Lambda zondu modeļi ir speciāli skābekļa sensora paraugi, kas nepieciešami pareizai elektroniskās sistēmas darbībai degvielas sadegšanas kamerās. Pateicoties šim elementam, sistēmai izdodas līdzsvarot un pastāvīgi uzraudzīt procentuālo attiecību starp skābekli un benzīnu. Elektroniskā sistēma ar zondes palīdzību nepārtraukti koriģē dzinējam padotā degvielas maisījuma struktūru, kā arī brīdina par destabilizāciju dzinēja darba procesā.
Izmantojot šo trauslo ierīci ļoti agresīvā vidē, tā pakāpeniski nolietojas un pēc divu gadu lietošanas ir jānomaina. Nomainot lambda zondi, jūs varat izvairīties no dzinēja bojājumiem. Periodiski pārbaudot lambda zondi, jums būs īsts jūsu automašīnas stabilas darbības garants.
Satura rādītājs: 1 Kā darbojas lambda zonde? 2 Lambda zondes veidi 3 Galvenie lambda zondes darbības traucējumu simptomi 4 Labot vai nomainīt lambda zondi? 5 Lambda sensora remonta posmi ar savām rokām 6 Video: kā pārbaudīt lambda zondi?
Sensora galvenais mērķis ir savlaicīgi noteikt izplūdes gāzu ķīmisko sastāvu un noteikt skābekļa procentuālo daudzumu tajā. Lai izvairītos no problēmām dzinēja darbībā, šis rādītājs jāsaglabā 0,1-0,3% robežās.
Tagad automobiļu aprīkojuma tirgū arvien vairāk varat atrast tikai 2 ierīces variantus:
Visi moderno lambda zondu paraugi ir uzstādīti speciālā izplūdes kolektorā, kur tieši tiek savienotas šļūtenes un caurules. Šī sensora pozicionēšana ļauj iegūt maksimālu šī instrumenta veiktspēju un precizitāti.
Jebkuras lambda zondes galvenais uzdevums ir ievērojami palielināt automašīnas darba resursus, samazinot degvielas patēriņu un palielinot ātruma uzturēšanas stabilitāti tukšgaitā. Rezultātā šis sensors nedod konkrētas degvielas maisījuma parametru vērtības, bet reaģē tikai tad, kad iegūtās vērtības tiek destabilizētas. Pēc tam, kad tiek konstatēta neatbilstība iestatītajiem parametriem, sensors pārraida informāciju uz centrālo bloku, kas koriģē degvielas un gaisa attiecību.
Padoms: ja esat nomainījis degvielas filtru Priora vai citai automašīnai, noteikti pārbaudiet zondes pareizu darbību. Ja šī daļa tiek nomainīta, var tikt traucēta pareiza ierīces darbība.
Starp pazīmēm, kas ļauj iepriekš noteikt, vai zonde darbojas pareizi vai nē, izšķir šādas pazīmes:
Ja atrodat vienu vai vairākus no norādītajiem iemesliem savam transportlīdzeklim, jums vajadzētu apsvērt šīs ierīces nomaiņu.
Padoms: viens no galvenajiem indikatoriem, kas liecina, ka lambda zonde ir pilnībā izjaukta, ir pastāvīgs straujš dzinēja jaudas kritums, paātrinot.
Kā arī degvielas sūkņa nomaiņa pret VAZ-2110, tāpēc lambda sensora remonts jāveic autoservisā. Tomēr vairumā gadījumu šī rezerves daļa tiek pilnībā nomainīta, jo to vienkārši vairs nevar labot. Problēma ir autorizēta izplatītāja oriģinālo sensoru augstās izmaksas.
Tā rezultātā lielākā daļa autobraucēju nolemj pāriet uz universāla sensora izmantošanu, kas ir piemērots gandrīz jebkuras markas automašīnām un ir daudz lētāks nekā vietējie kolēģi. Turklāt, ja vēlaties ietaupīt naudu, varat iegādāties lambda zondi no kāršu atklāšanas. Tur ir parādīti lietotie sensori, taču tiem var būt pagarināts garantijas laiks. Varat arī nekavējoties iegādāties pilnvērtīgu izplūdes kolektora modeli, kurā jau ir uzstādīta lambda zonde.
