Dzinēja d 160 DIY remonts

Dzinēja ūdens apgāde
Drenāžas caurules noņemšana un demontāža
Drenāžas caurules montāža un uzstādīšana
Ūdens sūkņa noņemšana un demontāža
Ūdens sūkņa montāža un uzstādīšana

Cilindra galva
Cilindra galvas noņemšana un demontāža
Cilindra galvas daļu specifikācijas
Cilindra galvas montāža
Cilindra galvas uzstādīšana

Vispārīgi norādījumi
Piezīme par visām montāžas vienībām
Piezīme par stiprinājumiem un stiprinājuma daļām
Piezīme par rites gultņiem
Dziedzera iepakošanas instrukcijas
Drošības prasības

AKCIJA! REZERVES DAĻAS DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TRACK DT-75 (DT75) =‹75000›To-t

RULLĪŠI 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

FLANGI 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (liels) = ‹4100›

64-12-3-02sp kontrolpunkts B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

Pilns to valstu un pilsētu saraksts, kurām tiek piegādātas rezerves daļas:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171) ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Jūs varat redzēt sadaļā: PIEGĀDE "

Alise: kvalitatīva, lēta, cena par rezerves daļām, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garantija, uzticamība, zemas izmaksas un ātra piegāde, jāpērk .

Operatīvi piegādāsim ar transporta kompānijas palīdzību un atsevišķu automašīnu uz Pircēja noliktavu, uz valstu pilsētām: • Kazahstānas Republika • Baltkrievijas Republika • Ukraina • Azerbaidžānas Republika • Kirgizstānas Republika • Armēnijas Republika • Tadžikistānas Republika • Gruzija • Latvijas Republika • Mongolija. Rezerves daļas priekš T 170, T 130, T 10, DZ-171: dzinējs D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), dīzelis D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , palaišanas P-23U (PD-23 dzinējs), kāpurķēde un ķēde, asmens (lāpsta, kauss, hidrauliskais pašizgāzējs), ripper (ilnis, zobs), ātrumkārba, kabīne, borta, uz T 170, T 130, B 170B, T 10 M, B 10 MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, akmens tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed Angie, akciju chastәr, rezerves vienības, tartalék alkatrészek, atsarginės daļas, części ZAMIENNE, piese de schimb, biznesa, náhradné diely, rezervni deli, rezerves daļas, yedek parça, rezerves daļas, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, rezerves daļas, Ersatzteile, 备用 零件

Pusgredzeni ir līdzīgi. kas ir tā sauktais pildījums?
Bet tā ir izplatīta patiesība - tā ir plūdusi - mainiet to, ko tur jautāt internetā!?

Es cerēju, ka dzinējs ir "pusi trešdaļas" salabots - un nevienam forumos nejautāju, vai mainīt polsterējumu vai nē.
Nomainīja CPG + VISAS blīves un eļļas blīves (ieskaitot bēdīgi slaveno blīvējumu) + aizveda uz mērījumiem un iespējamu urbšanu un karteri un kloķvārpstu + atjaunoja galvas.

Viss darbojas kā rūpnīcā (pah-pah).

Tavā gadījumā - manuprāt - iepakojuma nomaiņa ir OBLIGĀTA, jo ir noplūdis, ko tur gudri.

Dzinēja D-160 D-180 demontāža un montāža

Ventilators un ģenerators

Gaisa sistēma un izplūdes sistēma

Turbokompresors

Dzinēja ūdens apgāde

Cilindra galva

Vārsta sviras un dekompresora mehānisms

Skriemelis un priekšējais atbalsts

Sadales mehānisms

Eļļas sistēma (eļļošana)

Līdzsvarošanas mehānisms

Kloķvārpsta un uzlikas

Uzlikas un bloks

Vispārīgi norādījumi

Laba diena, dārgais apmeklētāj!

Uzdodiet man visus jautājumus par automobiļu rezerves daļām
un es tev tūlīt atbildēšu.

Nepareiza darbība, ārēja izpausme
un iemesls

Instrumenti un piederumi

Degviela neaizdegas
(balta izplūde):

Pirms iedarbināšanas iesildiet dīzeļdzinēju (iesildīšanas procedūru skatiet 6.1.1. lpp.)

Iztukšojiet nogulsnes no rupjiem degvielas filtriem un degvielas tvertnes. Piepildiet tvertni ar tīru degvielu

Uzgriežņu atslēgas 17 × 19, 32 × 36, ietilpība

nepietiekama saspiešana sakarā ar gāzu pāreju vārstos vai caur virzuļa gredzeniem

Pārbaudiet vārstu hermētiskumu, ja nepieciešams, sasmalciniet vārstus. Nomainiet virzuļa gredzenus

Degvielas sistēmas darbības traucējumi:

Noņemiet sprauslas un pārbaudiet to izmantojamību saskaņā ar 8.3.1. punktu.
Nomainiet bojāto sprauslu vai smidzinātāju

12x14, 22x24 uzgriežņu atslēgas, skrūvgriezis, sprauslu regulētājs vai atsauces sprausla

augstspiediena sūkņa sekcija nedarbojas (ar dīzeļdzinēja kloķvārpstu no sekcijas netiek novērota pulsējoša degvielas izmešana, un degviela izplūst nepārtrauktā plūsmā vai neizplūst vispār)

Noņemiet bojāto sekciju un novērsiet darbības traucējumu vai nomainiet sadaļu ar pieņemamu.

