Fubag ti 700 DIY remonts

Vasarā iegādāts Fubag TI 2600 invertora ģenerators, darbojās labi. Nesen pēc snigšanas pazuda elektrība, temperatūra no rīta bija ap -6 grādiem. Agregāts ieslēdzās tikai pēc stāvēšanas mājā, kas rakstīts instrukcijā. Tad iedeva elektrību, izslēdzu, aiznesu uz šķūnīti.Pēc pāris stundām atkal izslēdza gaismu, uzreiz ieslēdzās, bet nedaudz nostrādāja, iedegās sarkanā pārslodzes lampiņa. Viņš aiznesa to uz māju, tad tas atkal ieslēdzās un strādāja, līdz viņi iedeva gaismu. Temperatūra pazeminājās, es viņu atvedu uz silto verandu. Vakarā atkal tika nogriezta gaisma, uz ielas bija -16, agregāts ieslēdzās, bet nedaudz pastrādāja tukšgaitā un atkal iegāja pārslodzē. Zemā temperatūrā tas atsakās izdalīt spriegumu, ko darīt, sakiet man, lūdzu?

Iedarbiniet to un ļaujiet tam darboties stundu vai divas ar nelielu slodzi, piemēram, 100 W spuldzi, un pārbaudiet rezultātu. Iespējams, ka kondensatora jauda invertorā ir apsēdusies, pēc pāris stundām to var aktivizēt un viss atgriezīsies normālā stāvoklī.

Nopirku spēkstaciju Fubag BS 1000i, nostrādāju 60 stundas.Nākošais bojājums, ieslēdzas, darbojas, deg “zaļais” indikators, viss kārtībā. Pieslēdzu tīklu, darbojas 60W spuldze un lādējas 2 telefoni, ieslēdzu datoru, un uzreiz stacija zaudē ātrumu, darba indikators iedegas “sarkans” - tīklā vairs nav elektrības, stacija atkal uzņem ātrumu un pēc brīža apstājas. Iztīrīju filtru, paskatījos oglekļa nogulsnes uz trokšņa slāpētāja, cilindra, viss kārtībā. Tāpēc es saprotu, ka kaut kur pašā ģeneratorā ir bojājumi, vai kāds var saskarties ar līdzīgu, pastāstiet man, kā jūs varat atrisināt problēmu, nesazinoties ar servisa centru?

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Nevelk kravu. Ar 2-taktu dzinējiem tam nav daudz iemeslu. Izpūtējs ir aizsērējis. Karburators aizsērējis. Un sliktākais ir tas, ka kompresija ir samazinājusies. Jā, diemžēl šiem ģeneratoriem virzuļu nodilums var rasties pat pēc 20-30 darba stundām. Sāciet ar mazumiņu. Ja jau paskatījies uz izpūtēju un tas ir kārtībā, tad paskaties uz karburatoru. Sprauslām un atverēm jābūt tīrām. Ja tur ir kārtība, tad pērciet kompresoru. Izmēriet kompresiju. 8 vai vairāk atmosfēru kompresija tiek uzskatīta par normālu. Nebūs lieki paskatīties uz sveci. Ir gadījumi, lai arī reti, ka svece kaut kā darbojas pie mazas slodzes, bet ir vērts atvērt droseļvārstu līdz galam - tas sāk būt kaprīzs. Lētu ģeneratoru rūpnīcas svece uz labo pusi jāmaina uzreiz pēc iegādes. Ja karburators ir tīrs, trokšņa slāpētājs ir bez oglekļa, ir kompresija un spraudnis ir jauns, tad dzinējam ir jāvelk asi slodzes uzplūdi. Savu spēku robežās.

Fubag BS 5500 A ES degvielas uzpildes stacijā nomainīju sveci, viss kārtībā. Vispār, cik bieži uz tām maināt sveces?

