Sajūga nomaiņa automašīnā Gazelle ir nepieciešama diezgan bieži, jo tā ir neaizsargāta vieta. Mašīna galvenokārt paredzēta biznesam, kuras sastāvdaļas un mezgli vienmēr strādā noslogotā režīmā. Tāpēc detaļu kalpošanas laiks ir ierobežots, sajūgs ir jāmaina vidēji ik pēc 50–70 tūkstošiem kilometru. Parasti tas mainās kā komplekts (spiediena plāksne, piedziņas plāksne, atlaišanas gultnis).
To var izdarīt pats, nomainot disku vai visu komplektu. Piemēram, ņemiet Gazelle ar dzinēju ZMZ 40524 (tas ir no ZMZ 406 dzinēju saimes).
Noliekam mašīnu bedrē un vispirms noņemam ātrumpārslēgšanas sviru. Pirms sviras noņemšanas tai jābūt iestatītai neitrālā pozīcijā. Paceliet gumijas apvalku.
Atrodiet uzgriezni, izslēdziet to un izvelciet sviru.
Mēs izdarām atzīmes uz dzenskrūves vārpstas un aizmugurējās ass kāta.
Atzīmes tiek veiktas, lai montāžas laikā vārpstu novietotu tajā pašā pozīcijā. Ja "gimbal" nav novietots atbilstoši atzīmēm, var rasties vibrācija.
Tad atskrūvējam ātrumkārbas traversu (8 bultskrūves malās) un izvelkam vārpstu. Pirms dzenskrūves vārpstas noņemšanas vēlams eļļu no pārnesumkārbas izlaist.
Atskrūvējam sajūga darba cilindra stiprinājumu, noņemam cilindru uz sāniem, izņemam spraudni.
Demontējam sajūga korpusu ("zvaniņu"), vispirms apakšējo alumīnija kartera pastiprinātāju, tad pašu karteri.
Mēs atskrūvējam sešas groza skrūves. Viss ir sakārtots.
Ņemam jaunu komplektu - grozu, disku, atlaižu gultni, un sākam montēt. Lai bez problēmām uzstādītu ātrumkārbu, jācentrē piedziņas disks un pēc tam jāpievelk “groza” skrūves. Skrūves vienmērīgi jāpievelk aplī, nevis uzreiz vienā pusē. Izlīdzināšanai varat izmantot īpašu serdi vai jebkuru Gazel vai Volgovskaya pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Vārpsta derēs pat no 4 ātrumu ātrumkārbas.
Tad mēs savācam visu tālāk apgrieztā secībā. Atbrīvošanas gultni ir ērti uzreiz uzlikt uz kastes ieejas vārpstas atloka, zem tā iepriekš noliekot biezā taukā samērcētu sūkli. Sūkli var mērcēt pārnesumu eļļā.
Lai nomainītu dakšu, atskrūvējiet abas sajūga darba cilindra (RCS) skrūves, cilindrs uz šļūtenes ir ievilkts uz sāniem. Izņemam veco spraudni un uzstādām jaunu. Jānodrošina, lai dakša nokristu uz izspiedējgultņa sajūga īpašajiem kritumiem, pretējā gadījumā nenotiks normāla sajūga pedāļa saspiešana.
Uzstādot jaunu spraudni, mēs izspiežam RCS caur stieni, nogādājam to piestiprināšanas vietās, piestiprinām cilindru ar skrūvēm. Protams, sajūga šļūteni var atskrūvēt un būs vieglāk uzstādīt RCS, bet tad ir jāatgaiso sajūgs. Mēs esam aprakstījuši spraudņa nomaiņu visvienkāršākajā un optimālākajā veidā.
VIDEO Sajūga darba vai galvenā cilindra nomaiņa pret Gazelle, kā arī citas detaļas, ļauj novērst automašīnas atteici.Svarīgi ir savlaicīgi diagnosticēt un salabot transportlīdzekli, nepieciešamības gadījumā nomainīt sajūga komplektu un citas sastāvdaļas. Nākotnē tas palīdzēs izvairīties no avārijām uz šosejas un ceļu satiksmes negadījumiem.
Gazelle sajūga ierīces shēma
Lai pārsūtītu griezes momentu uz transportlīdzekļa dzenošajiem riteņiem no motora kloķvārpstas, tiek nodrošināta transmisija, jo tieša griezes momenta pārnešana no motora uz riteņiem ir neizdevīga. Auto nevarēs iztikt bez sajūga, un paša spēka agregāta darbība būs neefektīva.
Ērtai spēkstacijas darbībai vispirms pārnesumkārbā (pārnesumkārbā) jāmaina no kloķvārpstas ņemtais griezes moments. Pēc tam tas pāriet uz dzenošo asi. Tā kā pārnesumu pārslēgšana izraisa transmisijas pārnesumu griešanos, kas spēcīgi triecas viens pret otru, pārnesumu pārslēgšana var būt sarežģīta. Ar pastāvīgu kārbas savienojumu ar barošanas bloku, lai pilnībā apturētu transportlīdzekli, būs jāaptur arī motors.
