Gāzes 53 dzinēja DIY remonts

Šis video parāda, kā to izdarīt pats dzinēja remonts Gāze 53... Video autors teju divu stundu garumā soli pa solim atklāj dzinēja montāžas procedūru, sākot ar sagatavošanās darbiem un beidzot ar agregāta pilnīgu gatavību uzstādīšanai uz auto.

Pirmais sagatavošanās posms ir visu dzinēja daļu pilnīga mazgāšana. Autore detalizēti stāsta par nepieciešamajiem materiāliem un instrumentiem šī darba kvalitatīvai veikšanai.

Nākamais sagatavošanās posms ir tādu mazu detaļu kā bukses, gultņi, eļļas blīvslēgi, tapas, aizbāžņi utt. Montāžas gaitā stāsta par iespējamām niansēm, kas rodas, uzstādot atsevišķas detaļas. Arī šajā blokā ir aprakstīta kloķvārpstas un sadales vārpstas uzstādīšanas procedūra un iezīmes, piedziņas pārnesumu izlīdzināšana atbilstoši īpašām atzīmēm.

Tālāk autore turpina aprakstīt kloķa un gāzes sadales mehānismu montāžu. Klaņu stieņu, virzuļu ar gredzeniem, ieplūdes un izplūdes vārstu uzstādīšanas procedūra ir parādīta pa posmiem. Šajā posmā tiek uzstādīts eļļas sūknis un ieskrūvētas galvas skrūves. Montāžas procesā video autors izstāsta eļļas kustības diagrammu cilindru blokā. Pēdējā, svarīgā darbība ir gāzes sadales mehānisma montāža un regulēšana, proti, stūmēju, sviru uzstādīšana un spraugu regulēšana.

Pēc tam tiek demonstrēta dažādu stiprinājumu uzstādīšana uz dzinēja, piemēram, sūknis, termostats, eļļas filtrs, manometrs, savienojošās caurules un daudz kas cits. Rezultātā dzinējs ir samontēts un gatavs uzstādīšanai transportlīdzeklī.

Lai atstātu novārtā Gas 53 dzinēja remontu, vienmēr jāuztur labs dzinēja tehniskais stāvoklis un tā pastāvīga gatavība darbībai, kā arī jānovērš cēloņi, kas paātrina tā detaļu nodilumu, jāizmanto ieteicamais benzīns, eļļa un smērvielas. .

Lai atstātu novārtā Gas 53 dzinēja remontu, vienmēr jāuztur labs dzinēja tehniskais stāvoklis un tā pastāvīga gatavība darbībai, kā arī jānovērš cēloņi, kas paātrina tā detaļu nodilumu, jāizmanto ieteicamais benzīns, eļļa un smērvielas. .

Periodiski pārbaudiet cilindru galvu stiprinājumus pie cilindra galvas un notīriet virzuļus un sadegšanas kameras virsmas no oglekļa nogulsnēm. Ja nepieciešams, pievelciet HZ stiprinājuma uzgriežņus. Pirms tam izlejiet dzesēšanas šķidrumu no dzesēšanas sistēmas.

Pēc tam, lai novērstu vienas galvas pievilkšanas savstarpējo ietekmi uz otru, tiek atslābināti ieplūdes caurules stiprinājumi pie HZ. Pēc tam ar griezes momenta atslēgu pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvu pie cilindra galvas ar griezes momentu 73–78. Uzgriežņu pievilkšanas secību, kas nostiprina galvu pie cilindra galvas, skatiet 1. attēlā.

Galvas ir ieteicams pievilkt pirmajās trīs apkopes operācijās un pēc tam tās veikt pēc katras TO-2. Lietojot ieteikto benzīnu un eļļas un ievērojot dzinēja temperatūras režīmu, tad Gas 53 dzinēju drīzumā nevajadzēs remontēt, ja tas vispār būs nepieciešams, un oglekļa nogulsnes nebūs būtiskas un neietekmēs dzinēja darbību.

Ja šie nosacījumi netiek ievēroti, dzinējā var parādīties oglekļa slānis, kas izraisa detonāciju, jaudas samazināšanos un, kā likums, degvielas patēriņa pieaugumu. Lai atbrīvotos no oglekļa nogulsnēm, demontējiet HZ ieplūdes cauruli un notīriet virzuļu dibenus un sadegšanas kameru virsmas.