Nomainiet sveces, ja iepriekšējā nedarbojas; nav skaidra nomaiņas laika diapazona. Piemēram, strādājot ar gāzi, svece var darboties tik ilgi, cik vēlaties, līdz centrālais elektrods vienkārši “izbeidzas”. Strādājot ar benzīnu, sveces veiktspēja svārstās no vairākiem simtiem stundu līdz vairākiem tūkstošiem. 40 stundas ir ļoti īss laiks.

Benzīna spēkstacija Fubag BS 3300 ES. Deklarētā jauda ir 3,0 kW. Tīršķirnes ķīniešu. Tas izceļas ar frekvences mērītāju un stundu skaitītāju apvienojumā ar digitālo voltmetru. Darbiniet aptuveni 6,5 stundas tukšgaitā. Es nolēmu pārbaudīt slodzi. Ir atdzisis. Es pārbaudīju sveci un eļļu. Iedarbināts, iesildīts minūtes 3. Pievienojiet aktīvo slodzi 2,0 kW ventilatora sildītāja veidā. Elektrostacija samazināja apgriezienus un izlaida 2 kW spriegojumu. Pieslēdzu arī 1,0 kW elektrisko plīti (kopā 3,0 kW kam it kā bija paredzēta elektrostacija) - sāka peldēt apgriezieni un apstājās motors! Eksperimenta atkārtojums apstiprināja: spēkstacija nevelk 3 kW.Ražotājs krāpjas vai mans paraugs ir bojāts?

Ģeneratori nekad neraksta aktīvos kilovatus, jo jāattīsta reaktīvie, tik ātri. Šeit ir šo un citu summa un norādīts - 3,3 kVA. Un kilovati parasti tiek ņemti 0,7 apmērā no kVA. 3,3 * 0,7 = 2,3 kW.

Kā tas var būt, ka 6,5 ​​kW ģenerators nevelk, piemēram, iedarbinot granulu katlu (kopējā jauda ne vairāk kā 600 W ar visiem ventilatoriem un sūkņiem)? Un kāpēc ģenerators neražo vajadzīgo 220V (spriežot pēc tā voltmetra rādījumiem). Vai tas varētu būt, piemēram, tāpēc, ka dzinējs nav iesildījies?

Acīmredzamas problēmas ar ģeneratoru, ja vien, protams, neesat aizmirsis atvērt gaisa aizbīdni pēc iedarbināšanas. 220 volti bez slodzes, tas nav normāli. Ja jums nav pieredzes ar šādu aprīkojumu, vislabāk ir sazināties ar servisu.

Benzīna ģenerators jauns Fubag 6600 A ES. Benzīns, 3 fāzes. Pirkts rudenī. Ziemā glabājās siltā pazemē, + 5. Kad atslēdza elektrību, pie -25 bija jāsāk. Sākās, bet apstājās. Pēc pāris mēģinājumiem konstatēju, ka eļļa nav iepildīta, darbojās automātika. Ielēja eļļu, sākās. Tā kā pazemē izplūdes gāzes tika izvestas uz ielas plkst. - 25. Apstājās. Pēc tam tas beidzās 10 sekundes un pēc tam nesākas. Vasara ir pienākusi, cenšamies to iesākt – nevienā. Uz sveces ir dzirkstele. Svece ir normāla. Viņi apsmidzināja pāris kubus benzīna. Neuztver. Pat ne kokvilna. Nopirkām šķidrumu karburatora tīrīšanai (pēc servisa ieteikuma), bet vēl nezinām, kā to iešpricēt. Aizbīdņi tika atvērti/aizvērti - bez rezultāta.

Pārbaudiet kompresiju - man šķiet, ka jūs to sabojājāt, iedarbinot to pilnīgi bez eļļas. Un pārbaudiet sensoru, kas izslēdz motoru, kad eļļas līmenis ir zems.

Fubag BS 6600, 3 fāzes, 7VA, 5.6kW. Nobraukums - 120 stundas. Darbojoties 90 stundas, tika izlādēts 14Ah akumulators, tika uzstādīts parasts automašīnas akumulators ar jaudu 44Ah. Šodien nolēmu izmērīt spriegumu akumulatoru uzlādes tīklā, spriegums izrādījās 15,7V. Kāds ir šīs spriedzes iemesls?

