Ga16de remonts pats

Ir daži jautājumi par GA16i 12V. Nolēma pārbūvēt dzinēju.
Nopirku jaunus gidriki 12 gab uz eksistenciālā.
Tagad es gribu mēģināt izgatavot dzinēju ar savām rokām.

1) Ja kompresija visos cilindros ir atšķirīga - mainīt gredzenus? Vai tas ir kapitāls?
2) Ja noņemat galvu - kādas rezerves daļas jums būs jāiegādājas? (vārsti, vāciņi utt.)?
3) Kā izmērīt (noskaidrot), vai cilindros ir muca? Vai jums ir nepieciešams slīpēt? Kādus gredzenus ņemt?
4) Man nav native motors ar stūres pastiprinātāju, bet stūres kolonna bez stūres pastiprinātāja. Vai ir vērts to noņemt? Vai būs vajadzīga cita siksna un skriemelis?

Ja ir rokasgrāmata vai līdzīga tēma - lūdzu, padalieties. Tā kā pēc nedēļas vai divām esmu nobriedis remontam, un es gribētu bruņoties ar teoriju.

Paldies, ka atbildējāt uz maniem jautājumiem.

Tātad, no rītdienas sāku demontēt motoru.
Šodien biju servisā. Meistari skatījās, klausījās, noņēma vārsta vāku. Teica, ka vajag atvērt galvu un noteikt diagnozi.
Iepriekš viņi man teica, ka sitieni ir saistīti ar virzuļiem un vārstiem. Acīmredzot cilindros ir sprauga un virzuļi spēlē. Tas ir, virzuļu, gredzenu, urbšanas cilindru, slīpēšanas galviņu, sēdekļu, pārklāšanas vārstu nomaiņa. Pagaidām tas ir sākums.
Izmaksas, ko man teica par darbu, ir 6000 UAH + rezerves daļas + rezerves daļu piegādes laiks (apmēram 7-14 dienas).

Pavicinot plecus

, nolēma to izdarīt pats, turklāt ar tēva palīdzību (bija pieredze ar BMW dzinējiem).
Noskatoties video un foto reportāžas par līdzīgu dzinēju starpsienām, es radīju pārliecību par savu rīcību.

Tāpēc šodien es vedu mašīnu uz garāžu. No rītdienas sākšu demontēt galvu. Un arī paralēli meklēšu kompānijas, kas slīpē un urbj galvas un cilindrus.

Ceru uz jūsu palīdzību padomos, jo divi, trīs utt. galvas ir spēks. Es vienkārši baidos kļūdīties.

Protams, es vylazhivat fotoreportāžas katru vakaru.

Saprotu, ka esmu pirmais, kas remontē GA16I 12V dzinēju. Tā kā internetā neviens vēl nav izstādījis (vismaz nav atradis) atskaites par tieši šāda dzinēja remontu.

Rezerves daļas protams iegādāšos pēc vajadzības tajās.
No jau esošā:
- hidrauliskie pacēlāji;
- galvas blīve.

———- Ziņa pievienota 17:35 ———- Iepriekšējā ziņa publicēta 17:32 ———-

Un jā, starp citu, kompresija šodien tika izmērīta 8/8/8,5/7

Šeit ir mana pirmā dzinēja remonta diena.
Šodiena bija saulaina un silta. Noskaņojums pagaidām lielisks. )
Tātad. Izjaucu visu motoru, rīt pabeigšu noņemt bloku. Un pirmdien nest bloku un galvu uz remontu.

Sīkāka informācija:
Tagad es aprakstīšu, kas notika un kā tas notika, un tad fotogrāfiju.

Pēc galvas noņemšanas es redzēju oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, un, tāpat kā eļļā, ieplūdes un izplūdes vārsti ir sausi.
Kad es kratu virzuli dažādos virzienos, atskan klikšķi, tas ir, virzulis sitas pret cilindra sienu.
Šeit ir īstais video:

Kurš par to teiks?

———- Ziņa pievienota 17:35 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 17:18 ———-

Tātad:
Noņemts monoinžektors. Visas vakuuma caurules, vadi.
Iztukšots antifrīzs un eļļa.
Izņēma izplūdes kolektoru. Bet ir viens "bet". tika pieskrūvēti uzgriežņi. Blīve pat nebija izspiesta. Viņš to pagrieza ar pirkstiem. Acīmredzot meistars ciemā aizmirsa savilkt izlaidumu