Ja dzinējs "apēd" svinu saturošu benzīnu, tad oglekļa nogulsnes pirms tīrīšanas samitrina ar petroleju, lai tas nenokļūtu elpošanas sistēmā. Tā kā plēnē ir daudz spēcīgas indes. Ātrā oglekļa nogulšņu atkārtota veidošanās norāda uz dzinēja darbības traucējumiem, un ir nepieciešams Gas 53 dzinēja remonts.

Lai palielinātu dzinēja kalpošanas laiku pirms pirmā kapitālā remonta ekspluatācijas laikā, ieteicams nomainīt virzuļa gredzenus un kloķvārpstas galveno gultņu apvalkus. Pēdējais ir jānomaina, kad eļļas spiediens uz siltu dzinēju nokrītas zem 100 kPa pie kloķvārpstas ātruma 1200 min, kas atbilst 30-35 km / h ātrumam.

Šajā gadījumā eļļas dzesētājs ir jāizslēdz. Mainot galvenos gultņu korpusus, tiek pārbaudīti arī klaņi gultņu korpusi, tos nomaina tikai nepieciešamības gadījumā. Vienlaicīgi ar galveno gultņu apvalku nomaiņu tiek iztīrīti kloķvārpstas savienojošā stieņa kakliņu dobumi.

Šī darbība jāveic ļoti uzmanīgi, jo nenotīrīto netīrumu paliekas eļļa aiznesīs uz savienojošā stieņa gultņiem, kas novedīs pie skrāpējumiem un nodiluma.

Pēc dobumu tīrīšanas aizbāžņi ir cieši iesaiņoti. Virzuļa gredzeni tiek nomainīti, ja eļļas patēriņš atkritumiem pārsniedz 400 gramus uz 100 kilometriem. Uzstādiet nepieciešamo gredzenu komplektu, kas sastāv no pirmā nehromētā čuguna kompresijas gredzena, otrā no tērauda disku komplekta un eļļas skrāpju gredzenu komplekta ar nehroma tērauda diskiem.

Nomainot gredzenus, noņemiet nenolietoto izvirzīto joslu tās augšējā daļā uz cilindru starplikām (skrāpjiem vai citiem instrumentiem). Vienlaicīgi ar virzuļa gredzenu nomaiņu, cilindru galvas un virzuļu vainagi tiek attīrīti no oglekļa nogulsnēm, un vārsti tiek noberzti pret galvas sēdekļiem.

Gāzes sadales mehānismam nepieciešama periodiska pārbaude un, ja nepieciešams, vārstu atstarpes regulēšana, vārstu tīrīšana no oglekļa nogulsnēm un pieslīpēšana līdz ligzdām. Atstarpes tiek pārbaudītas, dzinējam darbojoties tukšgaitā ar pilnībā nolaistu stumšanas stieni.

Lai saliktu motoru, kā arī to izjauktu, motora bloka komplekts ar sajūga korpusu tiek nostiprināts uz statīva (skat. sadaļas "2.3.1. GAZ-53A un GAZ-66. Dzinēja demontāža" 11. att.).
Visas dzinēja daļas ir noteiktas pēc izmēra pirms montāžas. (4. tabulu sk. sadaļu "2.5.1. GAZ-53A un GAZ-66. Galveno daļu izmēri, atstarpes un blīvums dzinēja saskarnēs"). rūpīgi noskalojiet, izpūtiet ar saspiestu gaisu un noslaukiet ar tīrām salvetēm. Visi vītņotie savienojumi (tapas, aizbāžņi, veidgabali utt.), ja tie izjaukšanas laikā tika izgriezti vai nomainīti pret jauniem, jānovieto uz sarkana svina vai svina balināšanas, kas atšķaidīts ar dabīgu žāvēšanas eļļu. Pastāvīgie savienojumi (bloka un cilindru galvu aizbāžņi) tiek novietoti uz nitro lakas.
Remontētajam dzinējam nav atļauts uzstādīt:

• lietotas šķelttapas un šķeltstieples;
• atsperu paplāksnes, kas zaudējušas elastību;
• pagarinātas vītnes skrūves un tapas;
• uzgriežņi un skrūves ar nodilušām malām;
• daļas ar vairāk nekā diviem iegriezumiem vai iespiedumiem uz vītnes vai saplēstiem pavedieniem;
• bojātas blīves.

