Sīkāk: elektrisko urbjmašīnu interskol remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Īpašu vietu ieņem elektriskā urbjmašīna mājas darbnīcā. Tāpēc instrumenta lūzums ir pietiekami liels traucēklis. Neskatoties uz dizaina sarežģītību, ir pilnīgi iespējams veikt neatkarīgu remontu.
2.poga ar barošanas slēdzi - var aprīkot ar
atpakaļgaitas slēdzis (ātruma regulators);
3. vārpstas griešanās ātruma regulators (vai atpakaļgaitas slēdzis);
4. Ātrumkārbas korpuss - veic griešanās nesošās funkcijas
5. zobrati un reduktora mehānisms;
6. kasetnes vārpstas un dzinēja armatūras gultņi;
8. elektromotora birstes montāža;
9. patrona ar urbjmašīnas vai frēzes turēšanas mehānismu.
Sējmašīna nekad nesaplīst kopumā: sabojājas viens no elementiem. Izprotot elektroinstrumentu komplektu konstrukciju un savstarpējo savienojumu, būs vieglāk lokalizēt darbības traucējumus.
Urbju remonts tiek veikts pēc principa "no vienkārša līdz sarežģītam". Jums nevajadzētu nekavējoties izjaukt instrumentu pie skrūves un vienlaikus novērtēt visu mezglu stāvokli.
Sējmašīna neieslēdzas. Mēs sākam ar strāvas vadu (vismaz pirms tam vajadzētu pārbaudīt spriegumu kontaktligzdā un pagarinātājā). Pēc korpusa izjaukšanas mēs atrodam kabeļa kontaktus un "apzvanām" tos ar multimetru.
Svarīgs! Nepārbaudiet strāvas kabeli ar pieslēgtu spriegumu! Ja plīst strāvu nesošie vadītāji, jūs varat saņemt elektriskās strāvas triecienu vai izveidot īssavienojumu.
Mēs savienojam ar strāvas kontaktdakšas kontaktligzdu un pretējo vada spaili. Pēc tam mēs saliekam kabeli vairākas reizes visā garumā. Kontakta zudums vai tā pilnīga neesamība norāda uz atvērtas ķēdes klātbūtni izolācijas iekšpusē. Ja strāvu nesošā vadītāja lūzums ir tuvu malai, kabelis tiek nogriezts un atkal pievienots. Tas būs tikai nedaudz īsāks. Ja sprauga atrodas garuma vidū, labāk ir nomainīt vadu. Savienojums būs nedrošs.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Vads darbojas pareizi - mēs pārbaudām slēdzi. Mēs savienojam multimetru ar spailēm un nospiediet taustiņu. Caur kontaktiem plūst liela strāva, rodas dzirksteles (īpaši, ja korpusā nokļūst putekļi). Kontakti var oksidēties. Uzmanīgi izjauciet slēdža korpusu un notīriet kontaktu grupas ar smalku smilšpapīru.
Metāla detaļu lūzuma gadījumā labāk ir iegādāties jaunu agregātu.
Ja ķēdē starp slēdzi un elektromotoru ir papildu kontaktu grupa (piemēram, atpakaļgaitas slēdzis vai ātruma regulators), veicam arī šī mezgla diagnostiku.
Tālāk mēs pārbaudām savienojošos vadus no slēdža līdz motora sukām. Ja tie ir kārtībā, mēs veicam suku komplekta diagnostiku.
Atsperēm ir pārliecinoši jāpiespiež birstes pret enkura lamelēm; mēs pārbaudām pašu oglekļa elementu nodilumu. Ja nepieciešams, mainām: rezerves daļas ir iekļautas piegādes komplektā, vai iegādātas specializētajos veikalos. Armatūras kontaktsloksnes var būt oksidētas vai aizsērējušas. Tos var viegli notīrīt ar smalku smilšpapīru.
Sarežģītāks bojājums ir armatūras vai statora tinumu kļūme. Izmantojot multimetru, tiek pārbaudīts īssavienojums starp ierīces korpusu un tinumu kontaktiem. Pēc tam tiek mērīta pretestība. Vērtībai jābūt vienādai katrā tinumā, rādījumu svārstībām jābūt ne vairāk kā 5%. Bojātie tinumi ir jāpārtin.