Uzgriežņu atslēgas 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

gaiss degvielas sūkņa kanālā un smalkā degvielas filtra dobumā (degvielas emulsija izplūst no degvielas sūkņa sekciju iztukšošanas vārstiem)

6. atslēga, lai iztīrītu vārstu, konteineru

aizsērējis smalks degvielas filtrs (degviela nelielos daudzumos izplūst no degvielas sūkņa iztukšošanas vārstiem)

Nomainiet filtra elementus, skatiet 7.7. apakšnodaļu

ir bojāts degvielas uzpildes sūknis (degviela ieplūst uzpildes sūknī, bet nesasniedz smalko filtru vai sasniedz nelielos daudzumos)

Noņemiet sūkni, izjauciet un mazgājiet detaļas dīzeļdegvielā. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet virzuli un vārsta atsperes. Ja defekts saglabājas, nomainiet pastiprinātāja sūkni

Uzgriežņu atslēgas 12 × 14, 17 × x 19, 32 × 36

ūdens rupjā degvielas filtrā

Uzgriežņu atslēga 17 × 19, ietilpība

Nepareiza darbība, ārēja izpausme
un iemesls

Instrumenti un piederumi

aizsērējusi degvielas padeves caurule no tvertnes uz rupjo filtru (degviela neplūst filtrā)

Izskalojiet vai attīriet cauruļvadu

Starteris (traktoram ar ESP) lēnām griež dīzeļa kloķvārpstu vai nedarbojas

Sk. defektus 8.2.8. punktā "Elektriskās iekārtas"

Dīzelis kūp

Melnā izplūde - nepilnīga degvielas sadegšana, var būt saistīta ar nepilnīgas degvielas sadegšanas produktu noplūdi turbīnas korpusa (starplikas) savienojumā ar trokšņa slāpētāju vai to noplūdi izplūdes caurulē:

dīzelis nav uzsildīts (dzesēšanas šķidruma temperatūra zem 65 ° C)

Uzsildiet dīzeļdegvielu līdz dzesēšanas šķidruma temperatūrai no 65 līdz 85 ° С

zems uzlādes gaisa spiediens - mazāks par 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Pārbaudiet savienojumu blīvumu un detaļu un mezglu darbināmību gaisa maršrutā no turbokompresora līdz galviņu ieplūdes atverēm. Novērst atrastos defektus.

Uzgriežņu atslēga 12 × 14, uzgriežņu atslēga ar savienojošo kvadrātu, pagarinājums 125 mm, maināma galva 14

Pārbaudiet, vai blīve starp izplūdes kolektoru un turbīnas korpusu ir labā stāvoklī, un, ja nepieciešams, nomainiet to.

Ilgstoši strādājot ar pilnu slodzi, izdedziet sveķainās nogulsnes izplūdes līnijā.

Pārbaudiet, vai gaisa attīrītāja EF un FP nav aizsērējuši. Ārkārtīga aizsērējuma gadījumā - notīriet vai nomainiet EF, FP.

Pārbaudiet turbokompresora rotora griešanās vieglumu. Ja rotors ir cieši vai grūti griežams, noņemiet turbokompresoru un nomainiet to

Kalts, speciālais lauznis, āmurs, uzgriežņu atslēgas 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, skrūvgriezis, konteiners, koka skrāpis

ilgstoša dīzeļdzinēja darbība bez slodzes, ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 65 ° С

Ilgstoši strādājot ar pilnu slodzi, izdedziet sveķainās nogulsnes izplūdes līnijā.

Pārbaudiet turbokompresora rotora griešanās vieglumu.
Ja rotors ir cieši vai grūti griežams, noņemiet un nomainiet turbokompresoru.

Nodrošiniet dzesēšanas šķidruma temperatūru dīzeļdegvielas darbības laikā no 65 līdz 85 ° С

Veicot autoatslēdznieka darbus, jums jāzina noteikumi un noteikumi, saskaņā ar kuriem tiek veikta mehānismu demontāža un montāža. Ja jūs stingri ievērosit noteiktos noteikumus darbam ar dzinējiem, jūs varat izvairīties no daudzām nepatikšanām, kas vēlāk rodas nepareizas spēka agregātu demontāžas / montāžas laikā. Jo īpaši tas attiecas uz tādiem dzinējiem kā D-160, T-170 un citām modifikācijām. Runājot par darbu pie dzinēja montāžas, tiem ir savas specifiskas nianses, bez kurām nav vērts tuvoties tehnoloģijai.

Pirmais un svarīgākais noteikums ir uzstādīt dzinēju tādā stāvoklī, kurā būs pieejamas visas nepieciešamās detaļas (bultskrūves, stiprinājumi utt.), kas ļaus bez lielām grūtībām noregulēt visu mehānismu.

Jebkuras montāžas procesā visi posmi papildina viens otru: ja vismaz kaut kas tiek izdarīts nepareizi, tas noteikti ietekmēs gala rezultātu. Nepalaidiet garām montāžas pēdējo posmu. Proti: uzstādot jebkuru detaļu, ir jāpārbauda, ​​vai tā nav bojāta, netīrumi un kādi sīki defekti. Šai procedūrai vajadzētu sasniegt automatizāciju, jo, uzstādot slikti mazgātu vai bojātu daļu, jūs varat izraisīt atlikušo barošanas bloka elementu bojājumu. Atbilstība šim nosacījumam paredz divu dīzeļdegvielas tvertņu klātbūtni: primārajai skalošanai un pēdējai. Tas atbrīvos mehāniķi no nevajadzīga darba.

Viens no svarīgākajiem brīžiem ir dzinēja priekšējā vāka uzstādīšana... Un šeit augstas kvalitātes blīves klātbūtne nebūt nav vienīgais nosacījums kompetentas montāžas īstenošanai. Kā tas bieži notiek, velkot skrūves, pēc vāka un blīves uzstādīšanas nepareiza pievilkšana deformēs blīvi, kas pēc tam var izraisīt noplūdi. Lai no tā izvairītos, priekšējā vāka skrūves jāpievelk ar griezes momenta atslēgu... Gludi, bez pēkšņām kustībām.

Arī par D-160 dzinēja priekšējā vāka uzstādīšana nepieciešams pārbaudīt sviras paplāksnes esamību, pārbaudot, vai tajā nav defektu un piesārņojuma. Tikpat svarīgu lomu spēlē kloķvārpstas deguna blīvējuma eļļas blīvējums, kas arī tiek rūpīgi pārbaudīts. Pirms uzstādīšanas vāks arī jāizskalo dīzeļdegvielā.

Ņemot vērā kompetentuma nozīmi D-160 dzinēja priekšējā vāka uzstādīšana, jums jāapsver viss darbu saraksts:

1. Pirmais solis ir nomainīt veco blīvi. Ieviešot visa dzinēja kompleksais remonts, vēlams iegādāties pilnu starpliku komplektu. Pat ja automehāniķis ir apmierināts ar blīvju izskatu, veco blīvju uzstādīšana ir nepieņemama.

2. Uzstādīšanas laikā, kā arī demontāžas laikā priekšējo vāku nevar demontēt ar spēcīgām vai pēkšņām kustībām. Viss darbs ar šo daļu tiek veikts ļoti gludi, bet pārliecinoši. Vislabāk darbojas alumīnija un vara instrumenti. Jebkurš uz vāka izveidojies urbums darbības laikā var izraisīt noplūdi.

