, kuras ietekmē sadalās un oksidējas eļļas komponentu molekulas. Dzinēja sildīšanu darbības laikā izraisa siltums, kas rodas degvielas sadegšanas laikā, un kustīgo daļu berze. Darba temperatūra ir atkarīga no tā, cik efektīvi šis siltums tiek izkliedēts. Otrs iemesls ir eļļas piesārņojums ar dabiskā nolietojuma produktiem un mazākajām putekļu daļiņām, kas tajā nokļūst ar degvielu un gaisu.
Lai izgatavotu dzinēju, kuram nav nepieciešama eļļas maiņa, ir jāsamazina visu šo faktoru ietekme: jāsamazina darba temperatūra, jāsamazina svešķermeņu iekļūšana eļļā. Un izmantojiet eļļu, kas "nesabojājas".
Temperatūras pazemināšanās. OHV dzinēju darba temperatūra, salīdzinot ar zemākiem vārstu dzinējiem, ir samazināta konstrukcijas dēļ: tie ir perfektāki, patērē mazāk degvielas, kas nozīmē, ka rodas mazāk siltuma. Lai vēl vairāk samazinātu temperatūru, EXiSeries dzinēji izmanto papildu tehniskos risinājumus. Uzlabota dzesēšanas sistēma ļauj lielākai gaisa plūsmai iziet cauri dzesēšanas apvalkam, kas vienlaikus "izpūš" putekļu un netīrumu daļiņas, neļaujot tām "fiksēties" un radīt šķērsli siltuma izkliedēšanai. Dzesēšanas apvalka elementu forma ir optimizēta, lai gaisa plūsma izietu caur tiem, neradot "stagnācijas zonas", no kurām dzinējs parasti sāk "aizaugt" ar netīrumiem.
Samazināta berze un nodilums. Lai samazinātu šos parametrus, ir jānodrošina kvalitatīva berzes detaļu apstrāde. Dzinēju ražošanas rūpnīca tika aprīkota ar jaunākajām iekārtām bloku, cilindru un virzuļu ražošanai. Detaļu izgatavošanas precizitāte ir tāda, ka vispār nav ko "berzēt", smērvielas piesārņojums ar nodiluma līdzekļiem ir minimāls.
Sviests. Dzinēja izturība ir tieši atkarīga no tā kvalitātes. Šīs sērijas dzinējiem izmantotā eļļa satur līdz ceturtdaļai no piedevu daudzuma, kas uzlabo tās īpašības. Apvienojumā ar citiem parametriem tas tikai ļauj sasniegt to, ka visa kalpošanas laikā nav nepieciešams mainīt eļļu. Detaļu ražošanas augstās precizitātes dēļ eļļas zudumi "izkritumos" ir nelieli: aprēķinātā vērtība ir ne vairāk kā 2,5 ml darbības stundā (salīdzinājumam: apakšējais vārsts
numurēts - 8-11 ml / h). Briggs & Stratton EXiSeries dzinējam jādarbojas vismaz 40 stundas, lai lietotājs varētu pamanīt eļļas līmeņa izmaiņas uz mērstieņa.
Ārējie "piesārņotāji". Galvenais no tiem ir putekļi, kas nokļūst kopā ar gaisu. Lai novērstu tā iespiešanos, tiek izmantots papīra filtrs ar pastiprinātu neilona pamatni. Filtrs ir aprīkots ar traucējošo savienojumu caurulēm, caur kurām gaiss tiek piegādāts karburatoram. Izmantojot šo konstrukciju, gaisa noplūde "gar filtru" ir izslēgta.
Neliels daudzums putekļu un netīrumu var iekļūt dzinējā caur degvielas padeves sistēmu un eļļas iepildes kaklu. Briggs & Stratton EXiSeries dzinēji ņem vērā arī šos avotus. Degvielas iepildīšanas ērtībai tiek palielināts degvielas uzpildes kakliņa diametrs,
Eļļas iepildes kakliņa ģeometrija ir mainīta, lai samazinātu netīrumu iekļūšanas iespējamību eļļā, pārbaudot līmeni un uzpildot.
UZSĀKŠANAS SISTĒMU
2016. gadā Briggs & Stratton prezentēja vēl vienu jaunu produktu - elektriski iedarbināmus dzinējus ar tiešās rāmja litija jonu akumulatoru. Pēc galvenajām īpašībām un īpašībām Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart modelis neatšķiras no tā paša modeļa bez elektriskā starta, izņemot to, ka svars ir nedaudz lielāks (dzinējs sver 9,3 kg, akumulators - 300 g). Pēc stundu ilgas akumulatora uzlādes var veikt līdz 50 iedarbinājumiem, ar 10 minūšu uzlādi pietiek ar duci iedarbināšanu. Šo motoru mērķis ir uzstādīt uz iekārtām "prasīgiem lietotājiem": tos var iedarbināt, nevelkot aiz vada, bet pagriežot atslēgu vai nospiežot pogu.
Nākotnē Briggs & Stratton EXiSeries klāsts tiks papildināts ar citiem modeļiem ar dažādu cilindru darba tilpumu gan ar manuālo, gan elektrisko palaišanu.
Lai iegūtu papildinformāciju, apmeklējiet Briggs & Stratton oficiālo vietni:
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Raksts publicēts apvienotajā numurā "Pavasaris 2016"
žurnāli "GardenTools" + "Tools" + "Viss celtniecībai un remontam"
sērija "Patērētājs"