Ģeneratorā uzlādes ķēde sastāv no uzlādes tinuma un parastā diodes tilta, bez stabilizatoriem un kontrolleriem. Visi (nu, gandrīz visi) firmas multimetri to parāda. Jums galvenais, lai akumulators ir uzlādēts un tajā pašā laikā nevārās, nesasilst uzlādes procesā. Skatīt pašreizējo. Pilnībā uzlādētā akumulatora strāva nedrīkst pārsniegt 200 miliamperus.

Benzīna ģenerators Fubag TI 2000, četrtaktu, pirkts 2014.gadā, maz strādāja, tikai vasarā, ūdens sūknim. Pēc ziemas iedarbināju (manuālais starteris), nostrādāju 1 stundu, pats izslēdzu. Pēc 30 minūtēm viņš iedarbināja, ģenerators strādāja 5 minūtes un apstājās. Nomainīju eļļu, izskaloju visu degvielas sistēmu (ar bāku). Konstatēts, ka nav dzirksteles. Nomainīta aizdedzes svece Joprojām nav dzirksteles. Pastāstiet man iemeslu, lūdzu.

Šajos gāzes ģeneratoros ir uzstādīta aizsardzība, kas paredzēta izslēgšanai pie zema eļļas līmeņa, dod "mīnusu" magneto, šuntē aizdedzes tinumu un rezultātā nav dzirksteles. Tas bieži ir "buggy". Es to izdarīju vienkārši, atvienoju vadu, kas iet no tā uz magneto. Parādījās dzirkstele. Dažiem veidiem šī aizsardzība vispār nav pieejama.

Ģenerators Fubag ti 700 nav iedarbināts apmēram sešus mēnešus. Aiznesu pie dabas - nevarēju iedarbināt - it kā satver, bet uz pāris sekundēm apstājas. Man nebija līdzi sveces atslēgas - es nevarēju pārbaudīt sveci, bet es nolēmu pārbaudīt eļļu motorā. Divkāršs, ja ne trīskāršs eļļas līmenis ar benzīnu. Vēl pamanīju, ka pirms brauciena piepildīju to līdz galam, un ierodoties, vairākas reizes pavelkot, atvēru tvertni - līmenis ir krietni zemāks par kaklu. Uzglabāšanas un transportēšanas laikā tvertnes vāka vārsts bija aizvērts. Zinoši cilvēki man saka - vai var kaut ko izdarīt pats vai aizvest uz servisu?

Nu, vismaz sākumā izdomājiet aizdedzes sveci, nomainiet to. Ja tas ir slapjš, skatieties karburatoru. Ja benzīns izgāja no tvertnes, tas nozīmē, ka viņi aizmirsa aizvērt krānu, un benzīns pilēja no karburatora caur sprauslu un saglabāja pludiņa kameras līmeni - tas lēnām saindēja to no tvertnes. No karburatora benzīns caur nedaudz atvērtu vārstu nonāk cilindrā, caur gredzenu slēdzenēm gar virzuli karterī.Tātad izlejiet visu no kartera, ielejiet jaunu eļļu, ielejiet benzīnu tvertnē, runāja par sveci; var iedarbināt bez sūkšanas.

2,2 kW Fubag benzīna ģenerators darbojās labi, nedaudz stāvēja, pie slodzes neattīsta ātrumu, dažus voltus izdala piespiedu kārtā. Jūs uzlādējat gāzi - tas dod 220 vatus. Kāds ir iemesls? Eļļa tiek mainīta.

Gāzes iegrime ir ķīļveida vai regulators ir iestrēdzis. Ja dzinējs ir klusināts, pārvietojiet gāzes vilci - tam vajadzētu darboties bez iesprūšanas. Kad palieliniet gāzi un iegūstat 220 V, izmēra maiņstrāvas frekvenci vai dzinēja apgriezienu skaitu. Ja frekvence ir 55Hz vai augstāka, tad problēma nav dzinējā. Ja tas godīgi uztur ātrumu ap 50 Hz (3000 apgr./min), tad risiniet ģeneratora darbības traucējumus.