3. Hidrauliskā sūkņa piedziņas zobrati NSh-32UL jāuzstāda ļoti rūpīgi. Izmantojot nesteidzīgas kustības, kas atgādina pretreakcijas vibrācijas, tās jāsavieno ar hidrauliskā sūkņa elementu.

4. Tiek pārbaudīts, vai gultņa korpuss nav bojāts. Parasti šīm daļām ir pienācīgs kalpošanas laiks.

5. Jāpārbauda arī lodīšu gultņi, kas atrodas blakus hidrauliskā sūkņa zobratiem. Pārbaudot, gultņiem nevajadzētu būt neraksturīgiem kraukšķiem un pēkšņam palēninājumam: kursam jābūt gludam un mīkstam. Neaizstājams nosacījums ir eļļošanas klātbūtne.

Principā pats processD-160 dzinēja priekšējā vāka uzstādīšana nav īpašu atšķirību no līdzīgām darbībām saistībā ar dzinēji T-170 un T-130M... Taču īpaša uzmanība jāpievērš tādiem elementiem kā kloķvārpstas purngala blīve, sviras paplāksne, gultņa korpuss, lodīšu gultņi un hidrauliskā sūkņa piedziņas zobrati.

D-160 dīzeļdzinējs ir uzstādīts labi zināmiem būvniecības, ceļu un lauksaimniecības tehnikas modeļiem, piemēram, Čeļabinskas traktoru rūpnīcas Uraltrak T-130, T-100 un T-170 ražotajiem traktoriem.

Patērētāji novērtē D-160 dzinēju tā vienkāršības un veiktspējas dēļ. Tas ir diezgan nepretenciozs, spēj ilgstoši strādāt nestandarta un stresa apstākļos. Tajā pašā laikā D-160 remonts notiek ārkārtīgi reti sistēmas izturības un uzticamības dēļ.

Par dzinēja apkopi mēs runāsim šajā rakstā, jo D-160, tāpat kā jebkuram citam cilvēka rokām radītam mehānismam, agrāk vai vēlāk būs nepieciešama profesionāla iejaukšanās.

Patērētāji atzīmē šādus galvenos D-160 dzinēja darbības traucējumus:

• Dzinējs neieslēdzas;
• Ir paaugstināts dūmu līmenis;
• Nepieciešamo jaudas līmeni nevar sasniegt;
• Darbības laikā ir dzirdams neraksturīgs klauvējiens;
• D-160 pārkarst;
• Zems spiediens ierīcē;
• Slīdošs sajūgs.

Darbības traucējumu cēloņi ir daudz, bieži vien tos nav iespējams atpazīt pats. Šādos gadījumos pirms D-160 remonta jums vajadzētu diagnosticēt problēmas. Ir daudz servisa centru, kur varat ātri un profesionāli palīdzēt tikt galā ar jebkuras sarežģītības problēmām. Esiet uzmanīgi, uzticiet D-160 remontu tikai profesionāļiem un amatniekiem, kuriem ir nepieciešamais zināšanu un prasmju līmenis, kā arī viņu rīcībā ir uzstādīšanai nepieciešamais aprīkojums.

Kā mēs visi lieliski zinām, labākā ārstēšana ir profilakse. Lai izvairītos no nopietniem sistēmas darbības traucējumiem un darbības traucējumiem, regulāri veiciet dzinēja tehnisko apskati un apkopi. Ir trīs galvenie dzinēja apkopes veidi, kas jāievēro katram īpašniekam:

• Sākotnējā apkope tiek veikta pēc piecdesmit pirmajām darba stundām, lai identificētu iespējamos pārkāpumus;
• Otrā apkope jāveic pēc divsimt piecdesmit dzinēja darba stundām;
• 3 TO - pēc tūkstoš stundām.

Amatnieki atzīmē, ka nereti D-160 nākas remontēt paša saimnieka nolaidīgās un neuzmanīgās attieksmes dēļ. Lai jūsu dzinējs darbotos pareizi, izmantojiet tikai augstas kvalitātes darba šķidrumus. Zemas kvalitātes dīzeļdzinējs, kurā ir lieki piemaisījumi, spēj pēc iespējas īsākā laikā izņemt dzinēju no darba stāvokļa.

Arī darba eļļa jāmaina laikā. Bāzes datumi ir tie, ko nosaka paši dzinēju ražotāji.

Dīzeļdzinēja D-160 ChTZ uzbūve un darbība

Galvenā montāžas vienība, kas pieņem slodzes, kas rodas no dīzeļdzinēja darbības, ir čuguna cilindru bloks ar iespraužamām uzmavām. Bloka vertikālās starpsienas kopā ar priekšējo un aizmugurējo sienu atbalsta kloķvārpstu. Bloka sānu sienas vienmērīgi saplūst ar kartera sānu sienām.

Visas pārējās montāžas vienības un dīzeļdzinēju bloki ir piestiprināti pie bloka. Cilindra galva ir kopīga diviem cilindriem. Gāzes savienojums starp galvu un bloku ir noslēgts ar vara-azbesta blīvi. Piekaramie vārsti, viena ieplūde un viena izplūde katram cilindram. Kloķvārpsta ir piecu gultņu ar pretsvariem. Čuguna spararats ir pieskrūvēts pie kloķvārpstas atloka. Galvenie maināmie un klaņi maināmie slīdgultņi ir izgatavoti no tērauda-alumīnija. Ovālas formas virzulis no alumīnija sakausējuma ar sadegšanas kameru apakšā, ar trim kompresijas gredzeniem un diviem eļļas skrāpja gredzeniem. Augšējie kompresijas un eļļas skrāpja gredzeni ir hromēti. Zem augšējā eļļas skrāpja gredzena ir uzstādīts radiālais paplašinātājs.

