Gāzes dzinēja 53 remonts pats

Šis video parāda, kā to izdarīt pats dzinēja remonts Gāze 53. Video autors teju divu stundu garumā soli pa solim atklāj dzinēja salikšanas procedūru, sākot ar sagatavošanās darbiem un beidzot ar agregātu, kas pilnībā gatavs uzstādīšanai uz auto.

Pirmais sagatavošanās posms ir visu dzinēja daļu pilnīga mazgāšana. Autore detalizēti stāsta par nepieciešamajiem materiāliem un instrumentiem šī darba kvalitatīvai izpildei.

Nākamais sagatavošanās posms ir sīku detaļu, piemēram, bukses, gultņu, eļļas blīvējumu, tapu, aizbāžņu utt., uzstādīšana. Montāžas gaitā tiek stāstīts par iespējamām niansēm, kas rodas, uzstādot atsevišķas detaļas. Šajā blokā ir aprakstīta arī kloķvārpstas un sadales vārpstas uzstādīšanas procedūra un funkcijas, piedziņas zobratu izlīdzināšana atbilstoši īpašām atzīmēm.

Tālāk autore turpina aprakstīt kloķa un gāzes sadales mehānismu montāžu. Soli pa solim parādīta savienojošo stieņu, virzuļu ar gredzeniem, ieplūdes un izplūdes vārstu uzstādīšana. Šajā posmā tiek uzstādīts eļļas sūknis un ieskrūvētas galvas kniedes. Montāžas procesā video autors izstāsta eļļas kustības shēmu cilindru blokā. Pēdējā, svarīgā darbība ir gāzes sadales mehānisma montāža un regulēšana, proti, stūmēju, sviru uzstādīšana un spraugu regulēšana.

Pēc tam tiek demonstrēta dažādu stiprinājumu uzstādīšana dzinējam, piemēram, sūknis, termostats, eļļas filtrs, manometrs, savienotājcaurules un daudz kas cits. Rezultātā dzinējs ir samontēts un gatavs uzstādīšanai automašīnā.

Lai atstātu novārtā Gas 53 dzinēja remontu, vienmēr jāuztur labs dzinēja tehniskais stāvoklis un tā pastāvīga gatavība darbībai, kā arī jānovērš cēloņi, kas paātrina tā detaļu nodilumu, jāizmanto ieteicamais benzīns, eļļa un smērvielas.

Lai atstātu novārtā Gas 53 dzinēja remontu, vienmēr jāuztur labs dzinēja tehniskais stāvoklis un tā pastāvīga gatavība darbībai, kā arī jānovērš cēloņi, kas paātrina tā detaļu nodilumu, jāizmanto ieteicamais benzīns, eļļa un smērvielas.

Periodiski pārbaudiet cilindru galvu stiprinājumus pie cilindra galvas un notīriet virzuļus un sadegšanas kameru virsmas no oglekļa nogulsnēm. Ja nepieciešams, pievelciet HZ stiprinājuma uzgriežņus. Pirms tam izlejiet dzesēšanas šķidrumu no dzesēšanas sistēmas.

Pēc tam, lai izslēgtu vienas galvas pievilkšanas savstarpējo ietekmi uz otru, tiek atslābināti ieplūdes caurules stiprinājumi pie HC. Pēc tam ar griezes momenta atslēgu pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvu pie cilindra galvas ar griezes momentu 73–78. Uzgriežņu pievilkšanas secība, kas nostiprina galvu pie cilindra galvas, skatiet 1. attēlu.

Galvas ir ieteicams pievilkt pirmajās trīs apkopes reizēs un pēc tam pēc katras TO-2. Izmantojot ieteiktos benzīnus un eļļas, kā arī ievērojot dzinēja temperatūras režīmu, Gas 53 dzinējs drīzumā nebūs jāremontē, ja vispār nebūs nepieciešams, un oglekļa nogulsnes nebūs ievērojamas un neietekmēs dzinēja darbību.

Ja šie nosacījumi netiek ievēroti, dzinējā var veidoties sodrēju slānis, kas izraisa detonāciju, jaudas samazināšanos un, kā likums, degvielas patēriņa pieaugumu. Lai atbrīvotos no sodrējiem, tiek demontēta HC ieplūdes caurule un notīrītas virzuļu dibeni un sadegšanas kameru virsmas.