Sajūga darbs automašīnā Gazelle
Tās darbības princips ir vienāds jebkurai automašīnu markai. Tas novērš iespēju ātri nolietot blokus un detaļas, kas savieno spēkstaciju un transmisiju.
Sajūga spiediena plāksne, kas piestiprināta pie korpusa, nospiež sajūga disku pret spararatu. Pie ieejas vārpstas piestiprinātajai diska rumbai jāspēj brīvi pārvietoties pa to. Rumbas korpuss ir aprīkots ar amortizatora atsperēm, kas darbojas kā vibrāciju slāpētāji un nodrošina vienmērīgu darbību.
Nelielu remontdarbu veikšana, sajūga dakšas nomaiņa, ieskaitot tās pedāļa regulēšanu, neprasīs daudz laika. Ja jums ir kvalitatīvas detaļas, piemēram, ko ražo Sachs vai Kraft, to nomaiņa prasīs tikai aptuveni 2 stundas.
Gazelle sajūgam nepieciešama pareiza apstrāde un savlaicīga nomaiņa biežu remontdarbu un regulēšanas rezultātā. Visa komplekta nomaiņa nav nepieciešama visos gadījumos. Nomaiņas posmi ir atkarīgi no automašīnas Gazelle markas, ko nosaka dzinējs, piemēram, Cummins ZMZ 406 un 405 utt.
Atsevišķos gadījumos ir nepieciešams atrisināt problēmu ar sistēmas diagnostikas rezultātā konstatēto ātrumkārbas maiņu.
Dažreiz var būt nepieciešams pārbaudīt visu cauruļvadu, kā arī atgaisot sistēmu. Pārkāpuma iemesls var būt Gazelle sajūga komplektā iekļautā rezervuāra bojājums.
Sajūga nomaiņa var būt nepieciešama automašīnas Gazelle intensīvas darbības rezultātā un, ja rodas šādas kļūdas:
Gazeles sajūga nomaiņas process
Montāžā tika izmantotas zemas kvalitātes detaļas.
Kustības laikā tika turēts nospiests sajūga pedālis, ko ražotāji stingri aizliedz.
"Jerks" tika izgatavots lielā ātrumā.
Lai palielinātu Gazelle sajūga kalpošanas laiku, ražošanas uzņēmuma Sachs ražoto detaļu uzstādīšana būs uzticama. Tos iesaka ražotājs, jo tie ir uzticami un ir pārbaudīti attiecībā uz saderību ar transmisiju un dzinēju. Tādos pašos apstākļos Sachs sajūgs kalpos ilgāk nekā trešās puses sajūgs.Kopējam Kraft ražotajam Gazelle Business sajūga analogam ir ne tikai laba kvalitāte, bet arī diezgan zems defektu procents. Biežākie iemesli, kāpēc Gazelle īpašnieki sazinās ar servisa dienestu, ir darbības traucējumi, kas saistīti ar sajūga atbrīvošanas piedziņu.
Gazelle sajūga (GTS) galvenā cilindra noplūde;
bremžu šķidruma atstāšana no GCS rezervuāra;
sajūga darba cilindra (RCS) noplūde;
apejot HCC aproci;
saliekts vai nomests darba cilindra virzuļa kāts utt.
Automašīnas rūpīga darbība nenozīmē nekādus "raustījumus", bet tikai tādu apstākļu esamību, kas ļauj vienmērīgi iebraukt un pārslēgt pārnesumus, kad automašīna pārvietojas. Visbiežāk sajūga nomaiņa ir nepieciešama kravas automašīnām. Biznesam paredzētajai automašīnai Gazelle ir jāpievērš pastiprināta uzmanība šai iekārtai, kuras bojājumu novēršana bieži vien nav iespējama. Tā kā ierīces nomaiņai nav nepieciešams noņemt motoru, jūs varat salabot sajūgu vai uzstādīt jaunas detaļas pats.
automašīnai pārvietojoties, pārnesumkārbā ir dzirdams troksnis;
transmisija spontāni izslēdzas;
pārnesumu maiņa rada dažādus svešus trokšņus;
pārnesumu pārslēgšana ir sarežģīta.
Sajūgs ir viens no svarīgākajiem automobiļu mehānismiem, pateicoties kuram automašīnai ir iespēja vienmērīgi pārvietoties un pārslēgt ātrumus braukšanas laikā. Tā kā šī iekārta ir pastāvīgi un smagi noslogota, tā bieži ir jāremontē vai pilnībā jānomaina. Tas jo īpaši attiecas uz transportlīdzekļiem, kas paredzēti pārvadāšanai. Ja mēs runājam par vietējām automašīnām, tad sajūga bojājumu skaita līderi var saukt par GAZelle.
Paredzēts biznesam, tas pastāvīgi tiek pakļauts lielām slodzēm, kas neizbēgami ietekmē sajūgu, kas sabojājas ar apskaužamu regularitāti. Nepatīkamākais ir tas, ka vairumā gadījumu šīs vienības bojājumu nevar novērst, kā rezultātā tas ir pilnībā jāmaina. To var izdarīt pats, jo īpaši tāpēc, ka jums nav jānoņem motors.