Ja problēma ir tikai nelielas kļūdas klātbūtnē sensora darbībā, varat to ātri salabot pats. Galvenās nepareizas darbības pazīmes ir saistītas ar tā spēcīgo piesārņojumu degvielas sadegšanas produktu nosēšanās laikā. Lai saprastu, vai cilindra galvas skrūvju pievilkšana ietekmēja zondes darbību vai nē, pietiek tikai parādīt to speciālistiem autocentrā. Pēc tam, kad eksperti ir apstiprinājuši faktu, ka noņemtā lambda zonde darbojas, jums tikai rūpīgi jānotīra tā no putekļiem un sadegušām nogulsnēm un pēc tam jānovieto atpakaļ.
Lai demontētu lambda zondi, vispirms būs nepieciešams uzsildīt tās virsmu līdz 60 grādiem. Pēc tam uzmanīgi noņemiet to un papildus noņemiet aizsargvāciņu. Pēc tam jūs varat sākt tīrīšanu ar fosforskābi, kas palīdz viegli tikt galā ar jebkādām (pat visnoturīgākajām) degošām nogulsnēm.
Sensora tīrīšanas beigās ir nepieciešams izmērcēt rezerves daļu. Lai to izdarītu, varat izmantot līdzekļus dzinēja dzesēšanas sistēmas skalošanai vai vienkārši tīru ūdeni. Darba beigās sensors obligāti jāizžāvē un jāuzstāda tam paredzētajā vietā.
Padoms: darba beigās pirms uzstādīšanas neaizmirstiet iepriekš ieeļļot vītnes ar īpašu hermētiķi, lai nodrošinātu pilnīgu izstrādājuma hermētiskumu.
Volkswagen Passat KR ›Žurnāls› Skābekļa sensora (Lambda zondes) nomaiņa. Pastāsti man, kur pieslēgt vadu no vienas tapas lambdas, stāvot bikšu priekšā.
Volkswagen Passat B3 lambda zondes demontāža ir saistīta ar divām grūtībām. 1. Maza šūpošanās istaba. 2. Ir grūti atskrūvēt iestrēgušo sensoru.
Kopienas ›Volkswagen Passat B 3› Emuārs ›vai passat b 3 RP lambda zonde darbojas pareizi. Palīdziet ar padomu, b3 ar rp karājas vads no lambdas, paskaidrojiet vai nav grūti kur pieslēgt, liels paldies)!
Viņi apglabā sūdus. Ja kaķi skrāpē dvēseli, tas nav tikai tas. Pārbaudīju ar pointer testeri neko nesalaužot mīnus korpusam plus līdz lambai. Pats lasīju, ka lambda izslēgšana noved pie patēriņa pieauguma.
Jums ir atspējots JavaScript. Dažas funkcijas var nedarboties. Lūdzu, iespējojiet JavaScript, lai piekļūtu visām funkcijām. Ievietots 16. jūlijā - Lambda zonde nedarbojās, nolēmu to atjaunot. Nopirku citu, beigās ir vadi līdz lambdai: Nosūtīts 17.jūlijā - Nosūtīts 18.jūlijā - Nu tad palīdziet arī man.
Teorētiski vajadzētu būt bez tā, bet bija ratiņkrēsls ar pieskrūvētu lambdu. Uzliku jaunu, pielodēju vadus, bet nepamanīju atšķirību motora darbībā.
Kurš var pastāstīt, kā pārbaudīt lambda veiktspēju? No tā bija 3 vadi.Kur viņiem galu galā jānāk? Vai arī netvaicēt, apgriezt un braukt tālāk?
Sistēma IP kopienām. Dēlis Licencēts: Meklēšana Izvērstā meklēšana: Skatīt jaunas publikācijas VW Passat B3 fanu kluba vietne Sanktpēterburga Forumi Lietotāji Kalendārs Garāža Galerija Balvas Vairāk. JavaScript ir atspējots Jums ir atspējots JavaScript. Mēs lūdzam jūs pievienot visas forumā pamanītās kļūdas šeit. Apstiprināt Slēpt Rādīt Dzēst Apvienot Dalīt Pārvietot. Sāka satana, 16. jūl. Ienāc, lai atbildētu uz tēmu. VW Passat B3, sedans, AAM 1. Katram gadījumam pārbaudi ar testeri, baltajiem apsildei jāzvana savā starpā, jābūt nelielai pretestībai.
Īsāk sakot, saskaņā ar shēmu: Kādas ir jūsu lambda vadu krāsas? Trīs vadi - diviem no tiem vajadzētu būt apkurei, bet melnajam signālam galu galā jāiet uz otro kontaktu ECU blokā. Un kā pārbaudīt, vai lambda darbojas vai nē?