Ja dzinējs “ēd” svinu saturošu benzīnu, tad sodrējus pirms tīrīšanas samitrina ar petroleju, lai tie nenokļūtu elpošanas sistēmā. Tā kā sodrēju sastāvā ir daudz spēcīgas indes. Ātra kvēpu atkārtota veidošanās norāda uz motora darbības traucējumiem un ir nepieciešams Gas 53 dzinēja remonts.

Lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku pirms pirmā kapitālā remonta ekspluatācijas laikā, ieteicams nomainīt virzuļa gredzenus un kloķvārpstas galveno gultņu apvalkus. Pēdējie tiek nomainīti, kad eļļas spiediens nokrītas zem 100 kPa uz silta dzinēja ar kloķvārpstas ātrumu 1200 min, kas atbilst ātrumam tiešā pārnesumā 30–35 km / h.

Eļļas dzesētājam jābūt izslēgtam. Mainot galvenos gultņu korpusus, tiek pārbaudīti arī klaņi gultņu korpusi, tos nomaina tikai nepieciešamības gadījumā. Vienlaicīgi ar galveno gultņu apvalku nomaiņu tiek iztīrīti kloķvārpstas savienojošo stieņu kaktu dobumi.

Šī darbība jāveic ļoti uzmanīgi, jo nenotīrītās netīrumu atliekas eļļa nogādās uz klaņa gultņiem, kas novedīs pie berzes un nodiluma.

Pēc dobumu tīrīšanas korķi ir cieši iesaiņoti. Virzuļa gredzeni tiek nomainīti, ja eļļas patēriņš atkritumiem pārsniedz 400 gramus uz 100 kilometriem. Uzstādiet nepieciešamo gredzenu komplektu, kas sastāv no pirmā kompresijas nehromēta čuguna gredzena, otrā - no tērauda disku komplekta un eļļas skrāpju gredzenu komplekta ar nehromētiem tērauda diskiem.

Nomainot gredzenus, uz cilindru starplikām (ar skrāpjiem vai citiem instrumentiem) tiek noņemta nenolietotā izvirzītā josta tās augšējā daļā. Vienlaicīgi ar virzuļa gredzenu nomaiņu cilindru galvas un virzuļu dibeni tiek attīrīti no oglekļa nogulsnēm, un vārsti tiek noslīpēti līdz galvas sēdekļiem.

Gāzes sadales mehānismam ir nepieciešamas periodiskas pārbaudes un, ja nepieciešams, vārstu atstarpes regulēšana, vārstu tīrīšana no oglekļa nogulsnēm un to slīpēšana līdz ligzdām. Atstarpes tiek pārbaudītas tukšgaitas dzinējam, kad stūmējs ir pilnībā nolaists.

Dzinēja montāžai, kā arī izjaukšanai motora bloka komplekts ar sajūga korpusu tiek nostiprināts uz statīva (skat. sadaļas "2.3.1. GAZ-53A un GAZ-66. Dzinēja demontāža" 11. att.) .
Visas dzinēja daļas tiek noteiktas pēc izmēra pirms montāžas (4. tabulu sk. sadaļu "2.5.1. GAZ-53A un GAZ-66. Galveno daļu izmēri, spraugas un blīvums dzinēja palīgos"). rūpīgi nomazgā, izpūš ar saspiestu gaisu un noslauka ar tīrām salvetēm. Visi vītņotie savienojumi (kniedes, aizbāžņi, veidgabali utt.), ja tie tika izjaukšanas laikā izgriezti vai nomainīti pret jauniem, jānovieto uz sarkanā vai baltā svina, kas atšķaidīts ar dabīgu žāvēšanas eļļu. Viengabala savienojumi (bloka un cilindru galvas spraudņi) tiek uzlikti uz nitrolakas.
Remontētam dzinējam nav atļauts uzstādīt:

• šķelttapas un splintovochnaya stieples, kas tika izmantotas;
• atsperu paplāksnes, kas zaudējušas elastību;
• bultskrūves un tapas ar iegarenām vītnēm;
• uzgriežņi un skrūves ar nodilušām malām;
• daļas ar vairāk nekā diviem iegriezumiem vai iespiedumiem uz vītnes vai pārtrūkušiem pavedieniem;
• bojātas blīves.