Samontējiet dzinēju apgrieztā demontāžas secībā.
Tālāk ir sniegti īpaši ieteikumi un papildu prasības motora montāžai.
Plkst cilindru starpliku nomaiņa pirms uzstādīšanas starpliku izvēlas atbilstoši ligzdai cilindru blokā.
Uzlikas tiek izvēlētas, izmantojot precīzu metāla lineālu un zondu komplektu šādi: starpliku, kas uzstādīta savā vietā cilindru blokā bez blīvēm, ir jānogrimst pret cilindru bloka savienojuma virsmu. Lineāls tiek uzstādīts uz savienojuma virsmas, un zonde tiek ievietota spraugā starp lineālu un uzmavas galu (23. att.).Blīves biezums ir izvēlēts tā, lai pēc starplikas uzstādīšanas ar blīvi tā paceltos virs cilindru bloka virsmas 0,02 - 0,09 mm robežās.

Rīsi. 23. Uzlikas stāvokļa noteikšana cilindru blokā

Blīvējuma blīves tiek ražotas dažādos biezumos: 0,3; 0,2; 0,15 un 0,1 mm. Atkarībā no spraugas uz cilindra čaulas tiek uzlikta viena vai otra blīve, dažreiz vajadzīgo vērtību iegūst dažāda biezuma blīvju komplekts.
Pēc uzstādīšanas cilindru blokā čaulas nostiprina ar savilkšanas buksēm (skat. sadaļas "2.3.1. GAZ-53A un GAZ-66. Dzinēja demontāža" 13. att.).
Azbesta aukla, kas piesūcināta ar eļļas-grafīta maisījumu, tiek izmantota kā aizmugurējais eļļas blīvējums dzinējiem. Cilindru bloka un blīvslēga turētāja ligzdās ir ievietots vads ar garumu 140 mm. Izmantojot ierīci, vads tiek saspiests tā ligzdās ar viegliem āmura sitieniem, kā parādīts attēlā. 24. Nenoņemot ierīci, nogrieziet vada galus vienā līmenī ar blīvslēga turētāja savienotāja plakni. Griezumam jābūt vienmērīgam, nedrīkst būt vaļīgi gali un nelīdzens griezums.

Rīsi. 24. Kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma ievietošana eļļas blīvējuma turētājā

Pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvenos gultņu vāciņus (griezes moments 11-12 kgm). Pēc galveno gultņu vāciņu uzgriežņu pievilkšanas un sadalīšanas kloķvārpstai vajadzētu viegli griezties ar nelielu piepūli.

25. att. Nospiežot uz kloķvārpstas zobrata

Pēc kloķvārpstas zobrata nospiešanas (25. att.), izmantojot izvilcēju un vilces uzmavu, pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo klīrensu, kuram piespiediet kloķvārpstu līdz dzinēja aizmugurējam galam un izmantojiet sensoru, lai noteiktu atstarpi starp galu. aizmugurējā vilces gultņa paplāksnes un kloķvārpstas priekšējā galvenā tapa gala (26. att.). Atstarpei jābūt no 0,075 līdz 0,175 mm.

Rīsi. 26. Aksiālā klīrensa pārbaude

Saliekot klaņa-virzuļu grupas daļas, jāievēro šādas prasības.

• Virzuļa pirksti ir atlasīti savienojošajiem stieņiem tā, lai istabas temperatūrā (+ 18 ° C) viegli ieeļļots pirksts vienmērīgi pārvietotos savienojošā stieņa urbumā zem viegla īkšķa.
• Pirms montāžas virzuļus silda karstā ūdenī līdz + 70 ° C.

Tapas iespiešana aukstā virzulī nav pieļaujama, jo tas var izraisīt virzuļa tapas urbumu virsmu bojājumus, kā arī paša virzuļa deformāciju.

Rīsi. 27. Klaņa savienošana ar virzuli:

a - uzstādīšanai 1., 2., 3. un 4. cilindrā; b - 5,6, 7 un 8 cilindri;

1-uzraksts uz virzuļa; 2-skaitlis uz savienojošā stieņa; 3 atzīme uz savienojošā stieņa vāka

Montāžas laikā klaņi un virzuļi ir orientēti šādi:

• pirmā, otrā, trešā un ceturtā cilindra virzuļiem uzrakstam uz virzuļa un uz klaņa iespiestajam numuram jābūt vērstam pretējos virzienos, bet piektā, sestā, septītā un astotā cilindra virzuļiem - vienā virziens (27. att.).
• Virzuļa tapu fiksējošie gredzeni ir uzstādīti virzuļu izciļņu rievās tā, lai stīgas izliekums būtu vērsts uz āru.
• Virzuļa gredzeni tiek izvēlēti atbilstoši uzlikām, kurās tie darbosies. Uzmavā ieliktā gredzena krustpunktā mērītajai spraugai kompresijas un eļļas skrāpju gredzeniem jābūt 0,3 - 0,5 mm robežās, augšējā virzuļa rievā ir uzstādīts hromēts, bet otrajā - skārds kompresijas gredzens ar rieva iekšējā pusē līdz apakšai.
  Pirms uzstādīšanas cilindru starplikās virzuļu gredzenu savienojumi jānovieto 120 ° leņķī viens pret otru, un savienojošā stieņa skrūvēm jāuzliek misiņa aizsargvāciņi, lai izvairītos no nejaušas savienojuma stieņa tapu virsmas bojājumiem. .
  Uzstādot virzuļus cilindru starplikās, pārliecinieties, ka uzraksts uz virzuļa ir vērsts pret cilindru bloka priekšējo galu. Pievelciet savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus (griezes moments 6,8 - 7,5 kgm) un nofiksējiet.

Pēc zobrata nospiešanas uz sadales vārpstas (28. att.) pārbaudiet aksiālo atstarpi starp vilces atloku un sadales vārpstas zobrata galu ar sensoru. Atstarpei jābūt no 0,08 līdz 0,2 mm.

Rīsi. 28.Nospiežot pārnesumu uz sadales vārpstas

• Iestatiet 1. cilindra virzuli kompresijas gājiena augšējā mirušā centra (TDC) pozīcijā.
• Ievietojiet slēdža-sadalītāja piedziņu cilindru bloka atverē tā, lai piedziņas vārpstas sprauga būtu vērsta gar motora asi un nobīdīta pa kreisi, skaitot pa transportlīdzekļa virzienu.
• Piestipriniet piedziņas korpusu ar turētāju un uzgriezni tā, lai kronšteins ar vītņotu caurumu sadalītāja slēdža piestiprināšanai būtu vērsts atpakaļ un pagriezts par 23 ° pa kreisi no motora gareniskās ass, kā parādīts attēlā. 29.
• Pirms slēdža-sadalītāja uzstādīšanas uz dzinēja pārbaudiet spraugas slēdža kontaktos un, ja nepieciešams, noregulējiet to. Kontaktu spraugai jābūt no 0,3 līdz 0,4 mm.
• Izmantojot oktānskaitļa korektora uzgriežņus, pagrieziet slēdža-sadalītāja korpusu tā, lai bultiņa būtu iestatīta uz nulles skalas dalījumu.
• Pagrieziet sadalītāja rotoru tā, lai tas būtu vērsts pret pirmā cilindra spaili. Pirmā cilindra spaile uz aizdedzes sadalītāja vāka ir apzīmēta ar skaitli "1".
  Uzlieciet sadalītāja vāku ar vadiem un pievienojiet tos aizdedzes svecēm dzinēja cilindru darbības secībā (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Aizdedzes secība tiek dota uz motora ieplūdes kolektora.

Rīsi. 29. Slēdža-sadalītāja piedziņas uzstādīšana

Par vienu no leģendārākajiem padomju automobiļu rūpniecības dzinējiem pamatoti var uzskatīt GAZ 53 vai ZMZ 511. Tas ir kalpojis cilvēkiem daudzus gadu desmitus ar ticību un patiesību. Līdz šim daudzi no Padomju Savienības atdalītajiem nostūriem izmantoja šo "salaužamo" spēka agregātu, un GAZ rūpnīca joprojām ražo tam rezerves daļas.

GAZ 53 iekšdedzes dzinēja vēsture aizsākās tālajā 1959. gadā, kad pēc Komunistiskās partijas pasūtījuma viņi sāka izstrādāt dzinēju, kuram vajadzēja aizstāt novecojušo GAZ 51. Tātad pirmo reizi automašīna GAZ 53 1961. gadā tika aprīkots ar spēka agregātu ar numuru 511, un tas turpinājās līdz 1993. gadam.

Automašīnas ražošanas laikā tika veikts diezgan daudz modifikāciju un eksperimentālu modeļu. Tātad tika uzstādīti motori - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 un ZMZ-511. Tāpat tika izstrādāti dzinēju modeļi, kas netika masveidā uzstādīti, bet atrada pielietojumu tautas tūningā. Starp šādiem pārstāvjiem ir UAZ ar GAZ 53 dzinēju un Gazelle ar GAZ 53 dzinēju.

