Sīkāk: dari pats ekstruderis lodīšu gultņu remontam; īsta meistara rasējumi vietnei my.housecope.com.
Es jau rakstīju par lodveida savienojuma ierīci, jūs varat lasīt šeit... Šajā rakstā es pieskāros remonta problēmai, bet daudzi mani lasītāji sāka rakstīt - vai to ir iespējams atjaunot pats. Sākumā domāju, ka tā nav īstā ekonomija, taču, saprotot problēmu, izrādās, ka remontēt reizēm ir daudz izdevīgāk. Vēlreiz uzsvēršu daudz! Lieta tāda, ka balsti šobrīd ir ielikti svirās un nav noņemami! Šī nav tāda pati struktūra, kāda tā bija iepriekš mūsu VAZ ...
RAKSTA SATURS
Tas ir, 95% gadījumu iepriekš tika noņemts lodveida savienojums, tas tika fiziski noskrūvēts no piekares sviras (mūsu VAZ sauca par "krūzēm"), un daudzās 90. - 2000. gadu ārzemju automašīnās tās bieži bija noņemamas. Mūsdienās daudzi ražotāji metina balstus svirā vai stūres statīvā. Tie nav noņemami. Tādējādi jums ir jāmaina ne tikai "bumba", bet arī pilnībā svira! Un tas var būt ļoti dārgs naudas izteiksmē. Piemēram, Mitsubishi oriģinālam viena cena var sasniegt 20 - 25 000 rubļu, BMW - līdz 50 000! Tāpēc, gribot vai negribot, rodas jautājums par atjaunošanu. Turklāt dažreiz to var izdarīt ar savām rokām.
Ja neesat apmeklējis iepriekš norādīto saiti un to neizlasījis, es jums nedaudz atgādināšu par struktūru šeit. Jums jāsaprot, ka lodveida locītava kalpo kustīgam savienojumam, kas var griezties, tas ir, kustēties vairākās plaknēs vienlaikus. Automašīnās to izmanto galvenokārt priekšējā piekarē, priekšējo riteņu pagriešanai.
Ir cilindrisks korpuss.
Polimēru laineris, kas ir iegremdēts tajā.
Metāla pirksts vai "bumba" vai stienis, ir daudz nosaukumu. Tam ir sfērisks elements vienā pusē un vītņots stienis otrā pusē.
Bagāžnieks aizsargā konstrukciju no putekļu un netīrumu iekļūšanas.
Saspiedes atspere vai pat apakšdaļa. Starp citu, dažreiz tā nav, ja balsts nav saliekams.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tā tas ir raiti, bet mums tas ir vajadzīgs, lai saprastu, kā atjaunot.
Lodveida savienojuma konstrukcija ir pietiekami izturīga, tā var noiet tūkstošiem kilometru. Tomēr polimēra starplika laika gaitā nolietosies. Tas ir vienīgais vājais punkts. Tas ir tas, kurš uzņemas galveno slodzi no nelīdzeniem ceļiem.
Situāciju pasliktina saplēsta putekšņlapa, kurai lūstot - iekšā nokļūst netīrumi, putekļi, smiltis u.c. Tas viss sāk darboties kā "smilšpapīrs", metāla bumbiņa (pirksts), sāk dzēst polimēra ieliktni.
Tas ir, tikai divas galvenās daļas ir pakļautas nodilumam - polimēra ieliktnis un gumijas (silikona) zābaks - tās ir jāatjauno.
Vēlos atzīmēt, ka ļoti novārtā atstātos brīžos, kad ieliktnis ir nodilis līdz zemei, cieš pati "metāla lode", jo tā sāk berzēties pret korpusa sienu metālu. Bet tas ir pilnīgi novārtā atstāts gadījums.
Ir vairāki veidi, kā atjaunot vai salabot lodveida savienojumu. Ja "zābaks" mainās pietiekami viegli, vienkārši izmetiet to un ielieciet jaunu. Bet ar polimēru sastāvu viss nav tik vienkārši. Ir tikai divi galvenie labošanas veidi:
Fiziskais remonts, parasti tiek pielietots saliekamam atbalstam. Kad jūs izjaucat "bumbu" un nomainiet polimēra pildījumu.
Neatdalāms atbalsta remonts. Šeit princips ir cits, tiek izmantoti šķidrie polimēri, kas tiek iesūknēti korpusā.
Tagad sīkāk par katru metodi.
Fiziskais remonts
Tas ir vienkāršākais veids - kad lodveida savienojums ir izjaukts. Tam apakša izgriežas, izņemam nolietoto polimēra ieliktni un nomainām. Iepriekš šāds remonts bija daudzām automašīnām, arī tām, kas tika pārdotas mūsu aizmugures piedziņas VAZ.Tika pārdoti arī remonta komplekti, kurus varēja iegādāties un mainīt.
Tāpēc balsti gāja ļoti ilgi, lai gan "ieliktņi" tika mainīti diezgan bieži. Nedaudz vēlāk šādas sfēriskas bumbiņas vairs neražoja, ja tas nebija izdevīgi, ja tā bija “ražotāju sazvērestība”. Tagad 95% gadījumu tie nav atdalāmi.
Neatdalāma lodveida savienojuma remonts
Jūs ne tikai nevarat tos izjaukt, bet dažreiz arī nevarēsit noņemt no sviras! Tas ir vienkārši absurds - lai mainītu "bumbu", mēs pilnībā mainām sviru! Bet svirā tās var būt divas.
Pirmkārt fiziski nogriež dibenu - teiksim ar dzirnaviņām, paņem ieliktni un aizmetina dibenu. Metode nav no labākajām, bet tā ir iespējama. Personīgi es jums to neiesaku.
Otrkārt šķidra polimēra ieliešana iekšā zem spiediena, tas ir, neatdalāma atgūšana. Parasti tiek izmantota fluoroplastika. Ir vērts pastāstīt sīkāk.
To var izdarīt, bet grūti. Jums būs nepieciešams īpašs aprīkojums un polimērs (fluoroplasts). Šim principam apakšā vienkārši izurbjam lodīšu caurumu, pēc tam nogriežam vītnes, lai varam pieskrūvēt speciālu metāla "uztvērēju".
Šis pavediens ir savīti "caurule - uztvērējs" no īpašas preses (ekstrudera), kas zem spiediena baro izkausētu fluoroplastu. Jāņem vērā, ka tas kūst 170 - 200 grādu temperatūrā pēc Celsija.
Tad ar "šķidro masu" karsējam cauruli, parasti pašu presi. Bumbiņas iekšienē fluoroplastika arī kūst + sajaucas ar masu, kas nonāk caur caurulīti, process notiek zem 2 atmosfēru spiediena.
Pēc iepildīšanas caurule tiek atvienota, prese ar polimēru tiek noņemta. Polimērs sacietē un veido monolītu, kas apņem "bumbu", visi sitieni un vibrācijas pāriet - galu galā salauztā vieta ir piepildīta ar polimēru. Izurbtajā caurumā tiek ieskrūvēts īpašs vārsts vai "smērviela".
Pēc šāda remonta lodveida locītava var staigāt ļoti ilgu laiku, dažreiz pat ne mazāk kā jauna. Noskatieties detalizētu video.
Taču der ņemt vērā, ka, ja zābaks ir saplīsis un "bumbā" ir iekļuvis daudz jebkādu netīrumu, tad vispirms to vajadzētu notīrīt, pretējā gadījumā nodilums būs ļoti liels. Tīrīšanai jābūt līdz spogulim.