Ir daudz simptomu, ka sajūgs nedarbojas pareizi, un, lai patstāvīgi noteiktu nomaiņas nepieciešamību, jums nav jābūt īpašām zināšanām.
Slikta pārnesumu pārslēgšana.
Pārslēdzot pārnesumus, parādās jebkāda veida svešs troksnis.
Spontāna pārnesumu izslēgšana.
Braucot kastē troksnis.
Ja viss darbs tiek veikts neatkarīgi, pirms sajūga nomaiņas ar GAZelle ir nepieciešams neliels sagatavošanās darbs. Pirmkārt, jums ir jāatrod telpa ar liftu vai ērtu bedri. Darbam noder instrumentu komplekts - atslēgas un skrūvgrieži.
GAZelle sajūga nomaiņa ar savām rokām sākas ar demontāžas darbiem. Automašīnai šajā laikā jau vajadzētu būt uz bedres vai pacēlāja. Pie pārnesumu sviras blīvējums paceļas un vāciņš, kas atrodas tā pamatnē, ir izslēgts. Pēc tam sviru ar nelielu piepūli var izvilkt. No tā burtiski viss ir jāatvieno, no kastes ir atvienoti “stopachi” vadi un spidometra kabelis. Darbs kabīnē beidzies, var nolaisties zem mašīnas.
Visi darbi, kas saistīti ar sajūga nomaiņu ar GAZelle, jāveic uzmanīgi, lai nesabojātu blakus esošās vienības.
Darba cilindrs ir savienots ar starteri - vispirms tie ir jāatvieno. Atbrīvotais cilindrs paceļas augšā kopā ar stūmēju, savukārt šļūtene no tā nav jānoņem. Ja sajūga dakša tiek aizstāta ar GAZelle, tad galveno darba daļu var uzskatīt par pabeigtu, jo kļuva iespējams to noņemt, atskrūvējot tikai vienu skrūvi. Pēc tam tiek noņemta kartera apakšējā daļa, kļūst redzams kronšteins, kas kalpo trokšņa slāpētāja cauruļu savienošanai - tas būs jānoņem.
Tagad jums ir jāizņem kaste. To var izdarīt, atskrūvējot tā stiprinājumus. Tas tiek noņemts kopā ar pašu sajūgu. Blīves, kas atrodas starp sajūga korpusu un kārbu, tiek demontētas. Tālāk varat mēģināt atrast īpašas atzīmes izlīdzināšanai uz motora spararata un spiediena korpusa. Tās var nebūt, tad jāpielieto pašam. Korpuss un spararats ir pagriezti prom, savukārt kloķvārpstu ir nepieciešams pakāpeniski pagriezt ar roku. Šis ir sajūga disku nomaiņas posms pret GAZelles - tos var noņemt caur lūku.
Tagad ir pieejama GAZelle sajūga galvenā cilindra nomaiņa, ja tas nav nepieciešams, tad to var vienkārši noņemt, atvienojot no tā šļūteni un notecinot visu sastāvu. Tiesa, jums būs jāatvieno stūmējs no pedāļa - to ir viegli izdarīt. Citas vienības uzstādīšana, protams, tiek veikta apgrieztā secībā. Iepriekš ieejas vārpstas lodīšu gultņam tiek pievienota jauna smērviela. Uzstādot korpusu, neaizmirstiet, ka zīmes ir vietējās vai tiek lietotas neatkarīgi, un tās ir jāapvieno.
Šajā brīdī galveno darba posmu pie neatkarīgas sajūga nomaiņas ar GAZelle var uzskatīt par pabeigtu. Bet papildus nomaiņai ir nepieciešama arī GAZelle sajūga regulēšana. Diska un kloķvārpstas centrēšanai izmanto īpašu instrumentu. Tas tiek ievietots piedziņas diskā, kuram ir speciāls urbums, pārliecinoties, ka izmantojamais instruments iekļaujas arī spararata gultņa urbumā. Kā tas tiek darīts praksē, var redzēt video:
VIDEO
Par šīs nepieciešamās vienības atteices iemesliem var kļūt dažādi fakti, taču visbiežāk starp iemesliem var izdalīt šādus:
"Paraut" no vietas lielā ātrumā;
visi automašīnu ražotāji stingri aizliedz turēt nospiestu sajūga pedāli braukšanas laikā;
montāžā izmantoto detaļu sākotnēji zemā kvalitāte.
Atsevišķi ir vērts atzīmēt pārmērīgi intensīvo darbību, kas ir tik raksturīga vietējām GAZelle automašīnām. Diezgan bieži disonansi sajūga darbā ievieš "šķībi" mehāniķi, kuri var uzstādīt nejauši ieeļļotu disku, kas novedīs pie izslīdēšanas - šajā gadījumā palīdzēs tikai to nomaiņa.
Bet ne katrā gadījumā ir jāmaina viss mezgls. Bieži vien ir nepieciešams nomainīt sajūga darba cilindru - šī iekārta darbojas arī ar diezgan lielām slodzēm. Problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu vai bremzēšanu izraisa sistēmas vēdināšana. Šajā gadījumā palīdz visa cauruļvada pārbaude un sistēmas atgaisošana. Ja problēma atkārtojas, pievērsiet uzmanību tvertnei. To var diezgan viegli sabojāt, tad palīdzēs sajūga rezervuāra nomaiņa pret GAZelle.