Kāpēc pārbaudīt viņas jauno? Tas noteikti darbojas, taču, ja rodas šaubas, varat izmantot slēdža testeri, lai redzētu, kā spriegums lec diapazonā no voltiem līdz diviem voltiem atkarībā no gāzes plūsmas. Lietotāju skaits, kas lasa šo tēmu: Board Mobile Help System for IP Communities. Es aizmirsu savu paroli. Atcerēties mani Tas nav ieteicams koplietotiem datoriem.
VIDEO
Daudzi autobraucēji lambda zondi uzskata par buržuāzisku ierīci, kas paredzēta tikai dzinēja noregulēšanai tīrākai izplūdei. Pēc kļūmes sensors vienkārši tiek izslēgts. Dzinēja ECU tiek pārbūvēts jauniem darbības parametriem, auto iet kā var.
Lietotu automašīnu īpašnieki mēdz ietaupīt naudu uz visu. Tas jo īpaši attiecas uz sastāvdaļām, bez kurām iekārta var iztikt. Var iet – tad viss kārtībā.
Kad pircējs saņem automašīnu ar jau nogrieztu sensoru, viņam nav ar ko salīdzināt. Un viņš nevēlas tērēt naudu.
Skābekļa sensors (vidējais nosaukums λ-zonde) attiecas uz tām nelaimīgajām daļām, kuru darbs ir labāk redzams salīdzinājumā.
Ar jauno sensoru pietiek 50 000 km. Jums vajadzētu padomāt par tā nomaiņu, ja:
• "Peld" dīkstāvē.
Lambda ir tieši iesaistīta maisījuma sagatavošanā, kas tiek piegādāts virzuļu grupas sadegšanas kamerām. Un degvielas emulsijas kvalitāte ir ne tikai tīras izplūdes gāzes, bet arī benzīna taupīšana, vienmērīga dzinēja darbība un dinamiska braukšana.
Volkswagen Passat B3 lambda zondes demontāža ir saistīta ar divām grūtībām.
1. Maza šūpošanās istaba.
Lai vieglāk piekļūtu zondei, labāk ir noņemt dzinēja aizsargu un trokšņa slāpētāja priekšējo cauruli.
Gadās, ka meistari izskrūvē lambda caur motora nodalījumu. Tam nepieciešama pieredze, ir iespēja sabojāt stiprinājumus. Galu galā jums ir nepieciešama jaudas svira caurules formā.
Sensoru, kuru neesat uzstādījis jūs un jūs nezināt, kad labāk mainīt no apakšas, uz lifta vai pārvada.
Ja pēc nomaiņas tas ir nokalpojis mazāk par solīto periodu un parādās iepriekš minētie simptomi, tad oglekļa nogulšņu tīrīšana var atrisināt problēmu. Kvēpus un nogulsnes noņem ar fosforskābi. Protams, sensors būs jānoņem.
Nomainīts un pievienots sensors
Atgriežoties vietā, tās vītnes rūpīgi jāieeļļo ar grafīta smērvielu. Nākamreiz būs vieglāk izrādīties.
Noņemts sensors ar iepriekš salauztu kontaktu
Ja zonde ir jānomaina, ērtības labad varat salauzt kontakta daļu, uzliekot tai atslēgu. Izgrieziet vadu. Jaunais sensors ir aprīkots ar kontakta spaili. Pēc šādas jaunināšanas uz kolektora paliks vāciņš, ar to var strādāt tāpat kā ar parasto skrūvi. Vieta palielināsies, būs ērtāk uzlikt uzgriežņu atslēgu.
Remonta ieteikumos ir ieteikts pirms mēģinājuma atskrūvēt iestrēgušo sensoru, pāris dienas to bagātīgi laistīt ar palīglīdzekļiem. Izmantojiet petroleju, WD-40, etiķi.
Tev nevajag. Pietiekami labi uzsildiet dzinēju. Pēc tam atskrūvējiet vītni ar uzgriežņu atslēgu.Papildu svira nav nepieciešama, tā ir pārbaudīta uz auto ar lambda zondi vecumu virs 100 000 km.
Nav nepieciešams uzreiz mēģināt atskrūvēt sensoru. Pagrieziet uzgriežņu atslēgu uz priekšu un atpakaļ, lai atbrīvotu vairāk vītņu. Spēcīgs lēmums var izraisīt sēdekļa atteici.
Pēc jaunas lambda zondes uzstādīšanas un pievienošanas atliek uzsildīt dzinēju, pārrakstīt elektroniskā vadības bloka atmiņu (atiestatīt ECU) un noregulēt aizdedzi.
Zem gumijas vāciņa ir kontaktsavienojums. Zvaigznīte norāda vadu, kas savieno zondi ar ECU
Atgriešanās pie rūpnīcas parametriem palīdzēs dzinējam parādīt savas reālās spējas, nevis novājinātu versiju tiem, kas tik un tā tiks galā.
Lambda zonde - nomaiņa Volkswagen Passat B3 bez problēmām
Gandrīz visām Volkswagen Passat B3 automašīnām ir lambda zondes, katram dzinējam ir piemērots tikai savs sensors, piemēram:
VAG № 051 906 265 E - dzinējs AAM, ABS VAG Nr. 035 906 265 B — dzinējs RP (viens vads)VAG № 030 906 265 K - dzinējs RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - dzinējs PF, PB VAG № 021 906 265 A - dzinējs AAA Mūsdienu automašīnās rodas daudzi jautājumi, kas saistīti ar lambda zondes nomaiņu. Lambda zonde cieši pielīp. Daži iesaka noņemt kolektoru un pieklauvēt pie atslēgas ar āmuru un to, ko viņi vienkārši nepiedāvā. Ir arī saprātīgi padomi, iesaku tos izmantot. NESPĀRDIET ATSLĒGU AR ĀRU. Jūs varat iznīcināt bloka galvu vai kolektoru. Neprognozējams.
1. Aizvediet automašīnu uz servisu
2. Mēģiniet to izdarīt pats (dīvainā kārtā ir vairāk garantiju, bet bez maksas
3. Pārdod automašīnu
Mēs apsvērsim otro un divas galvenās lietas: kā “slapināt” sensoru un atrast atbalsta punktu. Nepieciešamie instrumenti un piederumi:
1. Jauns piemērots sensors ar atbilstošu smērvielu komplektu, ieliku - oriģināls.
2. "Šķidrā atslēga", WD-40.
3. Dzelzs atslēga, proti - Krievijas ražošanas CAP (NE ROCKER!), lai nesaplīst. Izmērs - 19x22.
4. Dzelzs ūdensvads 3/4 "1,5m garš. (der vēl viens stiprs šāda garuma stienis, piemēram, lauznis).
5. Izturīga štrope (es izmantoju vilkšanas auklu).
6. Lupatu izmērs
Sāksim. Labāk sākt piektdien pēc darba. Kad auto gandrīz atdzisis (lai droši varētu turēties pie izplūdes kolektora), dāsni apsmidziniet ar šķidruma atslēgu vai WD-40 vietu, kur ieskrūvēta lambda. Pēc tam sensoru aptinam ar lupatu tā, lai tas būtu uztīts uz sensora “uzgriežņa” tuvu kolektoram. Šo tinumu bagātīgi samitrina ar šķidro atslēgu vai WD-40. Netaupiet šķidrumu. No rīta atkārtojiet šo procedūru vēl 2-3 reizes ar stundu intervālu. Jo ilgāk mērcēsiet, jo lielākas izredzes uz veiksmīgu iznākumu.
300 mm). Mēs ielaižam cauruli (lūžņus) cilpā, novietojam to ar galu uz statīva atbalsta gultņa kausu, vēlreiz pārbaudām, vai atslēga ir labi novietota uz sensora, un lēnām stingri paceliet otru caurules galu. Ja cilpa stiepjas daudz, varat veikt pāris apgriezienus ap cauruli.Mēs velkam. Viņi noplēsa sensoru no vietas, pēc tam apgriež atslēgu, atkārto darbību, līdz atslēga aiziet "ar roku". Noskrūvējam sensoru, ar lupatu noslaukām vītnes kolektorā, ieskrūvējam jaunu, pārliecinoties, ka uz vītnes ir speciāla smērviela. Sensors ir stingri jāpievelk, spēks ir aptuveni 5 kg / m. Mēs savienojam sensora kontaktu (-us). Uzliekam resnu šļūteni, vilces gultņa vāciņu, pievienojam ECU savienotāju, pārbaudām, vai viss ir pievilkts, pieskrūvēts, piestiprināts, savienots.
Ja ir kādi papildinājumi vai precizējumi, lūdzu nekavējieties un rakstiet "komentāros"
Stāvokļa pārbaude un skābekļa sensora (l-zondes) nomaiņa
L veida zonde, kas atrodas dzinēja izplūdes traktā, uzrauga skābekļa saturu izplūdes gāzu plūsmā. Saskaroties ar molekulām O2 ar jutīgu zondes elementu sensors ģenerē amplitūdas signālu diapazonā no 0,1 līdz 0,9 V atkarībā no skābekļa koncentrācijas. Turklāt 0,1 V vērtība atbilst lielam O saturam2 (liess maisījums), un vērtība 0,9 V ir zema (bagātīgs maisījums). Augšējais skābekļa sensors nodrošina PCM informāciju par atlikušo O saturu2 izplūdes sistēmā. PCM nepārtraukti uzrauga signālu, kas nāk no skābekļa sensora, ja nepieciešams, izdodot komandas gaisa un degvielas maisījuma regulēšanai, mainot iesmidzināšanas sprauslu atvēršanas ilgumu. Degmaisījuma komponentu optimālā attiecība, kas garantē minimālu degvielas patēriņu ar visefektīvāko katalītiskā neitralizatora darbību, ir 14,7 gaisa daļas uz 1 degvielas daļu, un tieši tā vadības modulis cenšas pastāvīgi uzturēt, koncentrējoties uz informāciju, kas nāk no l-zondes.
Pakārtotā l veida zonde neietekmē gaisa un degvielas maisījuma vadības moduļa izkārtojuma procesu. Pēc konstrukcijas un darbības principa sensors ir identisks augšējās plūsmas sensoram. Salīdzinot skābekļa saturu izplūdes trakta daļās virs un zem katalītiskā neitralizatora, PCM nosaka katalītiskā neitralizatora efektivitāti. Piezīme: 1993. un 1994. gada modeļiem. Nē. tiek izmantots tikai viens skābekļa sensors (augšā). Modeļos kopš 1995. gada ir divas augšējās plūsmas l veida zondes (pa vienai katrai cilindru rindai) un viena apakšējā plūsma.
Jāņem vērā, ka skābekļa sensors spēj radīt signāla spriegumu tikai tad, kad tas ir uzsildīts līdz normālai darba temperatūrai (318 C). Kamēr sensors ir aukstā stāvoklī, PCM darbojas OPEN CIRCUIT režīmā, kontrolējot gaisa un degvielas maisījuma sastāvu, pamatojoties uz tajā iestatītajiem pamatparametriem. Skābekļa sensora pareiza darbība ir atkarīga no noteiktu konkrētu nosacījumu izpildes:
a) Elektriskie parametri: Sensora ģenerētā zemsprieguma amplitūdas signāla stabilitāte lielā mērā ir atkarīga no l-zondes ķēdes kontaktsavienojumu kvalitātes, kas vispirms ir jāpārbauda problēmu gadījumā;
Papildus iepriekšējā punktā uzskaitītajiem nosacījumiem, veicot l-zondes apkopi, jāievēro daži īpaši piesardzības pasākumi:
a) Skābekļa sensors ir aprīkots ar elektrisko vadu, kas tajā ir pastāvīgi uzstādīts un aprīkots ar kontaktdakšu; mēģinājumi to atvienot var izraisīt neatgriezenisku zondes atteici;
L-zondes vai tās ķēdes darbības traucējumu gadījumā PCM pāriet atvērtā cikla režīmā, ignorējot informāciju, kas nāk no sensoriem un uzturot gaisa un degvielas maisījumu noteiktā iepriekš noteiktā līmenī, kas nodrošina pietiekama dzinēja jaudas efektivitāte.
Skābekļa sensori ir ārkārtīgi jutīgi pret elektriskās pārslodzes ķēdē. Izmantojiet kausētus džemperu vadus, lai savienotu voltmetru ar l-zondes savienotāju. Centieties būt īpaši uzmanīgs, ievietojot skaitītāja testa vadus kontakta savienotājā tā aizmugurē (skatiet nodaļu Borta elektriskās iekārtas ). Sensoru pārbaudei izmantojiet tikai digitālos skaitītājus.
Veicot tālāk aprakstīto procedūru, OBD atmiņā var tikt saglabāts darbības traucējums, ko iezīmēs brīdinājuma indikators "Pārbaudīt dzinēju". Pēc pārbaudes un atbilstoša atjaunošanas remonta pabeigšanas neaizmirstiet iztīrīt sistēmas atmiņu (skatiet sadaļu Borta diagnostikas (OBD) sistēma — darbības princips un kļūdu kodi ).
1. Atrodiet sensora elektrisko savienotāju. Savienotāja otrā pusē pievienojiet voltmetra pozitīvo zondi baltā vada spailei (skatiet nodaļu Borta elektriskās iekārtas ). Iezemējiet negatīvo zondi. Iedarbiniet dzinēju un uzsildiet to līdz normālai darba temperatūrai. Saskaņā ar voltmetra rādījumiem nosaka sensora signāla sprieguma vērtību:
a) Augšējās plūsmas sensora ģenerētā signāla amplitūdai jābūt diapazonā no 100 līdz 900 mV, aktīvi mainoties norādītajās robežās.
