Volkswagen Golf 4 DIY remonts

Golf III pārdots 4,8 milj. kopijas un ražošana tika pārtraukta 1997. gadā.

Ceturtās paaudzes Golf nebija ilgi jāgaida.

Un šoreiz Volkswagen dizaineriem un inženieriem atkal ir ar ko lepoties. Bez lielām izmaiņām viņiem izdevās automašīnai piešķirt modernu izskatu. Pirmkārt, uzmanību piesaista neparastas apgaismes ierīces. Zem kopējā stikla pārsega ir paslēpti divi lieli priekšējie lukturi tuvajām un tālajām gaismām, kā arī divi mazi loki virzienrādītājam un miglas lukturim. Manāmi mainījusies auto aizmugurējā daļa, kuras raksturīgais elements tagad ir izliektais aizmugurējais jumta balsts, kas pāriet spārnā. Tika izmantoti jauni skaņu absorbējoši materiāli un jauni dzinēja un izplūdes sistēmas stiprinājumi. Golfam ir četri aprīkojuma līmeņi: Trendline, Comfortline, Highline un GTI.

Ir lietas, kas iepriekš nebija uzstādītas šīs klases automašīnām. Piemēram, lietus sensors uzrauga tīrītāju darbības intensitāti. Pēc pieprasījuma klients var uzstādīt navigācijas sistēmu ar LCD displeju viduskonsolē. Iespaidīgs standarta aprīkojuma saraksts: ABS, priekšējie gaisa spilveni vadītājam un pasažierim, divi sānu drošības spilveni priekšējo sēdekļu atzveltnēs, disku bremzes uz visiem riteņiem (priekšējie ventilācijas), stūres pastiprinātājs ar maināmu pārnesumu attiecību un stūres spēku, augstums- regulējams sēdeklis vadītājam, gaisa ventilācijas putekļu filtrs, aizmugurējie galvas balsti, virsbūves krāsas bamperi, radiatora režģis un ārējie spoguļi.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Saglabājot kopējās proporcijas, Golf IV ir lielāks. Tā garums pieaudzis līdz 4149 mm (+131 mm), platums - līdz 1735 mm (+30 mm), bet pamatne - līdz 2511 mm (+39 mm).

Dzinēju klāstā ir seši benzīna un trīs dīzeļdzinēji ar jaudu no 68 līdz 180 ZS. Ar.

Nesen mūsu tehniskajā centrā ieradās automašīna VOLKSWAGEN GOLF 4 - veikt šasijas / dzinēja diagnostikas darbus [Mašīnas īpašnieks sūdzējās par traipiem zem automašīnas / acīmredzamām problēmām ar sajūgu]

Automašīnas nobraukums - 124 000 km

Pārbaužu kompleksa rezultātā tika atklāti vairāki darbības traucējumi.

- CV locītavas zābaks ir saplēsts - standarta procedūra šādā skrējienā [Wear]

- Nepieciešams nomainīt sajūga disku / grozu - visticamāk iemesls bija kastes vadotnēs [Tās bija salauztas] - pēc nomaiņas problēmai vajadzētu pazust

Spararata izgriezumi / skaidas ir skaidri redzamas

- Eļļas noplūde no eļļas filtra korpusa - O veida gredzena nodilums [O-gredzeni ir jānomaina]

- Noplūde no zem vārsta vāka blīves - vārsta vāka blīves nodilums [Vārsta vāka blīves nomaiņa]

Cienījamie automašīnu īpašnieki, kādus darbus veicāt ar līdzīgu nobraukumu?
Man personīgi šobrīd ir noskriets 136 000 km - braucu absolūti bez problēmām [Ugh - Ugh]

Acīmredzami savlaicīgas automašīnas apkopes pēdas

nepārprotami savīta skrējiena pēdas.

Spriežot pēc putekšņveida skavas fotoattēla - nomaiņa jau ir bijusi.

Man pieder 1999. gada Honda 2008, kas nobrauc 300 450 km. Dzinēja nobraukums ir aptuveni 130 000.