Samontējiet dzinēju apgrieztā demontāžas secībā.
Tālāk ir sniegti atsevišķi ieteikumi un papildu prasības motora montāžai.
Plkst cilindru starpliku nomaiņa pirms uzstādīšanas uzmavu uzņem cilindru bloka ligzda.
Uzlikas tiek atlasītas, izmantojot precīzu metāla lineālu un zondu komplektu: uzmavai, kas uzstādīta tās vietā cilindru blokā bez blīvēm, jābūt apraktai attiecībā pret cilindru bloka savienojuma virsmu. Lineāls tiek uzstādīts uz savienojuma virsmas, un zonde tiek ievietota spraugā starp lineālu un uzmavas galu (23. att.). Blīves biezums ir izvēlēts tā, lai pēc uzmavas ar blīvi uzstādīšanas tās pacēlums virs cilindru bloka virsmas tiktu nodrošināts 0,02 - 0,09 mm robežās.

Rīsi. 23. Uzmavas stāvokļa noteikšana cilindru blokā

Blīvējuma blīves tiek ražotas dažādos biezumos: 0,3; 0,2; 0,15 un 0,1 mm. Atkarībā no spraugas uz cilindra čaulas tiek uzlikta viena vai otra blīve, dažreiz vajadzīgo vērtību iegūst dažāda biezuma blīvju komplekts.
Pēc uzstādīšanas cilindru blokā uzlikas tiek fiksētas ar skavas uzmavām (sk. sadaļas "2.3.1. GAZ-53A un GAZ-66. Dzinēja demontāža" 13. att.).
Kā dzinēju aizmugurējais eļļas blīvējums tiek izmantots azbesta vads, kas piesūcināts ar eļļas-grafīta maisījumu. Cilindru bloka un blīvslēga turētāja ligzdās ir ielikta aukla 140 mm garumā. Ar ierīces palīdzību vads tiek iespiests tā ligzdās ar viegliem āmura sitieniem, kā norādīts att. 24. Nenoņemot armatūru, nogrieziet auklas galus vienā līmenī ar blīvējuma kārbas savienotāja plakni. Griezumam jābūt vienmērīgam, nav pieļaujama galu nodilšana un nevienmērīgs griezums.

Rīsi. 24. Kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma ievietošana eļļas blīvējuma turētājā

Pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvenos gultņu vāciņus (griezes moments 11-12 kgm). Pēc galveno gultņu vāciņu uzgriežņu pievilkšanas un atšķaidīšanas kloķvārpstai vajadzētu viegli griezties ar nelielu piepūli.

25. att. Nospiežot kloķvārpstas zobratu

Pēc kloķvārpstas zobrata nospiešanas (25. att.), izmantojot izvilcēju un vilces uzmavu, pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo klīrensu, kuram piespiediet kloķvārpstu līdz dzinēja aizmugurējam galam un izmantojiet mērinstrumentu, lai noteiktu atstarpi starp vilces gultņa aizmugurējās paplāksnes gala virsma un kloķvārpstas priekšējā galvenā kakta gala virsma (26. att.). Atstarpei jābūt 0,075–0,175 mm robežās.

Rīsi. 26. Aksiālā klīrensa pārbaude

Saliekot savienojošā stieņa un virzuļu grupas daļas, jāievēro šādas prasības.

• Virzuļa tapas ir izvēlētas pie klaņi, lai istabas temperatūrā (+18 ° C) viegli ieeļļots pirksts vienmērīgi kustētos savienojošā stieņa atverē ar nelielu īkšķa piepūli.
• Pirms montāžas virzuļi tiek uzkarsēti karstā ūdenī līdz +70°C.

Nav pieļaujama pirksta spiešana aukstam virzulim, jo ​​tas var izraisīt virzuļa uzgaļa caurumu virsmu bojājumus, kā arī paša virzuļa deformāciju.

Rīsi. 27. Klaņa savienošana ar virzuli:

a - uzstādīšanai 1, 2, 3 un 4 cilindros; b - 5,6, 7 un 8 cilindri;

1-uzraksts uz virzuļa; 2-skaitlis uz klaņa; 3 atzīme uz klaņa vāciņa

Klaņi un virzuļi montāžas laikā ir orientēti šādi:

• pirmā, otrā, trešā un ceturtā cilindra virzuļiem uzrakstam uz virzuļa un uz klaņa stieņa iespiestajam numuram jābūt vērstam pretējos virzienos, bet piektā, sestā, septītā un astotā virzuļiem cilindri - vienā virzienā (27. att.).
• Virzuļa tapas fiksatori ir uzstādīti virzuļu izciļņu rievās tā, lai antenu izliekums būtu vērsts uz āru.
• Virzuļa gredzeni tiek izvēlēti atbilstoši uzlikām, kurās tie darbosies. Uzmavā ieliktā gredzena krustpunktā mērītajai spraugai kompresijas un eļļas skrāpju gredzeniem jābūt 0,3 - 0,5 mm robežās. Augšējā virzuļa rievā ir uzstādīts hromēts, bet otrajā rievā uz skārda spiedes gredzens. no iekšpuses līdz apakšai.
  Pirms uzstādīšanas cilindru starplikās virzuļu gredzenu savienojumi jānovieto 120 ° leņķī viens pret otru un uz savienojošā stieņa skrūvēm jāuzliek misiņa aizsargvāciņi, lai izvairītos no nejaušiem savienojošo stieņu tapu virsmas bojājumiem. .
  Uzstādot virzuļus cilindru starplikās, pārliecinieties, ka uzraksts uz virzuļa ir vērsts pret cilindru bloka priekšējo galu. Pievelciet savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus (griezes moments 6,8 - 7,5 kgm) un nofiksējiet.

Pēc zobrata nospiešanas uz sadales vārpstas (28. att.) ar mērinstrumentu pārbaudiet aksiālo atstarpi starp vilces atloku un sadales vārpstas zobrata gala virsmu. Atstarpei jābūt 0,08–0,2 mm robežās.

Rīsi. 28. Zobrata uzspiešana uz sadales vārpstas

• Iestatiet 1. cilindra virzuli kompresijas gājiena augšējā mirušā centra (TDC) pozīcijā.
• Ievietojiet slēdža-sadalītāja piedziņu cilindru bloka atverē tā, lai piedziņas vārpstas sprauga būtu vērsta gar motora asi un pārvietota pa kreisi, skaitot gar transportlīdzekli.
• Piestipriniet piedziņas korpusu ar turētāju un uzgriezni tā, lai kronšteins ar vītņotu atveri slēdža-sadalītāja uzstādīšanai būtu vērsts uz aizmuguri un pagriezts 23 ° leņķī pa kreisi no motora gareniskās ass, kā parādīts attēlā. att. 29.
• Pirms slēdža-sadalītāja uzstādīšanas uz dzinēja pārbaudiet spraugas slēdža kontaktos un, ja nepieciešams, noregulējiet to. Atstarpei kontaktos jābūt 0,3–0,4 mm robežās.
• Ar oktānskaitļa korektora uzgriežņiem pagrieziet slēdža-sadalītāja korpusu tā, lai bultiņa būtu iestatīta uz skalas nulles dalījumu.
• Pagrieziet sadalītāja rotoru tā, lai tas būtu vērsts pret pirmā cilindra spaili. Pirmā cilindra spaile uz aizdedzes sadalītāja vāka ir apzīmēta ar skaitli "1".
  Uzlieciet sadalītāja vāciņu ar vadiem un pievienojiet tos aizdedzes svecēm dzinēja cilindru darbības secībā (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Šaušanas secība ir veidota uz dzinēja ieplūdes kolektora.

Rīsi. 29. Slēdža-sadales piedziņas uzstādīšana

Par vienu no leģendārākajiem padomju autobūves dzinējiem pamatoti var uzskatīt GAZ 53 vai ZMZ 511. Tas uzticīgi kalpoja cilvēkiem daudzus gadu desmitus. Līdz mūsu laikiem daudzos nošķirtos Padomju Savienības stūros darbojas šis "salaužamais" spēka agregāts, un GAZ rūpnīca joprojām ražo tam rezerves daļas.

GAZ 53 iekšdedzes dzinēja vēsture aizsākās tālajā 1959. gadā, kad pēc Komunistiskās partijas pasūtījuma viņi sāka izstrādāt motoru, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo GAZ 51. Tātad pirmo reizi automašīna GAZ 53 1961. gadā tika aprīkots ar spēka agregātu ar numuru 511, un tas turpinājās līdz 1993. gadam.

Automašīnas izlaišanas laikā tika veiktas daudzas modifikācijas un eksperimentāli modeļi. Tātad tika uzstādīti motori - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 un ZMZ-511. Tāpat tika izstrādāti dzinēju modeļi, kas netika masveidā uzstādīti, bet tika izmantoti tautas tūningā. Starp šādiem pārstāvjiem var atzīmēt UAZ ar GAZ 53 dzinēju un Gazelle ar GAZ 53 dzinēju.

Paralēli 53. Gorkijas rūpnīca ražoja hibrīdu - GAZ 52. Tas bija sešcilindru dzinējs, kam vajadzēja būt kaut kam pa vidu starp GAZ 51 un 53. GAZ 3307 kļuva par 53. uztvērēju, kas bija jau aprīkots ar MMZ un YaMZ barošanas blokiem. 1997. gadā ZMZ-53 ražošanas līnija beidza pastāvēt, un motora rezerves daļu ražošanai palika tikai viens cehs.

Dzimšanas brīdī GAZ 53 dzinējs tika uzskatīts par pietiekami spēcīgu, jo tam bija liels zirgspēku daudzums. Sīkāk ir vērts izjaukt tehniskos parametrus tabulā:

Visi rūpnīcas GAZ 53 dzinēji bija aprīkoti ar 4 pakāpju ātrumkārbu. Un tikai 1987. gadā ZMZ-511 dzinējam tika izstrādāta 5 ātrumu pārnesumkārba, kas uzlaboja vilces jaudu un griezes momentu.

Jebkurš auto, it īpaši padomju, ir vismaz vienu reizi tjūnēts. Tātad 53. trešdaļa pēc Volgovska (GAZ 24) un Uazovska (UMZ-417) spēka agregātiem pēc popularitātes uzlabošanas, jo tai ir vienkāršs dizains un viegli ieviest jauninājumus. Bet tomēr viņš ieguva lielu popularitāti, pateicoties dzinēja ieviešanai citās automašīnās. Tātad atkārtoti jūs varat satikt UAZ ar GAZ 53 dzinēju.

Tiem, kam patīk piespiedu GAZ 24 vai 3102, var viegli uzstādīt ZMZ 511. Bieži var redzēt, kā Volga steidzas ar dzinēju GAZ 53. Bet, šeit ir vairāki trūkumi: dūmi no izplūdes, neraksturīgs dzinējs. skaņa, salūzusi kardānvārpsta un daudz kas cits.

Tādējādi ZMZ 511 uzstādīšana uz GAZ 24 ir jāpieiet nopietni un pilnībā jāaprēķina visas nianses, jo iekšējais potenciāls ir diezgan liels, taču ne visiem ir prāts to novest līdz galam.

Automašīnas ar GAZ 53 dzinēju apkope ir diezgan vienkārša un nav apgrūtinoša, it īpaši, ja tā ir uzstādīta uz GAZ 24. Dzinējs, protams, patērē apmēram 10 litrus eļļas, bet tā resurss ir aptuveni 250 000 km ar regulāru apkopi .

Tātad, ir vērts krāsot galvenos barošanas bloka apkopes posmus:

1. TO-1 - eļļas maiņa, degvielas filtrs, vārsta mehānisma pievilkšana.
2. TO-2 - eļļas, degvielas filtra maiņa, vārsta mehānisma pievilkšana, degvielas filtra un vārsta vāka blīvju nomaiņa.
3. TO-3 - eļļas maiņa, degvielas filtrs, vārsta mehānisma pievilkšana, laika komplekta nomaiņa, aizdedzes sveču, augstsprieguma vadu nomaiņa.
4. TO-4 - eļļas maiņa, degvielas filtrs, vārsta mehānisma pievilkšana, degvielas filtra nomaiņa, vārstu vāka blīves, cilindra galvas blīves un panna.

Nobraukuma starpība starp apkopi ir 12 500 km. Pareizi un regulāri kopjot, motors spēj nobraukt aptuveni 300 000 - 350 000 km. Pēc kapitālā remonta tehniskā servisa karte mainās un apkope jāveic biežāk.

ZMZ-511 remonts tiek veikts saskaņā ar līnijas bojājumiem. Tā kā barošanas bloks ir diezgan uzticams, to var pamatoti uzskatīt par izturības standartu. Bet pat labākajiem dzinējiem ir savs resurss, un tie ir jāremontē.

Dzinējs no GAZ 53 nebojājas par velti, un tas nekavējoties noved pie liela kapitālremonta, kas daudzos gadījumos maksā kā jauns dzinējs. Tāpēc daudzi autobraucēji praktizē GAZ 53 dzinēja remontu ar savām rokām. Apsveriet galveno ZMZ-53 barošanas bloka kapitālā remonta tehnoloģisko procesu.