Rīsi. 6. Dīzeļa kinemātiskā diagramma 1-sadales pārnesumu korpuss; 2-ventilators; 3-balansēšanas mehānisms; 4-regulators; 5-degvielas sūknis; 6-eļļas sūknis; 7-dzel; palaišanas motora 8-reduktors; 9-sajūgs palaišanas dzinējam; 10 dzinēja iedarbināšana; 11-mehānisms palaišanas motora vārpstas pagriešanai; 12-iedarbināšanas motora sadales pārnesumu korpuss; 13-palaišanas dzinēja regulators; balansēšanas mehānisma piedziņas 14-zobratu ritenis; eļļas sūkņa piedziņas 15 zobratu ritenis; 16-pārnesumu parazitārs (mazs); 17 sūkņu piedziņas pārnesums; 18 pārnesumu ritenis; 19 pārnesumu piedziņa uz degvielas sūkni; 20-pārnesumu parazitārais (lielais); dzesēšanas sistēmas sūkņa piedziņas 21 zobrats; 22 pārnesumu vidējais (lielais); sūkņa piedziņas 23 zobratu ritenis; Kloķvārpstas 24 pārnesumi (mazs); 25-kloķvārpstas zobrats (liels).

D-160, D-180 dzinēja traucējummeklēšana un demontāža

Mūsu uzņēmums pārdod rezerves daļas dažāda veida speciālajai tehnikai, kravas automašīnām un pašmāju un ārvalstu ražošanas lauksaimniecības tehnikai, t.sk rezerves daļas D-160, D-180 dzinējam... Viens no uzņēmuma darbības virzieniem ir dzinēju, transmisiju, stūres, bremžu sistēmu, ritošās daļas, hidraulisko un elektrisko iekārtu remonts un apkope. Sadarbojoties ar mums, jums tiek garantēta individuāla pieeja un ekspertu konsultācijas, kā arī augstas kvalitātes rezerves daļas un komponenti par viszemākajām cenām.

Dzinēja remonts ir jāuztver kā jebkurš pakāpenisks process. Primārais uzdevums ir attīrīt dzinēju no degvielas atlikumiem, eļļas nogulsnēm, netīrumiem un ar tiem saistītiem svešķermeņiem. Pēc tam jūs varat sākt diagnostiku, lai identificētu bojātās sastāvdaļas un dzinēja elementus.

Pēc dzinēja demontāžas, dzinēja D-160, D-180 demontāža... Demontāžas procesa laikā nebūs lieki veikt visu sastāvdaļu un mezglu papildu vizuālo pārbaudi, vai nav mehānisku bojājumu.

Protams, ar neapbruņotu aci ir ļoti grūti saskatīt mikroplaisas un iespiedumus, kas tādā vai citādā veidā tomēr ietekmē dzinēja darbības kvalitāti. Smalkāks process palīdz identificēt šādas problēmas - dzinēja D-160, D-180 problēmu novēršana.

Šāda veida darbs nav pabeigts bez īpaši precīziem sensoriem un instrumentiem. Šim nolūkam tiek izmantotas ierīces, kas ļauj veikt vibrācijas signāla apvalka spektrālo analīzi. Šāda diagnostika ar augstu precizitāti ļauj noteikt pat nelielas novirzes rites gultņu un pārnesumkārbu darbībā.

Kas ir raksturīgi, šī metode ir agrīna diagnostikas metode, kas ļauj atklāt defektus sākotnējā darbības stadijā. Tas ievērojami pagarina dzinēja kalpošanas laiku kopumā. Protams, šāda veida diagnostika prasa īpašas zināšanas.

Ja nepieredzējis mehāniķis var izmantot akselerometru, ja liecinās citu ierīču lietošanas pieredze vai tikai nojausma, tad iegūtos datus diez vai izdosies atšifrēt.

Lai iegūtu pareizus datus izejā, ir jāveic vairāki mērījumi. Pēc tam, izmantojot statistiskās interpolācijas metodi, aprēķiniet rezultātu vidējo vērtību.

Tas ir saistīts ar faktu, ka pat izmantojot sensorus ar statisku stiprinājumu, jūs nevarat garantēt svešas vibrācijas neesamību pat visideālākajos apstākļos.

Un gala rezultātam tas būs ārkārtīgi svarīgi. Pretējā gadījumā tas var novest pie tā, ka jūs vienkārši nomainīsit absolūti izmantojamu daļu. Kāpēc jums ir vajadzīgas šīs papildu finansiālās izmaksas? Tāpēc šādos darbos labāk uzticēties profesionālim.

Šī ļoti precīzā detaļu pārbaude ievērojami vienkāršos turpmāko dzinēja remonta plānošanu. Kādas detaļas būs jāmaina, kam būs nepieciešami urbšanas un slīpēšanas, presēšanas darbi.

Pēc galvaspilsētas pabeigšanas remonta dzinējs D-160, D-180 bez kļūmēm jāiziet cauri tā sauktajam ieskrējienam. Šajā periodā dzinēju nekādā gadījumā nedrīkst pakļaut pārmērīgai slodzei.

Mēģiniet pakāpeniski palielināt slodzi vairākas nedēļas. Kopumā iestrādes process aizņems aptuveni 200 stundas. Šajā laikā jaunām detaļām vajadzētu "pierast" vienai pie otras, tāpēc, teiksim, radīt darba disonansi.

Mēs sniedzam lauksaimniecības un speciālās tehnikas, kā arī vadošo pašmāju un ārvalstu ražotāju kravas automašīnu dzinēju kapitālā remonta un restaurācijas pakalpojumus. Visus dzinēja remontdarbus veic mūsu pieredzējušie remonttehniķi darbnīcā, izmantojot augsto tehnoloģiju aprīkojumu. Iespējamas arī klientu vizītes uz vietas. Izjauksim dzinēju, apskatīsim un nomazgāsim, nomainīsim nodilušās detaļas, pieslīpēsim un, galvenais, pārbaudīsim stendā ar sekojošu regulēšanu, krāsošanu un uzstādīšanu uz auto. Pateicoties izveidotajai sadarbībai ar vadošajiem ražotājiem un piegādātājiem, spējam piedāvāt ne tikai remontu, bet arī oriģinālo rezerves daļu un komponentu pārdošanu par viszemākajām cenām. (Iet uz rezerves daļu katalogu (rezerves daļas dzinējam D-160, D-180)

Lai iegādātos rezerves daļas, zvaniet:

Nepareiza darbība, ārēja izpausme
un iemesls

Instrumenti un piederumi

Degviela neaizdegas
(balta izplūde):

Pirms iedarbināšanas iesildiet dīzeļdzinēju (iesildīšanas procedūru skatiet 6.1.1. lpp.)