- Amortizatoru nomaiņa 1 reizi 2013.gadā;

- Kluso (ne visas, galvenokārt klusās augšējās sviras lido) un stūres stieņu nomaiņa - ik pēc 2 gadiem;

- šovasar nomainīju CV savienojuma putekšņlapas pa apli, DABISKI, jo skavas tika fiksētas ar punktmetināšanu.

- galvas vāka blīvju, sveču aku, paletes nomaiņa. Gumija bija stīva, saplaisājusi un puņķaina. Radinieki bija blīves vai nē, nezinu, bet visticamāk rūpnīca.

- eļļas spiediena sensora nomaiņa, piliens.

- zobsiksnas + spriegotāja skriemeļa nomaiņa par 100 000.

Kloķvārpstas eļļas blīves nedarbojas.

Getz 1.4: nobraukums 135 000 km. 1 sajūga maiņa, 3 zobsiksnas maiņa, 3 aizdedzes sveču maiņa un eļļas un filtru maiņa attiecīgi atbilstoši noteikumiem. Viss par dzinēju! Balstiekārta - aizmugurējā amortizācija 1 reizi, atsperes 2 reizes, atsperes bukses 1 reizi. Antifrīza, šķidruma guru un bremžu maiņa - 1 reizi uz 90 000. VISS!

Chevrolet Lacetti 2007 140 000

Atzarojuma caurules nomaiņa, pārsprāgt.

Zobsiksnas nomaiņa ar rullīšiem.

Amortizatora statņi, bremžu kluči aplī.

Bremžu šķidruma nomaiņa

Eļļa un eļļas filtrs ik pēc 10 000 km.

Aizmugurējo riteņu gultņi.

Sajūga diska nomaiņa ar grozu

Nu, apmēram tāpat kā visi pārējie. Bet es aizmirsu) 2 drošinātāji)

golfs 4 124 000 km? Baidos, ka viņš tur 5 reizes sagriezies par putekšņlapu.

Man ir VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, bāze ar golfu 4 ir tāda pati, native CV savienojumu nomaiņa uz dzimtajām putekšņlapām, uz 230 000 km

220 000 - vārstu nomaiņa (izplūdes vārsta izdegšana)

250 000 - manuālās pārnesumkārbas nomaiņa, štancēta no kastes kartera iekšpuses, 3. un 4. pārnesumu gaļā

270 000 - priekšējie bremžu diski, šļūtenes, riteņu gultņi ar rumbu

300 000 - amortu, atsperu, gultņu un gultņu nomaiņa aplī

341 000 - dzinēja kapitālais remonts (ķēde bija vietējā), kondeya kompresora nomaiņa, aizmugurējās bremzes (trumuļi, stāvbremzes troses)

Šī ir tikai mehāniskā daļa. Ja neskaita 2 lielas avārijas, kur tās tika nomainītas: radiatora panelis, abi lukturi, galvenais radiators, spārns, motora pārsegs, auto karājās noliktavā 3 dienas.

neprātīgi, jums ir platforma A04, golfs 4 - A4. Bāzes ir pavisam citas, man ir golfs, mana sieva Fabius 1 (kas atrodas uz A04 platformas)

GOLF 4 1999 1.6 AKL, rokturis DUU, Man pieder 2 gadi gāja trešais

1) Slēdža stienis zobrati 1J0711155B (tikai sapuva un salūza) un līdz ar to nolūza atbalsta kronšteins 1J0711076G, pareizāk ne viņam pašam, bet stūmēja lodi (detaļa tiek pārdota samontēta), atbalsta kronšteins bija jāpērk jauns, tas maksāja 4000 tr. , un štoks bija nervozs sekojoši veikalā tika pirkts kājiņš velosipēdam ar tādu pašu diametru kā štoks + enkurs (1000t.r.), krājums pārsteidzoši sapuvis tieši pa vidu, respektīvi, visa lieta sametināta gadsimtiem ilgi nostiprinātā konstrukcijā enkurs tika metināts pamatnē. darbu izmaksas bija 1500t.r. KOPĀ: 6500t.r.