Paralēli 53. Gorkijas rūpnīcā tika ražots hibrīds - GAZ 52. Tas bija sešcilindru dzinējs, kam vajadzēja būt kaut kam pa vidu starp GAZ 51 un 53. 53. uztvērējs bija GAZ 3307, kas bija jau aprīkots ar barošanas blokiem no MMZ un YaMZ. 1997. gadā ZMZ-53 ražošanas līnija beidza pastāvēt, un palika tikai viens cehs dzinēja rezerves daļu ražošanai.

Dzimšanas brīdī GAZ 53 dzinējs tika uzskatīts par pietiekami spēcīgu, jo tam bija liels zirgspēku daudzums. Sīkāk ir vērts analizēt tehniskos parametrus tabulā:

Visi rūpnīcas GAZ 53 dzinēji bija aprīkoti ar 4 pakāpju ātrumkārbu. Un tikai 1987. gadā ZMZ-511 dzinējam tika izstrādāta 5 ātrumu pārnesumkārba, kas uzlaboja vilces spēku un griezes momentu.

Jebkurš auto, it īpaši padomju, ir vismaz vienu reizi tjūnēts. Tātad 53. trešdaļa pēc Volgovska (GAZ 24) un Uazovska (UMZ-417) spēka agregātiem ir vispopulārākā pārskatīšanā, jo tai ir vienkāršs dizains un to ir viegli ieviest jauninājumus. Bet, neskatoties uz to, viņš ieguva lielu popularitāti, pateicoties dzinēja ieviešanai citās automašīnās. Tik daudzas reizes jūs varat atrast UAZ ar GAZ 53 dzinēju.

Tiem, kam patīk piespiedu GAZ 24 vai 3102, viņi var viegli uzstādīt ZMZ 511. Bieži var redzēt, kā Volga steidzas ar GAZ 53 dzinēju. ...

Tādējādi ZMZ 511 uzstādīšana uz GAZ 24 ir jāpieiet nopietni un pilnībā jāizrēķina visas nianses, jo iekšējais potenciāls ir pietiekami liels, taču ne visiem ir pietiekami daudz saprāta, lai to pabeigtu.

Automašīnas ar GAZ 53 dzinēju apkope ir diezgan vienkārša un nav apgrūtinoša, it īpaši, ja to uzstāda uz GAZ 24. Dzinējs, protams, patērējam aptuveni 10 litrus eļļas, bet tajā pašā laikā tā resurss ir aptuveni 250 000 nobraukti km ar regulāru apkopi...

Tātad, ir vērts aprakstīt galvenos barošanas bloka apkopes posmus:

1. TO-1 - eļļas maiņa, degvielas filtrs, vārstu mehānisma pievilkšana.
2. TO-2 - eļļas, degvielas filtra maiņa, vārsta mehānisma pievilkšana, degvielas filtra un vārsta vāka blīvju nomaiņa.
3. TO-3 - eļļas, degvielas filtra nomaiņa, vārstu mehānisma pievilkšana, laika komplekta nomaiņa, aizdedzes sveču, augstsprieguma vadu nomaiņa.
4. TO-4 - eļļas maiņa, degvielas filtrs, vārsta mehānisma pievilkšana, degvielas filtra nomaiņa, vārsta vāka blīves, cilindra galvas blīves un karteris.

Nobraukuma starpība starp apkopi ir 12 500 km. Ar pareizu un regulāru apkopi dzinējs spēj nobraukt aptuveni 300 000 - 350 000 km. Pēc kapitālā remonta tiek mainīta tehniskā servisa karte un apkope jāveic biežāk.

ZMZ-511 remonts tiek veikts saskaņā ar plūsmas traucējumiem. Tā kā barošanas bloks ir diezgan uzticams, to var pamatoti uzskatīt par izturības standartu. Bet pat labākajiem dzinējiem ir savs resurss, un tie ir jāremontē.

GAZ 53 dzinējs nesadalās sīkumu dēļ, un tas nekavējoties noved pie kapitālremonta, kas daudzos gadījumos maksā kā jauns dzinējs. Tāpēc daudzi autobraucēji praktizē GAZ 53 dzinēja remontu ar savām rokām. Apsveriet galveno ZMZ-53 barošanas bloka kapitālā remonta tehnoloģisko procesu.