To var izdarīt patstāvīgi vai remontdarbnīcā (jebkurā gadījumā tas būs lētāk nekā pērkot jaunu motoru).
Šādi sadalījumi izpaužas diezgan skaidri. Svešs troksnis, slīpēšana, vārpstas iesprūšana utt.
Motors griežas lēni, un tinumi kļūst ļoti karsti.Vai arī parastas rotācijas laikā ir dzirdama raksturīga dūkoņa (slīpēšana). Visticamāk - rotora gultņi ir nolietojušies vai aizsērējuši. Pēc urbja korpusa izjaukšanas mēs uzmanīgi izņemam rotoru. Tas tiek noņemts kopā ar gultņiem. Pagriežot ārējo klipu, jūs nekavējoties noteiksiet darbības traucējumus. Ja gultņi griežas cieši, tie ir jāizskalo ar caurlaidīgu šķidrumu (WD-40 vai parasto petroleju)
Svarīgs! Pārliecinieties, ka armatūras tinumā nenokļūst šķidrumi! Pretējā gadījumā izolācijas laka var izšķīst un radīsies pagriezienu ķēde.
Pēc tam starp klipiem ievieto smērvielu augsta apgriezienu ierīcēm. Derēs litola vai grafīta smērviela automobiļu gultņiem.
Ja starp gultņu skrējieniem ir pretdarbība, mezgli ir jānomaina.
Demontāža tiek veikta ar speciālu novilcēju vai ar vaļējo uzgriežņu atslēgu.
Ja bumbiņu nav, noteikti atrodiet tās korpusā. Nokrituši priekšmeti var iesprūst starp dzinēja vai pārnesumkārbas daļām un sabojāt visu ierīci.
Tādā pašā veidā tiek diagnosticēti un remontēti patronas vārpstas gultņi. Tikai to demontāža bez izvilcēja nedarbosies.
Ja ārējā gultņa korpusa (gultnes) montāžas vieta ir nodilusi (tas notiek, kad gultnis ir iestrēdzis), jums būs jāizgatavo uzlikas no plānas lokšņu metāla. Pretējā gadījumā vārpstai griežoties, notiks sitieni.
Dzinējs griežas normālā režīmā, no ātrumkārbas korpusa atskan troksnis un slīpēšanas troksnis. Vārpsta griežas nevienmērīgi. Nolietoti vai bojāti reduktora zobrati.
Mēs izjaucam korpusu un pārbaudām pārnesumus.
Ieteicams nomazgāt veco smērvielu un pagriezt vārpstu par 360 °, kontrolējot pārnesumu ieslēgšanos. Ja tiek konstatēta pretdarbība vai pārmērīgs zobu nodilums, būs jāmaina mehāniskā daļa.
Iespējams, ātrumkārbas korpusā vienkārši sakrājies liels daudzums putekļu. Kopā ar smērvielu veidojas abrazīvā pasta. Šādā gadījumā pēc bloka skalošanas vienkārši pievienojiet jaunu smērvielu.
Padoms: Smērviela periodiski jāmaina, negaidot, kad tā sabojāsies.
It īpaši, ja jūs bieži urbjat akmens sienas.
Kārtridžs ir saplīsis. Izciļņu ierīcēm (pabeigts) tas ir liels retums, dizains ir uzticams un vienkāršs. Ierīce ir pakļauta putekļu iedarbībai, tāpēc iekšējais mehānisms var viegli iesprūst. Visbiežāk satvērēju vadotnes ir aizsērējušas ar mazām abrazīvām daļiņām.
Ja patrona labi nesagriežas, pietiek ar to izpūst ar saspiestu gaisu un apstrādāt ar caurlaidīgu smērvielu.
Uzmanību: žokļu patronas neeļļo iekšpusi!
Ir diezgan grūti izjaukt daļu bez īpaša instrumenta. Ja kāda sastāvdaļa ir mehāniski saplīsusi iekšpusē, jums joprojām ir jāmaina viss komplekts.
Bet bezatslēgpatronas, gluži pretēji, ir viegli izjaucamas un salabojamas.