Ģenerators BS 6600 ES. Vienfāze. Ar AVR. Nominālā jauda 5,7 kW. Benzīns. Iedarbināšana: elektriskais starteris un vads. Akumulators. Problēma: Ilgu laiku (8-10 stundas) strādāja ar aptuveni 5 kW slodzi (2 eļļa, 2 katra plus 4 15W spuldzes, TV, uztvērējs, klēpjdators), pēc tam mēnesi neieslēdzās. TAS tika veikts uzreiz pēc apstāšanās. Iedarbināšanas laikā (-15 grādi) cilindram tika pievienoti 6 ml. siltais benzīns. Sākās raiti. Sildiet 3-4 minūtes. Kad tika pielietota slodze, telpā, kurā atrodas ģenerators, nekavējoties uzsprāga kontroles lampiņa. Izmērīja izejas spriegumu. 356 volti parasto 230 vietā. Viņš noņēma vāku. Es izmērīju spriegumu pie ģeneratora izejas. Tie paši 356 volti. Turklāt, ja mēra ierīci caur sevi, viens gals dod 130 voltus, otrs - 40.

Viņš to nevarēja izturēt, vai nu laulība, vai arī viņi to iestrēga ar savienotu slodzi. Pārbaudiet tinumu līdz zemei, vismaz no 220 V izejas caur lampu no ledusskapja. Atvienojiet tinumu no visa, tīri secinājumi no lietas.

BS 3300 ES benzīna ģenerators nepiegādā 220V. Šodien nopirku AVR, uzliku, bet diemžēl rezultātu nav. Tad mēs uzlikām šo AVR citam ģeneratoram ar tādu pašu problēmu, un tāpat nedeva 220V. Dzinējs darbojas nevainojami.

Manuprāt, secinājums ir vienkāršs, ka AVR ir vai nu bojāts, vai nav piemērots parametru ziņā. Mainiet uz citu.

Jaunais Fubag BS 1000i slikti ieslēdzas aukstā stāvoklī. Es izmērīju kompresiju - 2-3 maksimums. Ar eļļu 5-8. Gredzenu beigas? Vai tās parasti ir rezerves daļās? Dzinējs tur šķiet kā 154, rakstīts 3 jauda, ​​palielināta GM82 dzinēja kopija.

Noņemiet vārsta vāku, atskrūvējiet izplūdes vārsta regulēšanas skrūvi, lai atstarpe būtu lielāka par milimetru (vai pat atiestatiet sviru, lai vārsts nedarbotos). Tagad viņš parādīs, kam vajadzētu būt. Vispār esmu dzirdējis sūdzības par šiem motoriem, ka tie slikti ieslēdzas “uz aukstuma”, bet kaut kā pats neesmu mēģinājis. Un tad - "auksts", tas viss notiek. Un no +20 mēs sākam, un no - 20 - viss ir “auksts”. Ja ziemas (-15 / -20 grādi) iedarbināšana ir grūta, tas ir normāli šādiem motoriem, jums ir jāpielāgojas. Iespējams, velciet to 5 - 6 reizes ar izslēgtu aizdedzi, iespējams, stipra sala gadījumā jums pat vajadzēs iesmidzināt divus vai trīs benzīna kubus no šļirces zem gaisa filtra. Man ir neliela ideja, kā uzlabot auksto palaišanu, bet, kamēr es nedarbošu tos desmitiem ar diviem motoriem, es jums neteikšu. Ja istabas temperatūrā aukstums sākas slikti, tad jā - jums tas ir jāizdomā.

Invertora ģenerators Fubag TI 1000. START režīmā darbojas, pagriežot sviru RUN režīmā, tā apstājas pēc 5 sekundēm. Cik saprotu, vajag paskatīties uz karburatoru, pastāstīt kā salabot, ko meklēt?