Iztukšojiet nogulsnes no rupjiem degvielas filtriem un degvielas tvertnes. Piepildiet tvertni ar tīru degvielu

Uzgriežņu atslēgas 17 × 19, 32 × 36, ietilpība

nepietiekama saspiešana sakarā ar gāzu pāreju vārstos vai caur virzuļa gredzeniem

Pārbaudiet vārstu hermētiskumu, ja nepieciešams, sasmalciniet vārstus. Nomainiet virzuļa gredzenus

Degvielas sistēmas darbības traucējumi:

Noņemiet sprauslas un pārbaudiet to izmantojamību saskaņā ar 8.3.1. punktu.
Nomainiet bojāto sprauslu vai smidzinātāju

12x14, 22x24 uzgriežņu atslēgas, skrūvgriezis, sprauslu regulētājs vai atsauces sprausla

augstspiediena sūkņa sekcija nedarbojas (ar dīzeļdzinēja kloķvārpstu no sekcijas netiek novērota pulsējoša degvielas izmešana, un degviela izplūst nepārtrauktā plūsmā vai neizplūst vispār)

Noņemiet bojāto sekciju un novērsiet darbības traucējumu vai nomainiet sadaļu ar pieņemamu.

Uzgriežņu atslēgas 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

gaiss degvielas sūkņa kanālā un smalkā degvielas filtra dobumā (degvielas emulsija izplūst no degvielas sūkņa sekciju iztukšošanas vārstiem)

6. atslēga, lai iztīrītu vārstu, konteineru

aizsērējis smalks degvielas filtrs (degviela nelielos daudzumos izplūst no degvielas sūkņa iztukšošanas vārstiem)

Nomainiet filtra elementus, skatiet 7.7. apakšnodaļu

ir bojāts degvielas uzpildes sūknis (degviela ieplūst uzpildes sūknī, bet nesasniedz smalko filtru vai sasniedz nelielos daudzumos)

Noņemiet sūkni, izjauciet un mazgājiet detaļas dīzeļdegvielā. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet virzuli un vārsta atsperes. Ja defekts saglabājas, nomainiet pastiprinātāja sūkni

Uzgriežņu atslēgas 12 × 14, 17 × x 19, 32 × 36

ūdens rupjā degvielas filtrā

Uzgriežņu atslēga 17 × 19, ietilpība

Nepareiza darbība, ārēja izpausme
un iemesls

Instrumenti un piederumi

aizsērējusi degvielas padeves caurule no tvertnes uz rupjo filtru (degviela neplūst filtrā)

Izskalojiet vai attīriet cauruļvadu

Starteris (traktoram ar ESP) lēnām griež dīzeļa kloķvārpstu vai nedarbojas

Sk. defektus 8.2.8. punktā "Elektriskās iekārtas"

Dīzelis kūp

Melnā izplūde - nepilnīga degvielas sadegšana, var būt saistīta ar nepilnīgas degvielas sadegšanas produktu noplūdi turbīnas korpusa (starplikas) savienojumā ar trokšņa slāpētāju vai to noplūdi izplūdes caurulē:

dīzelis nav uzsildīts (dzesēšanas šķidruma temperatūra zem 65 ° C)

Uzsildiet dīzeļdegvielu līdz dzesēšanas šķidruma temperatūrai no 65 līdz 85 ° С

zems uzlādes gaisa spiediens - mazāks par 0,01 MPa
(0,1 kgf / cm²)

Pārbaudiet savienojumu blīvumu un detaļu un mezglu darbināmību gaisa maršrutā no turbokompresora līdz galviņu ieplūdes atverēm. Novērst atrastos defektus.

Uzgriežņu atslēga 12 × 14, uzgriežņu atslēga ar savienojošo kvadrātu, pagarinājums 125 mm, maināma galva 14

Pārbaudiet, vai blīve starp izplūdes kolektoru un turbīnas korpusu ir labā stāvoklī, un, ja nepieciešams, nomainiet to.

Ilgstoši strādājot ar pilnu slodzi, izdedziet sveķainās nogulsnes izplūdes līnijā.

Pārbaudiet, vai gaisa attīrītāja EF un FP nav aizsērējuši. Ārkārtīga aizsērējuma gadījumā - notīriet vai nomainiet EF, FP.

Pārbaudiet turbokompresora rotora griešanās vieglumu. Ja rotors ir cieši vai grūti griežams, noņemiet turbokompresoru un nomainiet to

Kalts, speciālais lauznis, āmurs, uzgriežņu atslēgas 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, skrūvgriezis, konteiners, koka skrāpis

ilgstoša dīzeļdzinēja darbība bez slodzes, ja dzesēšanas šķidruma temperatūra ir zemāka par 65 ° С

Ilgstoši strādājot ar pilnu slodzi, izdedziet sveķainās nogulsnes izplūdes līnijā.

Pārbaudiet turbokompresora rotora griešanās vieglumu.
Ja rotors ir cieši vai grūti griežams, noņemiet un nomainiet turbokompresoru.

Nodrošiniet dzesēšanas šķidruma temperatūru dīzeļdegvielas darbības laikā no 65 līdz 85 ° С

Dzinēji D-160 un D-180 ir paredzēti Čeļabinskas traktoru rūpnīcas traktoriem un buldozeriem.

Uzņēmumā LLC STR-Turbogaz šīs modifikācijas dzinējs tiek remontēts saskaņā ar visiem noteikumiem un tehniskajiem noteikumiem, ko nodrošinājis ražotājs.

Pēc remonta D-160 un D-180 tehniskie parametri būs tieši tādi paši kā ražotāja noteiktie.

Daudzus gadus STR-Turbogaz LLC mehāniķi ir pilnībā izpētījuši visas D-160 un D-180 modifikācijas dzinēju īpašības.

D-160 un D-180 dzinēju remonts uzņēmumā tiek veikts bez kavēšanās, jo vienmēr ir pieejamas remontam nepieciešamās rezerves daļas. STR-Turbogaz LLC ir noslēgti līgumi par rezerves daļu piegādi ar oficiālajiem izplatītājiem.

Vietnes materiālu izmantošana bez atsauces uz avotu ir aizliegta.

Dzinēji tiek montēti trīs posmos: vertikālā stāvoklī ar karteri uz augšu, kad kloķvārpsta ir uzlikta; horizontālais stāvoklis - galveno montāžas mezglu un detaļu uzstādīšanai; vertikālā stāvoklī ar karteri uz leju - galīgās montāžas un pabeigšanas laikā. Dzinēju individuālai montāžai tiek izmantots universāls statīvs USD-3 vai speciāls statīvs dzinēju D-108 un D-160 montāžai (107. att.). Specializētās remonta rūpnīcās dzinēji tiek montēti uz ražošanas līnijas.