Tie nav tik uzticami un slikti iztur slodzi. Lai izjauktu šādu kasetni, pietiek noņemt pāris bloķēšanas paplāksnes. Jūs viegli atradīsiet salauztu vai nolietotu detaļu, kuru var viegli nomainīt.
Ir divu veidu stiprinājumi: Morzes konusveida un vītņoti. Pirmajā gadījumā jums ir jāizdara vairāki sitieni ar nelielu āmuru kasetnes aizmugurē. Pēc tam to var viegli noņemt.
Lai atskrūvētu vītņoto stiprinājumu, vārpstu notur ar uzgriežņu atslēgu (uz vārpstas ir speciāli plakani).
Nav tādu kļūdu, kuras nevarētu novērst ar rokām. Ja atsevišķu mezglu nevar atjaunot, tikai tas mainās, nav jāpērk jauns urbis.
Lai novērstu bojājumus, jums jāievēro vienkārši noteikumi:
Pēc putekļaina darba izpūtiet ventilācijas atveres un kasetnes iekšpusi. Uzturiet instrumentu tīru.
Nepārkarsējiet dzinēju - ilgstošai lietošanai ieturiet pārtraukumus.
Periodiski uzpildiet smērvielu uz rotējošām daļām.
Elektriskā urbjmašīna ir viens no visizplatītākajiem sadzīves instrumentiem. Un tas ir ļoti slikti, ja tas pēkšņi pārstāj darboties.Šādos gadījumos ļoti gribas sējmašīnu salabot savām rokām.
Elektriskās urbjmašīnas shēma.
Urbja vai āmura urbjmašīnas dizains ir diezgan vienkāršs. Dažādi instrumentu modeļi galvenokārt atšķiras tikai ar detaļu izvietojuma atšķirību un to izgatavošanas kvalitāti. Darbības principa un izmantoto konstrukciju daudzpusība ļauj veikt neatkarīgu sējmašīnas remontu vairumā darbības traucējumu gadījumu.
Jebkura elektriskā urbjmašīna sastāv no korpusa, kurā atrodas elektriskās un mehāniskās daļas, un patronas, kurā ir uzstādīta sējmašīna, uz sējmašīnas galvenās vārpstas. Elektriskā daļa parasti satur:
elektriskais motors;
birstes turētājā nostiprinātas kontaktbirstes;
starta poga (slēdzis);
dzinēja apgriezienu regulators;
reversā ierīce;
palaišanas kondensators;
strāvas vads (vads).
Sējmašīnas triecienmehānisma shēma.
Savukārt divfāžu maiņstrāvas motors sastāv no statora un rotora (armatūras) ar kolektoru.
Mehāniskā daļa ietver pārnesumkārbu un gultņu sistēmu. Pārnesumkārba nodod elektromotora rotāciju uz urbja vārpstu, samazinot griešanās ātrumu. Sarežģītāka mehāniskā daļa āmururbjmašīnā (āmuru urbjmašīna). Āmururbjmašīnas reduktors nodrošina urbjmašīnas (urbjmašīnas) triecien-translācijas un rotācijas kustību. Tā konstrukcijā papildus pārnesumam ir iekļauti virzuļi (trieciens un lidošana), cilindrs un šaušanas tapa.
Elektriskās daļas darbības traucējumi izpaužas kā dzinēja rotācijas trūkums, t.i. kad nav nekādu pazīmju, ka dzinējs darbojas (dūcošana, vibrācija utt.). Ja triecienurbjmašīna neieslēdzas un kārtridžs ir viegli pagriežams ar roku, tad mēs varam droši runāt par elektriskās daļas darbības traucējumiem. To pašu var teikt, ja nav ātruma kontroles vai atpakaļgaitas rotācijas. Par paredzamo elektriskās daļas darbības traucējumu liecina dzirksteļošana sējmašīnas darbības laikā. Īslaicīgi pārtraukumi sējmašīnas darbībā, svešs troksnis var arī norādīt uz elektrisko ķēdi.