Pārbaudiet benzīnu no degvielas tvertnes līdz karburatoram. Bloķēšana ir acīmredzama.

Sveiki visiem.
Es zinu, ka mums šeit ir daudz speciālistu dažādās specialitātēs, sākot no dīvāna karavīriem līdz profesoriem visās jomās.

Es gandrīz dabūju Fubag Ti700 invertora ģeneratoru bez maksas.
Šis nelietis ieslēdzas, bet bez slodzes sāk celt augstus apgriezienus un to var noslīcināt ar pogu.
Šķiet, ka viņi teica, ka khans atradās uz vadības paneļa, kas maksā 8000 rubļu.
Es domāju, ka varu to salabot pats.

Dēlis ir pilnībā piepildīts ar savienojumu.
1. Jums kaut kas ir jānoņem
2. Atrodiet problēmu.

Benzīna ģeneratori, pat ja tie ir ražoti Ķīnā, ļoti uzticams ar pienācīgu aprūpi... Tomēr to darbības laikā var rasties nelielas problēmas, kuras parasti var ātri novērst ar savām rokām. Nopietni bojājumi, zinot ierīces īpašnieku un ģeneratora darbības principu, arī ilgstoši nevarēs to atspējot.

Ja iespējamos gāzes ģeneratora darbības traucējumus sakārtojat sava veida vērtējumā, jūs saņemsiet šādu sarakstu:

• Aizdedzes sveces atteice vai piesārņojums: apgrūtināta vai neiespējama iedarbināšana, nestabila darbība.
• Aizsērējis karburators: apgrūtināta iedarbināšana, pārmērīgs degvielas patēriņš, nestabila darbība pie pastāvīgas slodzes.
• Aizdedzes spoles atteice: nav dzirksteles, nespēja iedarbināt.
• Startera bojājumi: lūzums, kabeļa nokošana, sprūdrata iznīcināšana.
• Vārstu atstarpes pārkāpums: apgrūtināta iedarbināšana, paaugstināts troksnis darbības laikā.
• Suku nodilums (sinhronajiem ģeneratoriem) - izejas sprieguma trūkums.
• Ātruma regulatora darbības traucējumi: peldošs dzinēja apgriezienu skaits, kritumi, mainot slodzi.
• Kloķvārpstas un ģeneratora rotora gultņu nodilums - darbības trokšņa palielināšanās, eļļas noplūde.
• Cilindra, virzuļu gredzenu nodilums - apgrūtināta auksta dzinēja iedarbināšana, pārmērīgs eļļas patēriņš.

Tajā netiek ņemti vērā bojājumi, kas radušies rupja ģeneratora darbības noteikumu pārkāpuma rezultātā: piemēram, lēkmes uz kloķvārpstas kakliņa nepietiekama eļļas līmeņa dēļ, ģeneratora tinumu izdegšana vai sprieguma pārveidotājs (invertora gāzes ģeneratoros) ar biežas pārslodzes.

Faktiski benzīna ģeneratora darbības traucējumus var iedalīt trīs grupās: mehāniski, elektriski un degvielas/aizdedzes sistēmas darbības traucējumi.

Ģeneratora iedarbināšanas grūtības, kas izpaudās pēkšņi un nav saistītas ar dzinēja trokšņa palielināšanos, ir skaidra pazīme vai nu novirzēm karburatora darbībā (pārāk liess vai bagātīgs maisījums), vai arī par bojātu aizdedzes sistēmu (vāja vai periodiska). dzirksteles veidošanās). Tā kā šo sistēmu stāvokļa diagnostika ir savstarpēji saistīta, tā tiek apvienota vienā sadaļā.

Noņemiet aizdedzes sveci un pārbaudiet oglekļa nogulsnes uz elektrodiem.