Kādas procedūras ir jāievēro un jānokārto:

1. Motoru mazgāšana.
2. Demontāža. Šajā posmā motoram tiek veikta totāla rezerves daļu analīze, lai noteiktu, kuras detaļas ir bojātas, cik daudz bojājumu nodarīts blokam un kloķvārpstai, bloku galvu, virzuļu grupas un bloku galvu stāvokli. Diagnostikai tiek pakļautas arī nelielas detaļas, proti: eļļas un ūdens sūknis, bez atteices sajūgs un citi.
3. Diagnostikas process. Šeit ir iesaistītas tikai trīs galvenās rezerves daļas - bloks (kameras, kurās notiek sadegšana), kloķvārpsta (apkopes nodrošināšanai) un cilindra galva (gāzes sadales mehānisma stāvoklis).
4. Mērīšanas un izmēru noteikšanas process. Kloķvārpsta ir garlaikota. Tātad šai daļai ir izmēru tabula:

Dzinēja montāžai, kā arī izjaukšanai motora bloka komplekts ar sajūga korpusu tiek fiksēts uz statīva (skat. 1. att.).

Pirms montāžas visas dzinēja daļas tiek atlasītas pēc izmēra, rūpīgi nomazgātas, izpūstas ar saspiestu gaisu un noslauktas ar tīrām salvetēm. Visi vītņotie savienojumi (kniedes, spraudņi, veidgabali utt.), ja tie tika atskrūvēti demontāžas laikā vai tika nomainīti, jānovieto uz sarkanā vai baltā svina, kas atšķaidīts ar dabīgu žūstošu eļļu.

All-in-one savienojumi (bloka un cilindru galvas spraudņi) tiek novietoti uz nitrolakas.

Uzstādīšanai uz remontēta dzinēja nav atļauts:

– izmantotās šķeltās tapas un splintovochnaya stieples;

- atsperu paplāksnes, kas zaudējušas savu elastību;

- skrūves un tapas ar iegarenām vītnēm;

- uzgriežņi un skrūves ar nodilušām malām;

- daļas ar vairāk nekā diviem iegriezumiem vai iespiedumiem uz vītnes vai pārtrūkušiem pavedieniem;

Samontējiet dzinēju apgrieztā demontāžas secībā.

Tālāk ir sniegti atsevišķi ieteikumi un papildu prasības motora montāžai.

Nomainot cilindru čaulas pirms uzstādīšanas, uzmavu izvēlas atbilstoši ligzdai cilindru blokā.

Piedurknes tiek atlasīti, izmantojot precīzu metāla lineālu un zondu komplektu šādi:

- uzmavai, kas uzstādīta savā vietā cilindru blokā bez blīvēm, jābūt apraktai attiecībā pret cilindru bloka savienojuma virsmu.

Lineāls tiek uzstādīts uz savienojuma virsmas, un zonde tiek ievietota spraugā starp lineālu un uzmavas galu (2. att.).

Blīves biezums ir izvēlēts tā, lai pēc uzmavas ar blīvi uzstādīšanas tās pacēlums virs cilindru bloka virsmas tiktu nodrošināts 0,02-0,09 mm robežās.

Blīvējuma blīves ir pieejamas dažādos biezumos:

0,3; 0,2; 0,15 un 0,1 mm. Atkarībā no spraugas uz cilindra čaulas tiek uzlikta viena vai otra blīve, dažreiz vajadzīgo vērtību iegūst dažāda biezuma blīvju komplekts.

Pēc uzstādīšanas cilindru blokā uzlikas tiek fiksētas ar spaiļu buksēm (skat. 3. att.).

Azbesta aukla, kas piesūcināta ar eļļas-grafīta maisījumu, tiek izmantota kā aizmugurējais eļļas blīvējums dzinējiem. Cilindru bloka un blīvslēga turētāja ligzdās ir ielikta 140 mm gara aukla. Ar ierīces palīdzību vads tiek iespiests tā ligzdās ar viegliem āmura sitieniem, kā norādīts att. 4. Nenoņemot armatūru, nogrieziet vada galus vienā līmenī ar blīvslēga turētāja savienotāja plakni. Griezumam jābūt vienmērīgam, nav pieļaujama galu nodilšana un nevienmērīgs griezums.

Saliekot kloķvārpstu spararats un sajūgs atbilst šādām prasībām.