Visbiežāk elektriskās daļas darbības traucējumi rodas kontaktbirstu nodiluma dēļ. Ja tos nogriež par 40%, tad var novērot dzirksteļošanu un darbības traucējumus. Ja birstēm ir lielāks nodilums, elektromotors vienkārši neieslēdzas. Procedūra elektriskās daļas darbības traucējumu vaininieka noteikšanai ir ieteicama šādi (kā pieejama). Pirmkārt, testeris nosaka vada (kabeļa) integritāti. Pēc tam tiek pārbaudīta palaišanas pogas (slēdža) darbība un palaišanas kondensatora integritāte. Pēc tam kontaktu pogas tiek noņemtas un pārbaudītas. Visbeidzot, tiek noteikta motora tinumu integritāte.
Skaidra mehāniskas problēmas pazīme ir iestrēgusi urbja vārpsta. Ja kasetni nevar pagriezt ar roku un tajā pašā laikā, ieslēdzot, ir dzirdama elektromotora dūkoņa, iemesls ir pārnesumkārbas vai gultņa bojājums. Visbiežākais mehānisko bojājumu cēlonis ir vilces gultņu atteice. Pārnesumkārbas bojājums var parādīties arī gadījumā, ja patrona tiek pagriezta ar roku un darbojas elektromotors, un rotācija netiek pārnesta uz galveno vārpstu. Mehāniskās daļas darbības traucējumi var izraisīt periodiskus sējmašīnas darbības traucējumus (īslaicīgu apstāšanos), troksni, slīpēšanu un nepietiekamu vārpstas griešanās ātrumu. Akmens urbjos mehāniskās daļas darbības traucējumi var novērst sējmašīnas triecienkustību.
Visbeidzot, urbjpatronas darbības traucējumi var izpausties. Tādējādi var būt grūti noņemt sējmašīnu, ja izciļņi neatveras patronas iekšpusē esošās fiksācijas lūzuma dēļ. Dažreiz darbības traucējumi izpaužas kā patronas ritināšana attiecībā pret urbja vārpstu. Šajā gadījumā darbības traucējumi rodas vietā, kur patrona ir piestiprināta pie vārpstas.
Viens no biežākajiem darbības traucējumu cēloņiem ir kontaktbirstu nodilums vai sadedzināšana.Pirmās sukas nodiluma pazīmes parādās kā dzirksteļošana birstes saskares zonā ar elektromotora armatūru un nelieli sējmašīnas darbības traucējumi, kad tiek palielināta slodze.
Kontaktu suku atrašanās vieta sējmašīnas iekšpusē.
Daudziem urbju modeļiem ir vienkāršota piekļuve birstēm, un to nomaiņa nav grūta, turklāt dažiem urbjiem ir jāizjauc korpuss un jānoņem birstes turētājs. Birstes ir jāaizstāj ar jaunām, kuru izmērs ir vienāds ar neveiksmīgajām otām.
Tiem jābūt stingri piestiprinātiem pie sukas turētāja. Vada vada elektriskajam kontaktam jābūt labi pievilktam. Birstes kontaktam ar armatūras kolektoru jābūt uzticamam. Ir nepieciešams pārbaudīt atsperes darbību.
Elektromotora kļūme ir otrs lielākais sējmašīnas darbības traucējumu cēlonis. Tas ir saistīts ar statora tinuma vai armatūras bojājumu. Šādi bojājumi rodas rūpnīcas defekta tinumos vai nepareizas sējmašīnas darbības dēļ (ilgstoša darbība bez pārtraukumiem, slodze, kas pārsniedz pieļaujamo slodzi, kad sējmašīna ir iesprūdusi utt.). Parasti tinuma elektrisko bojājumu var viegli noteikt vizuāli vai pēc raksturīgās degšanas smakas. Ja nav redzamu izpausmju, tad motora tinumi jāpārbauda ar testeri, ommetru un megohmetru pretestības vērtībai. Var būt trīs veidu vadu bojājumi – īssavienojums starp pagriezieniem, pagrieziena pārrāvums pret korpusu vai stieples pārrāvums. Statora vai armatūras remonts netiek veikts neatkarīgi.
Urbja motora savienojuma shēma.
Lai nomainītu elektromotora elementus, urbjmašīnas korpuss tiek izjaukts, kontaktbirstes un svina vadi tiek atvienoti un elektromotors tiek noņemts kopā ar atbalsta gultņiem.