• Blīvas un sausas melnā oglekļa nogulsnes - bagātīga maisījuma pazīme (karburators ir bojāts, gaisa filtrs ir aizsērējis);
• Eļļaini melns ogleklis - spēcīga virzuļa gredzenu nodiluma pazīme, eļļa nonāk sadegšanas kamerā;
• Balti sodrēji - zīme, ka darbojas uz liesa maisījuma, ir jāpārbauda karburators.
• Ķieģeļu brūnas oglekļa nogulsnes - normāli karburatora dzinējiem.
• Sarkanas, zaļi sarkanas oglekļa nogulsnes - sekas darbam ar zemas kvalitātes degvielu.

Pašas aizdedzes sistēmas veiktspēja tiek vienkārši pārbaudīta tās ārkārtējās vienkāršības dēļ: ieslēdziet aizdedzi, ievietojiet sveces vāciņā zināmu labu aizdedzes sveci un, uzliekot to uz tuvākās dzinēja metāla daļas ar apmalēm, pagrieziet atsitienu. starteris pēkšņi. Ja dzirksteles nav, pēc kārtas atvienojiet aizdedzes slēdzi un eļļas līmeņa sensoru no aizdedzes spoles: ja, atvienojot abus elementus, joprojām nav dzirksteles, nomainiet aizdedzes spoli.

Ja dzirkstele ir un ir pietiekami spēcīga (balta vai zili balta), pēc vairākiem iedarbināšanas mēģinājumiem izņemiet aizdedzes sveci. Ar benzīnu pildīta svece liecina par maisījuma pārmērīgu bagātināšanu, sausa – degvielas trūkumu.

Dažreiz pēc ilgstošas ​​uzglabāšanas karburatora adata un pludiņš pielīp un neļauj benzīnam ieplūst iekšā. Vairākas reizes asi, bet nesitiet ļoti spēcīgi pret pludiņa kameras vāku un sāciet no jauna.

Visbiežākais karburatora darbības traucējums ir piesārņojums. Netīrumu iekļūšana gaisa kanālos noved pie maisījuma pārmērīgas bagātināšanas, degvielas strūklām - līdz izsīkšanai. Netīrumi uz pludiņa izslēgšanas adatas izraisa hermētiskuma zudumu un pludiņa kameras pārpildīšanu, ko uzreiz pamanīs degvielas noplūde no karburatora.

Apskatīsim karburatora apkopi, izmantojot uzstādīta Honda GX dzinēja piemēru - tā konstrukcija ir raksturīga benzīna ģeneratoram.

• Noņemiet pludiņa kameras vāku (4). Mazgājiet to benzīnā vai karburatora smidzinātājā – apakšā sakrājas netīrumi un nosēdumi.
• Tādā pašā veidā rīkojieties ar gāzes vārsta karteri (22).
• Pārbaudiet, vai gāzes vārsts ir izpūsts pozīcijā "atvērts".
• Izņemiet pludiņa vārpstu (3), izņemiet pludiņu un noslēdzošo adatu (2). Izpūtiet kanālu ar gaisu.
• Izpūtiet degvielas strūklu (25), emulsijas cauruli (11) un visas karburatora ejas ar aerosola tīrītāju vai saspiestu gaisu.
• Noņemiet regulēšanas skrūvi (5), izpūtiet tās kanālu. Pēc tam ieskrūvējiet to līdz apstājai un atlaidiet, atkarībā no gaisa filtra veida, par 2 (putuplasta, papīra filtri) - 2,5 apgriezieniem (ciklona filtri).
• Samontējiet karburatoru.

Gāzes ģeneratoru elektriskā sistēma ir diezgan uzticama. Visbiežāk jūs varat saskarties ar divām problēmām: akumulatora uzlādes trūkums uz ģeneratoriem ar elektrisko palaišanu vai sprieguma trūkums ģeneratora izejā.