Rīsi. 107. Statīvs D-108 un D-160 dzinēju demontāžai un montāžai:
1 - rāmis, 2 - ritenis, 3 - apakšējais sektors, 4 - šūpoles, 5 - augšējais sektors, 6 - plāksne, 7 - veltnis, 8 - fiksators

Dzinēji tiek montēti šādā secībā: ieliek kloķvārpstu galvenajos gultņos, uzstāda cilindru uzlikas, klaņa-virzuļu grupu, laika mehānismu, aizmugurējo siju un spararatu, eļļas sūkni un karteri, cilindra galvu, degvielu. iekārtas, filtri un cauruļvadi, ieplūdes un izplūdes kolektori, ūdens sūknis un ventilators, reduktors un startera motors.

Kloķvārpstu ieteicams uzstādīt šādā secībā. Pārbaudiet un nokomplektējiet vārpstu ar galvenajiem gultņiem. Ja uzlikas nevar nourbt un atbilst dotajam vārpstas kakliņu izmēram, tās tiek ieliktas bloka gultnē, tiek samontēti un pievilkti galvenie gultņi. Uzlieciet kloķvārpstu un pārbaudiet tās uzstādīšanu saskaņā ar remonta tehniskajiem nosacījumiem.

Pieļaujamās klīrensa vērtības galvenajos gultņos bez remonta parastajiem traktoru dzinēju kloķvārpstas tapu izmēriem ir: D-108 un D-160 - 0,35 mm; visiem pārējiem - 0,24-0,30 mm.

Pēc izmēru pārbaudes un atstarpju noteikšanas tiek noņemti gultņu vāciņi, vārpstas galvenie kakliņi tiek ieeļļoti ar plānu eļļas kārtiņu un vārpsta tiek nolaista uz blokā uzstādītajām starplikām.

D-108 dzinēju galveno gultņu uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ir 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 un SMD-14-200-220 Nm. Vispirms pievelciet vidējo galveno gultni un mēģiniet ar roku pagriezt kloķvārpstu, izmantojot spararata atloka skrūvi. Ja vārpsta viegli griežas, pakāpeniski pievelciet atlikušos gultņu vāciņus. Kloķvārpstas aksiālo gājienu pārbauda, ​​pārvietojot to pa asi ar lauzni, un gala klīrensu mēra galējā stāvoklī. Kloķvārpstas aksiālais gājiens D-108 dzinējiem ir 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M un A-41-0,1-0,35 mm.

Pareizi novietotai vārpstai jāspēj griezties ar rokas spēku, kas pielikts spararata skrūvei vai savienojošā stieņa tapām.

Klaņa-virzuļu grupa tiek uzstādīta blokā no cilindra galvas sāniem, izmantojot ierīces gredzenu saspiešanai. Klaņa gultņa uzgriežņus pievelciet ar griezes momenta atslēgu ar šādu pievilkšanas griezes momentu: SMD-14 dzinējiem - 140-160 Nm; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 Nm.

Apakšējās savienojošās stieņa galvas pieļaujamais aksiālais gājiens bez remonta ir 1 mm. Pēc aizmugurējās sijas un blīvējuma korpusa uzstādīšanas uzstādiet spararatu. Spararata izskrējiens pēc nostiprināšanas pie kloķvārpstas nedrīkst pārsniegt 0,3 mm.

Dīzeļa iekšdedzes dzinējs D-160, D-180 dzinējs Tos galvenokārt uzstāda uz ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170 ražotajiem traktoriem un buldozeriem.

Autobraucēji un mehāniķi novērtē D-160 tā dizaina vienkāršības un augstās veiktspējas dēļ.D-160 ir nepretenciozs, spēj ilgstoši darboties gan Tālo Ziemeļu skarbos apstākļos, gan karstā klimatā. D-160 iekšdedzes dzinēja remonts ir ārkārtīgi reti sastopams sistēmas augstās uzticamības dēļ.

Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta iekšdedzes dzinēja D-160 apkopei un remontam, jo, tāpat kā jebkuram iekšdedzes dzinējam, agrāk vai vēlāk ir nepieciešama profesionāla apkope un remonts.

D-160 remonts un apkope, bojājumi un to novēršana.

Tiek atzīmēti šādi D-160 dīzeļdzinēja bojājumi un darbības traucējumi:
Dzinējs neieslēdzas;
Paaugstināta smēķēšana darba laikā;
Maksimālā jauda nav sasniegta;
Nav raksturīgs sitiens darba laikā;
Motora pārkaršana;
Minimālais spiediens;
Sajūgs slīd.

Darbības traucējumu cēloņi ir dažādi, bieži vien nav iespējams patstāvīgi atpazīt darbības traucējumus. Šajā gadījumā pirms D-160 remonta ir ieteicams veikt diagnozi. Tāpat ir daudz rūpnīcas tehnisko centru un pārstāvniecību, kur profesionāli un ātri veiks diagnostiku un turpmākos remontdarbus, izmantojot kvalitatīvas rezerves daļas. Esiet īpaši uzmanīgs, uzticiet D-160 remontu un apkopi tikai uzticamiem amatniekiem, kuriem ir nepieciešamās prasmes un zināšanas, kā arī ir nepieciešamais aprīkojums remontam un apkopei.

Kā mēs visi zinām, labākā ārstēšana ir profilakse. Lai izvairītos no nopietniem izdevumiem par remontu, regulāri jāpārbauda un jāveic iekšdedzes dzinēja apkope. Ir trīs galvenās iekšdedzes dzinēja apkopes, kas jāievēro visā D-160 ekspluatācijas laikā:

Pirmā apkope tiek veikta pēc 50 darba stundām;
Otrā apkope jāveic pēc 250 darba stundām;
Trešā apkope tiek veikta pēc 1000 darba stundām.

Mehāniķi un uzraugi pievērš uzmanību, ka ļoti bieži D-160 dīzeļdzinēja remonts tiek veikts saimnieka un traktorista neuzmanības un neuzmanības dēļ. Lai dīzeļdzinējs darbotos pareizi un bez sūdzībām, izmantojiet tikai pārbaudītas un kvalitatīvas degvielas un smērvielas. Sliktas kvalitātes dīzeļdegviela, kurai pievienotas piedevas un piemaisījumi, spēj pēc iespējas īsākā laikā izņemt no darba iekšdedzes dzinēju.