Ja nepieciešams, ievelciet piedziņas pārnesumu. Bojātais elektromotora elements tiek atvienots un nomainīts pret jaunu vai pēc profesionāļu veiktā remonta (pārtīšanas) tiek uzstādīts vecais.
Sējmašīnā parasti tiek apvienots slēdzis (startēšanas poga) un griešanās ātruma regulators. Ātrumu regulē, nospiežot pogu ar dažādām pūlēm. Pirmkārt, jums jāpārbauda sprieguma esamība pogas ieejas un izejas spailēs. Ja signāla nav, uzmanīgi noņemiet pogas korpusu un pārbaudiet visus kontaktus. Kontaktu dedzināšana vai pielipšana parasti tiek noteikta vizuāli. Visi kontakti ir rūpīgi jānoslauka ar spirtu un jānotīra ar smilšpapīru. Pēc tam vēlreiz jāpārbauda sprieguma esamība. Ja signāla nav, poga jāaizstāj ar jaunu. Iemesls var būt elektriskā kontakta ar vadu pārkāpums. Šajā gadījumā vads ir jālodē.
Urbšanas pogas savienojuma shēma ar reversu.
Apgrieztā griešanās mehānisms ir balstīts uz izveidošanas un pārtraukuma kontaktu sistēmu. Tās novēršana tiek veikta tāpat kā starta poga. Turklāt jums vajadzētu pārbaudīt visus mehānisma vadus, kas iet uz sukām un elektromotora statoru.
Iemesls, kāpēc nav iespējams iedarbināt elektromotoru, var būt palaišanas kondensatora kļūme. Parasti kondensatora nedarbošanās stāvoklis ir pamanāms ar krāsas maiņu. Bet uzticamāk ir izmērīt tā jaudu un salīdzināt to ar nominālvērtību.
Elektriskās daļas pārbaude sākas ar strāvas vada (kabeļa) integritātes noteikšanu, izmantojot testeri vai ommetru.
Tiek mērīta pretestība starp spraudņa kontaktiem (vadu īssavienojuma noteikšana) un katra serdeņa pretestība.
Iestrēgusi patrona vai slīpēšanas troksnis norāda uz pārnesumkārbas vai gultņu kļūmi. Pirmkārt, jums vajadzētu izjaukt urbja korpusu un pārbaudīt pārnesumu kārbas pārnesumu stāvokli. Montāžas spaliņu nodilums vai zobratu bojātie zobi liecina par detaļas atteici. Šis pārnesums ir jānomaina. Zobrati tiek pārbaudīti pa visu apkārtmēru, vienmērīgi griežot vārpstas ar roku.
Gultņus pārbauda, pagriežot tajos vārpstu. Ja vārpsta ir gausa, sāciet ar gultņu eļļošanu.Ja tas nepalīdz, tie tiek noņemti no ass, izmantojot īpašu novilcēju. Gultņa būris tiek ritināts ar rokām. Ja kustība ir apgrūtināta vai ir dzirdamas svešas skaņas, gultnis ir jānomaina.
Ilgstoši lietojot sējmašīnu, kasetne var sabojāties. Dažreiz tas izpaužas kā neiespējamība noņemt urbi - regulēšanas uzmava negriežas vai, gluži pretēji, viegli ritinās, un spīles neatdalās. Tas norāda uz patronas zobrata savienojuma nodilumu metāla skaidu un putekļu dēļ. Šajā gadījumā remonts tiek samazināts līdz kārtridža nomaiņai. Patronu parasti piestiprina pie vārpstas ar kreiso vītni un nostiprina ar skrūvi. Kārtridžu var izņemt, atskrūvējot skrūvi un ar spēku pagriežot kārtridžu pretējā virzienā. Dažos urbju modeļos patrona tiek uzstādīta, izmantojot konusveida virsmu interferences veidā. Šajā gadījumā tas ir jāizsit ar viegliem sitieniem līdz galam no urbja korpusa sāniem.
Lai labotu urbi ar savām rokām, jums ir nepieciešami šādi instrumenti un ierīces:
