Ga16de DIY remonts

Ir daži jautājumi par GA16i 12V. Nolēmu sākt dzinēja remontu.
Nopirku 12 jaunus hidrotērpus uz eksistenciāla.
Tagad es gribu mēģināt izgatavot dzinēju ar savām rokām.

1) Ja kompresija visos cilindros ir atšķirīga - mainīt gredzenus? Vai šī ir galvaspilsēta?
2) Ja noņemsi galvu - kādas detaļas vajadzēs pirkt? (vārsti, vāciņi utt.)?
3) Kā izmērīt (noskaidrot), vai cilindros ir muca? Vai man vajag garlaikot? Kādus gredzenus ņemt?
4) Man nav savs dzinējs ar stūres pastiprinātāju, bet gan stūres statnis bez stūres pastiprinātāja. Vai man to vajadzētu noņemt? Nepieciešama cita siksna un skriemelis?

Ja ir kāda rokasgrāmata vai līdzīga tēma, lūdzu, padalieties. Tā kā pēc nedēļas vai divām esmu nobriedis remontam, un es gribētu bruņoties ar teoriju.

Paldies, kas atbildēja uz maniem jautājumiem.

Tātad, sākot ar rītdienu, es sāku izjaukt motoru.
Šodien biju servisā. Amatnieki skatījās, klausījās, noņēma vārsta vāku. Viņi teica, ka jums ir jāatver galva un jānosaka diagnoze.
Iepriekš viņi man teica, ka sitieni ir saistīti ar virzuļiem un vārstiem. Acīmredzot cilindros ir sprauga un virzuļi spēlē. Tas ir, virzuļu, gredzenu, cilindra urbuma nomaiņa, galvas slīpēšana, sēdekļi, vārstu slīpēšana. Tas joprojām ir sākums.
Izmaksas, ko man pateica par darbu 6000 UAH + rezerves daļas + rezerves daļu piegādes laiks (apmēram 7-14 dienas).

Pavicinot plecus

, iecerēts to darīt pats, un ar tēva palīdzību (viņam bija pieredze ar BMW dzinējiem).
Noskatoties video un foto reportāžas par līdzīgu dzinēju starpsienām, es pārliecinājos par savas darbības izdarīšanu.

Tātad, šodien es vedu mašīnu uz garāžu. No rītdienas sāku demontēt galvu. Un arī paralēli meklēšu firmas, kas slīpē un urbj galvas un cilindrus.

Ceru uz jūsu palīdzību padomos, kā divi, trīs utt. galvas ir spēks. Es vienkārši baidos kļūdīties.

Protams, katru vakaru ievietošu fotoreportāžas.

Es saprotu, ka GA16I 12V dzinēja remonts ir pirmais, kas jādara. Tāpat kā internetā, neviens vēl nav izstādījis (vismaz nav atradis) atskaites par tieši šāda dzinēja remontu.

Protams, pēc vajadzības iegādāšos rezerves daļas.
No jau esošā:
- hidrauliskie kompensatori;
- galvas blīve.

———- Ziņa pievienota 17:35 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 17:32 ———-

Un, starp citu, kompresija šodien tika izmērīta 8/8/8,5/7

Šī ir mana pirmā dzinēja remonta diena.
Šodien diena bija saulaina un silta. Noskaņojums pagaidām lielisks. )
Tātad. Izjaucu visu motoru, rīt pabeigšu noņemt bloku. Un paņem bloku un pirmdien dodies uz remontu.

Sīkāka informācija:
Tagad es aprakstīšu, kas notika un kā bija, un tad fotogrāfiju.

Pēc galvas noņemšanas - es redzēju oglekļa nogulsnes uz virzuļiem, un tāpat kā eļļas ieplūdes un izplūdes vārsti ir sausi.
Kad es kratu virzuli dažādos virzienos, atskan klikšķi, tas ir, virzulis sitas pret cilindra sienu.
Šeit ir pats video:

Kurš ko par šo teiks?

———- Ziņa pievienota 17:35 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 17:18 ———-

Tātad:
Viņš noņēma monoinžektoru. Visas vakuuma caurules, vadi.
Iztecējis antifrīzs, eļļa.
Viņš noņēma izplūdes kolektoru. Bet šeit ir viens "bet". rieksti tika sakošļāti. Blīve pat nav izspiesta. Es to pagriezu ar pirkstiem. Acīmredzot meistars ciemā, aizmirsa pievilkt izlaidumu