Fotogrāfiju ir maz - darbs aiznesa, nebija laika fotografēt.
Cenu zīme: 7000 ₽ Nobraukums: 149 100 km
GAZ Gazelle 2008, benzīna dzinējs 2,5l., 123zs sek., aizmugures piedziņa, manuālā ātrumkārba - DIY remonts
Labvakar, mans dārgais, cik daudz iznāca.
Sveiciens! 149100 pagājis.
Sveiki. Kā ir satvēriens? staigā normāli? Ir arī laiks mainīties, tāpēc vēlos uzzināt jūsu viedokli. Un kur jūs to iegādājāties?
Sveiki. Sajūgs ir kārtībā, staigā lieliski. Tāpēc ir vērts ņemt. Aizvedu uz Olmi pēc Ščerbakova. Neaizmirstiet nomainīt spararata atbalsta gultni.
Laba izvēle.Liku luk pēc savējā,otrā maiņas reizē paņēmu valeo,sadedzināju.Kasti sabojāju(karstos ātrumus neieslēdza) Rezultātā kaste salabota,sajūgs nomainīts pret a. luk.
Arī man vai Bow vai Sachs ieteica derēt.
Un tagad esmu uz galda virsmas uz asfalta pie garāžas - dzejoļi izrādījās!
Vēl labāk uz asfalta. Zālē ir grūti atrast nokritušos riekstus.
Satvēriens nav slikts, kurš gan strīdēsies... Vienkārši, ja disks ir efektīvāks, tad spriediet paši, kurā vietā disks darbosies un cik ilgi tas kalpos...
Saprātīgi. Tikai nobraukumam jābūt lielam, lai parādītos taustāma produkcija.
Vai spararata nospiedums atbilst jaunajam diskam?
Godīgi sakot, man pat prātā neienāca pārbaudīt. Kad es mainīju saiti uz VAZ-2111 (mana pirmā automašīna), es arī to nepārbaudīju. Turklāt Sachs sajūgu pārbaudīja un apstiprināja daudzi gazelisti.
tūkstoši 50 savas vainas dēļ, es viņu nogalināju
Man arī ir saksofons otro reizi, es to spēlēju ļoti priecīgs
Un cik skrēja pirmo reizi?
Uzskatu manu auto 2,5 ... 700 kg kravas un tādos mežonos ... šodien ievietošu bildes ... darbojas ar blīkšķi, ļoti apmierināts
Sachs ir laba izvēle ... un pēc atsauksmēm sajūga atlaišanu iestatīju pareizi ... man sanāk pa ezeriem bezceļā ... laba saķere ir panākumu atslēga ... es to jutu ... izvēle ir pamatota
Man ir ļoti reti bezceļa un mēreni. Bet vest pusotru tonnu ir ierasta lieta. Tāpēc ir labi, ja izvēlējāties pareizo.
Sachs ir lieliska saķere, un tas darbosies daudz. Uzstādot sajūgu, jāizmanto serde (Saxon nāk ar plastmasas) vai veca ieejas vārpsta.
Parādīsim instrukcijas, kā nomainīt sajūgu automašīnai Gazelle Business ar dzinēju UMZ 4216. Sajūgs jāmaina uz lifta vai apskates bedres. Pirms darba uzsākšanas ievietojiet kasti neitrālā stāvoklī. Vispirms noņemam kardānu, ar metāla suku iepriekš notīrām visas tā stiprinājuma skrūves, pēc tam apsmidzinām ar WD-40 caurejošu smērvielu. Mēs izņemam kardānu no kastes. Noskrūvējam traversu. Atvienojiet ātruma sensoru, aizmugurējā ātruma sensoru. Izskrūvējam trokšņa slāpētāju. Kad kastes ir nedaudz nolaistas, noņemiet ātruma sviru. Noņemam sauso karteri un jau varam redzēt sajūgu, novērtēt tā stāvokli. Mūsu gadījumā diska nodilums ir skaidri redzams, grozs ir zils, kas nozīmē, ka sajūgs bija kaut kur sadedzis.
Tālāk atskrūvējam kastes stiprinājuma uzgriežņus (uz 19 tie ir pēc atslēgas principa), tad var noņemt, to var izdarīt viens cilvēks, tas nav īpaši smags. Nav nepieciešams iztukšot eļļu. Pēc tam novērtējiet spraudņa stāvokli, ja nepieciešams, nomainiet to. Ņemam atlaižu gultni, novērtējam arī tā stāvokli, šim nolūkam pagriežam, ja dzirdams troksnis, nepieciešama nomaiņa. Izskrūvējam grozu (6 skrūves pa 13), pirms tam labāk uzlikt atzīmi, ja nolemjat to atstāt un nemainīt.