2. Pārbaudiet akumulatora sprieguma padevi sensoram. Novērtējiet zemējuma kvalitāti. Atvienojiet elektrisko vadu no sensora un pievienojiet voltmetra pozitīvo zondi pie savienotāja zaļi melna (1993. un 1994. gada) / sarkanmelna (no 1995. gada) spailes (skatiet elektroinstalācijas shēmas nodaļas beigās). Borta elektriskās iekārtas ). Pievienojiet negatīvo vadu zilā/zili-dzeltenā vada spailei. Kad aizdedze ir ieslēgta, ierīcei jāreģistrē spriegums, kas ir tuvu akumulatora spriegumam.
a) 1993. un 1994. gada modeļiem. Nē. - 3,0 ÷ 1000 omi;
Ja iepriekš minēto pārbaužu rezultāti ir pozitīvi, pārbaudiet, vai elektroinstalācijā nav atvērta un īssavienojuma ķēdes sadaļā starp sensoru un PCM.Ja novirzes nav konstatētas, auto jānogādā servisā sīkākai diagnostikai.
1. L veida zondes atskrūvēšana aukstam dzinējam var būt ārkārtīgi sarežģīta izplūdes kolektora/izplūdes caurules metāla termiskās kontrakcijas dēļ. Lai izvairītos no detaļu bojājumu riska, pirms sensora noņemšanas pāris minūtes iesildiet dzinēju - procedūras laikā mēģiniet neapdedzināt sevi uz sakarsušajām virsmām:
a) Skābekļa sensori ir aprīkoti ar iepriekš savienotu kabeļu instalāciju ar savienotāju. Šīs siksnas bojājumi novedīs pie neatgriezeniskas sensora atteices, - esiet uzmanīgi;
4. Izmantojot īpašu uzgriežņu atslēgu, uzmanīgi atskrūvējiet zondi no attiecīgās izplūdes sistēmas daļas.
5. Pirms sensora ieskrūvēšanas ieeļļojiet tā vītņoto daļu ar pretsaķeres hermētiķi.
Ziņa Aleksejs 25 » 14.04.2013, 20:14
Ziņa Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
Ziņa Bassovskis » 15.04.2013, 01:40
Ziņa Aleksejs 25 » 16.04.2013, 06:16
skeneris rakstīja, ka lambda ir bojāta
Ziņa Aleksejs 25 » 16.04.2013, 06:18
vadu šis pats par sevi, bet tur ir zināma pretestība, ko testerim vajadzētu parādīt ar strādājošu lambda zondi.
Ziņa Bassovskis » 16.04.2013, 12:16
Ziņa Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
iemācies lietot meklētājprogrammas! jūs ietaupīsiet daudz laika, un, tā kā laiks ir nauda, tad arī viņu ietaupīs, un jūs ātrāk atradīsit atbildi. galvenais neaizmirst padalīties ar problēmas risinājumu forumā, lai arī citi var atrast atbildi. Galu galā šim nolūkam ir nepieciešams forums, un kādam vajadzētu būt pirmajam, kas raksta), tad kāpēc gan nebūt pirmajam, risinot šo vai citu problēmu, ar kuru jūs saskaraties? pret ko saņemt cieņu un pateicību no tiem, kuri arī meklēs risinājumu šai pašai problēmai
1 Es tikko izcēlu daļu no jūsu jautājuma un noklikšķināju uz Meklēt -. e & ie = UTF-8
Sveiki! Daudzi autobraucēji ir noraizējušies par šo jautājumu. Vai lambda zonde darbojas manā automašīnā? Kā patstāvīgi pārbaudīt tā veiktspēju automašīnā? es atbildēšu. Jā tu vari. Un nav nepieciešams viss diagnostikas komplekss. Viss ir daudz vienkāršāk. Mums ir nepieciešams digitālais multimetrs. Lambda zondei (skābekļa sensoram) ir viens līdz četri vadi.
Ar vienu vadu (parasti melnu) lambda paliek neapsildīta. Ar diviem vadiem viens vads ir signāls, otrs ir paredzēts sildītājam.
Tas pats ir ar lambda zondi trīs un četriem vadiem. Ja tie ir trīs, viens vads ir signāls, bet pārējie divi ir sildītāji. Kur ir četri vadi, tad ir viens signāla vads (melns), pelēkais vads ir lambda masa, divi balti ir sildītāji.