Kādas procedūras ir jāveic un jānokārto:

1. Motora mazgāšana.
2. Demontāža. Šajā posmā dzinējam tiek veikta pilnīga rezerves daļu analīze, lai noteiktu, kuras detaļas ir bojātas, cik daudz bojājumu nodarīts blokam un kloķvārpstai, bloku galvu, virzuļu grupas un bloku galvu stāvokli. Diagnostikai tiek pakļautas arī nelielas detaļas, proti: eļļas un ūdens sūknis, bez atteices sajūgs un citas.
3. Diagnostikas process. Šeit ir iesaistītas tikai trīs galvenās daļas - bloks (kameras, kurās notiek sadegšana), kloķvārpsta (apkopes nodrošināšanai) un cilindra galva (gāzes sadales mehānisma stāvoklis).
4. Mērīšanas un izmēru noteikšanas process. Kloķvārpsta ir garlaikota. Tātad šai daļai ir izmēru tabula:

Dzinēja montāžai, kā arī izjaukšanai motora bloka komplekts ar sajūga korpusu tiek fiksēts uz statīva (skat. 1. att.).

Pirms montāžas visas dzinēja daļas tiek izmērītas, rūpīgi nomazgātas, izpūstas ar saspiestu gaisu un noslauktas ar tīrām salvetēm. Visi vītņotie savienojumi (tapas, spraudņi, veidgabali utt.), ja tie bija savīti izjaukšanas laikā vai tika nomainīti, jānovieto uz sarkana svina vai svina balināšanas, kas atšķaidīts ar dabīgu žāvēšanas eļļu.

Viengabala savienojumi (bloka un cilindru galvas spraudņi) tiek uzlikti uz nitro lakas.

Jāuzstāda uz remontēta dzinēja nav atļauts:

- lietotas šķelttapas un šķeltstieples;

- atsperu paplāksnes, kas zaudējušas savu elastību;

- skrūves un tapas ar pagarinātu vītni;

- uzgriežņi un skrūves ar nodilušām malām;

- daļas ar vairāk nekā diviem iegriezumiem vai iespiedumiem uz vītnes vai plīsušiem pavedieniem;

Samontējiet dzinēju apgrieztā demontāžas secībā.

Tālāk ir sniegti īpaši ieteikumi un papildu prasības motora montāžai.

Nomainot cilindru čaulas, pirms uzstādīšanas starpliku izvēlas atbilstoši cilindru bloka ligzdai.

Laineri tiek atlasīti, izmantojot precīzu metāla lineālu un zondu komplektu šādi:

- čaulītei, kas uzstādīta savā vietā cilindru blokā bez blīvēm, ir jānogrimst pret cilindru bloka savienojuma virsmu.

Lineāls tiek uzstādīts uz savienojuma virsmas, un zonde tiek ievietota spraugā starp lineālu un uzmavas galu (2. att.).

Blīves biezums ir izvēlēts tā, lai pēc starplikas uzstādīšanas ar blīvi tā paceltos virs cilindru bloka virsmas 0,02-0,09 mm robežās.

Blīvējuma blīves ir pieejamas dažādos biezumos:

0,3; 0,2; 0,15 un 0,1 mm. Atkarībā no spraugas uz cilindra čaulas tiek uzlikta viena vai otra blīve, dažreiz vajadzīgo vērtību iegūst dažāda biezuma blīvju komplekts.

Pēc uzstādīšanas cilindru blokā čaulas nostiprina ar savilkšanas uzmavām (skat. 3. att.).

Azbesta aukla, kas piesūcināta ar eļļas-grafīta maisījumu, tiek izmantota kā aizmugurējais eļļas blīvējums dzinējiem. Cilindru bloka un blīvslēga turētāja ligzdās ir ievietots vads ar garumu 140 mm. Izmantojot ierīci, vads tiek saspiests tā ligzdās ar viegliem āmura sitieniem, kā parādīts attēlā. 4. Nenoņemot ierīci, nogrieziet vada galus vienā līmenī ar blīvslēga turētāja savienotāja plakni. Griezumam jābūt vienmērīgam, nedrīkst būt vaļīgi gali un nelīdzens griezums.

Saliekot kloķvārpstu ar spararatu un sajūgu ir izpildītas šādas prasības.

Spararata stiprinājuma uzgriežņi ir pievilkti, nodrošinot 7,6-8,3 kgm griezes momentu.