Spararata stiprinājuma uzgriežņi ir pievilkti, nodrošinot momentu 7,6-8,3 kgm.

Montējot sajūgu, piedziņas disks tiek uzstādīts ar slāpētāju pie spiediena diska un centrēts uz kloķvārpstas gultņa (pārnesumkārbas piedziņas vārpstu var izmantot kā serdi).

“O” zīmēm, kas apzīmogotas uz spiediena plāksnes korpusa un spararata pie viena no korpusa stiprinājuma skrūvju caurumiem, ir jāsaskaņo.

Kloķvārpstas, spararata un sajūga komplektam jābūt dinamiski līdzsvarotam. Pieļaujamā nelīdzsvarotība 70 Gcm.

Līdzsvarojot, liekā masa tiek noņemta no smagās puses, urbjot spararata metālu 6 mm attālumā no gredzenveida zobrata ar urbi ar diametru 8 mm līdz dziļumam ne vairāk kā 10 mm.

Ja samontētās vārpstas nelīdzsvarotība pārsniedz 180 Gcm, vārpsta tiek izjaukta un katra daļa tiek balansēta atsevišķi. Spararata disbalanss nedrīkst pārsniegt 35 Gcm; spiediena plāksnes komplekta nelīdzsvarotība ar korpusu - 36 Gcm; Vadītā diska disbalanss - 18 Gsm.

Galvenie gultņu vāciņi iestatīt tā, lai oderējumu fiksējošie izvirzījumi būtu vienā pusē, un uz pārvalkiem uzdrukātie cipari vai atzīmes atbilstu gultu numuriem. Uzstādot priekšējo vāku, pārliecinieties, ka vilces gultņa aizmugurējās paplāksnes fiksācijas cilpa ieiet vāka rievā un starp vāka gala virsmu un cilindru bloka gala virsmu nav pakāpiena.

Pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvenos gultņu vāciņus (griezes moments 11-12 kgm). Pēc galveno gultņu vāciņu uzgriežņu pievilkšanas un atšķaidīšanas kloķvārpstai vajadzētu viegli griezties ar nelielu piepūli.

Pēc kloķvārpstas zobrata nospiešanas (5. att.), izmantojot izvilcēju un vilces uzmavu, pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo atstarpi, kam piespiediet kloķvārpstu līdz dzinēja aizmugurējam galam un izmantojiet mērinstrumentu, lai noteiktu atstarpi starp vilces gultņa aizmugurējās paplāksnes gala virsma un kloķvārpstas priekšējā galvenā kakta gala virsma (6. att.). Atstarpei jābūt 0,075–0,175 mm robežās.

Saliekot savienojošā stieņa un virzuļu grupas daļas, jāievēro šādas prasības.

virzuļu tapas tiek izvēlēti pie klaņi tā, lai istabas temperatūrā (+18 0 C) viegli ieeļļots pirksts klaņa atverē ar nelielu īkšķa piepūli kustētos vienmērīgi.

Pirms montāžas virzuļi tiek uzkarsēti karstā ūdenī līdz +70 0 С.

Nav pieļaujama pirksta spiešana aukstam virzulim, jo ​​tas var izraisīt virzuļa uzgaļa caurumu virsmu bojājumus, kā arī paša virzuļa deformāciju.

Klaņi un virzuļi montējot tie ir orientēti šādi: pirmā, otrā, trešā un ceturtā cilindra virzuļiem uzrakstam uz virzuļa “priekšpuse” un uz klaņa stieņa iespiestajam numuram jābūt vērstam pretējos virzienos, un piektā, sestā, septītā un astotā cilindra virzuļi - vienā pusē (7. att.).

Virzuļa tapas fiksatori ir uzstādīti virzuļu izciļņu rievās tā, lai antenu izliekums būtu vērsts uz āru.

Virzuļa gredzeni tiek izvēlēti atbilstoši piedurknēm, kurās tie darbosies. Atstarpei, kas mērīta uzmavā ievietotā gredzena krustojumā, jābūt 0,3–0,5 mm robežās kompresijas un eļļas skrāpju gredzeniem.Augšējā virzuļa rievā ir uzstādīts hromēts kompresijas gredzens, bet otrajā rievā ar rievu iekšpusē apakšā ir skārds kompresijas gredzens.