Nedaudz sakārtots ar vadiem. Tiem transportlīdzekļiem, kur lambda zonde ir uzstādīta bez sildītāja, to var piegādāt ar sildītāju. Šim nolūkam ir jāuzstāda papildu starprelejs. Transportlīdzekļos ar lambda zondi ar sildītāju zondi nedrīkst uzstādīt bez sildītāja.
Izmantojot testeri, pārbaudiet, vai skābekļa sensora sildītāja barošanas mikroshēmā nav akumulatora sprieguma. Ja nav sprieguma, pārbaudiet vadus, kas iet uz releju vai aizdedzes slēdzi. Pārbaudiet arī savienojumu ar lambda zondes sildītāja zemi.
Vairāk noderīgu emuāra rakstu, kas pārbauda tukšgaitas ātruma kontroli un dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora pārbaudi.
Apkoposim verifikācijas procesu.
- Ar strādājošu un iesildītu skābekļa sensoru spriegumam signāla izejā jāmainās no 0,2 līdz 1 voltam ar frekvenci 8-10 reizes 10 sekundēs (1 Hz) pie motora apgriezienu skaita 2500 apgr./min.
- Kad droseļvārsts tiek pēkšņi atvērts, multimetram vajadzētu parādīt 1 volta spriegumu.
- Kad droseļvārsts tiek pēkšņi aizvērts, uzrādiet spriegumu tuvu nullei. Tas pabeidz lambda zondes pārbaudes procedūru.
Iesildoties, tas apstājas pie XX un pie pastāvīgas slodzes (fiksēts gāzes pedāļa stāvoklis). Lai neapslāpētu, smagi jāstrādā ar gāzes pedāli..
Sensoru un izpildmehānismu rādījumi ir normas robežās, kompresija ir normāla.
Es izsekoju signālus no DH, inžektoriem, spolēm un DTOZh ar oscilatoru.
Pieliecos uz sprauslas pusi, bet neesmu pārliecināts, vai visu pārbaudīju.
Ļoti līdzīgs lambda zondei, mēģiniet atspējot
gala slēdzis XX ir normāls.
Izņemu akumulatoru uz 15 minūtēm, pievienoju, iedarbinu.
Kaut kā man neder, ka tik nenozīmīgas izmaiņas injekcijā var radīt tik lielu efektu..
Lambda pie nemainīga 0,45 V gan normālas darbības, gan kļūmju laikā.
Puiši, es īsti nesaprotu, kāpēc jūs pieķērāt lambda?
pirmkārt, spiediens 1.4 uz monojetroniku ir liels. 1,0 + -0,2.
Vai jūs tur remontējat automašīnu vai pērkat naudu? ja salabo, tad labo, ja ir frī, tad uz vietas vajadzētu vairāk redzēt, kur šamanīt, lai sāk strādāt bez galvenā sensora.
pērkot instrumentu, jūs nekļūstat par mehāniķi, pērkot testeri - elektriķi, pērkot skeneri - diagnostiku (-us)
Klients ieradās, lai atrisinātu problēmu ar noslāpētu automašīnu, nevis ar palielinātu patēriņu.
Lai maisījums pareizi sadegtu, ir nepieciešamas 4 lietas:
Viss, izņemot pirmo, ir izslēgts. vienāds iesmidzināšanas laiks, kad automašīna strādā un nedarbojas , uzskatu, ka lambdas rādījumi ir POH un attiecīgi problēmu meklēju citur.
Šodien skatījos ar svārstību uz kedām uz grīdas, kad no TPS un halles ir pareizi rādījumi, iesmidzināšanas signāls iet līdz motora apstādināšanai. Ir sajūta, ka degviela beidzas, kamēr sliedē ir degviela.
2sh_alexsey: Es zinu, kā darbojas lambda 🙂
Sakiet labāk, vai gāzes inženieris palīdzēs analizēt maisījumu, kad jums 5-7 sekunžu laikā jāsaprot liesais maisījums vai bagātīgais?
Vozduhoplavetelnaya st. māja 13A
Rezerves daļu tirdzniecība un trokšņa slāpētāju remonts Sanktpēterburgā
Katalizators (katalītiskais neitralizators) ir metāla korpuss ("kārbas" formā), kas iekšpusē pārklāts ar ugunsizturīga materiāla slāni daudzu šūnveida šūnu veidā.