2) Pasažieru stikla elektriskā pacēlāja trose, trakākais ir tas, ka tas notika ziemas naktī pirms Ziemassvētkiem. (pagaidu risinājums kartons + stiept + skočs, Mets Deimons iesaka) nākamajā dienā atradu vietu, kur mani tur aizveda un pasūtīja komplektu maksāja ap 3500t.r. demontāža/montāža 1500t.r. KOPĀ: 5000t.r.

3) Visu ZEĶU grābekļa sāpes ir viņas māte. Nu lūk, tas tika darīts caur draugiem, viss prieks iznāca kopā ar sliedi 16-18t.r.

4) un pēdējais bet šis laikam nav tik daudz sabrukums, bet cik liela kaprīze drošībai, starp citu, arī ZEĶU slimība kreiso grozāmo dūri, suportam ir noplīsis vadpirkstu vītne (var iestrēgt), griešana nav variants, nevis tas, ka atradīsi īstos pirkstus un nemaz ne uz ilgu laiku, Nevilcinoties paskatījos demontāžu kur par 1500 rubļiem paņēmu ass vārpstu ar dūres komplektu OEM demontāžas labi velk visi no Eiropas, tika iegādāts arī gultņu remonta komplekts + uzgrieznis + jaunas vadošās tapas (1000), kad noņēma veco dūri, izrādījās, ka tur ir rāpojoša Ķīna bez cipariem bez pazīšanas zīmēm, dūre tika izjaukts no demontāžas, iztīrīts, gultnis salabots un visi guuddd uzlikti. darbu izmaksas izmaksāja 3000t.r. KOPĀ: 5500

Pēc standarta iegādes:

1) Zobsiksna + Sūknis + Spriegotājs (8000t.r.) Kontitech komplekts

6) sajūga komplekts ar grozu (18000t.r.) LUK

7) šasijas + bremžu apskate (man paveicās, ka visu izdarīja iepriekšējais īpašnieks)

Eļļas maiņa ik pēc 6000 tonnām. km (kāpēc tik bieži?) dzinējs nav jauns nobraukums 205t. bet galva nesāp. LiquiMoly 5W40 Molygen New Generation eļļa 5l. + 1L

Ievēroju īpašumu, ja vazājas pa pilsētu, tad uz 100-150km parādās 1 litra eļļas smidzinātājs. ja brauc strauta ātrumā vai kā skolnieks/pensionārs, tad neēd vispār.

1) Eļļas maiņa + eļļas filtrs + priekšējā ceļgala vārpstas eļļas blīvējums. (nav daudz mīzt no turienes, bet ne jauki)

2) Sveču nomaiņa + sveču novietošanas grūtību dēļ ir jānoņem ieplūdes kolektors un jānomaina ieplūdes blīves.

3) Degvielas filtra nomaiņa

4) Temperatūras sensora nomaiņa (uz radiatora no velkona pilēja 2. kontūra) + šķidruma nomaiņa G12

5) Aizmugurējo bremžu disku nomaiņa + kluči + bremžu suportu vadotnes remonta komplekts + bremžu šļūtenes + bremžu šķidruma nomaiņa + stāvbremžu trošu nomaiņa + suportu atgriešanās atsperu uzstādīšana.

6) aizmugurējais kreisais ABS sensors

7) Droseles tīrīšana + blīve + pielāgošana

KOPĀ: Rezerves daļas 16000-18000t.r. darbs 8000t.r. = 26000t.r.

No problēmām, kuras neesmu atrisinājis, ņemot vērā laika trūkumu un pazīstamu elektriķu trūkumu, kuri neņems 1000r. par stundu darbu pie elektriķa 0,23Ah aizplūst nedaudz vairāk kā dienā, jo katru dienu braucu ar Akumu pietiekami daudz nakti un bez problēmām iedarbinu no rīta. Ja zinu, ka neplānoju braukt, vienkārši izmetu termināli.

Pozhopņiks par ikdienu ir svarīgākais, lai viņu uzraudzītu un tas arī viss un neņem 1.4 tur ir tumsa.