.
Tālāk es noņēmu sadales vārpstas ķēdes ratu. Vārpsta ar svirām (hidrauliskie kompensatori)
Atvienoja visas dzesēšanas šķidruma šļūtenes no ieplūdes kolektora apakšas.
Atskrūvējot mazās galvas skrūves, tika norauta skrūve, kas iet uz bloka priekšējo vāku. - bet tas nav biedējoši - es to izgriezīšu.
Viņš noņēma galvu.
Šeit tas sākas.
Vārsti, kā jau teicu slapji eļļā (ieplūde). Uz virzuļiem ir oglekļa nogulsnes, un pa cilindra sienu ir jūtama sitiena spēle.
Tālāk es noņēmu pannas vāku. Atvēra stieņus. Kā redzams fotoattēlā, šķita, ka tie berzē.No pirmā cilindra - augšējā čaula vienkārši nokrita. Arī no otrās.
Kad noņēmu virzuļus - visi gredzeni nav koksēti. Tīrs.
Tā kā nebija suporta. Mērot cilindros ar skaidām, ieliekot cik katrā cilindrā un 4 vietās izmērīja riņķa slēdzenes klīrensu. Lūk, kas notika
1 cilindrs 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2 cilindru 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3. cilindrs 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4. cilindrs 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Ziņa pievienota 17:39 ———- Iepriekšējā ziņa publicēta 17:35 ———-

Tagad ko es domāju:
Galva: nomainiet vārstus (ja nepieciešams, nomainiet vārstu vadotnes, vārstus). Pēc vajadzības nopulējiet galvu. Pārbaudiet sadales vārpstas noplūdi.

Bloks: izurbt cilindrus līdz pirmajam remonta izmēram. Pērciet remontēt pirmos virzuļus un gredzenus. Pārbaudiet kloķvārpstas noplūdi.

Labprāt sniegšu padomu. Varbūt kaut ko palaidu garām.

———- Ziņa pievienota 17:53 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 17:39 ———-

Nissan ga16de dzinējs ir ievērojams ražotāja Nissan populārās līnijas pārstāvis, jo tieši šis agregāts ir izpelnījies daudzu autobraucēju uzticību. Plašs, plaši izplatīts dzinēju klāsts ir ieņēmis vadošās pozīcijas automobiļu tirgū, kā rezultātā tas apliecinājis ne tikai kvalitāti, bet arī efektivitāti.

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Atrasts vienkāršs un uzticams, un galvenais 100% legāls veids, kā nesaņemt vairāk "ķēdes vēstuļu". Lasīt vairāk"

Vienības ražoja labi pazīstamā Japānas kompānija Yokohama Plant. Izstrādājot GA 15 DE līniju, 1987. gadā paralēli tika ražoti 1,6 litru dzinēju varianti, kuru galvenā atšķirība bija visu cilindru diametra palielināšana, jo īpaši no 73,6 līdz 76 mm. GA 16 DE vienībām jau bija jaunie 9,5 kompresijas virzuļi.

Šis motors ir pirmā "volumetriskā" versija, kuras pilna ražošana sākās 1990. gadā. Eiropas automašīnām tika uzstādīti GA 16 sērijas karburatora dzinēji, un japāņu ražotāja transportlīdzekļiem bija GA 16 DE dzinēji, kas izcēlās ar elektroniskas degvielas iesmidzināšanas sistēmas klātbūtni. Šāda dzinēju "dalīšana" turpinājās līdz 1995. gada beigām, pēc tam Eiropas automašīnas tika aprīkotas ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu. Tādējādi no 1995. gada GA 16 DE tika uzstādīts visiem transportlīdzekļiem ar noteiktiem parametriem. Mašīnu jauda varēja atšķirties no 102 līdz 110 zirgspēkiem. Vienību ražošana turpinājās līdz 2011. gada beigām.

Dzinēji sevi labi pierādījuši jau vairākus gadus, jo nav prasīgi pret degvielu, kā arī pret eļļu. Turklāt Nissan visu pārdomāja tik pareizi, ka pat agregāta darbība ir nepretencioza.

Lai iegūtu raksturlielumu piemēru, ir vērts apsvērt visus datus īpašā tabulā:

Dzinēju konstrukcija, neatkarīgi no to jaudas un citiem rādītājiem, neatšķiras: čuguna blokam ir alumīnija galva, kā arī 2 zobratu ķēdes.

Motora resurss atkarībā no darbības var atšķirties. Lai arī vienības ir nepretenciozas, taču, izmantojot zemas kvalitātes degvielu vai eļļu, tās resurss tiek samazināts līdz kopējam nobraukumam 300 tūkstošu kilometru. Ar pareizo pieeju instrumenta darbībai tā resurss ir 500 vai vairāk tūkstoši kilometru. Pareizai darbībai ir nepieciešams noregulēt spraugas starp vārstiem ik pēc 50 tūkstošiem nobraukuma, savlaicīgi nomainīt eļļu, sveces un filtrus.

Parasti zobratu ķēde (tās ir divas) netraucēs vadītājam, kamēr nobraukums nav aptuveni 250 tūkstoši, bet tad ķēdes nomaiņa ir vienkārši nepieciešama.

Nissan ga16de motoram ir savs identifikācijas numurs, ko var redzēt uz paša motora no tās puses, kur atrodas radiators.