Video sajūga nomaiņa uzņēmumā Gazelle Business:
DIY rezerves video par sajūga nomaiņu uzņēmumā Gazelle Business:
VIDEO
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Par sajūga nomaiņu pret Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). Ir gandrīz tas pats, kaste tiek izņemta tāpat, tad sajūga darba cilindrs, ir nepieciešams noņemt un pilnībā atskrūvēt zvaniņu, tad viss grozs būs redzams. Tāpat neaizmirstiet, ka Cummins ir savs sajūgs, no Business tas nedarbosies. Varu ieteikt SACHS sajūgu, tas noteikti nebūs lēts, bet uzticams un būs daudz mazāk trokšņu un raustīšanās no ātrumkārbas.
Gazelle sajūga nomaiņa
Sajūga dakšas nomaiņa
Aizstāšanas video
Sajūga nomaiņa automašīnā Gazelle ir nepieciešama diezgan bieži, jo tā ir neaizsargāta vieta. Mašīna galvenokārt paredzēta biznesam, kuras sastāvdaļas un mezgli vienmēr strādā noslogotā režīmā. Tāpēc detaļu kalpošanas laiks ir ierobežots, sajūgs ir jāmaina vidēji ik pēc 50–70 tūkstošiem kilometru. Parasti tas mainās kā komplekts (spiediena plāksne, piedziņas plāksne, atlaišanas gultnis).
Gazelle biznesa automašīnu sajūga nomaiņa nav grūta. Šim nolūkam ir nepieciešams tikai atbilstošs rīks. Darbs jāveic uz auto pacēlāja vai bedrē.
To var izdarīt pats, nomainot disku vai visu komplektu. Piemēram, ņemiet Gazelle ar dzinēju ZMZ 40524 (tas ir no ZMZ 406 dzinēju saimes).
Noliekam mašīnu bedrē un vispirms noņemam ātrumpārslēgšanas sviru. Pirms sviras noņemšanas tai jābūt iestatītai neitrālā pozīcijā. Paceliet gumijas apvalku.
Atrodiet uzgriezni, izslēdziet to un izvelciet sviru.
Mēs izdarām atzīmes uz dzenskrūves vārpstas un aizmugurējās ass kāta.
Atzīmes tiek veiktas, lai montāžas laikā vārpstu novietotu tajā pašā pozīcijā. Ja "gimbal" nav novietots atbilstoši atzīmēm, var rasties vibrācija.
Tad atskrūvējam ātrumkārbas traversu (8 bultskrūves malās) un izvelkam vārpstu. Pirms dzenskrūves vārpstas noņemšanas vēlams eļļu no pārnesumkārbas izlaist.
Atvienojiet vadus, kas ved uz kontrolpunktu;
Atvienojiet pārnesumkārbas kronšteinu no trokšņa slāpētāja izplūdes caurules;
Mēs pilnībā noņemam pārnesumkārbas traversu, mēs to darām uzmanīgi, jo dzinējs ar pārnesumkārbu samazināsies;
Pēc tam atskrūvējam pašas ātrumkārbas stiprinājuma uzgriežņus un demontējam.
Atskrūvējam sajūga darba cilindra stiprinājumu, noņemam cilindru uz sāniem, izņemam spraudni.
Demontējam sajūga korpusu ("zvaniņu"), vispirms apakšējo alumīnija kartera pastiprinātāju, tad pašu karteri.
Mēs atskrūvējam sešas groza skrūves. Viss ir sakārtots.
Ņemam jaunu komplektu - grozu, disku, atlaižu gultni, un sākam montēt. Lai bez problēmām uzstādītu ātrumkārbu, jācentrē piedziņas disks un pēc tam jāpievelk “groza” skrūves. Skrūves vienmērīgi jāpievelk aplī, nevis uzreiz vienā pusē. Izlīdzināšanai varat izmantot īpašu serdi vai jebkuru Gazel vai Volgovskaya pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Vārpsta derēs pat no 4 ātrumu ātrumkārbas.
Tad mēs savācam visu tālāk apgrieztā secībā. Atbrīvošanas gultni ir ērti uzreiz uzlikt uz kastes ieejas vārpstas atloka, zem tā iepriekš noliekot biezā taukā samērcētu sūkli. Sūkli var mērcēt pārnesumu eļļā.
Lai piestiprinātu pārnesumkārbas traversu uz vienu, jums būs jāpaceļ ātrumkārba ar domkratu, ērtāk šo darbību veikt kopā. Pēc montāžas ielejiet eļļu pārnesumkārbā, pārbaudot eļļas līmeni uz sānu vadības spraudņa. Tas arī viss - sajūga disks ir nomainīts.
Gazelle biznesa modeļa sajūga dakšas nomaiņa ir ļoti vienkārša, tāpēc pārnesumkārba nav jānoņem. Šādu remontu var veikt arī ar rokām.
Lai nomainītu dakšu, atskrūvējiet abas sajūga darba cilindra (RCS) skrūves, cilindrs uz šļūtenes ir ievilkts uz sāniem. Izņemam veco spraudni un uzstādām jaunu. Jānodrošina, lai dakša nokristu uz izspiedējgultņa sajūga īpašajiem kritumiem, pretējā gadījumā nenotiks normāla sajūga pedāļa saspiešana.