Pirms uzstādīšanas cilindru starplikās virzuļu gredzenu savienojumi jānovieto 120 ° leņķī viens pret otru un uz savienojošā stieņa skrūvēm jāuzliek misiņa aizsargvāciņi, lai izvairītos no nejaušiem savienojuma stieņa tapu virsmas bojājumiem. .

Uzstādot virzuļus cilindru starplikās, pārliecinieties, ka uzraksts uz virzuļa "priekšpuse" ir vērsts uz cilindru bloka priekšējo galu. Pievelciet savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus (griezes moments 6,8 - 7,5 kgm) un nofiksējiet.

Pēc zobrata nospiešanas uz sadales vārpstas (8. att.) ar mērinstrumentu pārbaudiet aksiālo atstarpi starp vilces atloku un sadales vārpstas zobrata gala virsmu. Atstarpei jābūt 0,08–0,2 mm robežās.

Dažreiz automašīna sabojājas, un ir nepieciešami atjaunošanas pasākumi. Viena no šīm procedūrām ir GAZ 53 dzinēja remonts, kuram jau sen ir beidzies garantijas laiks. Bez automašīnām mūsu dzīve būtu ne tikai mazāk intensīva, bet arī garlaicīga. Turklāt kravu pārvadāšana ir viens no prioritārajiem uzdevumiem, kas tiek veikts ar transportlīdzekļu palīdzību. Ievērojams pašmāju autoindustrijas pārstāvis ir katram no mums labi pazīstamais GAZ 53, ko izmanto dažāda veida kravu pārvadājumiem.

Tas izskatās pēc klasiskas kravas automašīnas GAZ 53

Leģendārā automašīna GAZ 53 tās radīšanas laikā bija aprīkota ar divām dzinēju iespējām ar daudzām modifikācijām. Pirmais no tiem bija 6 cilindru GAZ 11, kas neatrada savu plašo pielietojumu šajā automašīnas modelī. Savukārt ZMZ 53 dzinēja otrā versija, kuras tilpums ir 4,25 litri, tika uzstādīta daudz vairāk reižu. Tāpēc mūsdienās GAZ 53 dzinējs bieži vien ir tieši ZMZ 53. Šis dzinējs ir sava veida standarts automobiļa dzinēja uzticamībai un izturībai.

ZMZ 53 dzinējs automašīnai Gaz 53

• klaņu gultņu klauvēšana;
• izdeguši izplūdes vārsti;
• degvielas un eļļas patēriņa pieaugums;
• virzuļa gredzenu nodilums;
• augšējo bukses vai virzuļu klauvēšana;
• sadegušas cilindru bloku blīves.

Tieši šīs problēmas visbiežāk noved pie dzinēja atteices, kas var izraisīt tā pilnīgu apstāšanos. Gandrīz visi no tiem ir saistīti ar vienības darbības pārkāpumiem. Tātad virzuļu gredzenu noberšanās un klaņu gultņu klauvēšanas parādīšanās ir automašīnas lietošanas instrukciju neievērošanas rezultāts.

Savukārt dažādu vārstu un blīvju izdegšana ir tiešas sistēmas pārkaršanas sekas, un eļļas patēriņa pieaugums notiek profilaktisko pasākumu ignorēšanas rezultātā.

ZMZ 53 dzinēja darbības novēršana garantē tā optimālās funkcionalitātes saglabāšanu un ir paredzēta, lai uzturētu ierīces darbību atbilstošā līmenī.

Turklāt līdzīgi pasākumi ļauj savlaicīgi noteikt nopietnu motora bojājumu rašanos un novērst tos ar viszemākajām izmaksām.

Tāpēc šīs procedūras ir ļoti svarīgas un palīdz novērst nelielu darbības traucējumu rašanos, kuru saraksts tika sniegts iepriekš. Kopumā GAZ 53 dzinēja apkope sastāv no šādām darbībām:

• eļļošanas šķidruma nomaiņa;
• cilindru galvu pievilkšana;
• izplūdes kolektora stiprinājumu pārbaude;
• dzesēšanas šķidruma daudzuma kontrole;
• vārstu regulēšana;
• eļļas līmeņa pārbaude sistēmā.

Visu iepriekš minēto procedūru savlaicīga ieviešana var kalpot kā garantija veiksmīgai automašīnas motora darbībai un garantēt tā optimālo funkcionalitāti. Auto apkopei ir savi smalkumi, kas jāņem vērā.

Dzinēja eļļošanas sistēma Gāze 53