• Akumulatora uzlādes trūkums ir taisngrieža vai zemsprieguma tinuma atteices sekas. Šo sistēmu ir viegli pārbaudīt ar savām rokām: pievienojiet 12 voltu spuldzi paralēli ģeneratora zemsprieguma tinumam un iedarbiniet to. Iedegta gaisma nozīmē, ka pats ģenerators darbojas pareizi, un ir nepieciešams nomainīt taisngriezi.
• Sprieguma trūkums pie ģeneratora izejas visbiežāk ir suku nodiluma rezultāts. Noņemiet tos un novērtējiet nodiluma pakāpi, vajadzības gadījumā nomainiet. Ja jūsu ģenerators ir invertora tipa, pārbaudiet, vai spriegums nonāk pārveidotāja ieejā, paralēli pievienojot tam mazjaudas 220 V lampu.

Video par gāzes ģeneratora soli pa solim remontu

Viena no kārtējām apkopes darbībām, ko nodrošina gāzes ģeneratoru lietošanas instrukcija, ir vārstu mehānisma atstarpju kontrole un regulēšana, ja nepieciešams. Klīrensu palielināšanās virs normas izraisīs dzinēja jaudas samazināšanos un trokšņa palielināšanos darbības laikā. Visbīstamākais ir spraugas samazināšanās, jo darbības laikā tas nav dzirdams, bet saspiestie vārsti, īpaši izplūdes gāze, sāk strauji degt. Rezultātā dzinējs sāk darboties nestabili un, plāksnei izdegot, pārstāj darboties.

Vārstu regulēšanas procedūra diezgan vienkārši:

1. Noņemiet visas sastāvdaļas, kas traucē noņemt dzinēja vārsta vāku.
2. Izņemiet aizdedzes sveci.
3. Noņemiet vārsta vāku.
4. Iestatiet kloķvārpstu kompresijas gājiena augšējā nāves punktā pēc atzīmes uz spararata (ja tāda ir) vai kontrolējot virzuļa kustību caur aizdedzes sveces atveri. Nejauciet kompresijas TDC (abi vārsti ir aizvērti) ar TDC problēmu (izplūdes vārsts aizveras, ieplūdes vārsts atveras).
5. Atskrūvējiet regulēšanas skrūvju fiksācijas uzgriežņus un, izmantojot plakanu tausti, kas ievietota starp sviru un vārsta galu, iestatiet atstarpes, pagriežot skrūvi. Parasti izplūdes vārstam tiek pieņemts 0,2 mm atstarpe, bet ieplūdes vārstam - 0,15 (pārbaudiet to lietošanas instrukcijā).
6. Pievelciet bloķēšanas uzgriežņus un divreiz pagrieziet kloķvārpstu līdz TDC. Ja viss ir izdarīts pareizi, nākamajā nāves punktā abas spraugas pazudīs, pēc kārtējā pagrieziena tās ieņems iestatīto vērtību. Palielinātas spraugas pēc pirmā apgrieziena ir zīme, ka tās tika noregulētas izplūdes gājiena TDC.
7. Samontējiet ģeneratoru.

Manuālā startera darbības traucējumi - iespējams Visizplatītākā mehāniskā problēma... Vai nu plīst kabelis, vai arī starteris atsakās to pārtīt atgriešanās atsperes lūzuma dēļ, vai arī sprūdrats negriež kloķvārpstu.

Noņemiet starteri, atskrūvējot skrūves ap tā korpusu. Atskrūvējot skrūvi (1), sprūdratu var noņemt. Pārbaudiet tā izciļņus (4) un atgriešanas atsperes (5). Pēc tam uzmanīgi noņemiet skriemeli ar atsperi (7). Nomainiet plīsušo kabeli vai atsperi, atkarībā no tā, kas izraisīja remontu.

Atkārtoti montējot starteri, jāuzmanās, lai atspere uzstādīšanas laikā paliktu savienota ar apvalku un skriemeli. Kabelim jābūt pilnībā aptītam ap skriemeli. Kad sprūdmehānisms ir ievietots, pārbaudiet troses gājienu un to, kā starteris atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Einhell STE800 gāzes ģeneratora apskats un remonts