* Tāpat mūsu uzņēmums ir gatavs piegādāt rezerves daļas sekojošiem speciālā aprīkojuma zīmoliem: Case, Liebherr, New Holland, Grove, Bobcat, Komatsu, Bauer, Putzmeister, Kato, Caterpillar, Terex, Volvo, HBM-Nobas, Fiat Kobelco , Fiat Allis, Atlas, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. Pārbaudiet pieejamību, izmantojot veidlapu.
Kopējie izmēri JCB 4CX
Kopējais garums. 5,91 m Riteņu bāze. 2,22 m Ass attālums. 1,36 m Klīrenss no balstiem. 0,34 m Atbrīvojums no kolonnas. 0,5 m RK centra augstums. 1,88 m
Četru cilindru tiešās iesmidzināšanas dzinējs. II posma dzinēja standarts. Darba tilpums ir 4,4 litri. Cilindru skaits - 4
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ieejas leņķis. 74 gr. Izlidošanas leņķis. 19 gr. Leņķis šķēršļa augšpusē starp riteņiem. 118 gr. Stūres pastiprinātājs.
Ekskluzīva griezes momenta bloķēšanas sistēma ļauj operatoram samazināt laiku un ievērojami ietaupīt degvielas patēriņu.
Sāksim ar to, ka motors ir izjaukts, bojāts, mazgāts. Mēs ieeļļojam un uzstādām vārstu pacēlājus.
Vēlreiz tīrām, noslaukām kloķvārpstas gultni un uzstādām galvenos gultņus. Apsmērējam uzlikas ar eļļu, kloķvārpstu ieliekam blokā.
Neaizmirstiet ieeļļot un pielikt pie kloķvārpstas augšējos noturīgos pusgredzenus ar rievām.
Apakšējos galveno gultņu apvalkus ievietojam galvenajos gultņu vāciņos, iesmērējam to ar eļļu, novietojam pārsegus stingri savās vietās, nofiksējam, lai aizslēgtu. Ir svarīgi nesajaukt pirmo un piekto vāku.
Piektajam vākam ir raksturīgs paisums.
Trešajā vākā ievietojam pāris zemākus noturīgus pusgredzenus un ievietojam blokā.
Ieeļļojiet stiprinājuma skrūves ar tīru motoreļļu gar vītnēm un zem galvas, pievelciet tās saskaņā ar pievilkšanas griezes momentu karti.
Mēs pārbaudām kloķvārpstas gludumu un griešanās vieglumu pēc katra jūga vilkšanas, sākot no centra.
Virs piektā jūga mēs piestiprinām stieni - aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma apakšējo balstu.
Mēs piepildām savienojuma dobumu ar hermētiķi.
Mēs uzstādām viton eļļas blīvi.
Tālāk mēs apgriežam bloku otrādi, uzstādām zobrata bloka korpusu.
Mēs iestatām parazitārā zobrata asi tā, lai eļļas kanāli sakristu.
Mēs uzliekam priekšējo skriemeli uz kloķvārpstas, centrējiet pārnesuma korpusu gar eļļas blīvi. Pēc tam pievelkam zobratu korpusa stiprinājumus.
Mēs uzliekam sadales vārpstas zobratu, iestatām vārpstu gar tapu. Pozīcija atbilst kompresijas gājiena TDC pirmajā cilindrā.
Mēs iestatām kloķvārpstu pirmā cilindra TDC pozīcijā, piestipriniet to ar otro tapu. Mēs uzstādām parazītisko zobratu, pārbaudām vārpstu pozīcijas uz tapām.
Mēs uzliekam virzuļa gredzenus saskaņā ar instrukcijām.
To vietās ievietojām bezslēdzenes klaņa bukses.
Jāņem vērā, ka virzuļiem ir leņķisks izciļnis, kas ir vērsts uz dzinēja priekšpusi. Klaņai ir izliekts izciļnis, tam jābūt arī vērstam uz motora priekšpusi.
Klaņa vāks ir arī marķēts ar plūdmaiņu.
Mēs pievelkam virzuļa gredzenus ar serdi.
Cilindros uzstādām virzuļus ar klaņi, svarīgi ir kontrolēt klaņa kustību pie izejas no cilindra, lai nesalauztu eļļas sprauslas degunu.
Aizveram klaņu uzgaļus, pievelkam pēc momenta kartes, pārbaudām klaņa gultņu gludumu un griešanās vieglumu.
Mēs uzstādīsim iesmidzināšanas sūkni. Kloķvārpsta ar sadales vārpstu ir nostiprināta ar tapām. Injekcijas sūkņa vārpstai jābūt stingri nostiprinātai ar stiprinājuma skrūvi.
Pievelkam degvielas iesmidzināšanas sūkņa stiprinājumus, velkam zobratu ar atbilstošu momentu. Izņemam tapas, izšķīdinām iesmidzināšanas sūkņa vārpstas aizbāzni. Mēs aizveram priekšējo vāku, piestiprinām sūkni.
Mēs uzstādām eļļas sūkni, aizveram eļļas tvertni, pagriežam motoru normālā stāvoklī.
Mēs uzliekam blīvi un uzstādām cilindra galvu.
Mēs uzstādām stieņus, sviru sviru asi. Mēs regulējam vārstu termisko klīrensu.
Uzliekam kvēlsveces, degvielas sprauslas.
Piestiprinām stiprinājumus.