Tiek ņemti vērā galvenie šī elementa darbības traucējumu simptomi: dzinēja jaudas samazināšanās un līdz ar to automašīnas dinamiskās iespējas; zīmes "Check Engine" iekļaušana (dzinēja ECU kļūda: "zema katalizatora efektivitāte").Iespējamie bojājumi var būt šūnveida šūnu aizsprostošanās vai to kušana, vai skābekļa līmeņa fiksēšanas sensoru vadu kušana vai pārrāvums. Diemžēl katalizatorus nekādā veidā neremontē, tāpēc gandrīz vienmēr tas ir jāizņem no sistēmas un vietā jāievieto maisījums. Katalizatoru ir iespējams nomainīt, taču šī elementa augstās izmaksas atgrūž gandrīz visus.
Gandrīz visas mūsdienu elektroniskās dzinēja vadības sistēmas ir aprīkotas ar daudziem detektoriem, kas uzrauga degvielas maisījuma sastāvu. Skābekļa detektori (lambda zondes) vienmēr darbojas tandēmā ar katalizatoru, savukārt parasti sistēmā ir uzstādīti divi sensori:
Pirmais ir uzstādīts "katalizatora bankas" priekšā, tā uzdevums ir mainīt degvielas padevi atkarībā no apstākļiem un nosūtīt signālu uz dzinēja ECU;
Bet augstas klases autoservisos viņi izdomāja, kā piemānīt dzinēja ECU - mēs dzinēja ECU pārtaisīsim, izslēdzot no ķēdes otro lambda zondi. Elektronika «uzskata», ka otrs detektors gāzes izplūdes sistēmā neeksistē, līdz ar to nekādas indikācijas no tā nesagaida, un motors darbojas kā parasti. AR "Triks" (piegādāts pēc katalizatora noņemšanas) degvielas maisījuma patēriņš paliek tāds pats kā iepriekš ar katalītisko neitralizatoru.
Ja benzīna dzinēja katalizators tiek izslēgts no gāzes izplūdes sistēmas, degvielas maisījuma sadegšanas produkti ietekmēs nenodzisušo liesmu un novedīs pie gāzes izplūdes sistēmas daļu (rezonatora, trokšņa slāpētāja) atteices. Lai palielinātu dūmgāzu sistēmas kalpošanas laiku, tajā obligāti jāuzstāda liesmas slāpētājs. Ja ir tāda iespēja, tad tajā pašā vietā varat nomainīt katalizatoru ar liesmas slāpētāju. Ja katalizators tiek vienkārši izmests no sistēmas, dzinēja ECU parādīs kļūdu "nepietiekama katalizatora efektivitāte p0420". Lai tas nenotiktu, tiek uzstādīts vai nu māneklis, vai arī pilnvērtīgs ECU, kas mirgo pie dzinēja, lai strādātu "Euro2" ietvaros. Jo modernāka un sarežģītāka ir automašīna, jo sarežģītākas ir katalizatora efektivitātes pārbaudes un uzraudzības metodes, tāpēc viltības izmantošana rezultāta nozīmīguma ziņā kļūst par velti. Tā, piemēram, katalizatora veiktspējai samazinoties, dzinēja ECU var mainīt maisījuma sastāvu, lai samazinātu katalizatora nodilumu.
Noņemot makrodaļiņu filtru dīzeļdzinējam, obligāti programmatiski jāatspējo makrodaļiņu filtra izmantošana motora ECU - veiciet izmaiņas programmaparatūrā. Tas ļauj vēl vairāk būtiski uzlabot motora dinamisko veiktspēju. Nepieciešamās kvalifikācijas speciālistu klātbūtne, moderns aprīkojums, kā arī dažādu zīmolu automašīnu globālo ražotāju programmaparatūra ar nepieciešamajām modifikācijām ļauj pilnībā noņemt makrodaļiņu filtru gandrīz jebkuram dīzeļdzinējam.
VIDEO oscript>
Jevgeņijs4697 »17.10.2018, 10:43
Laba diena visiem! Čeka aizdegās un degvielas patēriņš pilsētā pieauga par 2-3 litriem. Diagnostikas speciālists Vasja norāda lambda zondes kļūdas un 3 no tām uzreiz. Sakiet, lūdzu, kur rakt.
Adrese 01: Dzinēju elektronikas etiķetes: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - 1. banka-zonde 3; elektriskā apkures loks
Iesaldēt:
000055 - 1. banka-2. zonde; elektriskā apkures loks
Iesaldēt:
000087 - 2. banka-2. zonde; elektriskā apkures loks
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Iesaldēt:
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