.
Tad viņš noņēma sadales vārpstas ķēdes ratu. Vārpsta ar svirām (hidrauliskie kompensatori)
Atvienotas visas dzesēšanas šķidruma šļūtenes no ieplūdes kolektora apakšas.
Atskrūvējot mazās galvas skrūves - skrūve, kas iet uz bloka priekšējo vāku, noplīsa. - bet tas nav biedējoši - es to izgriezīšu.
Viņš noņēma galvu.
Šeit tas sākas šeit.
Vārsti, kā jau teicu, ir slapji eļļā (ieplūde). Uz virzuļiem ir oglekļa nogulsnes, un gar cilindra sienu ir jūtama sitiena spēle.
Tad viņš noņēma paletes pārsegu. Viņš noskrūvēja stieņus. Kā būs redzams fotoattēlā, šķita, ka tie berzē.No pirmā cilindra - augšējā čaula vienkārši nokrita. Arī no otrā.
Kad noņēmu virzuļus, visi gredzeni nav koksēti. Tīrs.
Tā kā nebija iekšējās mērierīces. Izmērīju to cilindros ar čipsiem, katrā cilindrā ieliekot cipariņu un 4 vietās izmērīju riņķa slēdzenes spraugu. Lūk, kas notika
1 - cilindrs 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40
2-cilindru 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40
3. cilindrs 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40
4. cilindrs 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40

———- Ziņa pievienota 17:39 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 17:35 ———-

Tagad ko es domāju:
Galva: sasmalciniet vārstu (ja nepieciešams, nomainiet vārsta vadotnes). Sasmalciniet galvu pēc vajadzības. Pārbaudiet, vai sadales vārpstā nav noplūdes.

Bloks: izurbiet cilindrus līdz pirmajam lielajam izmēram. Pērciet pirmos remonta virzuļus un gredzenus. Pārbaudiet, vai kloķvārpstā nav noplūdes.

Es labprāt sniegtu padomu. Varbūt es kaut ko palaidu garām.

———- Ziņa pievienota 17:53 ———- Iepriekšējā ziņa ievietota 17:39 ———-

Nissan ga16de dzinējs ir pārsteidzošs ražotāja Nissan populārās līnijas pārstāvis, jo tieši šī iekārta ir izpelnījusies daudzu autobraucēju uzticību. Plašs, plaši izplatīts dzinēju klāsts ir ieņēmis vadošās pozīcijas automobiļu tirgū, kā rezultātā tas apliecinājis ne tikai kvalitāti, bet arī efektivitāti.

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"

Vienības ražoja labi pazīstamā Japānas kompānija Yokohama Plant. Izstrādājot GA 15 DE līniju, tālajā 1987. gadā paralēli tika ražotas 1,6 litru dzinēju versijas, kuru galvenā atšķirība bija visu cilindru diametra palielināšanās, jo īpaši no 73,6 līdz 76 mm. GA 16 DE vienībām jau bija jaunie 9,5 kompresijas virzuļi.

Šis motors ir pirmā "lielgabarīta" versija, kuras pilna ražošana sākās 1990. gadā. Eiropas automašīnām tika uzstādīti GA 16 sērijas karburētie dzinēji, un japāņu ražotāja transportlīdzekļiem bija GA 16 DE dzinēji, kas izcēlās ar elektroniskas degvielas iesmidzināšanas sistēmas klātbūtni. Līdzīga dzinēju "dalīšana" turpinājās līdz 1995. gada beigām, pēc tam Eiropas automašīnas tika aprīkotas ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu. Tādējādi kopš 1995. gada GA 16 DE ir uzstādīts visiem transportlīdzekļiem ar noteiktiem raksturlielumiem. Automašīnu jauda varēja būt dažāda, svārstījās no 102 - 110 zirgspēkiem. Vienību ražošana turpinājās līdz 2011. gada beigām.

Dzinēji sevi lieliski pierādījuši jau vairākus gadus, jo nav prasīgi pret degvielu, kā arī pret eļļu. Turklāt Nissan visu izdomāja tik pareizi, ka pat vienības darbība ir nepretencioza.

Lai iegūtu raksturlielumu piemēru, ir vērts apsvērt visus datus īpašā tabulā:

Dzinēju konstrukcija, neatkarīgi no to jaudas un citiem rādītājiem, neatšķiras: čuguna blokam ir alumīnija galva, kā arī 2 zobratu ķēdes.

Motora resurss atkarībā no darbības var atšķirties. Lai gan agregāti ir nepretenciozi, izmantojot zemas kvalitātes degvielu vai eļļu, tās resurss tiek samazināts līdz kopējam nobraukumam 300 tūkstoši kilometru. Ar pareizu pieeju objekta darbībai tā resurss ir 500 un vairāk tūkstoši kilometru. Pareizai darbībai ir nepieciešams noregulēt vārstu atstarpes ik pēc 50 tūkstošiem nobraukuma, savlaicīgi nomainīt eļļu, sveces un filtrus.

Parasti zobratu ķēde (tādas ir divas) netraucēs vadītājam, kamēr noskrējiens nav aptuveni 250 tūkstoši, bet tad ķēdes ir vienkārši jānomaina.

Nissan ga16de dzinējam ir savs identifikācijas numurs, ko var redzēt uz paša dzinēja no tās puses, kur atrodas radiators.