Uzstādot jaunu spraudni, mēs izspiežam RCS caur stieni, nogādājam to piestiprināšanas vietās, piestiprinām cilindru ar skrūvēm. Protams, sajūga šļūteni var atskrūvēt un būs vieglāk uzstādīt RCS, bet tad ir jāatgaiso sajūgs. Mēs esam aprakstījuši spraudņa nomaiņu visvienkāršākajā un optimālākajā veidā.
Gazelle sajūga nomaiņa
Sajūga dakšas nomaiņa
Aizstāšanas video
Sajūga nomaiņa automašīnā Gazelle ir nepieciešama diezgan bieži, jo tā ir neaizsargāta vieta. Mašīna galvenokārt paredzēta biznesam, kuras sastāvdaļas un mezgli vienmēr strādā noslogotā režīmā. Tāpēc detaļu kalpošanas laiks ir ierobežots, sajūgs ir jāmaina vidēji ik pēc 50–70 tūkstošiem kilometru. Parasti tas mainās kā komplekts (spiediena plāksne, piedziņas plāksne, atlaišanas gultnis).
Gazelle biznesa automašīnu sajūga nomaiņa nav grūta. Šim nolūkam ir nepieciešams tikai atbilstošs rīks. Darbs jāveic uz auto pacēlāja vai bedrē.
To var izdarīt pats, nomainot disku vai visu komplektu. Piemēram, ņemiet Gazelle ar dzinēju ZMZ 40524 (tas ir no ZMZ 406 dzinēju saimes).
Noliekam mašīnu bedrē un vispirms noņemam ātrumpārslēgšanas sviru. Pirms sviras noņemšanas tai jābūt iestatītai neitrālā pozīcijā. Paceliet gumijas apvalku.
Atrodiet uzgriezni, izslēdziet to un izvelciet sviru.
Mēs izdarām atzīmes uz dzenskrūves vārpstas un aizmugurējās ass kāta.
Atzīmes tiek veiktas, lai montāžas laikā vārpstu novietotu tajā pašā pozīcijā. Ja "gimbal" nav novietots atbilstoši atzīmēm, var rasties vibrācija.
Tad atskrūvējam ātrumkārbas traversu (8 bultskrūves malās) un izvelkam vārpstu. Pirms dzenskrūves vārpstas noņemšanas vēlams eļļu no pārnesumkārbas izlaist.
Atvienojiet vadus, kas ved uz kontrolpunktu;
Atvienojiet pārnesumkārbas kronšteinu no trokšņa slāpētāja izplūdes caurules;
Mēs pilnībā noņemam pārnesumkārbas traversu, mēs to darām uzmanīgi, jo dzinējs ar pārnesumkārbu samazināsies;
Pēc tam atskrūvējam pašas ātrumkārbas stiprinājuma uzgriežņus un demontējam.
Demontējam sajūga korpusu ("zvaniņu"), vispirms apakšējo alumīnija kartera pastiprinātāju, tad pašu karteri.
Mēs atskrūvējam sešas groza skrūves. Viss ir sakārtots.
Ņemam jaunu komplektu - grozu, disku, atlaižu gultni, un sākam montēt. Lai bez problēmām uzstādītu ātrumkārbu, jācentrē piedziņas disks un pēc tam jāpievelk “groza” skrūves. Skrūves vienmērīgi jāpievelk aplī, nevis uzreiz vienā pusē. Izlīdzināšanai varat izmantot īpašu serdi vai jebkuru Gazel vai Volgovskaya pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Vārpsta derēs pat no 4 ātrumu ātrumkārbas.
Tad mēs savācam visu tālāk apgrieztā secībā. Atbrīvošanas gultni ir ērti uzreiz uzlikt uz kastes ieejas vārpstas atloka, zem tā iepriekš noliekot biezā taukā samērcētu sūkli. Sūkli var mērcēt pārnesumu eļļā.
Lai piestiprinātu pārnesumkārbas traversu uz vienu, jums būs jāpaceļ ātrumkārba ar domkratu, ērtāk šo darbību veikt kopā. Pēc montāžas ielejiet eļļu pārnesumkārbā, pārbaudot eļļas līmeni uz sānu vadības spraudņa. Tas arī viss - sajūga disks ir nomainīts.
Gazelle biznesa modeļa sajūga dakšas nomaiņa ir ļoti vienkārša, tāpēc pārnesumkārba nav jānoņem. Šādu remontu var veikt arī ar rokām.
Lai nomainītu dakšu, atskrūvējiet abas sajūga darba cilindra (RCS) skrūves, cilindrs uz šļūtenes ir ievilkts uz sāniem. Izņemam veco spraudni un uzstādām jaunu. Jānodrošina, lai dakša nokristu uz izspiedējgultņa sajūga īpašajiem kritumiem, pretējā gadījumā nenotiks normāla sajūga pedāļa saspiešana.
Uzstādot jaunu spraudni, mēs izspiežam RCS caur stieni, nogādājam to piestiprināšanas vietās, piestiprinām cilindru ar skrūvēm. Protams, sajūga šļūteni var atskrūvēt un būs vieglāk uzstādīt RCS, bet tad ir jāatgaiso sajūgs. Mēs esam aprakstījuši spraudņa nomaiņu visvienkāršākajā un optimālākajā veidā.