Viens, divi, trīs, četri, pieci - nē, šī nav bērnu skaitīšanas telpa. Šī ir Golf, viena no populārākajiem Volkswagen koncerna modeļiem, evolūcija. Tas ir tirgū kopš 1974. gada, un šajā laikā ir saražoti vairāk nekā 22 miljoni VW Golf eksemplāru. Un pirmais, otrais, trešais un ceturtais "Golfs" nemainīgi kļuva par populārākajiem sava tirgus sektora pārstāvjiem, kuru dēļ, starp citu, mazā vidusšķira jau sen ir pārdēvēta par "golfa klasi".

Lai jūs pilnībā novērtētu jaunā, piektā VW Golf modeļa stratēģisko nozīmi, varam ziņot: visā pasaulē 35% no kopējā ekspluatācijā esošo Volkswagen skaita ir Golf. Vācijā šis rādītājs ir vēl lielāks – tur Golf modeļa īpatsvars kopējā Volkswagen automašīnu skaitā kopumā ir 45%! Pēdējais, precīzāk, priekšpēdējais ceturtās paaudzes VW Golf, kas ražots no 1997. līdz 2003. gadam, tika pārdots 4,3 miljonu eksemplāru apjomā. “Trešais” Golfs, kas bija pirms tā, tika izlaists 4,8 miljonu eksemplāru apjomā, un neticami populārais “otrais” VW Golf vispār pārdeva 6,3 miljonus automašīnu. Kopējais gandrīz divu gadu desmitu laikā saražoto Golfs skaits, kā minēts iepriekš, pārsniedza 22 miljonus! Un tie ir tikai tie modeļi, kas tika pārdoti ar nosaukumu "Golf" - Jetta, Vento un Bora sedani netika ņemti vērā!

Gluži dabiski, ka Volkswagen nežēloja ne laiku, ne naudu šādam “globālam” modelim. Kopējā iztērētā summa šajā lietā netika atklāta, taču, visticamāk, iztērēts krietni vairāk nekā citu modeļu izstrādei. Iemesls ir palielināta konkurence. Ja ar VW Golf I sacentās tikai pāris modeļi, tad “pieci” sāncenšu vairākas reizes vairāk. Koncerna tirgotāji tos pat sadalīja grupās – atkarībā no konkurētspējas pakāpes. "Iekšējā lokā", piemēram, ir jaunā Opel Astra - spriežot pēc atsauksmēm, Opel jaunums izrādījās ļoti labs, un tas var liegt Golfam kļūt par pārdošanas līderi. Un tad, atkarībā no "bīstamības" pakāpes, ir visi mazās vidusšķiras pārstāvji no Mazda 3 līdz jaunajam BMW koncerna modelim - 1. sērijas pārstāvim. Un ko Volkswagen iebilst pret visiem šiem konkurentiem?

Volkswagen Golf IV / Golf Variant ar benzīna dzinējiem: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1,4 l (1390 cc) 75 ZS / 55 kW, ATN / AUS 1,6 l (1595 cc) 100-102 ZS / 74-75 kW, AZD / BCA / BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 ZS / 77 kW, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1,8 l FSI / TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s. /-93-21 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 ZS / 85 kW, AZG / AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 ZS / 110-125 kW, AQP / AUE / BDE 2,8 l (2792 cm³) / 1 5 kW , BFH / BML / BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 ZS / 177 kW un dīzelis AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) ) 68-90-101-110-115-130-150 ZS / 50-66-74-81-85- 96-110 kW; Ekspluatācijas rokasgrāmata, apkope un remonts, tehniskās specifikācijas, elektroshēmas, virsbūves vadības izmēri, ierīce, diagnostika, konstrukcijas īpatnības. Volkswagen Golf 4 / Variant (1999-2006) ar piecu un trīs durvju hečbeku un palielinātas ietilpības universāli, ceturtās paaudzes priekšējo un visu riteņu piedziņas modeļi no 1997. līdz 2006. gadam

Video VW Golf IV / Golf Variant termostata nomaiņa / termostata un salona filtra maiņa (VW Golf 4 / Variant 97-06)