Mēs savienojam degvielas vadus, barojam sūkņus, pagriežam starteri. Mēs izmērām eļļas spiedienu sistēmā, sūknējam degvielas aprīkojumu, veicam pirmo iedarbināšanu.
Fotoreportāža par PERKINS 1104C-44T RG81374 montāžu
Viens no visizplatītākajiem dzinēja PERKINS 1104 modeļiem.Šā tipa dzinējus var atrast uz tādiem ekskavatoriem un iekrāvējiem kā VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEX.
Sāksim ar to, ka motors ir izjaukts, bojāts, mazgāts.
Mēs ieeļļojam un uzstādām vārstu pacēlājus.
Vēlreiz tīrām, noslaukām kloķvārpstas gultni un uzstādām galvenos gultņus. Apsmērējam uzlikas ar eļļu, kloķvārpstu ieliekam blokā.
Neaizmirstiet ieeļļot un pielikt pie kloķvārpstas augšējos noturīgos pusgredzenus ar rievām.
Apakšējos galveno gultņu apvalkus ievietojam galvenajos gultņu vāciņos, iesmērējam to ar eļļu, novietojam pārsegus stingri savās vietās, nofiksējam, lai aizslēgtu. Ir svarīgi nesajaukt pirmo un piekto vāku.
Piektajam vākam ir raksturīgs paisums.
Trešajā vākā ievietojam pāris zemākus noturīgus pusgredzenus un ievietojam blokā.
Ieeļļojiet stiprinājuma skrūves ar tīru motoreļļu gar vītnēm un zem galvas, pievelciet tās saskaņā ar pievilkšanas griezes momentu karti.
Mēs pārbaudām kloķvārpstas gludumu un griešanās vieglumu pēc katra jūga vilkšanas, sākot no centra.
Virs piektā jūga mēs piestiprinām stieni - aizmugurējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma apakšējo balstu.
Mēs piepildām savienojuma dobumu ar hermētiķi.
Mēs uzstādām viton eļļas blīvi.
Tālāk mēs apgriežam bloku otrādi, uzstādām zobrata bloka korpusu.
Mēs iestatām parazitārā zobrata asi tā, lai eļļas kanāli sakristu.
Mēs uzliekam priekšējo skriemeli uz kloķvārpstas, centrējiet pārnesuma korpusu gar eļļas blīvi. Pēc tam pievelkam zobratu korpusa stiprinājumus.
Mēs uzliekam sadales vārpstas zobratu, iestatām vārpstu gar tapu. Pozīcija atbilst kompresijas gājiena TDC pirmajā cilindrā.
Mēs iestatām kloķvārpstu pirmā cilindra TDC pozīcijā, piestipriniet to ar otro tapu. Mēs uzstādām parazītisko zobratu, pārbaudām vārpstu pozīcijas uz tapām.
Mēs uzliekam virzuļa gredzenus saskaņā ar instrukcijām.
To vietās ievietojām bezslēdzenes klaņa bukses.
Jāņem vērā, ka virzuļiem ir leņķisks izciļnis, kas ir vērsts uz dzinēja priekšpusi. Klaņai ir izliekts izciļnis, tam jābūt arī vērstam uz motora priekšpusi.
Klaņa vāks ir arī marķēts ar plūdmaiņu.
Mēs pievelkam virzuļa gredzenus ar serdi.
Cilindros uzstādām virzuļus ar klaņi, svarīgi ir kontrolēt klaņa kustību pie izejas no cilindra, lai nesalauztu eļļas sprauslas degunu.
Aizveram klaņu uzgaļus, pievelkam pēc momenta kartes, pārbaudām klaņa gultņu gludumu un griešanās vieglumu.
Mēs uzstādīsim iesmidzināšanas sūkni. Kloķvārpsta ar sadales vārpstu ir nostiprināta ar tapām. Injekcijas sūkņa vārpstai jābūt stingri nostiprinātai ar stiprinājuma skrūvi.
Pievelkam degvielas iesmidzināšanas sūkņa stiprinājumus, velkam zobratu ar atbilstošu momentu. Izņemam tapas, izšķīdinām iesmidzināšanas sūkņa vārpstas aizbāzni. Mēs aizveram priekšējo vāku, piestiprinām sūkni.
Mēs uzstādām eļļas sūkni, aizveram eļļas tvertni, pagriežam motoru normālā stāvoklī.
Mēs uzliekam blīvi un uzstādām cilindra galvu.
Mēs uzstādām stieņus, sviru sviru asi. Mēs regulējam vārstu termisko klīrensu.
Uzliekam kvēlsveces, degvielas sprauslas.
Piestiprinām stiprinājumus.
Mēs savienojam degvielas vadus, barojam sūkņus, pagriežam starteri. Mēs izmērām eļļas spiedienu sistēmā, sūknējam degvielas aprīkojumu, veicam pirmo iedarbināšanu.
Tātad, kā jūs tur nokļuvāt?
minējums... Sāku skatīties uz kvēlsveci, ko tu redzēji kolektorā un solārija čaulā?
ES nepiekrītu. Katram jādara savs darbs. Atzīsim. Teorētiski zinu daudz, bet praksē esmu diezgan vājš. Labs rezerves daļu pārdevējs ātri vien parādīs, kur un kas, un pats sāks bakstīties, tātad bēdas malkos. Es pazīstu izcilu mehāniķi, bet kā savu mašīnu operators viņš ir grūts savā darbā (sabojāja daudz kravas). utt. utt.