VIDEO
VIDEO Noņemiet sajūga korpusu (skatiet rakstu - "Sajūga korpusa noņemšana").
Ar serdi mēs atzīmējam korpusa un spararata relatīvo stāvokli.
1. Pasargājot spararatu no griešanās ar skrūvgriezi vai montāžas lāpstu, ar atslēgu vai 12 galviņu, atskrūvējiet 6 skrūves.
2. Noņemiet piedziņas diska bloku (grozu) un piedziņas disku.
Pēc demontāžas sajūga daļas jāizskalo ar petroleju un jāpārbauda. Uz piedziņas disku virsmas nav pieļaujamas plaisas, rievas un dziļas rievas. Ja iespējams, nomainiet spararata un groza komplektu. Dzenāmo disku nomainām pret kniedēm nodilušiem, deformētiem, saplaisājušiem, ieeļļotiem un sadedzinātiem spilventiņiem. Diafragmas atsperu lāpstiņu galu izvirzījums tiek kontrolēts, izmantojot starpliku.
Pabīdot ziedlapu galus 8,5 mm uz leju, spiediena plāksnei jābūt vismaz 1,3 mm attālumā viena no otras, pretējā gadījumā mainām piedziņas diska (groza) komplektu.
Karterī nav pieļaujamas plaisas un lūzumi. Montāžas laikā dakšu, sakabes, stūmēju un vārpstas spalīšu berzes virsmas pārklājam ar SHRUS-4 smērvielu.
Instalējiet diskus šādā secībā
1. Ievietojiet centrēšanas serdi dzinēja spararata gultnī.
2. Uzliekam uz tā vadīto disku.
3. Diska rumba vienā pusē izvirzās mazāk nekā no otras. Šai pusei jābūt vērstai pret spararatu.
Automašīnas ar dzinēja modeli ZMZ-402 sajūga demontāža
Darbus veicam uz skatu grāvja.
Automašīnas GAZ-53 sajūgs (1. att.) ir viendiska, sauss ar amortizatora ierīci uz piedziņas diska. Uzstādīts lietā alumīnija karterī 2. GAZ-53 sajūga diska vāks ir piestiprināts pie kloķvārpstas spararata ar sešām centrēšanas (speciālajām) skrūvēm. Korpusa iekšpusē ir ievietota spiediena plāksne (grozs). GAZ-53 sajūga groza griešanās tiek pārraidīta no spararata caur trim izvirzījumiem diskā un iekļūst korpusa logos. Griezes moments no dzinēja uz pārnesumkārbu tiek pārsūtīts caur piedziņas disku 3, kas nospiests starp spararata 1 galiem un spiediena plāksni ar divpadsmit atsperu 12 spēku.
1. att. GAZ-53 sajūgs un tā piedziņa
GAZ-53 sajūga regulēšana un apkope
GAZ-53 sajūga un tā piedziņas kopšana ir periodiska sajūga atbrīvošanas sajūga vilces gultņa eļļošana un piedziņas regulēšana.
GAZ-53 sajūga atbrīvošanas gultņa eļļošanu veic ar vāciņa eļļotāju 6, kas atrodas sajūga korpusa augšpusē. Lai to izdarītu, divas reizes izspiediet tajā pilnībā piepildīto vāciņu eļļotāju. Tikai trešais eļļotāja iepildījums piegādās smērvielu gultņam. GAZ-53 sajūga atlaišanas piedziņas regulēšana ir nepieciešama, ja sajūga pedāļa brīvais gājiens neatbilst 35 - 45 mm. Sajūga brīvgājiena lieluma regulēšana tiek veikta, mainot stieņa garumu 14. Lai palielinātu pedāļa brīvo gājienu, nepieciešams noskrūvēt uzgriezni 13. Priekšlaicīgs uzliku nodilums, uzliku bojājums un lūzums piedziņas diska rumbas nobīdi gar logiem zem atsperēm var izraisīt attiecīgi kustība ar daļēji atslēgtu sajūgu, ieslēgšana ar lielu II vai 1. pārnesumu un nevienmērīga sajūga ieslēgšanās, pārslēdzoties uz trešo vai tiešais pārnesums un var rasties tikai tad, ja transportlīdzeklis tiek izmantots nepareizi.
GAZ-53 sajūga remonts
Sajūgs tiek noņemts no transportlīdzekļa, nenoņemot dzinēju. Lai to izdarītu, automašīna tiek uzstādīta uz pārvada, pacēlāja vai apskates bedres, lai nodrošinātu ērtu piekļuvi sajūgam no apakšas. Pārnesumkārba tiek noņemta kopā ar sajūgu un GAZ-53 sajūga atbrīvošanas gultni. Atsperes atspere tiek atvienota no sajūga un no sajūga tiek nospiests gultnis. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet sajūga korpusa apzīmogoto apakšējo daļu. Pārbaudiet, vai uz dzinēja spararata un spiediena plāksnes (groza) korpusa atrodas kombinētās GAZ-53 zīmes "O", un, ja to nav, uzklājiet tās. Pakāpeniski atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sajūga vāku pie spararata, vienlaikus griežot dzinēja kloķvārpstu. Caur apakšējo lūku noņemiet no kartera sajūga piedziņas un spiediena plāksnes.