Eļļas jāmaina arī ražotāja norādītajā laikā.

Piedāvājam dzinējus ChTZ D-180, D-160 ražotajiem buldozeriem T-170, T-130, B-10 un to rezerves daļas.

Noliktavā vienmēr ir gan jauni, gan D160, D180 dzinēji ar vāciņu. remonts. Remontētiem dzinējiem buldozeriem T-170, T-130, B-10 garantija 9 mēneši. Tāpat noliktavā liela izvēle rezerves daļas dzinējam 65-14-029sp D180, D160 un PD-23.

Visi dzinēji un rezerves daļas ir noliktavā.

Atcerieties, ja jums tiek pārdots jauns D160 dzinējs, jūs tiekat maldināts! T-130 (D-160) dzinējs nav ražots vairāk nekā 15 gadus, un tam tiek veikts tikai kapitālais remonts.

Traktora T-170 un T-130 dzinējs ir savstarpēji aizvietojams.

T130 D-160 dzinējs ar kapitālo remontu Cena pēc pieprasījuma

Dzinējs T-170 D180 65-14-029sp ar kapitālo remontu Cena pēc pieprasījuma

Dzinējs D-180 65-14-029SP jauna cena 900 000

Visiem T-170 T130 dzinējiem ir pases .

Dzinēja svars D160 D180 -2100 kg

Dzinējs (cap.rem) D-160 ar elektrisko sākuma cenu pēc pieprasījuma

Dzinējs (cap.rem) D-180 ar elektrisko sākuma cenu pēc pieprasījuma

Mēs sniedzam 6 mēnešu vai 500 mh garantiju visiem dzinējiem.

T-170 T-130 D-160, D-180 dzinēju kapitālā remonta laikā mēs mainām:
- virzuļu grupa (145 mm, 150 mm)
- galvenie un klaņi ieliktņi
- ieplūdes un izplūdes vārsti
- turbokompresori ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- klaņa bukses
- blīves un gumijas izstrādājumi
- dīzeļa regulators
- gultņi
- sensori
- eļļas sūknis
- degvielas aprīkojuma (inžektoru un virzuļu pāru) nomaiņa
Pd-23 palaišanas dzinējs tiek aizstāts ar jaunu vai tiek veikts pilnīgs remonts.
Katrs traktora T 170 T 130 dīzeļdzinējs ir iedarbināts.
Dzinējus nosūtām ar jebkuru transporta uzņēmumu vai caurbraucošo transportu

Piedāvātie dzinēji D180 D160 ir rindas četrtaktu dīzeļa 4 cilindru dzinējs, kompresors no turbokompresora, šķidruma dzesēšana, maisījuma veidošana un degvielas sadegšana virzuļa apakšējā kamerā. D 160 dīzeļa un D 180 dīzeļa konstrukcijai ir vispārēja līdzība. D-180 ir aprīkots ar virzuļu grupu, kuras diametrs ir 150 mm, nevis 145 mm, stiprinājumi: TKR-8.5 turbokompresors TKR 11N3 vietā, augstspiediena degvielas sūknis un dīzeļa regulators, kolektoru korpusi. Tas palielina jaudu, bet tajā pašā laikā uzlabota, bet dārgāka sakabe padara d 180 dzinēju dārgāku nekā d 160 dzinēju.

Dīzeļdzinēja D 180 D 160 remontam varat iegādāties pilnu rezerves daļu klāstu .

Vienmēr noliktavā atrodas virzuļu grupa traktoriem B-170 B-130 ar diametru 150 un 145 dzinējiem D-180, D-160.

Ir pieejamas visas D 160 D 180 dzinēja rezerves daļas un remonta komplekti.

RDegvielas sūkņa regulators ir centrbēdzes tipa, visu režīmu. Vārpsta (2) [att. 1 un 2] regulatora piedziņas korpusā ir uzstādīts uz pāra bukses: priekšā - uz bukses (35), kas ir iespiesta gultņa korpusā (34), un aizmugurē - uz bukses (3). ), kas ir uzstādīts sūkņa korpusā. Bukse (3) atbalsta sūkņa sadales vārpstu, kā arī regulatora vārpstu (2). Uz regulatora vārpstas atrodas piedziņas zobrats (26), kuram ir četras atzīmes uz loka (no priekšpuses) pie zoba dobumiem: 1; 2; 3; 4, kas atrodas pēc 90 grādiem. viens no otra. Cipari (atzīmes) tiek izmantoti, lai iestatītu degvielas padeves sākuma brīdi pa iesmidzināšanas sūkņa sekcijām. Degvielas sūkņa (42) piedziņas zobrati (1) un (36), kā arī darba skaitītājs (37) ir izgatavoti no vārpstas.

Rīsi. 1. Traktora T-130M dzinēja D-160 degvielas padeves sistēmas degvielas sūkņa regulators.

1) - pastiprinātāja sūkņa piedziņas zobrats;

2) - Regulatora un degvielas sūkņa piedziņas vārpsta;

3) - Aizmugurējā gultņa bukse;

5) - Trīs roku regulatora svira;

6) - Regulēšanas stienis pie degvielas sūkņa sliedes;

7) - Minimālā ātruma apstāšanās;

8) - minimālā ātruma pieturas regulēšanas skrūves atspere;

10) - Minimālā ātruma atdures regulēšanas skrūve;

11) - Regulēšanas skrūvju bloķēšanas uzmava;

12) - regulēšanas skrūvju lūkas vāks;

13) - maksimālā ātruma pieturas regulēšanas skrūves atspere;

14) - Maksimālā ātruma aiztura regulēšanas skrūve;

15) - Viena pleca regulatora svira;

16) - Regulatora vertikālās vārpstas augšējā gultņa bukse;

17) - Regulatora vertikālais veltnis;

18) - regulatora korpusa augšējās lūkas vāks;

19) - Eļļas padeves caurule;

20) - regulatora sviras veltnis;

22) - regulatora sajūga vilces lodīšu gultnis;

23) - regulatora sviru augšējais veltnis;

24) - Kustīgs regulatora sajūgs;

25) - Divu roku regulatora svira;

26) - regulatora un degvielas sūkņa piedziņas zobrats;

28) - regulatora vertikālās vārpstas vilces lodīšu gultnis;

29) - lodīšu gultņa korpusa atloka;

30) - Lodīšu gultņu korpuss;

31) - Regulēšanas starplikas;

34) - piedziņas vārpstas priekšējais gultņa korpuss;

35) - Priekšējā gultņa bukse;

36) - Darba skaitītāja piedziņas zobrats;

38) - Trīs roku sviras apakšējais veltnis;

39) - regulatora vertikālā veltņa piedziņas konusveida zobratu pāris;

41) - apstāties, lai sasniegtu maksimālo ātrumu;

42) - Degvielas sūknis;

43) - Degvielas sūkņa vārpstas zobrats.