Saliekot sajūgu, piedziņas disks ar amortizatoru tiek piestiprināts pie spiediena plāksnes un centrēts uz kloķvārpstas gultņa (pārnesumkārbas piedziņas vārpstu var izmantot kā serdi).

Atzīmēm "O", kas iespiestas uz spiediena plāksnes korpusa un spararata pie viena no korpusa stiprinājuma skrūvju caurumiem, ir jāsaskaņo.

Kloķvārpstas, spararata un sajūga komplektam jābūt dinamiski līdzsvarotam. Pieļaujamā nelīdzsvarotība ir 70 Gsm.

Līdzsvarojot, noņemiet lieko svaru no smagās puses, urbjot spararata metālu 6 mm attālumā no gredzenveida zobrata ar 8 mm diametra urbi ne vairāk kā 10 mm dziļumā.

Ja samontētās vārpstas nelīdzsvarotība pārsniedz 180 Gsm, vārpsta tiek izjaukta un katra daļa tiek balansēta atsevišķi. Spararata nelīdzsvarotība nedrīkst pārsniegt 35 Gsm; spiediena plāksnes komplekta nelīdzsvarotība ar korpusu - 36 Gsm; Vadītā diska nelīdzsvarotība ir 18 Gsm.

Galvenie gultņu vāciņi iestatīt tā, lai oderējumu fiksējošie izvirzījumi būtu vienā pusē, un uz pārvalkiem iespiestie cipari vai atzīmes atbilstu gultu numuriem. Uzstādot priekšējo vāku, ir jānodrošina, lai aizmugurējā vilces gultņa paplāksnes bloķēšanas cilne nonāk vāka rievā un starp vāka galu un cilindru bloka galu neveidojas pakāpieni.

Pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvenos gultņu vāciņus (griezes moments 11-12 kgm). Pēc galveno gultņu vāciņu uzgriežņu pievilkšanas un sadalīšanas kloķvārpstai vajadzētu viegli griezties ar nelielu piepūli.

Pēc kloķvārpstas zobrata nospiešanas (5. att.), izmantojot izvilcēju un vilces uzmavu, pārbaudiet kloķvārpstas aksiālo klīrensu, kuram piespiediet kloķvārpstu līdz motora aizmugurējam galam un izmantojiet mērinstrumentu, lai noteiktu atstarpi starp galu. aizmugurējā vilces gultņa paplāksnes un kloķvārpstas priekšējā galvenā kakta gala (6. att.). Atstarpei jābūt no 0,075 līdz 0,175 mm.

Saliekot klaņa-virzuļu grupas daļas, jāievēro šādas prasības.

Virzuļa tapas tiek izvēlēti pie klaņi, lai istabas temperatūrā (+18 0 C) viegli ieeļļots pirksts vienmērīgi kustētos savienojošā stieņa atverē ar nelielu īkšķa piepūli.

Pirms montāžas virzuļi tiek uzkarsēti karstā ūdenī līdz +70 0 С.

Tapas iespiešana aukstā virzulī nav pieļaujama, jo tas var izraisīt virzuļa tapas urbumu virsmu bojājumus, kā arī paša virzuļa deformāciju.

Klaņi un virzuļi montējot tie ir orientēti šādi: pirmā, otrā, trešā un ceturtā cilindra virzuļiem uzrakstam uz virzuļa "priekšpusē" un ciparam, kas uzspiests uz savienojošā stieņa, jābūt vērstiem pretējos virzienos, un piektā, sestā, septītā un astotā cilindra virzuļi - vienā pusē (7. att.).

Virzuļa tapu fiksējošie gredzeni ir uzstādīti virzuļu izciļņu rievās tā, lai stīgas izliekums būtu vērsts uz āru.

Virzuļa gredzeni tiek izvēlēti atbilstoši piedurknēm, kurās tie darbosies. Spraugai, mērot gredzena savienojuma vietā, kas ielikta uzmavā, kompresijas un eļļas skrāpju gredzeniem jābūt 0,3–0,5 mm robežās. Augšējā virzuļa rievā ir uzstādīts hromēts, bet otrajā - skārds kompresijas gredzens ar rievu no iekšējās puses līdz apakšai.

Pirms virzuļa gredzenu savienojumu uzstādīšanas cilindru starplikās novietojiet virzuļa gredzenu savienojumus 120 ° leņķī vienu pret otru, un savienojošā stieņa skrūvēm jāuzliek misiņa aizsargvāciņi, lai izvairītos no nejaušas savienojuma stieņa stieņa virsmas sabojāšanas.

Uzstādot virzuļus cilindru starplikās, pārliecinieties, ka uzraksts uz virzuļa "priekšpusē" ir vērsts uz cilindru bloka priekšējo galu. Pievelciet savienojošā stieņa skrūvju uzgriežņus (griezes moments 6,8 - 7,5 kgm) un nofiksējiet.

Pēc zobrata nospiešanas uz sadales vārpstas (8. att.) pārbaudiet aksiālo atstarpi starp vilces atloku un sadales vārpstas zobrata galu ar sliežu mērītāju. Atstarpei jābūt no 0,08 līdz 0,2 mm.

Dažreiz automašīna sabojājas, un ir nepieciešami atjaunošanas pasākumi. Viena no šīm procedūrām ir GAZ 53 dzinēja remonts, kuram jau sen ir beidzies garantijas laiks. Bez automašīnām mūsu dzīve būtu ne tikai mazāk intensīva, bet arī garlaicīga. Turklāt kravu pārvadājumi ir viens no prioritārajiem uzdevumiem, kas tiek veikts izmantojot autotransportu. Spilgts pašmāju autoindustrijas pārstāvis ir katram no mums labi pazīstamais GAZ 53, ko izmanto dažāda veida kravu pārvadājumiem.

Tas izskatās pēc klasiskas kravas automašīnas GAZ 53

Tās radīšanas laikā leģendārā automašīna GAZ 53 bija aprīkota ar divām dzinēju iespējām ar daudzām modifikācijām. Pirmais no tiem bija 6 cilindru GAZ 11, kas šajā konkrētajā automašīnas modelī neatrada savu plašo piezīmi. Savukārt ZMZ 53 dzinēja otrā versija, kuras tilpums ir 4,25 litri, tika uzstādīta daudz vairāk reižu. Tāpēc mūsdienās GAZ 53 dzinējs bieži vien ir tieši ZMZ 53. Šis dzinējs ir sava veida standarts automobiļa dzinēja uzticamībai un izturībai.

Zmz 53 dzinējs gāzes 53 automašīnai

• klaņu gultņu klauvēšana;
• izplūdes vārstu izdegšana;
• palielināts degvielas un eļļas patēriņš;
• virzuļu gredzenu noberšanās;
• augšējo bukses vai virzuļu klauvēšana;
• cilindru bloka blīvju izdegšana.

Tieši šie darbības traucējumi visbiežāk izraisa dzinēja darbības traucējumus, kas var izraisīt tā pilnīgu apstāšanos. Gandrīz visi no tiem ir saistīti ar vienības darbības pārkāpumiem. Tātad virzuļa gredzenu noberšanās un klaņu gultņu klauvēšanas parādīšanās ir transportlīdzekļa lietošanas instrukcijas neievērošanas rezultāts.

Savukārt dažādu vārstu un blīvju izdegšana ir tiešas sistēmas pārkaršanas sekas, bet eļļas patēriņa pieaugums notiek profilaktisko pasākumu ignorēšanas rezultātā.

ZMZ 53 dzinēja novēršana ir tā optimālās funkcionalitātes saglabāšanas garantija, un tā ir paredzēta, lai uzturētu ierīces darbību atbilstošā līmenī.

Turklāt līdzīgi pasākumi ļauj savlaicīgi noteikt nopietnu motora bojājumu rašanos un novērst tos ar viszemākajām izmaksām.

Tāpēc šīm procedūrām ir liela nozīme un tās novērš nelielu bojājumu veidošanos, kuru saraksts tika sniegts iepriekš.Kopumā GAZ 53 dzinēja apkope sastāv no šādu pasākumu veikšanas:

• smērvielas nomaiņa;
• cilindru galvu pievilkšana;
• izplūdes kolektora stiprinājumu pārbaude;
• dzesēšanas šķidruma daudzuma kontrole;
• vārstu regulēšana;
• eļļas līmeņa pārbaude sistēmā.

Visu iepriekšminēto procedūru savlaicīga ieviešana var kalpot kā atslēga veiksmīgai automašīnas dzinēja darbībai un garantēt tā optimālo funkcionalitāti. Mašīnas apkopei ir savi smalkumi, kas noteikti jāņem vērā.

Dzinēja eļļošanas sistēma Gāze 53