Rīsi. 2. Piedziņas un spiediena disku GAZ-53 stāvoklis to noņemšanas brīdī
Nomainiet abas uzlikas vienlaicīgi, jo uzliku biezuma atšķirība traucēs normālu sajūga darbību. Lai noņemtu nolietotās vai bojātās oderes, izurbiet un uzmanīgi izsitiet kniedes, kas ar bārdu piestiprina oderes pie lokšņu atsperēm un diska.
Spiediena plāksnes un spararata GAZ-53 virsmu, ja uz tām ir skrāpējumi un gredzenu pēdas, koriģē ar rievošanu un slīpēšanu. Apstrādes laikā noņemtā metāla slāņa izmēram jābūt tādam, lai spiediena plāksnes biezums pēc apstrādes samazinātos ne vairāk kā par 1 mm. Šajā gadījumā montāžas laikā, lai saglabātu presēšanas spēku, zem siltumizolācijas paplāksnēm tiek uzstādītas papildu tērauda paplāksnes, kuru biezums ir vienāds ar no spiediena plāksnes virsmas noņemtā metāla vērtību. Saliekot GAZ-53 piedziņas disku, berzes uzlikas tiek kniedētas. Pēc uzliesmojuma plīsumi un plaisas uz kniežu galvām ir nepieņemami. Visu oderējumu stiprināšanas kniežu galviņu gala virsma ir padziļināta vismaz 2 mm no darba virsmas.Kniedētajai galvai uz diska jābūt 0,6 - 0,9 mm augstai, bet uz atsperu plāksnēm 0,9 - 1,2 mm, kas nodrošina, ka piedziņas diska montāžas laikā kniedētās galvas tiek noslīcinātas atsperu plākšņu un diska caurumos. Plāksnes ir piekniedētas pie diska ar tērauda kniedēm ar diametru 4x5 mm.
3. att. GAZ-53 sajūga atbrīvošanas sviru regulēšana
GAZ-53 sajūga disks ar jaunām uzlikām tiek pārbaudīts uz berzes plaknes sitienu. Disku spilventiņu izskrējiens, mērot 125 mm rādiusā, nav lielāks par 0,7 mm.
Ar lielāku izskrējienu disks tiek iztaisnots, izmantojot īpašu serdi. Pēc tam tas tiek pakļauts statiskai balansēšanai, izmantojot īpašus balansēšanas svarus. Līdzsvarots ar vadītā diska līdzsvaru ne vairāk kā 18 gf / cm.
Saliekot GAZ-53 sajūga grozu (spiediena plāksni), pārliecinieties, vai demontāžas laikā izdarītās atzīmes uz korpusa 11 (sk. 1. att.), spiediena diska 4 un svirām 5 sakrīt un spiediena atsperes 12 ir centrēts uz korpusa atlokiem.
Lai adatas neizkristu no sviru caurumiem, tiek uzstādītas gumijas lodītes ar diametru 8,0 - 8,5 mm vai arī adatas ir bagātīgi ieeļļotas ar smērvielu (katrā gultnī jābūt 19 adatām). Pēc montāžas noregulējiet atbalsta dakšas atbrīvošanas sviru galvu stāvokli. Atbrīvošanas sviru stāvoklis tiek regulēts tikai tad, kad sajūgs ir noņemts no automašīnas. To nevar izdarīt ar automašīnu.
Ja, montējot automašīnas GAZ-53 sajūgu, tika nomainītas atbrīvošanas sviras, korpuss vai spiediena plāksne, tad spiediena plāksnes montāžas statiskā balansēšana tiek veikta, urbjot metālu no spiediena plākšņu izciļņiem, kas kalpo, lai uzstādītu spiediena atsperes.
Urbšanas dziļumam no uzgaļa malas jābūt ne lielākam par 25 mm, ieskaitot sējmašīnas konusu. Spiediena plāksnes pieļaujamā nelīdzsvarotība nav lielāka par 25 gf / cm. Sajūgs tiek uzstādīts automašīnai apgrieztā noņemšanas secībā: pirms sajūga uzstādīšanas spararatā uzstādītās ieejas vārpstas lodīšu gultņa atverē ielieciet smērvielu 1-13, noslaukiet spararata un spiediena plāksnes berzes virsmu. ar benzīnā samērcētu tīras drānas gabalu; centrējiet piedziņas disku attiecībā pret kloķvārpstas asi - piedziņas diska spline caurumā tiek ievietots īpašs serdeņš, lai tā gals nonāktu spararata lodīšu gultnī.
Šim nolūkam tiek izmantota arī rezerves ieejas vārpsta; vienmērīgi pievelciet skrūves, kas nostiprina korpusu pie spararata GAZ-53 (lai izvairītos no korpusa deformācijas); uzstādot sajūga atbrīvošanas dakšu, nodrošiniet pareizo izciļņu novietojumu uz sajūga atlaišanas sajūga plaknēm.
Rezerves daļu un montāžas detaļu katalogi
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
82