Rīsi. 2. Traktora T-130M D-160 dzinēja degvielas padeves sistēmas degvielas sūkņa regulatora darbības shēma.

1) - Degvielas padeves korektors;

6) - Vilce uz degvielas padeves vadības mehānismu;

7) - Ārējā regulatora svira;

8) - Minimālā ātruma apstāšanās;

11) - Divu roku regulatora svira;

15) - apstāties, lai sasniegtu maksimālo ātrumu;

18) - Regulatora piedziņas veltnis;

OVārpstas sēšanas kustību ierobežo rotējošais vilces disks (33) [att. 1], kas atrodas starp korpusam (34) piestiprinātu stacionāru vilces plākšņu (32) pāri. Starp plāksnēm ir uzstādītas distances uzmavas, kuru biezums ir izvēlēts tā, lai vārpstas aksiālā kustība būtu 0,035-0,145 mm robežās.

Nun veltņa vidusdaļai tiek uzlikts piedziņas konusveida zobrats, kas griež ne tikai piedziņas zobratu, bet arī vertikālo veltni (17), kas uzstādīts uz balstu pāra. Apakšējā veltņa balsta lomu pilda radiālais lodīšu gultnis (28) un viens vilces gultnis. Starplikas ir uzstādītas zem dziļās rievas lodīšu gultņa korpusa (30) un zem iekšējās vilces plāksnes (32), lai noregulētu klīrensu konisko zobratos (0,15–0,30 mm robežās). Vertikālā veltņa augšējā atbalsta lomu pilda bukse (16), kas ir iespiesta augšējā vākā (18).

V atsvaru pāris (27) ir šarnīrsavienoti piestiprināti pie vertikālā veltņa cilpām uz asīm, kas augšējā daļā darbojas ar krekeriem uz kustīgās sakabes (24). Uz sakabes ir uzstādīts vilces lodīšu gultnis (22), kura augšējā plakne atrodas pret rullīšu pāri (20), kas atrodas uz sviru pāra (15) un (25) asīm. Sviras ir uzstādītas uz augšējā veltņa (23), kas uzstādīts uz adatas gultņu pāra (21) regulatora korpusa atverēs. Divu roku sviras (25) vertikālais plecs ir savienots (grozāmi) ar regulēšanas stieni (6), tējas aizmugurējais gals ir savienots ar injekcijas sūkņa stieni. Regulatora uzstādīšanas laikā ar dakšiņu iespējams mainīt regulēšanas stieņa garumu.

V atsperes (9) apakšējais gals ir ieskrūvēts uzgalī ar regulēšanas skrūvi un pretuzgriezni. Atsperes garums tiek regulēts, ieskrūvējot vai izskrūvējot uzgaļus, lai, izstiepjot par 20 mm, tās saspiešanas spēks būtu 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Pirms atsperes uzstādīšanas ir jāmaina attālums starp caurumu centriem ne tikai augšējā galā, bet arī regulēšanas skrūves acī ar apakšējā uzgaļa skrūvi (119-120 mm robežās).

PAtsperes regulēšanas skrūves gredzens ir šarnīrsavienojums ar trīssviru sviru (5), kas uzstādīta uz apakšējā horizontālā veltņa (38) šķautnēm. Veltnis spēj (brīvi) griezties regulatora korpusa caurumos. Veltņa ārējā galā ar atslēgas palīdzību tiek fiksēta ārējā svira, kas caur starpstieņiem un svirām savienota ar akseleratora sviru, kā arī degvielas padeves vadības mehānisma palēninātāja pedālis.

DDivas galējās trīssviru sviras spēlē noturīgo lomu, kad T-130M traktora D-160 dzinējs darbojas ar maksimālo un minimālo rotācijas ātrumu. Sviras ārējā svira, ja tā griežas uz leju, iedarbojoties ar akseleratora sviru (ar griešanās ātruma palielināšanos līdz maksimālajam), balstās pret maksimālā ātruma regulējamu aizturi (41). Lai mainītu atturas pozīciju augstumā, tiek izmantota atturā ieskrūvēta skrūve (14). Uz sviras galvas ir uzlikta bloķējoša uzmava-savienojums, ar kura palīdzību tiek pagriezta skrūve un virzīta uz leju vai aiztura (41) augšdaļu, kas ļauj iestatīt nepieciešamo maksimālo ātrumu. Tapa (40) neļauj atdurei pagriezties, ieslēdzoties tās gareniskajā rievā.

VTrīssviru sviras iekšējais plecs, kad to pagriež uz augšu degvielas kontroles mehānisma akseleratora sviras ietekmē (kad ātrums samazinās līdz minimumam), balstās pret regulējamo aizturi (7). Ierīcei minimālā tukšgaitas ātruma apturēšanas regulēšanai ir konstrukcija, kas līdzīga iepriekš aprakstītajai ierīcei, un tā atšķiras tikai ar to, ka minimālā ātruma apturēšana ir ievietota regulatora korpusa plūdmaiņas atverē. Regulatora vārpstas priekšējās bukses un vertikālās vārpstas augšējā atbalsta eļļošana tiek veikta ar eļļu, kas zem spiediena tiek piegādāta caur kanālu korpusā un pēc tam caur cauruli (19) uz augšējo buksi. Pārējo detaļu eļļošana tiek realizēta eļļas miglas dēļ, kas veidojas vertikālā veltņa griešanās laikā. Atkritumu eļļa, kas uzkrājas korpusa apakšā, caur logu priekšējā sienā ieplūst sadales pārnesumu korpusā un no turienes traktora T-130M D-160 dzinēja karterī.